Среда , 22 Сентябрь 2021

Установка балансировочного станка для шиномонтажа своими руками: Как настроить и установить балансировочный станок

Содержание

Оборудование для передвижного / мобильного шиномонтажа

Содержание статьи:

Совсем недавно на рынке автомастерских возникла новая перспективная ниша – шиномонтаж на выезде (еще эта услугу знают как шиномонтаж по вызову). Иными словами, это передвижной сервис по ремонту/замене автомобильных шин.

Почему это выгодно?

Мобильный шиномонтаж решает сразу две острые проблемы автомобилистов. Первая – длинные очереди, возникающие у шиномастерской всякий раз, когда наступает время менять летнюю резину на зимнюю и наоборот. Вторая – долгий путь в «шиномонтажку», пересеченный пробками, так как подобные сервисы обычно располагаются в спальных районах и отдаленных уголках городов. А стоимость услуг мобильного шиномонтажа практически идентична прайсам в автосервисе. Клиенту достаточно сделать звонок или узнать очередную локацию вулканизации.

Подбор оборудования

Организация передвижного шиномонтажа проходит также, как и стационарного. Но устроить сервис надо будет не в помещении, а в микроавтобусе. Понадобится оборудование, способное решать задачи по ремонту шин в таких условиях. Мобильная шиномастерская предлагает профильные услуги:

- замена шин;

- установка резины;

- смена дисков;

- подкачка колес;

- балансировка колес;

- и др.

Для этого потребуется следующее оборудование:

- шиномонтажное;

- ремонтное;

- балансировочное.

В интернет-магазине «ТТС-Авто» можно подобрать современные аппараты ведущих брендов. Это продукция Zuver (Польша), Hofmann (Германия/Италия), Teco (Италия), Сибек (Россия), Термопресс (Россия) и других производителей, известных как в Европе, так и на территории РФ. Представлены как отдельные устройства, так и комплекты оборудования для шиномонтажа. Предлагаем ознакомиться со списком техники, которая потребуется для организации выездного сервиса этого типа.

Станки для шиномонтажа. Данная установка требуется для снятия шин с колес и монтажа их на место. Предлагаются специализированные станки для работы с легковыми и грузовыми автомобилями, автоматические и полуавтоматические, а также – с вспомогательным элементом. Оборудование может дополняться устройством для отжатия борта шин к дисковому центру – для бескамерных шин, прикипающих к ободу.

Вулканизаторы. Это струбцина, где одна из губок представлена нагревательным элементом для запаивания прокола при высокой температуре (метод вулканизации). Данное оборудование необходимо для осуществления ремонта поврежденной шины и применяется для обслуживания крупного и специализированного автотранспорта: сельскохозяйственных машин, грузовых авто, строительной колесной техники и др.

Балансировочные стенды. Такое техническое оснащение необходимо для надежной диагностики баланса колес, нахождения проблемного участка и причину возникновения неполадки. Балансировочный стенд позволяет измерить степень отклонения и откорректировать систему.

Экструдеры. Это устройство представляет собой  «пистолет»,  под давлением подающий сырую горячую резину. С помощью данного аппарата можно направить струю материала на поврежденный участок и, тем самым, «закрыть» повреждение. Мы предлагаем эргономичные экструдеры с двумя ручками, отличающиеся низким электропотреблением.

Борторасширители. Благодаря особой конструкции данные устройства расширяют борта шины механическим образом – это необходимо для получения упрощенного доступа к поврежденным участкам. Борторасширитель в значительной степени облегчает ход ремонта и выгоден демократической стоимостью.

Гайковерты. Гайковерт также является профессиональным инструментом в арсенале шиномастерской и выполняет такие задачи, как оперативное откручивание/закручивание элементов крепежа. В ассортименте можно найти электрические и пневматические модели. Оптимальной моделью можно назвать подкатный пневматический гайковерт, выгодный своей мобильностью и производительностью.

Также вы можете приобрести наборы торцевых ударных головок, катушки с шлангами, стабилизаторы переменного напряжения, подкатные домкраты, пневматические компрессоры и другое оборудование, обеспечивающие отличное качество и высокую скорость ремонта шин.

Монтаж шиномонтажного оборудования

В спектр услуг «ТТС-Авто» входит и установка/подключение оборудования для передвижного шиномонтажа. Наиболее удобными для данного бизнеса являются авто Fiat Ducato и Peugeot Boxer, но мы осуществляем монтаж и для машин других моделей – с длиной 3,5 м ,шириной 2 м, высотой – 2,1 м.

Обращайтесь в «ТТС-Авто» - мы проконсультируем вас по всем вопросам, связанным с выбором и установкой оборудования для выездного шиномонтажа.

Шиномонтажное оборудование John Bean для автосервисов в Екатеринбурге

Шиномонтажное оборудование John Bean — специализированная техника известного немецкого производителя. Она высоко ценится на рынке, благодаря отличным эксплуатационным характеристикам. Оборудование для шиномонтажа John Bean позволяет осуществлять различные технические работы в автосервисе с максимальной результативностью и удобством для мастера.

Конкурентные преимущества оборудования для шиномонтажа John Bean

Шиномонтажное оборудование John Bean отвечает всем сегодняшним стандартам качества. Главная миссия компании – развитие нового технологического оборудования для автосервисного бизнеса. Также John Bean постоянно работает над совершенствованием своих уже имеющихся продуктов.

Преимущества данной техники: 

  • возможность работать с колесами любого диаметра
  • широкий функционал
  • сравнительно малые затраты электроэнергии
  • возможность проводить и динамическую, и статическую балансировку
  • долгий эксплуатационный срок
  • высокая степень надежности
  • удобное управление

Особенности конструкции стенда John Bean

Конструкция стенда John Bean состоит из следующих основных деталей:

  1. Поворотная рабочая поверхность.
  2. Монтажная стойка.
  3. Устройства для крепления колес.
  4. Управляющие педали.

Стенды John Bean работают от электрической сети (монтажная головка — от пневматики). Основная задача данного оборудования — смена покрышек и камер. Главные отличия оборудования для шиномонтажа John Bean от аналогичной техники – это легкость управления и высокая скорость работы. Благодаря своим высоким эксплуатационным качествам данное оборудование известно и востребовано во всем мире.

Принцип действия балансировочного станка

Балансировочный станок John Bean выявляет и устраняет малейший дисбаланс колес. Вращательные элементы фиксируются на станковом валу, далее при их вращении устройство считывает отклонение и выводит результат на дисплей.

Станки делятся на два типа, в зависимости от грузовых характеристик:

  1. Предполагают работы с колесами легковых автомобилей и выдерживают до 60–70 килограммов.
  2. Рассчитаны на колеса грузовых машин и выдерживают до 200 килограммов.

Балансировочные станки John Bean имеют ряд преимуществ перед аналогами:

  • Малое время цикла пуск-стоп.
  • Большие мониторы, позволяющие отслеживать результаты, не присматриваясь и не щурясь.
  • Автоматизированный ввод диаметра обода.
  • Автоматизированный ввод расстояния от обода до станка.
  • Технология VPI, позволяющая создавать по результат виртуальные плоскости.
  • Автоматическое торможение колёс.
  • Большое количество программ для уточнения места установки.
  • Встроенная функция ускорения балансировки.

Эксплуатационные возможности стенда сход-развала John Bean 

Стенды сход-развала John Bean относятся к высокотехнологичной линейке шиномонтажного оборудования Visualiner.

Оборудование John Bean для схода-развала позволяет полностью автоматизировать процесс регулировки при установке колёс на автомобили, сокращая затрачиваемые мастером время и силы.

 John Bean Visualiner 3D имеет следующие преимущества:

  • Используется не горизонтальная плоскость, а трехмерное пространство.
  • Стенд сход-развала John Bean имеет низкий прокатный путь.

В John Bean 3D внедрены CCD и 3D технологии, стенды снабжены оригинальным программным обеспечением.

LIQUI MOLY - Технология правильного шиномонтажа

Продукты: очистители тормозов, очиститель колесных дисков.

Оборудование: все современные шиномонтажные системы работают от сжатого воздуха: пневмопистолеты для откручивания колес, шиномонтажный станок, пистолеты для подкачки. Поэтому главный инструмент на шиномонтаже – компрессор. В 99% случаев используются поршневые компрессоры с производительностью от 400 лмин. Такие компрессоры требуют применения компрессорных масел ISO VG 46 и 100, в зависимости от рекомендаций производителя компрессора. Замена масла, в среднем, 200-250 часов при использовании минеральных масел, то есть примерно раз в месяц в шиномонтажный сезон. Используя синтетические масла, например  Liqui Moly LM 500, артикул 4076, можно увеличить сроки обслуживания компрессора до двух раз в год.

Пневмопистолет – важный инструмент для быстрого снятия колес. Он имеет лубрикаторную систему смазки, то есть масло подается вместе со сжатым воздухом при помощи специальной масленки-лубрикатора. В небольших шиномонтажных мастерских на лубрикаторах экономят и периодически закапывают масло непосредственно в пневмопистолет. Для смазки пневмопистолетов необходимо использовать Liqui Moly Oil fur Pneumatikgerat, артикул 7841.

Рис 1 Рис 2 Рис 3

Для проведения работ установить автомобиль в месте проведения тормозом.  работ и зафиксировать ручным Поднять автомобиль шиномонтажным домкратом или ножничным подъемником, открутить крепеж колеса и снять колесо. Вымыть колесо в моющей машине, высушить его. Используя специальный инструмент, выкрутить вентиль и выпустить воздух из колеса. Удалить балансировочные грузики, если используются самоклеющиеся грузы, то остаток клея с обода удалить ветошью при помощи Liqui Moly Dichtungs Entferner. Необходимо тщательно осмотреть протектор на предмет застрявших в ламелях камешков, так как балансировка колеса бессмысленна при грязном протекторе. Если планируется установка шины обратно, после ремонта, то необходимо отметить на шине положение соска для накачки при помощи специального маркера или мелом. Шина устанавливается в то же положение, в котором была снята с обода. Очищенное колесо установить на шиномонтажный станок и оторвать лопаткой боковину шины от обода (рис 1). Далее отцентровать колесо на зажимах (1) станка Рис 2,  (использовать пластиковые защитные накладки в случае работы с легкосплавными дисками) и полностью отделить боковину шины от хампа роликом (рис 3). Перед снятием шины с обода нанести прилегающие к ободу части покрышки монтажную пасту Liqui Moly Reifen Montierenpaste.  

Наносить пасту рекомендуется кистью типа «флейц», маховые кисти использовать не рекомендуется (рис. 4).  Поддеть монтажной лопаткой боковину шины, вывести её наверх за пятку станка(Рис. 5) и прокрутить шину до полного выхода боковины шины за пределы диска. То же проделать с нижней частью покрышки и снять шину с обода (Рис. 6).

Рисунок 4 Рисунок 5 Рисунок 6
Рисунок 7 Рисунок 8 Рисунок 9

Перед монтажом новой или отремонтированной покрышки обязательно заменить вентиль бескамерной шины (рис 7), очистить плоскость прилегания шины при помощи очистителя Reiniger und Ferdunner (рис 8), установить колесный диск в балансировочный станок (Рис. 9) и проверить биение обода.

Для монтажа покрышки необходимо снова установить диск в зажимы станка (Рис 2). Перед установкой покрышки нанести монтажную пасту на боковины шины, прилегающие к ободу (Рис 10), пользуясь кистью «флейц», с обеих боковин шины. Надеть покрышку на диск используя подпятник станка (Рис 5). Сориентировать покрышку по ранее сделанным меткам, в случае использования новой покрышки, совместить заводскую метку (желтого или белого цвета) с вентилем покрышки по расположению. Накачать покрышку, дать возможность боковине занять правильное положение на хампе обода, для чего дать давление воздуха 6-8 bar (при посадке покрышки произойдет громкий хлопок). Проверить герметичность посадки, для чего воспользоваться аэрозольным препаратом для поиска утечек Leck Such Spray или погружением в водяную ванну. После проверки герметичности довести давление в колесе до номинала и установить в балансировочный станок. Отцентровать колесо по центральному отверстию и шпилькам и отбалансировать.  В местах установки самоклеющихся балансировочных грузиков обод обезжирить с помощью Reiniger und Ferdunner.

Рис 10

Перед установкой колеса на ступицу обработать привалочную плоскость ступицы на выбор (Рис 11): алюминиевым спреем Aluminium Spray, медным аэрозолем Kupfer Spray или керамической пастой Keramik Paste. Теми же составами необходимо обработать крепеж колеса (Рис 12), шпильки или болты (при наличии соответствующей рекомендации производителя автомобиля). Установить колесо на автомобиль (Рис 13), вручную наживить крепеж, окончательную затяжку необходимым моментом сделать динамометрическим ключом. Внимание: не использовать пневмоинструмент для затяжки крепежа колес!

Для сезонной консервации зимних или летних комплектов шин используйте пену для покрышек Reifen Glanz Schaum.

Правила выбора балансировочного станка в автосервис

© Источник:. цксто.рф

23 Дек 2020, 00:12

Автосервис, в котором есть возможность проводить обслуживание автомобилей различного класса и различной весовой категории действительно может претендовать на высокий уровень. Для этого должно быть приобретено новое оборудование, способное решать поставленные задачи.

Балансировка колес имеет высокий спрос среди автомобилистов, обращающихся на шиномонтаж или на станцию технического обслуживания. Колеса необходимо балансировать при сезонной смене, а также при достижении каждых 10-15 км. пробега. Немаловажное значение имеет стиль вождения, в зависимости от которого интервалы могут уменьшаться или увеличиваться. При некорректно выполненной балансировке или при ее отсутствии, происходит неравномерное изнашивание покрышек и увеличивается износ резины. При правильной и своевременной балансировке колес управлять автомобилем в дороге безопасно и комфортно, особенно при поездке на дальние расстояния. На правильность проведения балансировки колес должны обращать внимание не только собственники транспортного средства, но и сотрудники шиномонтажа и техцентра. Последствия от некачественной работы могут привести к дорогостоящему ремонту. Например, если из строя выходит рулевое управление или возникают неполадки в ходовой части.

Без качественного технологичного оборудования нельзя провести балансировку, которая бы отвечала всем требованиям. В продаже предлагаются станки для балансировки различных характеристик. Это могут быть станки для балансировки колес легковых автомобилей, грузовиков и мотоциклов. В ряде грузовых станков также есть универсальные модели, позволяющие проводить обслуживание легковых автомобилей.

Что представляет собой станок для балансировки и принцип его работы

Для того, чтобы убрать дисбаланс колес используется станок для балансировки, который является спецоборудованием. Мастер определяет разницу в распределении массы колеса по отношении к центру колеса. У разных моделей станков могут различаться опции и технические возможности. Принцип работы балансировочного стенда основан на том, что изделие вращается, в этот момент происходит регистрация датчиками давления или вибрации. На то, что именно будет регистрироваться, влияет тип приобретенного оборудования.

На балансировочном стенде колеса автомобиля начинают вращаться, как при настоящей езде по дороге. Показатели фиксируются электроникой, и мастер получает необходимые для подбора грузов значения. Затем их закрепляют на диске, благодаря чему происходит выравнивание центробежных сил.

В зависимости от того, какие дополнительные опции и какую комплектацию имеет станок, тем шире или уже будут его функции. Сам станок состоит из деталей:

  • вал, на который крепится само колесо;
  • мотор, который приводит в движение механизм;
  • датчики, через которые фиксируется и передается на компьютер полученная информация.

Балансировка должна осуществляться на полностью исправном оборудовании с калибром. Если не соблюдать это условие, то качество процедуры балансировки колес ставится под вопрос и уже сам автомобиль может получить вред. После такого случая шиномонтаж утратит свою репутацию и будет долгое время трудиться над ее восстановлением.

Виды станков для балансировки

Перед выбором оборудования, нужно задуматься о запросах, с которыми приходят клиенты и непосредственно о задачах автосервиса. При планируемой работе с легковыми автомобилями можно приобрести стенд для колес массой до 70 кг. На такой платформе можно не только обслуживать мотоциклы и легковушки, но и малогабаритные грузовики. Стенды для балансировки крупногабаритной техники подойдут для тракторов, грузовиков и другого транспорта весом до 200 кг.

Отличия балансировочных станков:

  1. По специфике транспортных средств, которые планируется обслуживать.
  2. По типу привода.
    а) Автоматические станки. Без участия сотрудников определяют необходимые параметры – диаметр, ширина, расстояние от прибора до обода. Такие станки имеет смысл покупать на СТО с высоким потоком клиентов, когда спрос на услугу действительно большой. Также можно, просчитав все наперед, купить автоматический станок на «светлое» будущее, когда прогнозируется рост числа клиентов. С помощью такого оборудования можно быстрее обслуживать автомобили, что так важно в сезон повышенного спроса.

б) Полуавтоматические станки. При работе с таким оборудованием специалист должен своими руками вносить всю получаемую информацию. Затем стенд, соответственно введенным настройкам, приступает к работе и выдает правильные данные. Такую модель рационально разместить на небольшом шиномонтаже и станции тех.обслуживания. Зная, что посетители готовы немного подождать, такую аппаратуру вполне можно использовать в работе. Понятно, что по сравнению со станком-автоматом выработка мастера будет не такая большая.
в) Ручные станки. На некоторых станциях и шиномонтажах еще можно встретить ручные стенды, но это устаревшая модель. Обычно с таким оборудованием работают в мастерских гаражного типа или в небольшом шиномантаже, в которых не особо взволнованы проблемой обновления оборудования. Не рекомендуется для работы, так как весь процесс выполняется замедленно и неудобно.

  1. По оси вращения конструкции.
    а) с горизонтальной осью. Этот тип стендов можно увидеть в большинстве центров. Расположение колеса горизонтальное. Коррекция проводится в одной-двух плоскостях балансировки.

б) с вертикальной осью. Параметры все те же, что и в предыдущем варианте. Определяет неточности с высокой точностью.

  1. По типу измерения дисбаланса.
    а) С опорами жесткого типа. На таких стендах происходит фиксация фазы и давления ротора и
    б) С опорами податливого типа. Когда колесо вращается, появляются амплитуда колебаний опор и фаза. Их учитывает данный тип стендов. Приведенная характеристика не влияет на точность проведенных измерений. Нужно наблюдать за зажимами стенда. Они бывают фланцевые или конусные. Они используются для работы с разнотипными дисками. Учитывая это момент, грамотный специалист предусмотрит посты с разными зажимами для своего шиномонтажа. Именно этот шаг позволит обслуживать всех клиентов.

Преимущества использования станков для балансировки

Время от времени прибегая к балансировке колес, автовладелец уберегает себя от более серьезных трат на транспортное средство. Прежде всего, грамотно проведенная балансировка отчасти обеспечивает безопасность водителя и пассажиров. Эта процедура обязательная, ее проводят при смене колес и при подозрении на дисбаланс. В течение всего года балансировку колес заказывают как в шиномонтажах, так и в автосервисах. Для сервисов очень важно иметь своих довольных клиентов. Довольство клиентов зачастую возникает благодаря широкому спектру оказываемых услуг. Для водителей намного удобнее и быстрее получить сразу несколько услуг в одном сервисе, а не тратить время на поиск подходящих мастеров по всему городу. Доверяя свой автомобиль конкретному сервису, высоки шансы, что для замены резины человек приедет в этот же центр. Также для проведения балансировки он также отправится в знакомое место.

Получить стабильный поток довольных клиентов автомастерская может, приобретя стенд для балансировки колес. Не имея такого устройства, можно не только остаться без потенциальных клиентов, но и растерять старых и некогда лояльных к вам, ведь уровень такого сервиса оценивается ниже среднего. Устанавливая в своем сервисе станок для балансировки колес, вы расширяете свои услуги и поднимаете уровень обслуживания. При использовании стенда для балансировки, сервис получает:

  • постоянную занятость для мастера;
  • поток денежных средств вне зависимости от сезонности;
  • экономия времени на выполняемых работах;
  • возможность вырасти в глазах клиентов и предложить им новую услугу;
  • возможность самостоятельно проводить балансировку, не отвозя автомобиль при работе с ходовой частью или с колесной базой;
  • оборудование, в котором можно быть уверенным на протяжении многих лет, соблюдая корректные условия использования;
  • повышение репутации сервиса и положительные отзывы от клиентов.

Установка стенда выгодна прежде всего для самого шиномонтажа или сервисного центра, ведь это процедура, выполняемая профессионалами на технологичном оборудовании. Дома балансировку невозможно произвести настолько качественно, поэтому клиенты всегда будут обращаться к специалистам.

Как выбрать станок для балансировки

При выборе балансировочного станка всегда учитываются определенные параметры. Определение типа – легковой или грузовой, это зависит от задач сервиса. Отталкиваясь от загрузки, принять решение по типу привода – автомат или полуавтомат. Выбирая стенд для балансировки, нужно принимать во внимание:

  1. Точность проводимых замеров. Оборудование, работающее в полсилы, выдает неточные результаты. Это оказывает влияние на лояльность клиентов.
  2. Точность в процессе установки колеса на вал. Разные производители выпускают технику с различными параметрами длины и угла конусов, диаметра вала.
  3. Наличие встроенной электронной линейки. При имеющейся встроенной линейке сокращается время на оказание услуги и повышается качество выполняемой работы.

Большинство мастеров отдают предпочтение станку ТЕМП ТВ500, качество которого полностью соответствует запрашиваемой за него цене. Станок такого типа станет настоящим спасением для мастерских, начинающих свою деятельность и не имеющих трехфазного подключения. Для этого стенда будет достаточно источника питания в 220 Вольт. Его используют при балансировке колес автомобилей легкового типа. Самая большая допустимая масса колеса, которым его можно нагружать – 65 кг. Он становится в некоторой степени универсальным для мотоциклов, всех легковых автомобилей и даже внедорожников, малогабаритных грузовых автомобилей и коммерческих транспортных средств.

В этом оборудовании есть функция калибровки и самодиагностики, включает в себя двустороннюю калибровку станка, шесть видов диагностики узлов. Параметры вводятся автоматически за счет наличия двух электронных линеек. Несколько режимов работы дают возможность балансировать стальные и легкосплавные диски в режимах статики и динамики. Также можно очень точно балансировать колеса мототранспорта.

Покупая балансировочный станок для своего сервиса, можно быть уверенным в гарантии и сервисе техники. Компания имеет свою службу сервиса, которая гарантирует установку «под ключ» соответственно требованиям и регламентам. При появлении проблем, в короткие сроки решит их. По этим причинам, покупка стенда для шиномонтажа дает не только обладание качественным оборудованием, но и обслуживание профессионалами и консультации грамотным специалистом.

Hunter Engineering - Оборудование для автосервиса Hunter: cтенд сход развал, развал схождение, балансировочный станок, шиномонтажное оборудование

В этом разделе представлены различные модели и комплектации стендов развал-схождения HUNTER: от бюджетных инфракрасных до современных 3-Д.

Узнать больше

Современные методы устранения вибрации, источником которых стали колеса автомобиля, уже давно вышли за рамки обычной балансировки колес. Требуется проверка плавности хода под нагрузкой, улучшение плавности хода, выявление и устранение бокового увода колес, эффективная балансировка наименьшим количеством груза и с наименьшими затратами времени.

Узнать больше

Hunter Quick Check® линия инструментального контроля способна проверить важнейшие параметры автомобиля (развал-схождение, эффективность торможения, глубину протекторов, корректность работы электронных систем) за считанные минуты. Линия контроля доступна в различных конфигурациях.

Узнать больше

Семейство ножничных продъемников HUNTER - идеальное решение для оснащения постов развал-схождения. Подъемники Hunter RX, работая в тандеме со стендами развал-схождения Hunter, делают пост регулировки сход-развала наиболее эффективным и прибыльным. Подъемники Hunter доступны в различных вариантах по грузоподъемности, длине, опциям...

Узнать больше

Оборудование для обслуживания тягачей, прицепов и полуприцепов набирает обороты популярности! Износ шин и снижение управляемости на фоне увеличения расхода топлива все больше и больше беспокоят грузоперевозчиков, а значит спрос на обслуживание в этом секторе автобизнеса растет. И самым популярным оборудованием является стенд развал-схождения.

Узнать больше

Шиномонтажные станки Hunter теперь имеют полностью автоматизированые модели, способные обходиться почти без оператора. Тем не менее, Hunter не отказывается и от традиционных конструкторских решений для бюджетной серии станков.

Узнать больше

Новые запатентованные функции от компании HUNTER (сенсорное управление, антивибрационная технология, автоматическая быстрая компенсация, проточка без острых кромок в виде спирали, поворотные органы управления и реверсивный мощный двигатель) делают эту услугу еще более экономически привлекательной как для сервиса, так и для клиента.

Узнать больше

Различные запчасти и аксессуары - неотъемлемая часть технической поддержки оборудования, включающей его ремонт, обновление, улучшение функционала и так далее.

Узнать больше

Балансировочный станок для шиномонтажа и другие атрибуты профессиональной мастерской

У профессионалов из шиномонтажной мастерской высокого уровня всегда будет очередь клиентов. Качество работы не требует активной рекламы. В межсезонье обращения в такие сервисы наблюдаются чаще, но и в другое время покрышки изнашиваются и нуждаются в замене.

Один балансировочный станок для шиномонтажа не является признаком профессиональной организации, но наличие большого количества специализированного оборудования может указывать на добросовестный подход мастеров к своему делу.

Сменить колесо можно своими руками, но правильный шиномонтаж может быть проведен лишь в условиях сервиса. На то есть ряд причин:

  • в специализированном центре процедура займет минимум времени;
  • мастера сделают свою работу с учетом всех норм;
  • дополнительно можно принять меры для улучшения управляемости машины.

Все эти преимущества становятся возможными благодаря тому, что в сервисе есть балансировочный станок для шиномонтажа и другое гаражно сервисное оборудование в Краснодаре.

Меры по улучшению качеств управляемости авто

Любой правильный шиномонтаж обязан предложить клиенту ряд манипуляций, которые позволят улучшить качество езды. Среди них:

  • установка дисков, для которой используется балансировочный станок для шиномонтажа;
  • контроль давления в шинах с учетом технических особенностей автосредства;
  • проверка уровня изношенности протектора для безопасности передвижения.

Такой подход к услугам характеризует правильный шиномонтаж и добросовестность мастеров. Здесь всегда можно получить совет по выбору новых шин, исходя из особенностей машины. Услуги хорошего автоцентра в Краснодаре не всегда отличаются космическими ценами. Репутация и престиж сервиса для большинства таких мастерских гораздо важнее заоблачной прибыли. В этом случае ставка делается не на огромную сумму, выплаченную одним клиентом, а на нескончаемый поток постоянных посетителей.

Грузовой шиномонтаж стоит несколько дороже, так как обеспечить безопасное передвижение тяжелой машины гораздо сложнее. При этом любые процессы должны проводиться в специально оборудованном помещении. Преимуществом при выборе мастерской будут дополнительные услуги.

Изучить возможности шиномонтажного сервиса можно как на сайтах в интернете, так и при личном визите. На это стоит потратить время, так как от грамотной работы мастеров зависит безопасность передвижения, а значит и жизнь клиента и его близких.

Устройство и принцип действия балансировочных станков

Описывается устройство, принцип действия и конструкции основных узлов станков для динамической балансировки; рассматриваются типовые узлы по принципу выполняемых функций; даются правила оценки норм точности балансировочных станков единые для заводов-изготовителей и потребителей станков.


В общем случае балансировочный станок содержит (рис. 4.1): балансировочное, приводное, измерительное и корректирующее устройства, а также дополнительные устройства, которые крепят на станине станка.

 

 

Балансировочное устройство является колебательной системой станка, в которой устанавливается и вращается неуравновешенный ротор. По колебаниям этой системы при балансировке судят о дисбалансах ротора. В современных станках применяют два типа таких устройств: зарезонансное и дорезонансное.

Зарезонансное балансировочное устройство (рис. 4.2, а) состоит из двух подвижных опор или платформы и упругих элементов, подвешивающих опоры на станине станка. Жесткость упругих элементов различна в разных направлениях. В станках с горизонтальной осью вращения упругие элементы сравнительно жестки в вертикальном направлении, тогда как в горизонтальном направлении жесткость очень мала и подвеска не препятствует колебаниям.

 

 

При проектировании и изготовлении зарезонансных станков подбирают массу опор, длину, жесткость подвески и другие параметры балансировочного устройства так, чтобы его собственная частота в горизонтальном направлении во много раз была ниже частоты вращения ротора при балансировке.

При вращении неуравновешенного ротора в зарезонансном балансировочном устройстве подвижные опоры будут колебаться в горизонтальной плоскости. Амплитуды этих колебаний пропорциональны дисбалансам в плоскостях коррекции ротора, т.е. описываются уравнениями (2).

Дорезонансное балансировочное устройство состоит из двух неподвижных опор, жестко закрепленных на станине станка. Собственные частоты колебаний опор во всех направлениях значительно превышают частоты вращения балансируемых роторов. Нижняя часть опоры представляет собой динамометр или силовой мостик. Динамические нагрузки, возникающие в опорах при вращении неуравновешенного ротора, создают малые перемещения на динамометре (рис. 4.2, б), которые усиливаются рычажной системой. Сила в опоре пропорциональна перемещению, т.е.

где к — коэффициент жесткости опоры в горизонтальном направлении.

В дорезонансном балансировочном устройстве по схеме силового мостика (рис. 4.2, в) в одном из плеч силового мостика устанавливают датчик, измеряющий непосредственно динамическую нагрузку от неуравновешенного ротора, описываемую уравнениями (1).

Балансировочные устройства разгонно-балансировочных стендов и станков для высокочастотной балансировки гибких роторов имеют одинаковую жесткость во всех направлениях — являются изотропными и имеют три или четыре опоры.

Принцип действия балансировочных устройств станков с вертикальной осью вращения аналогичен рассмотренным выше. Эти устройства часто конструктивно объединяют с приводным устройством. Балансируемую деталь закрепляют в шпиндельном узле. Шпиндель, подвеска, а иногда и приводное устройство составляют балансировочное устройство станка с вертикальной осью вращения.

Приводное устройство обеспечивает запуск, поддержание постоянной угловой скорости вращения и торможение балансируемого ротора. Основными элементами устройства (рис. 4.3) являются: электродвигатель, коробка передач, тормоз, приводное соединение, схема управления приводным устройством.

В балансировочных станках применяют электродвигатели переменного или постоянного тока различной мощности, ступенчатые и бесступенчатые передачи. Ременные передачи применяют при относительно небольших передаваемых усилиях. В этих передачах используют плоские, клинковые и круглые ремни. Зубчатые передачи обеспечивают передачу больших мощностей и ступенчатое регулирование скоростей вращения. В коробках передач станков используют цилиндрические зубчатые колеса с разным числом зубьев, вводимые последовательно в зацепление друг с другом. Изменение передаточного отношения в приводе иногда производят сменой зубчатых колес.

Приводное соединение связывает выходной вал коробки передач с балансируемым ротором. Различают осевое, ленточное и тангенциальное соединения. Осевое соединение осуществляют с помощью карданных валов (рис. 4.4) различной конструкции. В ленточном соединении применяют плоские бесконечные ремни, охватывающие балансируемую деталь (рис. 4.5). Тангенциальное (касательное) соединение создают прижимные ролики (рис. 4.6, а) и круглые ремни (рис. 4.6, б).

Приводные соединения способны передавать ограниченные крутящие моменты. Поэтому во избежание разрушения приводного устройства во время запуска и торможения ротора используют специальную электрическую схему

 

 

управления приводным устройством, обеспечивающую плавность пуска и останова ротора.

Тиристорные системы используют для управления трехфазными асинхронными электродвигателями с короткозамкнутым ротором и электродвигателями постоянного тока. Применение этих систем в балансировочных станках позволяет: управлять электродвигателем бесконтактным способом, ограничивать ударные моменты при пуске, получать широкую гамму пуско-тормозных и регулировочных режимов работы электродвигателя.

Измерительное устройство определяет значения и углы дисбалансов ротора в заданных плоскостях. Его структурная схема (рис. 4.8) состоит из датчиков, цепи разделения плоскостей коррекции или измерения, частотно-избирательных средств, индикаторов значения и угла дисбалансов.

Датчики преобразуют параметры колебаний балансировочного устройства в электрические сигналы. В балансировочных станках применяют контактные (индукционные, пьезоэлектрические) и бесконтактные (токовихревые) датчики.

Индукционный датчик представляет собой катушку индуктивности (рис. 4.9, а), которая может свободно перемещаться в магнитном поле, образованном постоянным магнитом. Катушка жестко соединяется с балансировочным устройством. При колебаниях этого устройства катушка будет также колебаться и в ней возникнет ЭДС индукции, величина которой определяется скоростью изменения магнитного потока, т.е. пропорциональна скорости колебаний балансировочного устройства. При постоянной частоте вращения ротора ЭДС пропорциональна амплитуде перемещения опор станка.

Пьезоэлектрический датчик основан на пьезоэлектрическом эффекте. При механической деформации в определенном направлении, например, кристаллов сегнетовой соли, поляризованной керамики и титаната бария в них возникает электрическое поле (рис. 4.9, б), изменяющее знаки зарядов при изменении направления деформации. Величина заряда, возникающего при пьезоэлектрическом эффекте, пропорциональна действующей силе.

Индукционные и пьезоэлектрические датчики связаны с колебательной системой станка, т.е. являются контактными датчиками.

Токовихревые датчики — бесконтактные, поэтому служат для измерения прогибов вращающихся валов. Принцип действия токовихревого датчика основан на индукционных токах (токи Фуко), возникающих в массивном проводнике, которым является ротор, помещенном в изменяющееся магнитное поле. Изменяющееся магнитное поле создается генератором высокой частоты (рис. 4.10) и колебательным контуром, состоящим из индуктивности Lи емкости С. Изменения зазора между поверхностью датчика и вала при его вращении вызывают изменение выходного напряжения.

Для отметки угла дисбаланса, частоты вращения ротора при балансировке применяют генераторы опорного сигнала, стробоскопы с газосветными лампами, фотоэлектрические и некоторые другие датчики.

Ротор генератора опорного сигнала представляет собой двухполюсный постоянный магнит, вращающийся со скоростью балансируемого ротора, и связан с ним жестко. Статор имеет две взаимно перпендикулярные обмотки и может поворачиваться в любое фиксированное положение вместе с

 

лимбом, нанесенным на корпусе статора. Выходное напряжение Генератора постоянной величины с известной фазой по отношению к отметке угла на роторе имеет частоту вращения ротора.

При освещении вращающегося ротора неоновой, импульсной или другой газосветной лампой возникает стробоскопический эффект. Этот эффект получается из-за того, что глаз человека импульсы света с частотой более 10 Гц не различает как отдельные вспышки, а воспринимает их как непрерывный поток света. Если импульсы следуют с частотой вращения, то ротор для человеческого глаза будет казаться неподвижным. На таком принципе основан стробоскоп, освещающий при балансировке шкалу (метку), нанесенную на ротор. Освещаемая цифра указывает угол дисбаланса относительно известного положения.

Фотоэлектрический датчик срабатывает от контрастной метки, нанесенной на роторе, и выдает короткие импульсы с частотой вращения ротора.

Электрическую цепь между виброизмерительными преобразователями и частотно-избирательными средствами называют цепью разделения плоскостей коррекции (ЦРПК). ЦРПК автоматически решает уравнения (1)-(5) относительно дисбалансов ротора.

Датчики зарезонансного балансировочного станка включены в ЦРПК последовательно (рис. 4.11, а) с такой полярностью, что их ЭДС действуют навстречу друг другу. В цепи

 

компенсирующего датчика включен потенциометр настройки R1 или R2. Напряжение на выходе схемы Евых складывается из полного напряжения основного датчика и части напряжения компенсирующего датчика. Цепь разделения плоскостей коррекции дополняется переключателями, реверсирующими фазу напряжения датчиков, и переключателями, коммутирующими потенциометры настройки к тому или другому датчику. Так как положения ползунков потенциометров и переключателей различны для разделения 1-й и 2-й плоскостей коррекции, то органы настройки в схеме дублируются.

В измерительных устройствах балансировочных станков применяют и другие цепи разделения плоскостей коррекции. При многоплоскостной балансировке для решения уравнений (1) в измерительное устройство вместо цепи разделения плоскостей коррекции включают аналоговые или цифровые вычислительные машины, снабженные программами расчетов. Колебания, регистрируемые вибропреобразователями, вызываются как неуравновешенностью ротора, так и погрешностями динамической балансировки. Составную часть колебаний от погрешностей называют колебаниями помех в противоположность полезным колебаниям от дисбалансов.

Корректирующие устройства входят в состав балансировочных станков, предназначенных для крупносерийного и массового производства. Они корректируют массу ротора после его остановки или во время вращения. При работе в автоматическом режиме корректирующие устройства управляются от измерительного устройства.

В балансировочных станках применяют различные дополнительные устройства, обеспечивающие его функционирование. Это пневмо- и гидросистемы, загрузочные и накопительные устройства и т.п.


Избранные главы из книги Левита М.Е., Рыженкова В.М. "Балансировка деталей и узлов". Москва, изд. "Машиностроение", 1986г.

Вас может заинтересовать наша продукция

Балансировочные станки серии БС-44H (в дорезонансном исполнении)

Горизонтальные балансировочные станки серии БС-44H в дорезонансном исполнении для динамической балансировки роторов массой от 3 кг до 10000 кг

Балансировочные станки серии БС-44S (в зарезонансном исполнении)

Горизонтальные балансировочные станки серии БС-44S в зарезонансном исполнении для динамической балансировки роторов массой от 3 кг до 10000 кг

Балансировочные станки серии БС-34

Балансировочные станки для роторов. Серия 34. Точность - до 0,1 гхмм/кг, универсальность. Балансировка роторов от 3 кг до 150 кг.

Балансировочные станки серии БС-24

Балансировочные станки для роторов. Серия 24. Точность - до 0,05 гхмм/кг, универсальность. Балансировка роторов массой от 50 грамм до 10 килограмм.

Станок балансировочный БС-24-5T для роторов турбокомпрессоров

Балансировочный станок для двухплоскостной балансировки роторов турбокомпрессоров массой от 50 г до 5 кг

Балансировочные станки для карданных валов серии БСК-44-100

Станок предназначен для динамической балансировки карданных валов различных типов массой от от 5 кг до 150 кг

Вертикальные балансировочные станки серии БС-В

Высокоточные вертикальные балансировочные станки серии БС-В дорезонансного типа для балансировки рабочих колес насосов, вентиляторов и других похожих тел вращения.

Стойка измерения управления «DAS - 382» и «DAS - 383»

Балансировочные станки для балансировки роторов средней и большой массы оснащаются напольными стойками измерения и управления серии «DAS-38x». Серия включает в себя модели «DAS - 382» и «DAS - 383».

Блок измерения управления «Грас 3.2» и «Грас 3.3»

Балансировочные станки производства компании «Робалс» оснащаются новейшей измерительной системой на базе блоков измерения и управления «Грас 3.2» и «Грас 3.3».

Контрольные роторы

Специальные контрольные роторы, спроектированные по требованиям ГОСТ, для проверки точностных параметров балансировочных станков.

Как безопасно установить и сбалансировать шины? | 2009-05-12

Были написаны тома о том, как соблюдение надлежащих процедур монтажа и балансировки обеспечит оптимальную работу шин и колес.

Обеспечение безопасности оператора во время процесса монтажа и балансировки не менее важно - не только для благополучия ваших сотрудников, но и для прибыли вашего бизнеса.

«По мере прохождения этапов монтажа есть масса вещей (которые вы можете сделать) для максимальной безопасности», - говорит Кевин Киф, вице-президент по маркетингу Hennessy Industries Inc.

Ключ - осведомленность. Вот 10 советов и концепций, которые следует учитывать при установке и балансировке шин и колес в сборе для легковых и легких грузовиков. Соблюдение этих принципов обеспечит безопасность и здоровье ваших технических специалистов, а также снизит размер требований ваших сотрудников.

1. Осмотрите свои машины. Регулярно проверяйте ваши монтажные и балансировочные станки, «и убедитесь, что вы выполняете все необходимое техническое обслуживание», - говорит Киф. «Вы должны искать любые очевидные утечки воздуха и исправность всех рабочих частей, от системы ослабления борта до рычагов инструмента.«Цель состоит в том, чтобы предотвратить неожиданности во время работы. «Мы советуем нашим клиентам хранить все инструкции вместе с устройством. Убедитесь, что все наклейки, этикетки и надписи чистые и видны оператору, особенно вокруг потенциальных точек защемления ». Операторы никогда не должны пытаться игнорировать встроенные функции безопасности машины.

2. Используйте средства защиты. Убедитесь, что операторы носят защитные очки, прочную одежду, обувь со стальным носком и другое защитное снаряжение. «Следует избегать чего-либо свисающего или плохо сидящего.Вы же не хотите зацепиться за движущиеся части оборудования ». Киф рекомендует носить перчатки для механиков, «особенно если вы работаете с изношенными шинами или колесами». Защита ушей также важна. Привычка пользоваться защитным снаряжением «является функцией политики владельца магазина».

3. Правильно совместите шины с ободами. «Сделайте частью своей стандартной процедуры эксплуатации каждой обслуживаемой шины, чтобы проверять размер новой шины перед ее установкой.Убедитесь, что оно подходящего размера для колеса. Несоответствие шин и колес может привести к травмам во время накачивания. «При достаточной мощности вы можете получить 16-дюймовую шину на 16,5-дюймовом колесе, и, конечно же, 16,5-дюймовая шина будет довольно легко скользить по 16-дюймовому ободу». Всегда проверяйте размер шин и колес. «Во многих магазинах шиномонтажник - это не тот, кто вынимает шину из инвентаря».

4. Внимательно осмотрите колесо. «Осмотрите его на предмет трещин, ржавчины или других повреждений от бордюров или выбоин, которые могут деформировать обод.По словам Кифа, поскольку сидение может стать затруднительным при работе с ободом с нарушенной конструкцией, у операторов может возникнуть соблазн использовать больше воздуха, чем рекомендуется, что может привести к травмам. (Он говорит, что большинство производителей рекомендуют 40 фунтов на квадратный дюйм).

5. Расположение тела. При установке техники должны держать пальцы подальше от места посадки борта, чтобы избежать травм. «Палец может попасть между бортом и ободком». Кроме того, операторы должны избегать размещения какой-либо части своего тела над шиной и ободом в сборе во время процесса накачивания.Киф говорит, что Hennessy предлагает устройство под названием Inflation Guard, которое можно установить на все его машины для зажима обода. «Это почти как небольшой забор, за которым стоит оператор».

6. Не ослабляйте борта, пока шина не будет полностью спущена. «Это вызывает сильное движение бампера и чрезмерный износ машины. Вы можете получить порыв воздуха, которого технология не ожидает, и который, безусловно, может заставить колесо подпрыгнуть ". Также не курите, разворачивая бусинки.Шины могут содержать легковоспламеняющиеся вещества. «Вы не знаете, что выйдет из этой шины», - говорит Киф.

7. Не форсируйте проблему при установке. «Если не можешь посадить бусинку, значит, что-то не так. Полностью спустите шину, осмотрите шину и колесо и повторно смажьте оба борта. Если вы разобрали его и не обнаружили никаких проблем, но по-прежнему не можете установить его, вам следует подумать о том, чтобы связаться с производителями ».

8. Никогда не снимайте кожух станка для балансировки колес. «Капот предназначен для удержания шины в случае ее ослабления и предотвращения разлета во время вращения узла», - говорит Грег Мейер, менеджер по балансировочным станкам Hunter Engineering Co. вал. «У нас есть барашковая гайка, которая затягивает узел на балансирном валу», - объясняет Мейер. «У нас также есть опция автоматического зажима».

9. Используйте правильные грузы и закрепляйте их правильно. Это может показаться мелочью, но невнимательный оператор может рискнуть получить травму, ударив по колесам неправильного размера.«Убедитесь, что вы используете подходящие веса», - говорит Мейер.

10. Снизьте скорость. Не позволяйте операторам станков пропускать шаги, чтобы ускорить процесс монтажа и балансировки. Независимо от того, насколько загружен ваш магазин, убедитесь, что они находят время, чтобы правильно выполнить свою работу. «

Если посмотреть на преимущества срезания углов для ускорения, то экономия будет минимальной », - говорит Мейер.

«Эти машины созданы для правильной работы - какую бы секунду или две вы ни выиграли, это того не стоит.”

Как защитить свои вложения в оборудование

Для достижения наилучших результатов с точки зрения безопасности и производительности монтажные и балансировочные машины, особенно современные модели, должны содержаться в хорошем рабочем состоянии. Вот несколько советов по обслуживанию монтажных машин от Hennessy’s Keefe:

«Все инструментальные рычаги - и везде, где есть соединения или движения металл-металл - следует очистить испаряющимся растворителем, а затем смазать консистентной смазкой для шасси. Столешницу, зажимы и все рабочие поверхности следует протирать испаряющимся растворителем один раз в месяц.

«Вы должны проверить зажимы на предмет изношенных или поврежденных зажимов.

«Проверяйте работу манометра ежедневно и ежемесячно проверяйте его точность. Датчики в наших машинах регулируются. Мы рекомендуем еженедельно проверять работу ограничителя давления. Вы также хотите проверять уровень масла еженедельно.

«И ежедневно, прежде чем приступить к работе, проверяйте и убеждайтесь, что все ваши системы работают нормально».

По словам Кифа, на балансирах меньше проверок благодаря меньшему количеству движущихся частей.
«Содержите дисплей в чистоте и ясности. Протрите дисплей влажной тканью. Вы хотите, чтобы ваши адаптеры и конусы были чистыми ».

В крупносерийной мастерской хороший монтажный станок при правильном обслуживании может прослужить до пяти лет, а балансирный станок - до семи лет, - говорит Киф. «Обычно мы видим семь лет для сменщика и 10 лет для балансировщика.

«Техническое обслуживание неразрывно связано с безопасностью. Это почти предвестник безопасности. Если вы не будете обслуживать свое оборудование, любые меры по обеспечению безопасности, которые вы предпримете, скорее всего, будут напрасными.”■

Монтаж и балансировка шин - Bavarian Machine Specialties

Балансировка колес

Hunter 9700 - это гораздо больше, чем просто балансировочный станок. Мы считаем эту машину одним из наиболее полезных инструментов диагностики. Перед любой балансировкой колес этот станок используется для выполнения ряда тестов, которые проверяют каждую шину и обод.

Балансировка колес

Эти испытания включают:

  • Измерения смещения обода и заднего пространства - чтобы убедиться, что обод подходит для автомобиля или находится в правильном положении на автомобиле (т.е.д.- ступенчатые обода).
  • Измерение центральной ступицы обода - чтобы определить, соответствует ли монтажный фланец обода.
  • Измерение бокового и радиального обода - чтобы определить, существует ли приемлемое минимальное биение (например, скачок или колебание).
  • Match Balance Measurement - для определения правильного положения шины и обода, установленных вместе, для наименьшего балансировочного веса и износа шины / обода.
  • Измерение прямого пути - для определения величины сопротивления / тяги, создаваемой каждой шиной при контакте с дорогой.Для колес без смещения колес 9700 также порекомендует оптимальное положение для установки колес, чтобы помочь устранить очень распространенную проблему, называемую «радиальное натяжение шины».
  • Измерение дорожного усилия - для расчета вибрации колеса, моделируемой при контакте шины с дорогой. Может потребоваться рекомендация поворачивать шину на ободе, чтобы гасить вибрацию.
BMW Wheel Testing

Все испытания проводятся с ободом, прикрепленным к машине с помощью специального переходника для обода BMW с правильным расстоянием между отверстиями для болтов (см. Вставку на картинке).Это устраняет неточности, связанные с обычным монтажным конусом, который используется во многих магазинах шин. Окончательная балансировка колес выполняется в режиме измерения веса без округления. Другими словами, мы не позволяем нашей машине рассчитывать среднюю массу колеса, как это делает большинство магазинов. В результате получается колесо с нулевой балансировкой (вместо возможных отклонений + или - 10 грамм). В качестве последнего шага точности наш 9700 указывает положение груза каждого колеса на внутренней и внешней частях обода с помощью лазерной указки.Это обеспечивает очень точное размещение груза без обычного метода выравнивания на глаз.

Большинство водителей не замечают разрушительных вибраций и дисбаланса, которые возникают даже незначительно после типичной установки и балансировки шин. Пока на рулевом колесе не появится заметная вибрация, трудно понять, что это была постоянная проблема. К тому времени наступает необратимый износ шины, обода или подвески. В руках наших профессионалов наша улучшенная версия Hunter 9700 будет производить шины с плавным ходом и равномерным износом.Ваш BMW будет чувствовать себя так, как должен, но, что более важно, вы перестанете повредить дорогие шины и компоненты подвески.

Замена шин

Hunter 550 Tire Machine - мощное оборудование для демонтажа / монтажа шин. Он никогда не заедает обод в центральное отверстие или ступицу. Обода зажимаются с внутренней стороны внутренней части обода или с внешней стороны внутренней кромки обода с помощью хомутов с резиновым покрытием. Он снимает шины (даже с труднопроходимыми плоскими поверхностями) с ободов без повреждения шины или обода.Правильные зазоры, а также тефлоновые вставки в ключевых точках соприкосновения на рычагах машины защищают диски от царапин. 3 отдельных роликовых рычага прижимают, поднимают и катят шины по ободу, практически не пытаясь поддеть шину или обод.

По мере того, как автомобильные тенденции отдают предпочтение шинам с более низким профилем, боковины шин стали более жесткими, что усложняет демонтаж и монтаж. Большинство людей беспокоятся о том, что их диски поцарапаны, но не понимают, что эти шины из туфовой резины также могут быть необратимо повреждены во время процесса демонтажа или монтажа.Это повлияет на то, как шины катятся и изнашиваются. Теперь, с появлением низкопрофильных Run Flats, боковые стенки шины стали экспоненциально жестче, чтобы они могли нормально функционировать, когда шина теряет воздух. Это превращается в чрезвычайно сложную работу, требующую от этого типа тяжелого оборудования наряду с тонкостью опытного оператора станка для правильного выполнения работы. Боковые стенки некоторых шин настолько жесткие, что шину необходимо нагреть (в печи), чтобы сделать ее достаточно гибкой для установки на обод.

Замена шин на вашем BMW

Помимо снятия / монтажа шин вручную, необходимо учитывать еще и технический аспект работы. Производители шин могут давать очень конкретные указания по установке шин с высокими характеристиками. Некоторые шины требуют установки, поэтому все шины катятся только в одном направлении. Некоторые из них имеют только внутреннее или внешнее монтажное положение, и в большинстве случаев все шины имеют маркировку для конкретного стержня клапана и монтажного положения шины. С появлением Run Flats появился новый дизайн обода Eh3.Это обод с дополнительным бортом на внутренней стороне обода, который помогает удерживать шину на месте в случае потери давления. Чтобы обеспечить посадку шины на поверхность с двойным бортом, требуется надлежащая установка и уход. Существуют также датчики системы контроля давления в шинах (TPMS), которые могут быть разрушены или повреждены во время демонтажа / монтажа. Некоторые датчики даже имеют внутренний диаметр. кодировка и должна быть установлена ​​на автомобиле в правильном порядке.

Поначалу может показаться, что монтаж шин настолько прост, что для этого требуется больше, чем работник с минимальной заработной платой, которого торопят на всех этапах работы, как это бывает в большинстве магазинов шин.Зачем ставить под угрозу безопасность и управляемость вашего BMW, используя кого угодно. Bavarian Machine Specialties предлагает новейшее оборудование и особый опыт BMW, чтобы предоставить решения для ваших шин, дисков и подвески.

Балансировка шин: полное руководство

Балансировка шин - это правильная и равномерная регулировка распределения веса шин по транспортному средству, и это очень важно, когда речь идет о безопасном вождении.

Вы когда-нибудь задумывались, почему балансировка шин является одной из основных услуг, перечисленных в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля? Балансировка шин имеет важное значение для повышения безопасности вождения и повышения производительности вашего автомобиля.Балансировка шин имеет решающее значение в современных автомобилях, которые сконструированы таким образом, чтобы они были легче. Без надлежащей балансировки шин произойдет чрезмерный износ шин, чрезмерная вибрация рулевого колеса, повреждение подвески и многие другие проблемы. В этом посте мы разберем балансировку шин и подчеркнем, почему это важно.

Шины часто теряют баланс во время движения, поэтому периодическая балансировка шин необходима для равномерного распределения веса шин. Он включает в себя установку шин и колес на шиномонтажный станок.Машина раскручивает шину и колесо в сборе, чтобы измерить дисбаланс, прежде чем восстановить его до надлежащего баланса.

Информация, используемая здесь, получена от экспертов-механиков и различных сервисных центров по обслуживанию шин в Соединенных Штатах, включая Pep Boys, Firestone, Americas Tire и Goodyear, а также от других ведущих экспертов отрасли. В конце этого чтения вы узнаете кое-что о том, как балансировка шин может устранить качание и вибрацию, повысить топливную экономичность, снизить нагрузку на автомобиль и улучшить износ шин.

Что такое балансировка шин?

Также известная как балансировка колес, балансировка шин - это процесс установки колеса и шины в сборе на специальный станок для балансировки колес для проверки веса шин и балансировки колес. Затем эта машина может исправить неравномерное распределение веса на колесах и шинах, тем самым исключив чрезмерную вибрацию, повреждение подвески, износ шин и другие проблемы.

По сути, шины и колеса вашего автомобиля должны быть идеально сбалансированы, иначе они не будут катиться плавно.И, несмотря на передовые процессы производства шин и передовые резиновые смеси, используемые сегодня при производстве шин, все еще вероятно, что шины могут иметь некоторый дисбаланс.

Некоторые участки покрышки будут из более толстого или более легкого материала, чем другие. Когда случается, что одна сторона колеса тяжелее другой, колесо будет вибрировать при вращении, и это может стать еще более выраженным на высоких скоростях. И хотя большинство современных шин являются высококачественными и могут удерживать равновесие, существуют внешние силы, такие как удары о бордюр или выбоины, которые могут вызвать дисбаланс шины.

Балансировка шин может решить эту проблему. В этом методе используется прецизионная машина, известная как балансировочный станок, для вращения каждой шины и колеса и проверки мест, которые тяжелее других. Затем техник, проводящий балансировку шин, может использовать связующий цемент, чтобы добавить небольшой вес на более легкие участки, чтобы обеспечить равномерное распределение веса на всех шинах.

Вот почему балансировка шин является важной частью процесса установки при замене шин. Это может помочь улучшить плавность хода и устранить чрезмерную вибрацию, которая очень неудобна.А поскольку связующий цемент часто отваливается, особенно при наезде на неровности и выбоины, важно периодически сдавать свой автомобиль на балансировку шин. Большинство экспертов по шинам рекомендуют проводить обслуживание шин через каждые 5000-6000 миль или шесть месяцев.

Важность балансировки шин

Это нормально и вполне естественно, что шины вашего автомобиля со временем начинают терять свою целостность. Это очень очевидно, учитывая, что износ протектора приведет к потере баланса.Таким образом, ваша шина начнет терять баланс и надлежащее распределение веса в результате износа протектора.

Когда ваши шины потеряют надлежащий баланс, вы начнете ощущать вибрацию и тряску автомобиля во время движения, что может быть очень неудобным и весьма раздражающим. Поэтому лучший способ справиться с такими проблемами - это балансировка шин. Балансировка шин техником не только положит конец вибрации и шуму, но также повысит плавность хода, топливную экономичность и производительность автомобиля.

Также можно с уверенностью сказать, что балансировка шин - это базовое техническое обслуживание автомобиля, которое необходимо периодически проводить для повышения вашей безопасности, а также для поддержания вашего автомобиля в хорошем состоянии для вождения. Идея здесь в том, что современные автомобили легче по сравнению со старыми автомобилями. Это означает, что они не могут подавить вибрацию, как это делали бы старые автомобили.

Опять же, тот факт, что многие современные автомобили используют низкопрофильные шины, которые очень сложны, означает, что балансировка шин является важной частью обеспечения их оптимальной работы и предотвращения осложнений с шинами.

Типы балансировки шин

Существует два типа балансировки шин: статическая и динамическая.

Статическая балансировка шин

Это касается выполнения балансировки шин, когда колесо находится в покое или статично. Если колесо имеет статический баланс, то оно будет вращаться в самое нижнее положение, если оно установлено на балансировочном станке. Но если колесо сбалансировано равномерно, оно продолжит вращаться, если оно установлено на станке для балансировки колес.

Физика, лежащая в основе этого, заключается в том, что статическая балансировка шин подвергает колесо вертикальному удару, который становится намного хуже на высокой скорости.Это может произойти, если на одной части шины есть тяжелые пятна. Это может привести к износу шины и появлению трещин, которые могут привести к образованию зубцов или коробок на этой конкретной части протектора шины.

Это еще не все; статический дисбаланс шины также может вызвать вибрацию, которая может вызвать преждевременный износ шины. Это также может привести к статическому трению, которое может вызвать трение по всей окружности поверхности протектора шины.

К счастью, современные компьютерные балансировщики колес могут измерять статический дисбаланс вращающейся шины и колеса.Это называется статической балансировкой шин или балансировкой в ​​одной плоскости и включает добавление веса с другой стороны колеса. Лучшая часть использования современных балансировочных станков заключается в том, что они определяют точную величину баланса веса и точное местоположение, так что добавленный вес размещается в правильном месте противоположного колеса.

Динамическая балансировка шин

Говорят, что шина имеет динамический дисбаланс, если она имеет чрезмерный вес внутри или снаружи протектора. Техник сможет заметить динамический дисбаланс только в том случае, если колеса и шины вращаются.Шины будут двигаться из стороны в сторону, что может привести к более быстрому износу шин.

Это связано с тем, что более тяжелое место на шине будет стремиться к центральной линии шины. Опять же, тяжелое место может склонить колесо в сторону и может заставить колесо повернуться в противоположном направлении.

Лучшее решение для такого дисбаланса шины - это уравновешивать груз, который помещается с обеих сторон колеса. Вы должны иметь в виду, что ваше колесо может иметь статический баланс, а не динамически сбалансированный.Это может произойти, если противовес помещен на одну сторону колеса, когда оно неподвижно, но не будет уравновешено во время движения. Поэтому лучшим решением является статическая балансировка колеса, разделив вес пополам и поместив равные части по обеим сторонам колеса.

Каковы признаки несбалансированной шины?

Многие автовладельцы знают, что движение на шинах с маленьким протектором или без него опасно, особенно когда дело касается торможения. Они также осознают, что вождение с недостаточно накачанными, чрезмерно накачанными или даже треснувшими шинами имеет катастрофические последствия, поскольку шины могут лопнуть или увеличить вероятность преждевременного износа.

Однако водители часто упускают из виду влияние езды на несбалансированных шинах, особенно те, которые связаны с характеристиками и безопасностью транспортного средства. Как отмечалось ранее, ваши шины считаются неуравновешенными, если вес шин неравномерно распределен по колесам. Это, несомненно, помешает плавной и стабильной езде, которую вы должны испытывать, когда шины сбалансированы.

При этом практически невозможно обнаружить разбалансировку ваших шин путем визуального осмотра.Хотя есть признаки, которые часто связаны с несбалансированными шинами, эти признаки также могут быть связаны с другими факторами. Например, неравномерный износ протектора, скорее всего, вызван неспособностью поддерживать шины должным образом накачанными, но также может быть признаком того, что шины разбалансированы, особенно если шины изнашиваются только с одной стороны.

Итак, если вы заметили одну из следующих проблем, возможно, самое время проверить балансировку шин.

Более громкий дорожный шум и постоянное подскакивание

Несбалансированные шины не только заставят автомобиль подпрыгивать даже на гладких и хорошо асфальтированных дорогах, но также вызовут несколько проблем, которые могут повлиять на эксплуатационную целостность шин и поставьте под угрозу свою безопасность!

Несбалансированные шины также могут вызывать чрезвычайно громкий дорожный шум, который может становиться все громче с каждым днем.Поэтому, если вы замечаете странные шумы, исходящие от ваших шин во время движения, вы можете проверить шины, чтобы выяснить, сбалансированы ли они или есть ли какие-либо другие проблемы, которые могут вызывать эти неприятные шумы.

Постоянная вибрация вашего автомобиля

Одним из основных признаков разбалансировки шин является вибрация сиденья, рулевого колеса и половицы. К счастью, вибрирующая часть автомобиля может указывать на необходимость балансировки шин передних или задних колес.

Например, вашему автомобилю потребуется балансировка передних колес, если рулевое колесо вибрирует. С другой стороны, для задних колес может потребоваться балансировка шин, если сиденья вибрируют. Если вы сбалансировали и повернули шины, но вы все еще слышите эти вибрации, возможно, вы имеете дело с проблемами подвески, изношенными тормозными колодками, неисправной осью или изношенными роторами.

Опасно ли ехать с несбалансированными шинами?

Да, управлять транспортным средством с разбалансированными шинами очень опасно.У автомобиля с несбалансированными шинами будет несколько проблем. Например, движение с несбалансированными шинами приведет к чрезмерному давлению и нагрузке на колесо в сборе, амортизаторы и подшипники.

Ваши расходы на топливо также увеличатся, и ситуация может стать еще хуже, если вы едете на высоких скоростях. Это связано с тем, что несбалансированные шины значительно повлияют на характеристики автомобиля, что может серьезно снизить топливную экономичность.

Таким образом, хотя вы можете игнорировать несбалансированные шины, вы рискуете своей жизнью, а это не рекомендуется.Опять же, вы можете выбрать движение с неуравновешенными шинами, но поездка будет не такой комфортной, как вам хотелось бы, потому что вибрация будет невыносимой.

Что вызывает дисбаланс шин?

Одной из основных причин дисбаланса шин является нормальное движение по неровной дороге. Мы также должны отметить, что некоторые производители шин пропускают мелкие дефекты, которые не проходят осмотр и контроль качества. Это может означать, что одна шина имеет больший вес, чем другая, и это может вызвать дисбаланс шины.Вы должны помнить, что даже небольшая разница в весе ваших шин может вызвать дисбаланс шин.

Это еще не все; есть сценарии, при которых вы можете столкнуться с дисбалансом шин просто из-за того, что шины не установлены должным образом! Вот почему мы часто рекомендуем вам обратиться к опытному специалисту по шинам за вашими потребностями и услугами.

Дисбаланс шин также может быть вызван неосторожным вождением, особенно когда вы наезжаете на бордюр или выбоины при движении на высоких скоростях.И последнее, но не менее важное: оставление автомобиля на длительной стоянке может привести к дисбалансу шин из-за плоских пятен на шинах.

В чем разница между балансировкой шин и центровкой колес?

Балансировка шин и регулировка углов установки колес - это разные услуги по шинам, которые часто путают. Оба они важны для увеличения срока службы и улучшения характеристик ваших шин. Что ж, давайте посмотрим на различия.

Разъяснение по регулировке углов установки колес

Регулировка углов установки колес, также известная как выравнивание передних колес или шин, заключается в корректировке углов колес вашего автомобиля в положение, рекомендованное производителем.

Как ни удивительно, регулировка углов установки колес очень мало связана с вашими шинами. Вместо этого это больше связано с системой подвески вашего автомобиля, а также с направлением и углом, под которым катятся ваши колеса. Это означает, что услуга по регулировке колес также должна включать проверку протекторов шин на наличие каких-либо признаков неправильной центровки.

Давайте кратко рассмотрим три различных способа регулировки углов установки колес.

Выравнивание схождения - Под схождением обычно понимаются углы наклона ваших шин.Это наиболее распространенное нарушение соосности, связанное с тем, что ваш автомобиль движется не по прямой. Вы заметите это, если уберете руки с рулевого колеса, и кажется, что автомобиль едет не по прямой, а поворачивает в одном направлении.

Выравнивание ролика - Это относится к углу поворота рулевого колеса, если смотреть со стороны автомобиля. Увидеть смещение колесика транспортного средства непросто. Однако вы можете заметить это, если одно из ваших колес находится слишком далеко вперед или назад.Это означает, что одна шина будет тереться о колесо, особенно если вы заедете на большую неровность.

Выравнивание развала - Угол поворота колеса при просмотре спереди автомобиля. Таким образом, несоосность развала - это когда ваше колесо наклоняется в сторону в любом направлении.

Одна из основных причин перекоса колес - слишком крутые повороты. Это может вызвать чрезмерную нагрузку на колесо или ось, что приведет к смещению центровки. Сильный удар по ухабам и ухабам также может вызвать перекос колес.Наконец, нормальные нагрузки и напряжения при ежедневном вождении также могут вызывать перекос колес.

По сути, перекос колес - относительно нормальное явление, хотя и довольно редкое. Вот почему большинство производителей автомобилей рекомендуют проверять углы установки колес каждые 10 000 миль. Вы также можете подумать о регулировке углов установки колес, если ваш автомобиль недавно попал в аварию или если его тянет в сторону.

Объяснение балансировки шин

В то время как регулировка колес зависит от направления, угла и положения колес, балансировка шин предназначена для обеспечения идеальной балансировки шин и равномерного распределения их веса, чтобы они могли двигаться плавно.

Вы должны помнить, что производителям шин практически невозможно всегда поддерживать идеальную балансировку шин, даже с учетом современного дизайна и технологических достижений в производстве шин. Это означает, что всегда будут участки с шинами, которые толще или тоньше других, и это может привести к дисбалансу шины.

И поскольку дисбаланс шин может вызвать вибрацию и повлиять на характеристики автомобиля, вам следует обращаться за услугами по балансировке шин как минимум через каждые 5000 миль.Во время услуги по балансировке шин техник будет использовать компьютеризированный или откалиброванный станок для балансировки колес для проверки как статической, так и динамической балансировки шин, чтобы неуравновешенные шины можно было отрегулировать для обеспечения надлежащего баланса шин автомобиля.

Чем полезны балансировка шин и регулировка углов установки колес для вашего автомобиля?

Наиболее заметные преимущества регулировки углов установки колес включают топливную экономичность, управляемость автомобиля и срок службы шин. Вам следует подумать о проверке углов установки колес после каждых 10 000 миль или не реже одного раза в год.Помните, что использование автомобиля с проблемами центровки означает, что вы сокращаете срок службы шины, а также повреждаете критически важные компоненты подвески и рулевого управления, устранение которых обходится вам в тысячи долларов.

С другой стороны, балансировка шин важна для предотвращения преждевременного износа протектора шины. Это также важно для обеспечения плавности хода при обеспечении вашей безопасности, а также безопасности других участников дорожного движения. Поэтому очень важно балансировать шины после каждых 5000 или 6000 миль, чтобы продлить срок службы шин и улучшить характеристики автомобиля.

Вот краткий обзор сравнения балансировки шин и регулировки углов установки колес.

Сервис Определение Признаки пора Преимущества
Балансировка шин Устраняет дисбаланс веса шин и колес в сборе Вибрация рулевого колеса и сидений Обеспечивает более плавный ход, снижает нагрузку на трансмиссию и продлевает срок службы шин
Регулировка углов установки колес Он исправляет углы наклона шины, чтобы они правильно соприкасались с дорогой Быстрый износ шин, автомобиль тянет в сторону, рулевое колесо кажется кривым Продлевает срок службы ваших шин, повышает топливную экономичность и обеспечивает более плавную езду

Сколько стоит балансировка шин?

Средняя стоимость балансировки шин в США составляет 40 долларов США, но может варьироваться от 15 до 75 долларов США в зависимости от вашего местоположения и гарантии, предоставляемой в центре балансировки шин.Это означает, что вам следует внимательно следить за купонами на услуги по балансировке шин.

Например, Pep Boys может предложить услуги по балансировке шин всего за 14,99 долларов США, если у вас есть пожизненная гарантия. Опять же, некоторые магазины шин предлагают услуги по балансировке шин бесплатно, если вы купили у них шины.

Приведенная ниже таблица дает представление о расходах на балансировку шин в различных сервисных центрах в стране.

Шиномонтажный центр Включенные услуги Гарантия Цены ($)
Goodyear Нет 2400 миль $ 49.99
Пеп Мальчики Проверка давления Срок службы $ 14,99
WalMart Нет Срок службы $ 36
Местные магазины Нет Нет $ 50
Firestone Проверка давления Срок службы $ 65
Шины со скидкой / Америка Проверка давления Нет $ 30
Plaza Tire Service Служба вращения и торможения Нет 23 доллара.95
Sam's Club Придорожный пакет с выездом и 24/7 экстренной помощи Срок службы $ 20
Costco Нет Нет 21,99 долл. США
минет Вращение Срок службы $ 20

Могу ли я провести балансировку шин дома?

Балансировку шин можно провести дома, но вам потребуется некоторое оборудование и, конечно же, знание механических частей автомобиля.Самая важная вещь - это устройство для балансировки колес, которое сообщает о дисбалансе шин и о том, где разместить грузы на шине, чтобы сбалансировать обе стороны.

Хотя многие люди могут пытаться балансировать свои шины, не снимая их с автомобиля, обычно это требует раздражающего процесса проб и ошибок и может не обеспечить точной балансировки шин. По этой причине вам следует пытаться балансировать шины дома только в том случае, если у вас есть балансировочный станок для колес и вы знаете, как им пользоваться. В этом видео показано, как балансировать шины в домашних условиях.

Как использовать балансировщик колес

Перед балансировкой шины ее необходимо правильно установить на балансировочном станке. Вы должны иметь в виду, что неправильная установка колеса на балансировочном станке также может вызвать дисбаланс шин. Это связано с тем, что балансировочный станок не дает точных показаний. Поэтому лучший способ установить колесо на балансировочный станок - это использовать метод, указанный производителем.

Вы можете выбрать один из двух методов: установка с центром в ступице и установка с центром на выступе.

Крепление по центру ступицы - это когда отверстие в центре балансировочного станка используется для размещения колеса на оси или ступице колеса. Вы можете определить, центрировано ли колесо по ступице, если колесо может плотно прилегать к ступице после снятия выступов.

Крепление по центру проушины - это когда гайки с проушинами используются для центрирования колеса на станке для балансировки колес. Говорят, что колесо ориентировано на выступ, если вы можете перемещать колесо из стороны в сторону или вверх и вниз. Имейте в виду, что колесо с центрирующим выступом использует конус гайки для центрирования колеса.

Как можно установить колеса с центрируемой ступицей на балансировочном станке?

Теперь, когда вы знаете разницу между колесами со ступицей и колесами с проушиной, вы должны знать, как установить каждое из них на балансировочном станке. Прежде всего убедитесь, что адаптеры и колеса чистые и не имеют повреждений. Это означает, что вы должны удалить любой мусор, включая камни, которые могут быть в шине, прежде чем начинать процесс балансировки шины.

Вы можете установить колесо со ступицей на балансировочном станке с помощью центрирующего конуса.Установите центрирующий конус с внутренней или задней стороны колеса, если у вас штампованные стальные колеса. Идея здесь в том, что колеса изначально штамповались с внутренней или задней части колеса. Вот как следует расположить переходники при установке на вал:

  1. Пружина. Учтите, что современные балансировочные станки имеют встроенные пружины.
  2. Используйте центрирующий конус, подходящий к ступице колеса.
  3. Шина и колесо в сборе.
  4. Фиксатор барабана или чашки.Это защитное кольцо, которое используется для защиты поверхности колеса.
  5. Гайка-барашек. Современные балансировочные станки оснащены барашковой гайкой, которая помогает избежать резьбы вала. Это важно для более быстрой затяжки.

После такой установки колесо следует затянуть на валу. Пружина будет автоматически удерживать давление на центрирующий конус, чтобы обеспечить его правильное центрирование. Вы можете вращать шину в противоположном направлении и смотреть на нее с конца вала.Это очень важно для обеспечения наилучшего центрирования.

Как можно установить колеса с центрирующим выступом на балансировочном станке?

Вы можете установить колеса с центрирующим выступом на балансировочном станке с помощью переходной пластины для центрирования выступов. Рассмотрите возможность использования универсальной переходной пластины с парой поворотных рычагов. Вы можете прикрепить рычаги в разных местах в зависимости от количества отверстий для проушин в колесе.

Если ваше колесо имеет шесть выступов, вы можете использовать три рычага переходной пластины.Если колеса имеют восемь выступов, используйте четыре плеча адаптера. Эти рычаги устанавливаются и затягиваются на адаптере. Затем следует прижать адаптер к монтажному фланцу на балансировочном станке с помощью винтов. Затем вы можете использовать специальные гайки с проушинами, чтобы удерживать колесо на переходной пластине, не затягивая их слишком сильно.

Как запрограммировать балансировщик колес

Теперь, когда колеса и шины установлены на балансировочном станке, в балансировочном станке необходимо запрограммировать три вещи:

  • Диаметр колеса
  • Ширина обод, который следует измерять штангенциркулем ширины обода
  • Расстояние обода от фланца опорной пластины до края обода должно быть измерено путем выдвижения шкалы расстояний за край борта или края обода.

Прокрутить колесо пару секунд. Колесо остановится, и балансировочный станок отобразит результаты на своем экране. Это должно показать вес шин и расположение этих грузов на колесах. Это важно, чтобы показать вам точное положение для установки балансировочных грузов на противоположных шинах.

Балансировочный станок необходимо снова повернуть после установки грузов. Это необходимо для проверки точности весов.Если колесо идеально сбалансировано и готово к установке обратно на автомобиль, балансировщик отобразит на экране «ОК» или «ноль».

Сколько времени занимает балансировка шин?

Вы, наверное, задавались вопросом, сколько времени нужно для балансировки шин. Ну, балансировка шин может занять от 40 минут до 2 часов. Это будет зависеть от нескольких факторов, таких как ваши привычки вождения, состояние ваших шин, а также погодные условия и местность, по которой ваш автомобиль обычно движется.

Опять же, балансировка новых шин может занять меньше времени, чем балансировка шин, которые долгое время использовались на пересеченной местности. Вам также следует подумать о других проверках и периодах ожидания в центре балансировки шин.

Как работают валики для балансировки шин?

Балансировочные борта шины - это, по сути, свободно плавающие грузы, которые можно использовать для устранения дисбаланса шины. Они являются важной частью балансировки шин, поскольку могут быть распределены для корректировки состояния равновесия шин.Борта могут собираться и образовывать «тяжелые пятна», когда шины не двигаются.

Таким образом, бортики могут существенно повлиять на точное измерение веса шин, поэтому шины должны находиться в движении, когда они установлены на балансировочном станке. Опять же, балансировочный станок идеально сбалансирует шины в зависимости от того, как размещены борта.

Как определить, что в шинном цехе была выполнена плохая балансировка?

Шиномонтажные мастерские могут иногда ошибаться при балансировке ваших шин.Что ж, при таком сценарии проблемы вибрации и неровной езды станут очевидны через несколько дней после балансировки шин. Когда такое случается, правильнее всего обратиться в шинный магазин и сообщить им о ситуации, чтобы они могли провести ребалансировку шин.

С этой целью мы должны особо подчеркнуть, что балансировка шин является важной частью обслуживания вашего автомобиля, и ее нельзя игнорировать. Несбалансированность шин влияет на управляемость, производительность, топливную экономичность вашего автомобиля и может увеличить износ протектора шин.

Лучше всего балансировать шины после каждых 5000 или 6000 миль или когда вы слышите вибрацию в автомобиле. Балансировка шин обойдется вам не более чем в 50 долларов, поэтому сделать это на вашем автомобиле не должно быть проблемой.

Балансировка шин - Fleming Tire

Что такое балансировка шин?

Балансировка шин (также известная как балансировка колес) исправляет неравномерное распределение w

в колесах. Несбалансированные колеса могут привести к вибрации, чрезмерному износу шин, повреждению подвески и другим проблемам.

Во время услуги по балансировке шин ваши шины и колеса устанавливаются на машину для балансировки шин. Машина вращает шину и колесо в сборе, чтобы измерить дисбаланс, чтобы техник мог точно установить правильные веса шин для получения правильно сбалансированного колеса и шины в сборе. Часто балансировка и центровка колес происходят во время одного обслуживания, но не следует путать их с одним и тем же!

Каковы признаки того, что ваши шины нуждаются в балансировке?

Неравномерный износ шин и вибрация рулевого колеса, пола или сиденья могут сигнализировать о том, что пришло время балансировать шины.Вы также можете сбалансировать свои шины во время вращения шины, после ремонта спущенной шины или в рамках планового технического обслуживания.

Интересно, что дрожащая часть вашего автомобиля может указывать на необходимость балансировки передних или задних колес. Если дело в рулевом колесе, скорее всего, ваша передняя шина. Если он в сиденьях, дисбаланс в задних колесах.

Шины могут выйти из равновесия из-за неравномерного износа шин или потери веса колеса из-за удара обода о бордюр или выбоину.Если вы оставите машину на длительное время на стоянке, не двигая ее, на шинах могут появиться плоские пятна, которые вызовут дисбаланс.

Что такое регулировка углов установки колес?

Регулировка углов установки колес (также известная как регулировка шин) относится к регулировке подвески автомобиля - системы, которая соединяет автомобиль с его колесами. Это не регулировка самих шин или колес.

Регулировка не позволяет автомобилю отклоняться вправо или влево. Он также может улучшить управляемость вашего автомобиля и остановить необычные вибрации на дороге.

Каковы признаки того, что вашему автомобилю требуется регулировка?

Вашему автомобилю может потребоваться регулировка, если вы заметите одно из следующего:

  • Автомобиль съезжает на обочину дороги.
  • Протекторы шин изнашиваются преждевременно или неравномерно.
  • Шины визжат.
  • Рулевое колесо отклоняется от центра во время движения.
  • Рулевое колесо вибрирует при ускорении.

Ваше выравнивание может выйти из строя после автомобильной аварии, проезда выбоины или наезда на бордюр.

Каким образом балансировка и регулировка полезны для вашего автомобиля?

Наиболее важным преимуществом услуг по балансировке является то, что они предотвращают преждевременный износ протектора шины. Технические специалисты согласны с тем, что балансировка ваших шин каждые 5000-6000 миль (или в соответствии с рекомендациями производителя) может помочь продлить срок их службы и улучшить их характеристики.

С другой стороны, преимущества

с регулировкой углов установки колес включают улучшенное управление автомобилем, топливную экономичность и срок службы шин. Firestone Complete Auto Care рекомендует проверять центровку вашего автомобиля каждые 6000 миль или два раза в год. Если не устранить проблемы с центровкой, они могут сократить срок службы шины на тысячи миль и повредить критически важные компоненты рулевого управления и подвески.

Баланс шин и центровка Quicklook
Сервис Определение Признаки, что пора Преимущества
Шиномонтажный баланс Балансировка шин корректирует дисбаланс веса шины и колес в сборе. Неравномерный износ шин и вибрация рулевого колеса, половицы или сиденья. Правильная балансировка может привести к более плавному движению, меньшему износу шин и снижению нагрузки на трансмиссию.
Регулировка углов установки колес Выравнивание корректирует углы наклона шин таким образом, чтобы они точно соприкасались с дорогой. Автомобиль тянет в сторону, быстрый износ шин, визг шин или искривленное рулевое колесо при движении по прямой. Правильная центровка обеспечивает более плавную езду и продлевает срок службы ваших шин.

Вы замечаете симптомы проблем с балансировкой и центровкой в ​​вашем автомобиле? Не позволяйте им мешать вам. Назначьте встречу сегодня.

Станок для балансировки колес | Балансир для шин

Станки для балансировки колес

Балансировка колес - это деликатная процедура, в которой используется специальное оборудование, такое как перечисленные ниже станки для балансировки шин. Балансировка колес является неотъемлемой частью процесса монтажа шин, поэтому вам необходимо знать, что вы используете лучшее оборудование для балансировки колес.

Не знаете, что лучше всего подходит для вашего гаража? Позвоните нам прямо сейчас по телефону 01527 883 580, и один из наших сотрудников будет рад помочь.

ПАКЕТЫ ДЛЯ ШИННЫХ МАШИН ПОСМОТРЕТЬ ШИНЫ

Цех балансировочных станков

899 фунтов стерлингов.00 ( £ 1,078,80 с НДС)

На складе

£ 1299,00 ( £ 1,558,80 с НДС)

На складе

Нет в наличии

От 1599,00 £

Нет в наличии

2195 фунтов стерлингов.00 ( 2 634,00 £ с НДС)

На складе

3795,00 фунтов стерлингов ( 4554,00 фунтов стерлингов с НДС)

На складе


У нас есть только лучшие станки для балансировки автомобильных колес с большим разнообразием, от полностью автоматических станков для балансировки колес до станков для балансировки колес с ручным управлением. Это не обязательно должно означать самое дорогое, так как дешевый станок для балансировки колес с таким же успехом справится с этой задачей.Мы даже можем предоставить вам коммерческие балансировщики колес, подходящие для использования на более крупных транспортных средствах, таких как грузовики и автобусы.

Почему стоит предлагать услуги по балансировке колес?

Эксперты, такие как Cars.com, рекомендуют водителям балансировать свои шины каждые 5000–7500 миль, и это индустрия с большими деньгами. Некоторые даже будут спускаться через каждые 3000 миль. Если этот процесс пропустить, удар по транспортному средству может быть пагубным. Предлагая балансировку колес с использованием одной из наших машин для балансировки автомобильных колес, вы можете сделать поездку для своих клиентов более плавной и гарантировать, что они максимально продлят срок службы своих шин.Это также может повысить топливную экономичность.

Купите наши станки для балансировки шин сегодня и расширьте ассортимент своих гаражей.

Полностью автоматический, полуавтоматический и ручной

В чем разница между автоматической и ручной балансировкой колес? Для балансировки колеса машине нужно 3 основных параметра. Смещение, то есть расстояние, на которое колесо находится от машины, диаметр колеса, который представляет собой диаметр обода, на котором установлена ​​шина, и ширина балансируемого колеса.Только с этими параметрами машина может выполнять процедуру балансировки колес, и это то, что влияет на тип машины:

Ручной ввод данных Балансировочный станок с ручным вводом данных - это именно то, что вам нужно. Все параметры вводятся вручную. На передней панели машины будет набор кнопок, которые позволят вам ввести параметры. Станок часто также поставляется с выдвижным измерительным рычагом для смещения.Затем диаметр может быть определен по размеру шины, а пара штангенциркулей даст вам возможность измерить ширину колеса. Примером машины здесь может быть Redback 800 24 ".
Полуавтоматический ввод данных При использовании полуавтоматического станка для балансировки колес все еще необходимо вручную вводить ширину колеса. Затем выдвижная линейка автоматически определит и введет смещение и диаметр обода, но вы все равно будете использовать штангенциркуль для измерения ширины колеса и вводить его с помощью кнопок на машине.Вы можете выбрать такую ​​машину, как полуавтоматическая балансировочная машина Atlas WB30, если вам это необходимо.
Полностью автоматический ввод данных Полностью автоматический станок для балансировки колес улавливает все 3 этих параметра. Опять же, измерительный рычаг балансировочного станка будет определять смещение и диаметр, но на полностью автоматическом станке будет дополнительный измерительный рычаг, обычно прикрепленный к защитному кожуху. Эту руку можно переместить для измерения ширины колеса, которое автоматически вводится в машину.

Важно отметить, что при условии ввода правильных данных на точность балансировки не влияет способ сбора данных. Основное преимущество полностью автоматического балансировочного станка - это скорость поворота при балансировке колес.

Станки для балансировки колес мотоциклов

Мы дополнительно расширяем наш ассортимент балансировочных станков с помощью наших адаптеров для балансировки колес мотоциклов, которые превратят балансировочные станки с валом 40 мм в балансировочные станки для колес мотоциклов, тем самым расширяя спектр услуг по балансировке, которые вы можете предоставить своим клиентам за небольшую часть стоимости. цена нового станка для балансировки колес!

АДАПТЕРЫ ДЛЯ МОТОЦИКЛОВ МОТОЦИКЛОВОЕ ШИННОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

Все еще не уверены, какая модель вам подходит? Позвоните нашим специалистам сегодня.Они с радостью расскажут вам о различных балансировщиках и подберут для вас наиболее подходящий.

В других случаях вам может понадобиться станок для балансировки шин

Это не только общее расстояние, которое может указать вашему клиенту, что им может потребоваться балансировка колес. Вы также можете подобрать его во время шиномонтажа. Если у вас есть клиент, который жалуется на какой-либо из следующих симптомов во время вождения, самое время использовать ваше оборудование для балансировки шин:

  • Вибрация под ногами в рулевой нише или через сиденье на высоких скоростях
  • Вибрирующее рулевое колесо - особенно на высоких скоростях
  • Необычные рисунки износа на шинах, указывающие на дисбаланс

Превентивные меры всегда обходятся вашим клиентам дешевле в долгосрочной перспективе.Убедитесь, что вы предлагаете лучший сервис, выбрав Tire Bay Direct , чтобы предоставить вам лучшее на сегодняшний день оборудование для балансировки колес.

Звоните сейчас 01527 883580

Наш установочный пакет

Дорожная опасность, 6 месяцев

Согласно нашим правилам дорожного движения шины, поврежденные в результате нормального износа, будут пропорционально рассчитаны в зависимости от износа протектора. Для дополнительного спокойствия можно приобрести наш план свободы.

Крепление

Ваши шины профессионально монтируют наши обученные специалисты по шинам с использованием новейшего бесконтактного оборудования.

Компьютеризированная балансировка колес

Каждый раз, когда шина устанавливается на колесо, ее необходимо отбалансировать. Мы профессионально сбалансируем шину и колесо в сборе с помощью нашего современного оборудования, чтобы обеспечить долгий срок службы шин и плавную езду.

Резиновые стержни клапана

Резиновый шток клапана является неотъемлемой частью системы шины и колеса.Несмотря на небольшие размеры, он играет жизненно важную роль. Шток клапана удерживает воздух в шине. Мы заменим ваши старые штоки клапанов на новые.

Утилизация шин

Мы утилизируем ваши старые шины надлежащим образом, чтобы вам не о них беспокоиться.

Пожизненная проверка центровки

Принесите свой автомобиль в любое время для бесплатной 90-секундной проверки центровки. Регулировка поворота вашего автомобиля жизненно важна для увеличения износа и увеличения производительности ваших шин, а также для улучшения характеристик рулевого управления.Регулировка углов установки колес может потребоваться, если автомобиль движется вправо или влево, когда рулевое колесо находится в положении прямо. Еще один показатель необходимости проверки центровки - неравномерный износ шин. Выравнивание должно выполняться каждые 6 месяцев или 6000 миль.

Срок службы шин

Хороший комплект шин - немалое вложение. Как и в случае с любыми другими инвестициями, имеет смысл сделать все возможное, чтобы максимально продлить срок службы шин вашего автомобиля.Одна из вещей, которые вы можете сделать, чтобы продлить срок службы ваших шин и обеспечить их равномерный износ, - это регулярно их вращать. Вы должны менять шины каждые 6000 миль или каждый раз при замене масла.

Ручной крутящий момент колес

В Bargain Tire мы вручную затягиваем каждую гайку, чтобы убедиться, что ваша шина и колесо в сборе надежно закреплены.

Как самостоятельно поменять шины мотоцикла

Верховный правитель Common Tread Лэнс одним из своих регулярных приездов в штаб-квартиру ZLA в Филадельфии из своего логова в Огайо в начале осени.Хотя он был готов к поездке, у него не было шин. Его задний Данлоп видел и лучшие дни, поэтому он сделал небольшой крюк вверх по холму к Лемми Маунтин, чтобы немного обратить внимание на усталость, прежде чем отправиться домой.

Нашим первым делом было съесть пончики, которые принес Лэнс, запивая их кофе. Если вы меняете шины до 9 часов утра, мы рекомендуем сделать то же самое. (Если это после 9, пожалуйста, налейте пиво.)

По какой-то причине мы не всегда чувствуем себя комфортно, передав свою работу по замене шин «профессионалам»."Фото Лэнса Оливера. Редакционный комментарий Лэнса №1: Лемми нравится сразу же погрузиться в работу, но мне нравится думать о , что означает всего этого. Например, почему я всегда меняю свои собственные шины? Есть пара веских причин. Во-первых, вы можете сэкономить деньги, купив свои мотоциклетные шины в RevZilla по хорошей цене, вероятно, лучше, чем та, которую взимает ваш местный магазин. Кроме того, вы сэкономите на плате за их замену. Магазины взимают от 20 до 40 долларов за колесо, оборудование, которое вы покупаете, чтобы сделать это самостоятельно, вскоре окупится.Вторая причина в том, что вы сэкономите время, а оно для меня даже более ценно, чем деньги. Я могу поменять свои собственные шины быстрее, чем я могу записаться на прием, снять колеса с велосипеда, отнести их в магазин и ждать, пока кто-нибудь сделает работу. Я делаю это по собственному графику, когда мне удобно.

Сразу оговоримся, что здесь все идет о замене бескамерных шин. Если Лемми когда-нибудь выйдет и проедет на своей запущенной Honda XR650L достаточно, чтобы износить OEM-шины, возможно, я смогу заставить его дать инструкции по замене камер камерного типа.Сейчас я верну микрофон Лемми ...

Слишком много поездок по Пенсильвании привели к тому, что задняя шина спустилась. Перед тем, как отправиться домой в 475 миль, Лэнс хотел новую. Мы использовали домкраты, чтобы поднять велосипед. Фото Лэнса Оливера. Нашей первой задачей было поднять заднюю часть мотоцикла в воздух. Есть много способов поднять самокат: велосипедные домкраты, ремни с храповым механизмом на потолочные стропила, центральные подножки, подножки для колес и т. Д. Раньше я даже менял шины, когда рама велосипеда была поставлена ​​на бревно, а также накладывала их на бок.Будьте изобретательны, но осторожны. В какой-то момент Лэнс установил на свой байк пару катушек маятника, поэтому мы просто подняли машину и поставили ее на старые добрые автомобильные опоры. Мы немного ослабили гайку оси, пока байк все еще твердо стоял на земле. Не нужно затягивать после того, как поднят.

Редакционный комментарий Ланса № 2: У меня есть катушки маятника, потому что дома, в моем собственном гараже, я бы быстро и легко поднял свой Versys на задней стойке. Так как Лемми ездит только на Shovelheads, чопперах разных родословных и прочей диковинке, на которую никто никогда не устанавливал катушки с маятником, у него не было задней подножки.Подставки работали нормально.

Затем мы ослабили регуляторы цепи, чтобы мы могли снять цепь со звездочки, а затем вытащили ось. Следите за порядком крепежа оси, особенно колесных проставок. Если вы не справитесь на этом шаге, вам придется собрать небольшую головоломку, когда вы все снова соберете.

Редакционный комментарий Ланса № 3: Мой совет: мне нравится ставить проставки обратно на ось в правильном порядке и свободно наматывать гайку.Это не дает мне забыть, что и куда идет, и не потерять какие-либо детали. Кроме того, обратите внимание на то, где крепежный кронштейн тормозного суппорта вписывается в схему.

Лемми использует дрейф, чтобы вывести из строя ось. Фото Лэнса Оливера.

Вместо того, чтобы позволить весу тормозного суппорта болтаться на тормозной магистрали, Лемми подвешивает его с помощью эластичного троса. Фото Лэнса Оливера. Перед тем, как выдвинуть ось, я бы хотел подложить под снимаемую шину небольшую деревянную подушку, чтобы она удерживалась.Затем я использую пробойник, чтобы вывести ось из колеса. Если вы делаете переднее колесо, процесс будет таким же (не забудьте ослабить стяжные болты в нижней части большинства ножек вилки), но вам, вероятно, придется снять оба тормозных суппорта, чтобы снять колесо. Подсоедините суппорты вверх, чтобы не мешать. Не позволяйте им болтаться за тормозные шланги.

Если вы так склонны, сейчас самое время проверить эти ступичные подшипники. Если они кажутся грубыми, упакуйте их заново или замените! Не забывайте проверять и тормоза, когда вы их сняли.

Выпустите воздух из шины, сняв сердечник клапана с помощью инструмента для сердечника клапана. После того, как воздух вышел, самое время разорвать бусинки. Есть множество способов сделать это, но мы решили использовать ручной отбойный молоток. Это позволяет быстро справиться с трудной работой.

Этот инструмент для отбойки бус, который есть у Лемми, отлично подойдет. Для работы доступны самые разные инструменты, от зажимов до рычагов и клиньев. Фото Лэнса Оливера.

Редакционный комментарий Ланса №4: В некоторых случаях сломать бусинку может быть самой сложной частью работы.Инструмент Lemmy сработал как шарм. Дома у меня есть перевалочная стойка Harbour Freight, которую я купил много лет назад. У него есть свои недостатки, и он не пользуется большим уважением со стороны поклонников инструментов, но у него есть дробилка, которая работает хорошо, и это само по себе делает ее стоящей для меня. Есть и другие отличные инструменты, которые не стоят целого состояния.

После того, как борта сломаны с обеих сторон, самое время приступить к снятию покрышки с колеса. Эта часть работы - больше искусство, чем наука.Кажется, каждый находит свой собственный способ делать что-либо. Мне нравится работать со старыми квадратами ковра, чтобы на колесах не выбивалась смола.

Лемми спускается туда с рулем, как старый драчун. Фото Лэнса Оливера.

Редакционный комментарий Лэнса № 5: Хотя было немного тревожно наблюдать, как Лемми борется с моим рулем и устает на коленях, как борцов за аллигатор Эверглейдс, я должен признать, что его методы сделали свою работу. Лично у меня на коленях намного больше миль, чем у Лемми, и я предпочитаю работать стоя.Кроме того, крепление колеса к стойке позволяет избежать давления на тормозной ротор. Если вы все же используете метод Лемми, держите ротор вверх, чтобы не опираться на него.

Есть способы сделать свой собственный стенд для замены шин, если у вас нет средств на его покупку. Я видел несколько хороших самодельных установок для смены шин, созданных с использованием материалов на несколько долларов: выброшенное автомобильное колесо с отрезком старого садового шланга, разрезанным вдоль и надетым на обод колеса для защиты резины, и стержнем с резьбой в центре, чтобы зажмите колесо мотоцикла к колесу автомобиля.Другой вариант - моя купленная в магазине подставка для замены шин. Если вы готовы платить больше, я видел, как люди меняли шины в мгновение ока, не вспотев, используя один из этих модных (и дорогих) сменщиков No-Mar.

С правильными инструментами работа будет проще. Используйте смазку для шин. Они делают это не просто так - это работает! Он помогает как при демонтаже, так и при установке, и защищает борт от разрывов и разрывов от шинных утюгов.

Используйте специальные ложки для шин. Я не собираюсь обманывать вас и говорить, что я никогда не ловил это неправильным инструментом, но я также испортил несколько колес, наполовину работая рядом с дорогой в центре Восточного Джабипа.Защита обода - отличная идея, если вы хотите, чтобы ваши колеса хорошо выглядели. Если вы думаете, что я просто предлагаю то, что мы продаем, позвольте мне развеять это мнение: вы можете легко разрезать старые кувшины для молока или использовать импровизированное средство защиты дисков College Lemmy: обрывки шланга обогревателя, оторванные от стыка автомобильных запчастей.

Снятие шины, пожалуй, самый сложный шаг. Используйте ложки, не торопитесь, и, как Лэнс постоянно напоминал мне: «Откусывай маленькими кусочками!» У него отличная точка зрения. У меня есть привычка жадничать.Я пытаюсь размонтировать всю чертову шину сразу, но у меня ничего не получается. Он сгибает ложки, у меня болят руки и подвергаются опасности тонкие бусинки. Работайте умно, а не усердно. Делайте небольшие отрезки борта за раз и не забывайте о смазке для шин.

Сняв с колеса одну бусину, легко увидеть центр падения и понять, как он делает возможным весь этот процесс. Фото Лэнса Оливера. Вот самое важное, что нужно запомнить. Перемещение борта через кромку обода возможно только в том случае, если борт находится в «центре падения» на противоположной стороне шины.Каплевидный центр - это неглубокий канал, который проходит по окружности колеса в центре и делает возможным весь процесс. Если вам приходится прилагать чрезмерные усилия, а борт шины по-прежнему не проходит через кромку обода, ваша проблема в том, что борт шины не находится в центре падения.

Это может быть сложно, потому что шина не хочет оставаться в центре падения. Обычно я становлюсь на колени на шину, чтобы держать ее там, где я хочу. На этом этапе, после нескольких нецензурных слов, вы должны освободить один борт от шины.Повторите процесс с другой бусиной, но с той же стороны колеса.

Редакционный комментарий Лэнса № 6: Я считаю, что наличие нескольких различных форм шинных утюгов значительно упрощает работу. У меня есть один длинный утюг с красивым изгибом, который почти незаменим для первого захвата второй бусинки, к которой труднее получить доступ, чем к первой.

С снятой шиной я визуально осматриваю колесо, а затем заменяю шток клапана. Вы можете либо вытащить старую с помощью инструмента, либо просто вырезать ее.У Лэнса не было готового запасного стержня клапана, поэтому мы использовали его повторно. Вы можете это сделать, но его замена - дешевая защита.

Почти сделано. Протекторы обода предохраняют колеса от повреждения шиномонтажом. Фото Лэнса Оливера. Используя стрелки направления на боковине, проверьте и дважды проверьте направление новой шины относительно колеса. Нет ничего хуже, чем установить его задом наперед и проделать эту работу дважды. Будьте щедры с смазкой и намазывайте борта новой шины.Установка новой шины во многом аналогична снятию старой. Опять же, «откусите небольшие кусочки» и убедитесь, что противоположный валик находится в центре падения колеса. Если на боковой стенке есть небольшая точка краски, это отметка балансировки. Совместите его с самой тяжелой частью колеса, обычно там, где болт стержня клапана входит (см. Раздел о балансировке ниже).

После того, как шина установлена ​​на колесо, вам нужно установить борт. Снимите сердечник клапана с нового штока, чтобы его можно было накачать быстрее.Большому воздушному компрессору хватит мощности! , чтобы сдуть борта большинства шин на колесо, но всегда есть неуклюжие исключения. Если ваш компрессор не справляется со своей работой, есть несколько хитроумных способов заставить шину обрести новый дом. Я не собираюсь утверждать, что никогда не использовал эфир, чтобы надуть бусину на колесо, но я не рекомендую никому это делать. Инструменты для посадки бус (также известные как гепарды) гораздо менее опасны. Следите за пальцами во время этого шага! Я вырвал из себя вечно живого bejesus, поднеся палец слишком близко к бусинке, которая вот-вот сядет.

Редакционный комментарий Лэнса № 7: Lube снова ваш друг, когда вы пытаетесь усадить бусинки. Он побуждает борт проскользнуть внутрь своего дома и, поскольку он жидкий, вместо накачивания шины создаст контрольные пузыри, показывающие вам, куда выходит воздух. Иногда нажатия на ступеньку рядом с местом, откуда воздух выходит за борт, бывает достаточно, чтобы получить этот приятный и громкий «хлопок»! вы ищете.

С набором буртиков замените сердечник клапана и отрегулируйте накачивание до правильного давления.Если вы умеете балансировать, сейчас самое время это сделать. (У нас с Лансом схожие взгляды на балансировку шин. У нас нет.) Пожалуйста, не оставляйте убийственных комментариев по поводу балансировки. Я призываю всех делать то, что они считают лучшим в отношении балансировки шин.

Редакционный комментарий Ланса № 8: На самом деле я был известен тем, что балансирую шины, особенно передние, и особенно на велосипеде, который я собираюсь взять на трассу и ехать на более высоких скоростях, где может проявляться вибрация, что я никогда не чувствовал себя на уличных скоростях.

Статическая балансировка несложна. Одна из этих балансировочных стоек (или самодельная альтернатива), несколько наклеиваемых грузов на колеса и немного терпения - все, что вам нужно. Хорошая новость заключается в том, что контроль качества постоянно совершенствуется, и в наши дни я все чаще обнаруживаю, что для балансировки шин требуется небольшой вес или совсем его нет. Вы также можете использовать балансировочную стойку только на колесе, чтобы определить, действительно ли площадь штока клапана является самым тяжелым местом на колесе. Это позволяет узнать, где выровнять точку балансировки на шине.

Когда цепь снова на звездочке, а проставки и кронштейн тормозного суппорта выровнены на месте, пора задвинуть ось. Фото Лэнса Оливера.

Редакционный комментарий Лемми №1: У этого парня наверняка есть много советов, которые можно дать парню с чистыми руками, не так ли?

На этом этапе игры вы должны быть готовы переустановить колесо. Я поставил деревянную подкладку на место, чтобы удерживать колесо. Установите на место суппорт (или тормозной механизм, если у вашего велосипеда барабанный тормоз), выровняйте все проставки в нужных местах и ​​задвиньте ось обратно.При регулировке натяжения цепи оставьте осевую гайку немного ослабленной. Затяните все, снова проверьте натяжение цепи (цепь на Versys Lance становится туже, когда вы затягиваете осевую гайку), убедитесь, что заднее колесо прямо, глядя на цепь, смажьте цепь, вставьте новый шплинт. зубчатая гайка оси, и вперед! (Конечно, осторожно, чтобы вы могли протереть новую шину и убедиться, что все правильно прижато. И не забудьте накачать тормоза перед поездкой.)

На прощание подумайте о себе, если вы меняете смолы впервые. Даже спустя тысячи шин эти вещи все еще меня раздражают. Борта не садятся, шины не садятся на диски. Всегда что-то. Терпеливая и методическая работа делает свою работу, так что не расстраивайтесь!

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *