Среда , 8 Декабрь 2021

Логистика товара: Логистика: что это такое логистическая компания простыми словами — основы, виды, функции и направления

Содержание

3PL логистика и всё, что нужно о ней знать – Статьи компании «ЖелДорЭкспедиция»

Мелкие и средние компании-перевозчики не всегда имеют ресурсы, которые позволяют организовать грамотную цепочку доставки. Приходится создавать мощный автопарк, арендовать или приобретать склады. Нужно учесть особенности продукции, продумать оптимальный маршрут. Выгодное решение — оператор 3PL, который возьмет на себя полный логистический цикл.

Провайдеры и их классификация

Что это такое 3PL логистика? Рarty logistics (PL) — переводится, как «сторона логистики». Цифровое обозначение уточняет степень участия компании провайдера в организационном процессе.

От уровня сервиса зависит квалификация логистики:

  • 1PL — «одна сторона». Производитель товара самостоятельно организовывает процесс. От упаковки и хранения, до доставки в пункт назначения собственным транспортом.
  • 2PL — «двухсторонняя». Владелец груза привлекает подрядчика, который возьмет на себя выполнение некоторых операций. Арендует склады, привлекает перевозчиков, таможенных брокеров и т.д.
  • 3PL — «логистика третьего поколения». Это полный комплекс услуг, который провайдер предлагает компаниям. В его обязанности входит много опций: услуга ответственного хранения, перевозка, упаковка, перегрузка, маркировка и т.д. Особенность — оператор редко привлекает подрядчиков. Все работы выполняет максимально быстро, эффективно, гарантирует результат.

Логистические услуги 3PL оказывают компании, которые владеют собственным автопарком, складами разного класса. В штате работают сотрудники, обладающие специальными знаниями. Провайдер способен максимально сократить сроки доставки, предложить выгодные тарифы.

Third Party Logistics — возможности оператора

Помимо транспортировки разных типов грузов, компания предоставляет множество услуг. Берет на себя обязательства:

  • Страхования товаров.
  • Консолидация отправок.
  • Таможенное представительство.
  • Сопровождение грузов.
  • Возврат продукции.
  • Платежи и их оформление.
  • Экспедирование.
  • Информационная поддержка.
  • Консультации.

Услуги оказывают провайдеры, которые позволяют заказчику полностью дистанцироваться от процесса доставки. При этом они гарантируют безопасные перевозки. Для сокращения затрат заказчика привлекают другие типы транспорта (железная дорога, морские суда, авиалайнеры).

Особенность — в штате оператора «третьего поколения логистики» работают узкие специалисты. Юристы, брокеры таможенные, бухгалтеры — гарантия, что не будут допущены ошибки в организации каждого процесса. Специалисты взаимодействуют с налоговыми и таможенными структурами.

Техническое оснащение провайдеров

Чтобы оказывать комплексные услуги, компании 3PL должна обладать развитой инфраструктурой. Это гарантия, что логистическая цепочка будет четко выстроена, риски сведены к минимуму:

  • Складские помещения, класс которых не ниже «В». Комплексы с отличной технической оснащенностью, большой площадью. Позволяют надежно хранить разные группы товаров, создавать необходимые условия.
  • Автопарк — разные типы транспорта (тоннаж, предназначение).
  • Перевалочные пункты — помещения, где товар хранится до момента перегрузки с одного вида транспорта в другой.
  • Разветвленная транспортная сеть — доставка не только в пределах одной области, а работа во многих регионах, субъектах РФ.

Провайдеры постоянно расширяют перечень опций. Разрабатывают новые выгодные схемы перевозки, оптимизируют работу с поставщиками. Внедряют новые системы складской обработки номенклатуры.

Преимущества 3PL услуги

«Логистика третьего поколения» решает одновременно много сложных задач:

  • Заказчик не участвует в процессе.
  • Не нужно вкладывать капитал в развитие автопарка, приобретение или аренды складов.
  • Не придется организовывать логистику для каждого этапа доставки, привлекать подрядчиков для выполнения работ.
  • Провайдер гарантирует высокий сервис.
  • Просто контролировать единственного исполнителя, а не несколько компаний.
  • Сокращается время исполнения заказа.

Особенность — фирма берет на себя полную ответственность по аутсорсингу. В случае утраты, порчи продукции провайдер компенсирует ущерб.

Читайте также:

Логистика

Логистика

 

В компании создана собственная логистическая служба, которая призвана обеспечить надежность поставок и сократить расходы на логистику. В зоне компетенции логистической службы «ЛЕНТЫ» находятся управление заказами, управление запасами и внутренними перемещениями товаров, а также управление собственными и привлеченными складами. Кроме того, «ЛЕНТА» пользуется услугами по перевозке и экспедированию грузов в Москве, Петербурге и регионах.

 

В «Ленте» используется смешанная система поставки товаров. В нее входят прямые поставки в гипермаркеты и супермаркеты, поставки через распределительные центры в каждом регионе присутствия – Петербурге, Подмосковье, Новосибирске, Екатеринбурге, Ростове и Тольятти.
Тщательная проверка приходящих грузов в распределительных центрах «ЛЕНТЫ» на предмет соответствия логистических параметров, внутритарных вложений, контроль качества товаров и проверка упаковки позволяют нам сократить издержки на транспортировку товаров. Поставщики сокращают расходы на логистику за счет доставки товаров для нескольких гипермаркетов в один распределительный центр.

 

Логистическая сеть компании

 

Важнейшим конкурентным преимуществом в такой огромной по территории стране как Россия, с ее разной региональной спецификой, является развитая логистическая система федерального масштаба, обеспечивающая низкий уровень затрат, короткие сроки поставки и, благодаря этому, стабильное наличие в магазинах широкого ассортимента товаров. Компания оперирует двенадцатью распределительными центрами для гипермаркетов и супермаркетов, что позволяет обслуживать более 230 гипермаркетов и 120 супермаркетов.

 

 

EDI – Электронный обмен данными

 

Компания «ЛЕНТА» с 2004 года использует технологию EDI для электронного обмена данными с поставщиками: информация об участнике (PARTIN), заказ на поставку (ORDER), заказ на возврат (RETANN), уведомление об отгрузке (DESADV) и акт приемки товара (RECADV).

 

Сегодня по технологии EDI с «ЛЕНТОЙ» обмениваются информацией более 95% всех поставщиков. По результатам исследования, проведенного компанией «ЛЕНТА», время приемки товара в гипермаркетах сети и распределительных центрах сократилось в 1,5-3 раза.

В целом за время работы с системой EDI компании «ЛЕНТА» и ее партнерам удалось достичь следующих преимуществ:

  • Ускорение обмена информацией;
  • Снижение количества ошибок в документах;
  • Исключение ручных операций по обработке документов;
  • Сокращение времени обработки документов при поставках в гипермаркеты сети и распределительные центры компании;
  • Автоматизации процессов получения заказов/поступления товаров.

 

EDI-провайдеры, которые уполномочены предоставлять обмен данными между «Лентой» и поставщиками напрямую:

 

ООО «КОРУС Консалтинг СНГ», торговая марка СФЕРА EDI
Телефон/факс: +7 (812) 334-38-12, 8 (800) 100-8-812 (бесплатный по России)
Сайт: www. esphere.ru

 

E-COM (EXITE™) – электронный обмен данными
Телефон/факс: +7 (495)739-25-54, +8 (800)555-36-69
Сайт: www.exite.ru

 

ЗАО «ПФ «СКБ Контур», торговая марка Контур. Ритейл

Телефон: 8 800 500 3351

 

Требования к поставщикам при поставках в гипермаркеты и супермаркеты.

Спецификация по УПД >>

Регламент поставок на РЦ для всех поставщиков – ознакомиться >>

Информация о работе по системе EDI для поставщиков

– ознакомиться >>

Дополнительные требования к поставкам на РЦ и ТК подконтрольных ГИС товаров:

Aдреса поставки >>

Денис Шульга оптимизирует цепочку движения товара. Обзор: ИТ в ритейле 2018

CNews: В чем вы видите основные сложности логистики в продуктовом ритейле, в компаниях вашего сегмента?

Денис Шульга: Логистика в ритейле – это кровеносная система, очень тесно связанная с другими бизнес-процессами, а также косвенно – с предпочтениями покупателей. Это очень разветвленная и многоступенчатая система, которая должна работать быстро и эффективно, особенно с учетом коротких сроков годности товаров и масштабов X5. Ключевые задачи логистики в X5 – это организация надежной системы доставки товаров в отдаленные регионы и обеспечение высокого уровня качества товаров и широкого ассортимента для всех покупателей. Все, что мы делаем, нужно для достижения этих целей.

CNews: Какие задачи вам приходится автоматизировать в первую очередь?

Денис Шульга: В первую очередь мы автоматизируем и насыщаем технологиями основные процессы – учет движения товаров, заказ и мониторинг транспорта, загрузку складских помещений, контроль качества. В масштабах X5 также важна серьезная аналитика и управление издержками. Каждый день мы сталкиваемся с «магией больших чисел» – небольшой сбой или некорректная работа даже не самого важного процесса может повлиять на качество услуг в сотнях магазинов, поэтому мы внимательно относимся не только к базовым процессам, но и к деталям.

CNews: В каких направлениях будут развиваться технологии для логистики?

Денис Шульга: Первое важное направление развития – это применение аналитики больших данных о бизнес-процессах и предпочтениях покупателей. X5 работает над созданием системы персонализированного мониторинга потребностей клиентов в режиме реального времени, это часть нашего омниканального подхода к развитию. Потребности покупателей влияют на ассортимент магазинов, промо и маркетинг, постоянно появляются новые сервисы, все эти факторы в результате влияют на логистику. Чтобы как можно более точно прогнозировать спрос и адаптировать процессы в логистике, аналитические системы должны применяться очень-очень активно. Это позволит сокращать издержки, потери и списания. Мы уже активно развиваем аналитику для логистики, в проекте SmartDataX5 наши процессы есть.

Второе направление более прикладное: это оптимизация стандартных повторяющихся процессов в логистике. Объем данных, количество процессов и взаимосвязей между ними уже не позволяют обходиться только человеческими ресурсами, требуются технологии.

Наиболее очевидный пример технологии, превосходящей аналитические и управленческие возможности людей, – это современные складские системы Warehouse Management System (WMS), которые дают возможность управлять не только базовым функционалом – поиском и подбором товара, процессами комплектаций и размещения товара в РЦ, но и оптимизацией топологии склада в режиме онлайн. Этот процесс называется «динамический слоттинг», за счет него пробеги погрузочной техники и персонала снижаются более чем на 20%, соответственно повышается и производительность. Кроме того, ИТ-системы позволяют лучше, чем человек, синхронизировать и оптимизировать сразу несколько звеньев по всей цепочке поставок. Одно из решений в этой области – модуль Yard Management System, или система управления двором, и ее интеграция с системами управления складом и транспортом (WMS и TMS). Настроенная работа систем Yard management, WMS и TMS синхронизирует операционные процессы внутри всей цепочки поставок
.
При правильной интеграции нужного архитектурного решения эти системы оптимизируют цепочку движения товара на каждом из звеньев и выравнивают нагрузку через всю логистическую сеть.

CNews: Автоматизация цепи поставок, автоматическое распознавание товаров на полках, дозаказ товара в магазин и его доставка практически без участия человека – вот это все уже работает?

Денис Шульга: Естественно, что все процессы в логистике, а тем более в такой крупной системе, как у X5, не только учитываются в WMS-системе, но и сопровождаются другими вспомогательными технологиями. Ключевые параметры каждого из процесса отслеживаются и фиксируются с помощью технологий, но человек там все равно участвует. Например, мы используем технологию голосового отбора Voice Picking, эта технология серьезно повышает производительность людей. Система дает голосовые команды сборщикам заказов на РЦ – рассказывает, какой товар, где и в какой последовательности нужно взять, как упаковать, к какому дебаркадеру подвезти собранный заказ. Это серьезно экономит время и силы сотрудников.

Также у нас полностью автоматизирован контроль «холодной цепочки». Автоматизация этого процесса нужна была в первую очередь для повышения качества продукции категории «фреш» от иностранных поставщиков. С помощью датчиков, которые закладываются на ферме у производителя в контейнер или коробку с фруктами. Пока товар путешествует по морю, датчики фиксируют температуру и влажность в коробках с фруктами и овощами. По прибытию в порт эту информацию получает наша службе контроля качества и на основании записанных данных поставку либо принимают, либо отправляют обратно. На РЦ также стоят температурные датчики в камерах для товаров «ультра-фреш». Если где-то происходит сбой, температура резко повышается, информация об ошибках отправляется на мобильные телефоны ответственным. За счет контроля температуры мы существенно сократили потери.

CNews: Каковы ваши планы на будущее? Планируете ли вы использовать что-то из громких технологий – интернет вещей, искусственный интеллект, роботизацию?

Денис Шульга: Мы пользуемся базовыми, развитыми технологиями для организации надежной работы основных систем. Нельзя доверять нашу ответственную работу еще не доказавшим свою надежность инновационным продуктам. Но мы внимательно изучаем рынок, оцениваем потенциал релевантных нашим задачам инноваций, проводим тестирование новейших разработок. Мы видим огромный потенциал в работе с данными, а также стремимся максимально использовать разработки для автоматизации процессов.

Требования к упаковке

Каким товарам нужна дополнительная упаковка

Для защиты при перевозке некоторые товары нужно доупаковать, перед тем как положить в отправление:

Товары Как упаковать
Хрупкие товары (например, стеклянные товары, зеркала, смартфоны)
Жидкости в стеклянных емкостях, у которых нет своей упаковки
Заверните в пупырчатую плёнку или вспененный полиэтилен, края заклейте скотчем
Поместите отправление в коробку
Жидкости в других емкостях, бытовая химия, косметика, парфюмерия, рассыпающиеся товары Сложите в пакет, но не больше 5 штук, пакет запаяйте
Поместите отправление в коробку
Корма и наполнители для животных Сложите в пакет, пакет запаяйте, или заверните в белую, непрозрачную, матовую стрейч-пленку
Мнущиеся большие товары (например, календари, плакаты, карты) Сложите в тубус
Если товар может испортиться от намокания (например, книги) Заверните в белую, непрозрачную, матовую стретч-пленку
Товар состоит из нескольких коробок Сложите все коробки в одну коробку
Потенциально опасные при перевозке товары (например, бытовая химия, автохимия, аэрозольная продукция, лаки, краски) Ознакомьтесь с дополнительными требованиями

Примеры незначительных повреждений упаковки, с которыми товар примут на складе

Как упаковать отправление

Чтобы покупатели получали заказы без повреждений, соблюдайте требования к упаковке.

Общие требования

Если отправление упаковано неправильно, его не примут в пункте приёма и вернут вам обратно.

Мы подробно описали требования для каждого типа товаров в Регламенте партнера, а здесь собрали общие правила для всех отправлений:

  • Отправления нужно отгружать в правильной упаковке.
  • Нельзя использовать упаковку черного цвета, например, черные сейф-пакеты.
  • Нужно использовать белую, непрозрачную, матовую упаковку — мы не сможем принять отправления в черной стретч-плёнке и с чёрным скотчем.
  • Максимальный размер не крупногабаритного отправления в упаковке — 1,8 × 0,8 × 0,8 м, а минимальный — 15 × 10 × 1 см. Для крупногабаритных отправлений максимальный размер в упаковке — 2,5 × 2,2 × 1,2 м.
  • Максимальный вес не крупногабаритного отправления в упаковке — 25 кг, крупногабаритного — 160 кг.
  • На упаковке должна быть этикетка с уникальными маркировкой, штрихкодом и адресом ближайшего к покупателю пункта приёма или сортировочного центра Ozon. Он может отличаться от того пункта, в который вы привозите заказы.

Требования к маркировке

Чтобы этикетка с маркировкой не отклеилась и не испортилась при перевозке, соблюдайте следующие требования:

  • Размер — 12 × 7,5 см, распечатана на термопринтере или на термотрансферном принтере.
  • Поверхность — матовая или полуглянцевая.
  • Распечатана на единой этикетке: мы не сможем принять отправление с рваной или состоящей из нескольких фрагментов маркировкой.
  • Прикреплена на самую большую сторону упаковки.
  • Прикреплена к упаковке всей поверхностью, без зазоров и не проклеенных участков.
  • Штрихкод не заклеен скотчем.
  • Не портит товарный вид, в том числе заводскую упаковку товара.
  • На упаковке не должно быть сторонних маркировок, названия вашего или другого бренда, производителя или компании.

  • На отправлениях с хрупкими товарами должна быть пометка «Не бросать. Хрупкий груз». Если пометки нет и товары повредятся при доставке, мы не сможем возместить их стоимость.

    К хрупким товарам относятся:

    • посуда, формы из стекла и керамики, зеркала, люстры;
    • статуэтки, вазы, кружки, бокалы из стекла и керамики;
    • стеклянные крышки;
    • кофе в стекле;
    • чай в керамической посуде;
    • все жидкие товары в стекле без индивидуальной упаковки;
    • фоторамки, часы, картины со стеклом без индивидуальной упаковки;
    • керамические ножи без индивидуальной упаковки;
    • электроника, например, телефоны, смартфоны, планшеты, коммуникаторы, регистраторы, навигаторы, жесткие диски, электронные книги, цифровые фоторамки.
  • Товар не должен болтаться внутри коробки: заполните свободное место бумагой или уплотнителем.

Как выбрать упаковку

Упакуйте товары в прочной картонной заводской упаковке в белую непрозрачную стрейч-плёнку. Для остальных товаров выберите один из видов упаковки:

Товар в отправлении Картонная коробка Белая, непрозрачная, матовая стретч-пленка Тубус (туб) Сейф-пакет (курьер-пакет)
Товары без прочной картонной заводской упаковки
Товары сложной формы, у которых нет прочной заводской упаковки. Например: кресла, стулья; скейтборды; швабры, скребки, лопаты; гладильные и сушильные доски; песочницы; турники, карнизы.
Выступающие части заверните в пупырчатую плёнку
Книги
Конструкторы, в том числе LEGO
Детские автокресла
Детские коляски
3 слоя
Одеяла и подушки
Можно использовать, только если у товара заводская упаковка из ПВХ
Подгузники, бумажные полотенца
Чемоданы
Гири, гантели
Пластиковые переноски и домики для животных
Коврики, в том числе автомобильные; матрасы
Сверните в рулон
Порошки и другие сыпучие товары
Бытовая химия, краски, любые жидкие товары
Сначала заверните в пупырчатую плёнку

Сначала заверните в пупырчатую плёнку
Товары из стекла, фарфора, керамики или фаянса, например, посуда, светильники, лампы, сантехника.
На упаковку наклейте пометку «Не бросать. Хрупкий груз»
Рекомендуем упаковывать в несколько коробок с наполнителем между ними
Товары из бумаги и картона: календари, плакаты, тетради, упаковочная бумага.
Тубус заклейте скотчем
Мебель, имеющая отдельные детали (сборная)
Положите товар в картонную коробку. Защитите борта изделия или картонной коробки вспененным полиэтиленом (на углах и боках). Оберните коробку белой, непрозрачной, матовой стретч-плёнкой
Магнитосодержащие товары, например, держатели для телефонов, кухонные принадлежности
Товар заверните в пупырчатую плёнку и положите в картонную коробку
Товары сложной формы, у которых нет прочной заводской упаковки. Например:
кресла, стулья;
скейтборды;
швабры, скребки, лопаты;
гладильные и сушильные доски;
песочницы;
турники, карнизы

Выступающие части заверните в пупырчатую пленку
Товары для взрослых
Автомобильные шины Дополнительная упаковка не требуется

Пупырчатая плёнка может оставлять следы на отражающих и полированных поверхностях. Для упаковки таких товаров мы рекомендуем использовать вспененный полиэтилен.

Разделите заказ на несколько отправлений, если в нём товары, которые нельзя сложить в одинаковую упаковку. Например, в заказе стиральный порошок и гиря — товары нужно разделить на два отправления: порошок упаковать только в сейф-пакет, а гирю — в стретч-пленку.

Примеры неправильной упаковки

Как упаковать потенциально опасные грузы

К таким товарам относятся, например, бытовая и автохимия, аэрозольная продукция, лакокрасочные и горюче-смазочные материалы.

  • упаковка должна быть герметичной;
  • ёмкости с крышками должны быть плотно закрыты и не распечатаны;
  • выполнены все требования из регламента.

Собирать отправления с такими товарами тоже нужно особым образом. Вот какие требования к упаковке:

  • она блокирует доступ к содержимому;
  • на ней нет следов течи и повреждений;
  • ёмкости с крышками — в вертикальном положении;
  • прикреплен знак «Этой стороной вверх»;
  • все знаки на упаковке товара, которые указывают на характер его опасности, продублированы на упаковке отправления.

Перевозка опасных грузов по территории Российской Федерации регламентируется положениями Европейского соглашения о международной дорожной перевозке опасных грузов (ДОПОГ).

Составьте транспортную накладную, содержащую сведения о грузе по требованиям ДОПОГ — без неё опасный груз перевозить нельзя.

Дополнительные требования к упаковке опасных товаров строго обусловлены. Подробнее о дополнительных требованиях

Правила хранения и сортировки товаров на логистическом складе | BGLOGIST

Правила хранения и сортировки товаров на складе

Для успешного хранения товаров необходимо их правильно и четко разместить по местам, размерам, сортам и т.д. Благодаря этому товары можно быстро найти и реализовать оптовым покупателям, а освободившееся место использовать для новой партии товара.

В разработку системы размещения продукции входит расчет нужной площади для хранения разных категорий, разделение ее на участки для разных групп товаров с соблюдением правил соседства и закрепления за товаром постоянных мест на складе.

Группировка производится по различным тербованиям и параметрам: по режиму хранения и ассортиментному признаку включает в себя распределение его по биологическим и физико-химическим свойствам. Например, рыбу и мясо следует размещать в холодильниках, стекло — в неутепленных помещениях, химикаты, краски — в ящиках или бочках, вина, крупы, муку — в утепленных, непродовольственные товары — в отапливаемых помещениях. Те категории товаров, которым не страшны осадки и температурные колебания, можно располагать на открытых площадках.

Для правильного расположения продукции на складских площадях необходимо соблюдать следующие правила:

  • максимально правильно и полезно использовать площадь,
  • рационально располагать оборудование,
  • применять высокопроизводительные и малогабаритные устройства минимального количества типов для всех работ на складе.

Важно правильно и логично расположить все неолбходимое на складе. Например, товар с высокой оборачиваемостью следует размещать ближе к выходу и зоне формирования заказов. Все, что реализуется дольше и долго хранятся на складе, стоит расположить дальше от входа.

Одним из важных пунктов правильного хранения является четкое соблюдение товарного соседства. Наименования, которые могут передать влагу или запах, нужно изолировать от тех, кто эти запахи и влагу может легко принять. Нельзя распологать вместе химические товары или парфюмерию с одеждой, муку или сахар с фруктами или овощами. Отдельно следует обратить внимание на изолированное хранение легковоспламеняющихся и горючих веществ.

Закрепление за определенными категориями товаров постоянных мест хранения существенно упрощают и ускоряют их транспортировку по складу, обеспечивает порядок и автоматизирует складские операции.

Для ускорения комплектования и отпуска комплектов их необходимо специально закодировать и составить схему размещения. При этом на план-схему наносятся буквенно-цифровые обозначения мест хранения. Каждая группа товаров имеет собственное обозначение, места хранения имеют свой код, номер стеллажа, секции, яруса или ячейки.

Публикация подготовлена при поддержке компании «Би Лоджистик», предоставляющей услуги складского хранения товаров в Санкт-Петербурге и Новосибирске.

Логистика

Логистика

ЦВ «ПРОТЕК» обладает масштабной логистической структурой, способной обеспечить доставку ЛС и товаров для здоровья и красоты в любую точку России.

Региональная сеть состоит из 42 филиалов.

Для обеспечения высокого уровня сервиса в любой точке России в «ПРОТЕКе» выделено 4 региональных управления: «Москва», «Центр», «Волга», «Юго-восток».

Логистическая структура ЦВ «ПРОТЕК» соответствует всем нормам хранения и транспортировки лекарств.

Логистическая система ЦВ «ПРОТЕК» в цифрах:

  • 42

    филиалa

  • 3 млн

    точек доставки в год

  • 6 тыс.

    cреднее количество
    точек доставки
    по Москве и МО в день

  • 900

    автомобилей
    для доставки в день

Складские мощности и технологии

ЦВ «ПРОТЕК» специализируется на хранении лекарственных и парафармацевтических средств и обладает всей необходимой инфраструктурой и компетенциями. Общая площадь складов составляет 173 тыс. м2.

На складах ЦВ «ПРОТЕК» внедрена единая система работы с товаром на всех этапах хранения — от приемки на склад до отгрузки в розничное звено.

Протек предоставляет ежемесячный мониторинг, который позволяет обеспечивать эффективное управление запасами во всех регионах и минимизировать потери. Нашим дополнительным преимуществом является информационная онлайн-поддержка клиента по товарному запасу и предоставляемым услугам.

Складская система ЦВ «ПРОТЕК» в цифрах:

  • 173 тыс.

    кв.м общая площадь
    складских помещений

  • 154 тыс.

    палетомест суммарная
    вместимость складов

  • 200 млн

    позиций в год производительность
    складов

Центральный логистический комплекс ЦВ «ПРОТЕК»

Центральный логистический комплекс ЦВ «ПРОТЕК» — Таможенно-складской терминал «Транссервис» — расположен в г. Пушкино Московской области. Здесь производится отгрузка товаров во все филиалы компании, собираются заказы для клиентов Московского региона и прилегающих областей. На терминале выделена таможенная зона с отдельной инфраструктурой: таможенным складом, складом временного хранения и Мамонтовским постом Московской областной таможни. Комплекс осуществляет отгрузки клиентам Московского региона 3 раза в сутки и от 1 до 4 раз в неделю — во все филиалы компании.

Для обеспечения оперативного и бесперебойного сбора заказов для клиентов мы используем передовые складские технологии:

  • Сквозное складирование (кросс-докинг) — приемка товара и оперативное формирование заказов на складе без размещения товара в зоне хранения
  • Консолидированная сортировка — одновременный сбор нескольких заказов
  • Технология “заряжай-стреляй” — разнесение во времени операций пополнения и набора заказов
  • Управление нагрузками – информационное взаимодействие со сбытовыми подразделениями и клиентами для регулирования поступления заказов, их обработки и доставки
  • Волновой набор – выполнение заказов в соответствии с установленными приоритетами

ТСТ «Транссервис» в цифрах:

Таможенный склад «Транссервис»

«Таможенный склад Транссервис» предоставляет широкий спектр услуг по хранению, оформлению и сертификации товара для внутреннего рынка.

На терминале выделена таможенная зона с отдельной инфраструктурой: таможенным складом, складом временного хранения и постом Московской областной таможни.

Основные операции, осуществляемые таможенным складом:

  • Прием лекарственных средств на склад временного хранения и таможенный склад, палетирование грузов.
  • Хранение на складе временного хранения и таможенном складе с соблюдением температурного режима.
  • Оформление товара в режиме «экспорт», «реэкспорт», «временный ввоз».
  • Сертификация и отгрузка товара конечному потребителю с формированием индивидуального заказа.

Таможенный склад «Транссервис» осуществляет оперативное электронное информирование клиента о приходе транспортного средства с грузом в зону таможенного контроля.

Для удобства клиентов информация о хранении товара заносится в систему автоматизации склада.

Вы можете отслеживать свой товарный запас через личный кабинет под своим логином и паролем.

Новая эффективная схема сотрудничества с поставщиками ЛС.

Логистика – путь товара. Вся правда об ИКЕА. Что скрывается за успехом мегабренда

Логистика – путь товара

В мою бытность работы в Валлау, Германия, на первых порах я слепо доверял советам начальника отдела логистики относительно того, как и в каком количестве делать заказы. Затем, пройдя трудный путь, я постепенно осознал, что один отвечаю за свое подразделение (мебель), на долю которого приходилось примерно 45 % оборота. Директор нашего магазина преследовал цель обойти по обороту магазин в Мюнхене и благодаря этому в денежном эквиваленте стать самым крупным в мире подразделением ИКЕА. (Магазином с самой большой площадью был и остается магазин в Кунгенс-Курве, Стокгольм.) В результате мне пришлось пострадать из-за излишнего доверия к пространным речам начальника отдела об эффективном товаропотоке и о том, как с этим может справиться система. Признаюсь, это чуть не стоило мне и работы, и здоровья.

На следующий год, делая заказы, я все-таки решил подстраховаться в отношении лидеров продаж. И через несколько недель, когда в августе вышел новый каталог, убедился, что был прав в своем выборе. Продажа быстро набирала обороты, мы на высокой скорости обогнали Мюнхен, и все были веселы и довольны, кроме нашего логистика и начальника склада. Почему? Я неделями загромождал задворки магазина и окружающие площадки огромными съемными кузовами фур, число которых иногда достигало пятидесяти. Дошло до того, что во время моих ежедневных обходов магазина мне приходилось избегать начальника склада, поскольку при виде меня он каждый раз сходил с ума, выкрикивая оскорбления на своем непонятном гессенском диалекте. Я его не осуждаю, ведь из-за меня, а вернее, из-за постоянно поступающей в мой отдел продукции, он, должно быть, не мог качественно выполнять свою работу.

В механизме ИКЕА есть один винтик, который Ингвар Кампрад контролирует все же недостаточно: логистика. Несколько странно, поскольку все другие стороны ему полностью подвластны. Разработка продукции, лес, производство, магазины – все эти области Ингвар знает вплоть до клеточного уровня. Но на логистику это не распространяется. Вместе с тем самые важные конкурентные преимущества фирмы генерируются именно в логистике. Думаю, что отношение Ингвара к логистике зависит от того, что в глубине души он считает центральные склады и логистические системы совершенно ненужными частями стоимостной цепочки. Его позиция (и тем самым позиция ИКЕА) заключалась в хронически недостаточном инвестировании в складскую структуру, чтобы вынудить логистику стать как можно более эффективной. Вместе с тем надо помнить, что все относительно. У ИКЕА большое количество центральных складов по всему миру. Каждый такой склад – огромное помещение, где размещаются десятки тысяч поддонов с товарами.

Так уж сложилось исторически, что товаропоток компании всегда был ее ахиллесовой пятой. Это, кстати, одна из первых баек, которую я услышал, когда в 1989 г. в течение восьми недель входил в курс дела в упсальском магазине. За несколько лет до этого ИКЕА была на краю банкротства в связи с тем, что явно переоценила продажную способность диванной группы. Выражаясь точнее, дизайн диванов отставал лет на пять. Диваны были не тех моделей, не тех цветов, обивка – не из тех тканей (в основном из коричневого хлопчатобумажного бархата), да и продавались они не по той цене, которой стоили. Плюс ко всему неправильно были рассчитаны объемы. В результате в магазинах Швеции, которая тогда лидировала по числу продаж, скопились тысячи непродающихся диванов. И еще десятки тысяч ждали в товарных вагонах на железнодорожных путях. Если в двух словах, ликвидность ИКЕА была запрятана в диваны, продать которые было невозможно, и компании грозило банкротство.

От катастрофы компанию спас тогдашний генеральный директор шведского подразделения Бенгт Ларссон. Теперь ни для кого не секрет, что Бенгт в некоторой степени Карлсон, который живет на крыше, лучший в мире Карлсон, так что у меня есть чувство, что и масштаб проблемы, и значение Бенгта Ларссона несколько преувеличены. Но не само явление как таковое: неправильный прогноз потенциала продаж, слишком большие закупки и создание трудноразрешимых проблем ближе к концу «трубопровода».

Бенгт приложил все силы, чтобы продать эти злополучные диваны. На мебельной выставке в ход шли любые средства, поскольку просто снизить цены на трудно продаваемые товары недостаточно. Надо работать над каждым миллиметром продажной площади, над каждым подиумом, чтобы достичь результата.

Конференц-зал на центральном складе,

Эльмхульт, февраль 2000 г.

– Позовите бизнес-единицу два и Юхана Стенебу.

Конференц-зал был размером не больше обычного лекционного. Несмотря на усилия ремонтников, сквозь покрашенные белой краской стены и затертый пол пробивался скучный бежевый цвет. От помещения веяло, самое близкое к нам, шестидесятыми, а статья бюджета, касавшаяся ремонта, как всегда не успевала за реальными потребностями.

В президиуме сидели хмурые коллеги, примерно с десяток. Среди них старшим по званию был Сёрен Хансен, новый финансовый директор ИКЕА. За столом также сидели Томас Бюстрём, который тогда отвечал за логистику Группы компаний, и ряд специалистов по вопросам складирования и распределения. Все – убеленные сединами мужчины средних лет, кроме Сёрена, который, как всегда, выглядел неприлично хорошо. Председателя изображал Томас; в обычной жизни он вполне себе добродушный житель Гётеборга, но теперь с суровой миной вел этот суд инквизиции.

Далеко не каждой бизнес-единице выпадает сомнительная честь предстать перед трибуналом. Но так уж вышло, что мы немного превысили норму заказов. Честно говоря, «немного» – это преуменьшение, и я слишком часто поступал так: заказывал больше, чем следовало. Мною двигал энтузиазм, и я слишком рано стал глух к предупреждениям коллег о проблеме с затовариванием. «Поехали! Получится здорово», – мог бросить я высокомерно, отмахиваясь от чужого мнения.

Каждая бизнес-единица отвечала за закупку, распределение и продажу своего ассортимента в глобальном масштабе. Я отвечал за секции хранения, предназначенные для гостиных, придиванные столики, медиа– и столовую мебель, что уже тогда приносило ежегодный доход свыше десяти миллионов шведских крон. В ассортименте были такие лидеры продаж, как БИЛЛИ, СТЕН и ИВАР.

Легким нажатием кнопки Томас включил большой проектор. Машина отреагировала вздохом, который перешел в громкий шум вентиляции.

– Положение серьезное, и нам интересно, что вы в бизнес-единице два собираетесь с этим делать? – Он строго щурил глаза за большими, как у летчика, очками-хамелеонами. Наша бизнес-единица ежедневно приносила 10–15 % оборота, а из-за затоваривания наверняка в два раза больше. Помимо того что на складе и в магазине не хватало места для размещения моего энтузиазма, перед выпуском августовского каталога вся логистическая система подверглась риску. Именно перед августом все новости должны быть одновременно преданы огласке, и это самый критический период в годовом цикле ИКЕА.

Со мной были Бенгт, отвечающий в нашей бизнес-единице за логистику и закупки, и Чель-Оке, который умел считать. Накануне вечером мы скоординировали наши планы, чтобы решить проблему затоваривания. Не сказать, чтобы планы были особенно хитроумными, но способ решения проблем со складами с привлечением трибунала не вдохновлял нас на подвиги. Скорее наоборот. Мы все считали, что от этого веет высокомерием и заносчивостью, что для ИКЕА не характерно.

С 1999 по 2004 г. бизнес-единицы слышали одно: если мы не будем осторожными в своих прогнозах, распределительная система компании рухнет. Примерно как тяжелобольной сердечник, который в конце концов не выдержит распутной жизни, которую он вел при почти полностью забитых сосудах. Параллельно с этими дискуссиями во всех странах, где были магазины ИКЕА, шло полномасштабное строительство распределительных центров. Но складов просто-напросто не хватало, поскольку одновременно шло обширное увеличение объема. От начальников логистических групп я знаю, что несколько раз логистическая система ИКЕА была близка к инфаркту. Это означает, что не за горами был момент, когда транспорт, склады, магазины и информационно-технологические системы больше не смогли бы справляться с огромным товаропотоком, и всей деятельности, таким образом, грозило обрушение.

Данный текст является ознакомительным фрагментом.

Продолжение на ЛитРес

Логистика товаров и услуг — стенограмма видео и урока

Логистическая деятельность

Давайте рассмотрим некоторые общие логистические операции, которыми Анна обычно занимается. Транспортировка включает в себя перемещение товаров, таких как сырье и детали, для продуктов ее компании и готовой продукции для клиентов. Анне предстоит решить, как и кем будут перевезены товары.

Хранение подразумевает складирование товаров. Существует взаимосвязь между транспортировкой, хранением и управлением запасами.Чем медленнее способ транспортировки, который использует Анна, тем больше инвентаря она решит хранить, что потребует большей емкости. Например, если ее товары доставляются по морю, а не по воздуху, она, вероятно, будет держать под рукой больше запасов, потому что трансокеанские перевозки требуют времени.

Управление запасами обеспечивает наличие достаточных запасов для удовлетворения потребностей компании и ее клиентов, а также обеспечение точного учета и мониторинга уровней запасов. Запасы могут состоять из сырья и деталей, используемых для производства товаров, а также готовой продукции, готовой к отправке покупателям.

Упаковка необходима для безопасной перевозки товаров. Обработка материалов связана с потоком товаров на склад, размещением товаров на складе и перемещением со склада. Фулфилмент подразумевает выполнение и отгрузку заказов клиентов.

Прогнозирование спроса — это прогноз уровня запасов, необходимых компании. Энн должна быть осторожна, чтобы точно прогнозировать, иначе потребности компании или ее клиентов могут быть своевременно не удовлетворены. Планирование производства связано с прогнозированием и включает в себя расчет производственных мощностей компании на основе уровней запасов. Иногда менеджеры по логистике, такие как Энн, работают с руководителями производства во время процесса планирования.

Закупки также иногда включаются в процесс логистики. Закупки — это просто приобретение товаров, необходимых компании для осуществления производственной деятельности. На складе должно быть достаточно сырья и деталей, чтобы удовлетворить производственные потребности компании. Обслуживание клиентов также имеет отношение к логистике. Анне необходимо обеспечить наличие надлежащих уровней запасов, систем хранения и транспортировки, чтобы своевременно выполнять заказы клиентов.

Местоположение предприятия также важно, поскольку оно может повлиять на требуемый уровень запасов, время доставки и транспортные расходы при доставке продукции покупателям. Это, в свою очередь, может повлиять на качество обслуживания клиентов. Например, перемещение центра выполнения заказов в другое место может означать, что расходы на доставку и время доставки для клиентов увеличатся или уменьшатся.

Иногда для компаний дешевле и эффективнее передать часть своей логистической деятельности на аутсорсинг.Эти посредники могут выполнять многие логистические функции лучше и дешевле, поскольку они специализируются на предоставлении услуг. Это позволяет такой компании, как Anne, сосредоточиться на своем основном бизнесе.

Анна, например, решила передать транспортировку, хранение и выполнение заказов сторонним компаниям. Она пользуется услугами грузовых компаний для перевозки сырья и запчастей на завод компании. Она также наняла сторонний фулфилмент-центр, который может хранить продукты компании, принимать заказы от клиентов компании и выполнять заказы, отправляя заказанный продукт покупателю.Если вы когда-либо обращали пристальное внимание на продукты, предлагаемые на Amazon, вы могли заметить, что Amazon действует как центр выполнения для многих компаний. Другими словами, Amazon не продает все продукты на своем сайте, а скорее служит центром выполнения некоторых продуктов.

Резюме урока

Давайте рассмотрим то, что мы узнали. Логистика заботится о том, чтобы товары, услуги и информация доставлялись туда, где они должны быть, и тогда, когда они должны быть там. Логистическая деятельность может включать транспортировку, складирование, упаковку, погрузочно-разгрузочные работы, управление запасами, выполнение заказов, прогнозирование, планирование производства, закупки, обслуживание клиентов и местонахождение объекта.Многие из этих логистических операций часто передаются сторонним посредникам.

Результаты обучения

Просмотр и просмотр этого видео может помочь вам объяснить роль логистики в управлении цепочкой поставок и понять, как посредники помогают в этом процессе. Вы можете подчеркнуть взаимосвязь между хранением, управлением запасами и транспортировкой, подчеркнув при этом важность обслуживания клиентов для логистики.

Логистика для бизнеса: важная роль и преимущества

Вы не можете думать о Наполеоне Бонапарте как о логисте. Но его аксиома о том, что «армия идет на животе», т. Е. Поддержание хорошего снабжения войск является основополагающим для успеха в войне, основывалась на логистике как на поле военного сосредоточения.

Сегодня термин «логистика» относится к надежному движению материалов и готовой продукции. Согласно исследованию Statista, в 2019 году компании США потратили 1,63 триллиона долларов на логистику, перемещая товары от места происхождения к конечному пользователю через различные сегменты сети цепочки поставок. К 2025 году всего 5.95 триллионов тонно-миль грузов будут перемещаться через Соединенные Штаты.

Без эффективной логистики бизнес не может выиграть войну рентабельности.

Что такое логистика?

Хотя термины «логистика» и «цепочка поставок» иногда используются как синонимы, логистика является элементом общей цепочки поставок.

Логистика относится к перемещению товаров из пункта А в пункт Б, что влечет за собой две функции: транспортировку и складирование. Общая цепочка поставок — это сеть предприятий и организаций, работающих в последовательности процессов, включая логистику, для производства и распределения товаров.

Видео: что такое логистика?

Что такое управление логистикой?

Логистика — это совокупность процессов, связанных с перемещением товаров внутри страны или от покупателя к продавцу.Менеджеры по логистике наблюдают и контролируют многие сложности, связанные с этим процессом; на самом деле, для этих профессионалов существует ряд сертификатов. Успех зависит от внимания ко многим деталям: маршруты необходимо определять с учетом целесообразности, нормативной базы и избегания препятствий, начиная от ремонта дорог и заканчивая войнами и неблагоприятными погодными условиями. Необходимо тщательно рассмотреть варианты доставки и упаковки, сопоставив затраты с такими факторами, как вес и возможность вторичной переработки.Затраты на полную загрузку могут включать факторы, не связанные с транспортировкой, например, те, которые обеспечивают удовлетворенность клиентов и наличие подходящего складского помещения.

Если партия молочных продуктов прибывает испорченной из-за сбоя охлаждения, это ответственность логистической группы.

К счастью, программное обеспечение для управления логистикой помогает предприятиям принимать оптимальные решения по маршрутизации и доставке, сдерживать расходы, защищать инвестиции и отслеживать перемещение товаров.Такое программное обеспечение часто может также автоматизировать процессы, такие как выбор грузоотправителей в соответствии с колебаниями тарифов или контрактами, печать отгрузочных этикеток, автоматический ввод транзакций в бухгалтерские книги и на баланс, заказ отправителя, запись квитанций и подписей на квитанциях, помощь в управлении запасами и т. Д. функции.

Ключевые выводы

  • Логистика — это процесс эффективного перемещения товаров из пункта А в пункт Б.Успех требует кропотливого внимания к деталям, от упаковки до складирования и транспортировки.
  • В лучшем случае плохая логистика отрицательно скажется на прибылях компании. В худшем случае это может нанести ущерб, потому что логистика — это физическое проявление транзакции — без нее не будет движения наличных денег от покупателя к продавцу.
  • Лучшие практики логистики различаются в зависимости от характера бизнеса и продуктовых решений, но процесс всегда сложен.Автоматизация — ключ к эффективности.

Объяснение деловой и управленческой логистики

Бизнес-логистика относится ко всему набору процессов, связанных с перемещением товаров, будь то от поставщика к предприятию или от предприятия к клиенту. Ключевой концепцией здесь является управление этими процессами как единой системой. Например, интернет-магазины, которые успешно доставляют товары напрямую покупателям от сотен или тысяч мелких поставщиков, имеют передовые методы бизнес-логистики.

Система управления логистикой подкрепляет эти усилия и включает управление входящими и исходящими перевозками, управление складом, управление парком, обработку заказов, управление запасами, прогнозирование спроса и предложения и управление сторонними поставщиками логистических услуг (3PL).

Важность логистики

Логистика сосредотачивается на перемещении товаров, но ее влияние распространяется гораздо дальше. В бизнесе успех в логистике означает повышение эффективности, снижение затрат, повышение производительности, улучшение управления запасами, более рациональное использование складских площадей, повышение удовлетворенности клиентов и поставщиков и улучшение качества обслуживания клиентов.

Каждый из этих факторов может существенно повлиять на успех компании. Обратите внимание, что логистика также включает управление возвратами для получения максимальной прибыли от этих товаров.

Роль логистики

Сама суть бизнеса — обменивать товары или услуги на деньги или торговать. Логистика — это путь, по которому товары и услуги совершают транзакции. Иногда товары перемещаются оптом, например сырье, к производителю.Иногда товары перемещаются по отдельности, по одному покупателю за раз.

Независимо от конкретных обстоятельств, логистика — это физическое выполнение сделки и, как таковая, жизнь бизнеса. Там, где нет движения товаров или услуг, нет транзакций — и нет прибыли.

Есть семь столпов эффективной логистики:

  1. Источники материалов: Источники материалов включают в себя больше, чем поиск самого дешевого поставщика сырья, используемого в производстве. Логистика включает в себя расчет и управление сопутствующими факторами и затратами, такими как задержки невыполненных заказов, ранжирование и локауты конкурентов, затраты на дополнительные услуги, дополнительные сборы, повышенные затраты на транспортировку из-за удаленности или нормативных условий, а также затраты на складирование. Поиск подходящего источника для любого конкретного материала требует хорошего понимания всех факторов, способствующих этому, и управления ими. Этот процесс называется стратегическим поиском поставщиков, и логистика играет важную роль в этом планировании.

  2. Транспортировка: В основе логистики лежит физическая транспортировка товаров из пункта А в пункт Б.Во-первых, компании необходимо выбрать лучший способ доставки — например, воздушный или наземный — и лучшего перевозчика на основе стоимости, скорости и расстояния, включая оптимизацию маршрутов, требующих нескольких перевозчиков. В случае глобальных перевозок грузоотправитель должен быть в курсе таможни, тарифов, соблюдения и любых соответствующих правил. Транспортным менеджерам необходимо документировать и отслеживать отгрузки, управлять выставлением счетов и составлять отчеты о производительности с помощью информационных панелей и аналитики.

  3. Выполнение заказа: Для завершения транзакции товары должны быть «забраны» со склада в соответствии с заказом клиента, должным образом упакованы и промаркированы, а затем отправлены клиенту.В совокупности эти процессы составляют выполнение заказа и составляют основу логистической последовательности при распределении товаров по клиентам.

  4. Складирование: Как краткосрочное, так и долгосрочное хранение являются общей частью логистического планирования. Но системы управления складом также позволяют планировать логистику. Например, специалисты по логистике должны учитывать наличие складских площадей и особые требования, такие как холодильные камеры, стыковочные сооружения и близость к видам транспорта, таким как железнодорожные линии или верфи.

    Кроме того, организация складов является частью логистического планирования. Обычно товары, которые часто перемещаются или планируются к транспортировке в ближайшее время, размещаются в передней части склада. Товары с меньшим спросом хранятся сзади. Скоропортящиеся товары часто меняются, поэтому самые старые товары отправляются в первую очередь. Элементы, которые часто объединяются, обычно хранятся рядом друг с другом и так далее.

  5. Прогнозирование спроса: Логистика в значительной степени полагается на прогнозирование спроса на запасы, чтобы гарантировать, что бизнес никогда не будет испытывать недостатка в основных или востребованных продуктах или материалах, а также никогда не связывает капитал без надобности на складских товарах с вялыми продажами.

  6. Управление запасами: Используя методы управления запасами для заблаговременного планирования повышенного спроса на сезонные или трендовые продукты, компании могут поддерживать более высокую прибыль и ускорять оборачиваемость запасов, что означает соотношение количества продаж и замены запасов в установленный период. . И наоборот, отмечая замедление товарооборота других продуктов, компания может лучше определить, когда предлагать скидки или другие стимулы для освобождения капитала для реинвестирования в товары, пользующиеся повышенным спросом.

    Кроме того, розничные продажи часто отличаются от магазина к магазину, от региона к региону и от страны к стране. Хорошее управление запасами позволяет бизнесу решить отгружать продукты, которые плохо работают в одном магазине или регионе, в другой, вместо того, чтобы нести убытки из-за снижения цен, чтобы избавиться от запасов. Логистика является ключом к перемещению запасов туда, где они могут быть наиболее выгодными.

  7. Управление цепочкой поставок: Логистика является важным звеном в цепочке поставок, поскольку она способствует перемещению товаров от поставщиков к производителям, а затем к продавцам или дистрибьюторам и, в конечном итоге, к покупателям.

    Цепочка поставок — это, по сути, серия транзакций. Если логистика не работает, цепочка поставок дает сбой и транзакции останавливаются. Яркий пример: пустые полки в молочных проходах продуктовых магазинов, несмотря на то, что фермеры сливали молоко из-за разрыва цепочек поставок во время пандемии.

Логистика Lingo

3PL (сторонняя логистика) партнеры — это аутсорсеры, которые занимаются складированием, выполнением и возвратом определенных товаров за определенную плату.

Входящая логистика относится к закупке и организации транспортировки продуктов, деталей, материалов и готового инвентаря от поставщиков на склад компании или производственное предприятие.

Исходящая логистика относится к потоку товаров через производственную линию компании, склад и, в конечном итоге, к клиенту.

Логистика и управление цепочками поставок

Логистика занимается перемещением товаров с точки зрения одной компании, то есть перемещение материалов и товаров, которые одна компания получает и управляет внутри компании, а также когда она перемещает эти товары покупателю.Цепочка поставок — это сеть предприятий, последовательно участвующих в производстве или распределении товаров или услуг. Короче говоря, логистика — это, как правило, проблема одной компании, в то время как цепочка поставок — это проблема нескольких компаний.

Хотя логистика может координироваться на протяжении всей части или даже всей цепочки поставок, ответственность за каждый сегмент лежит на одной организации, пока она не передаст материал или продукт другой стороне в цепочке поставок.

Компоненты логистики

В самом простом виде логистические компоненты:

  • Забор от поставщиков и погрузочно-разгрузочные работы;
  • Этикетирование, упаковка в более мелкие единицы, организация и складирование;
  • Управление запасами для производства или распределения;
  • Планирование спроса;
  • Выполнение заказов; и
  • Транспорт.

Обычно система управления логистикой включает управление входящими и исходящими перевозками, управление складом, управление парком, обработку заказов, управление запасами, прогнозирование спроса и предложения и управление сторонними поставщиками логистических услуг.

Примеры логистики

Передовые методы логистики различаются в зависимости от характера бизнеса и продуктовых решений.Рассмотрим различия в следующих примерах.

Производитель основывает свою бизнес-модель на системе своевременного управления запасами, которая согласовывает получение сырья с графиками производства, поэтому нет необходимости платить за хранение, а капитал компании постоянно высвобождается для реинвестирования. Его логистические приоритеты включают планирование спроса, выбор поставщиков, которые постоянно доставляют товары в срок и в рамках бюджета, быстрое получение материалов по прибытии и эффективная обработка материалов.После производства готовой продукции приоритеты смещаются к упаковке готовой продукции и ее транспортировке дистрибьюторам, оптовикам, розничным торговцам или другим клиентам. Производители должны управлять настоящей сквозной логистикой от закупок до получения, производства и упаковки, хранения и транспортировки к покупателю.

Если производитель использует модель прямого потребления, он может использовать цепочку поставок в качестве поставщика услуг для доставки своей продукции конечному потребителю.

Во втором примере магазин одежды-бутик заказывает запасы у дизайнеров и производителей.Готовая продукция поступает на главный распределительный склад продавца для приема. Товары сначала объединяются в единицы — от крупногабаритной коммерческой упаковки до индивидуальной потребительской упаковки. Добавляются штрих-коды, затем товары сортируются, упаковываются и отправляются в магазин или на ближайший склад. Логистика для розничного продавца начинается с приема товаров и продолжается по их перемещению к конечному пункту назначения, которым в данном случае является обычный магазин, а не конечный покупатель.

Во втором сценарии розничной торговли некоторые или все товары отправляются в центр выполнения заказов, где они обрабатываются и отправляются конечному покупателю, который, вероятно, совершил покупку в Интернете. В этом сценарии логистика подразумевает, что розничный торговец получает заказанные им товары у поставщиков, объединяет их и хранит на складе центра выполнения заказов для сортировки по заказу клиента, а затем отгружает стороннюю логистическую компанию-поставщика, такую ​​как UPS, FedEx. или USPS.

В третьем сценарии розничный торговец перераспределяет свои запасы в магазине в другие магазины, где спрос на продукт выше, чтобы избежать дисконтирования и снижения прибыли.Или розничный торговец может знать из своего анализа, что спрос на определенные товары повсюду вял. В этом случае, чем быстрее он уценет акции или продаст его розничному дискаунтеру по сниженной оптовой цене, тем больше вероятность, что он окупит большую часть своих инвестиций. Логистика в этом сценарии включает в себя управление запасами, планирование спроса, вытягивание, упаковку и отгрузку продуктов между магазинами, перемещение некоторых товаров на торговые стойки и отгрузку оптовых поставок в рамках транзакции со сторонним продавцом.

Если продавец объявляет оставшийся товар слишком дорогим для продажи из-за слишком низкого спроса при любой цене, то логистика также будет включать транспортировку этих товаров в благотворительный фонд для списания налогов. Если часть этого продукта также будет повреждена, менеджер по логистике розничного продавца перевезет его на место утилизации.

6 Преимущества управления логистикой

Учитывая, что движение товаров является движущей силой денежного потока, само собой разумеется, что управление этим движением — управление логистикой — является основной задачей бизнеса.Действительно, управление логистикой в ​​лучшую или в худшую сторону влияет на прибыль компании. Лучше не оставлять это влияние на волю случая.

Ниже приведены шесть основных преимуществ эффективного управления логистикой.

  1. Видимость: Управление логистикой позволяет лучше контролировать цепочку поставок. Это позволяет предприятиям лучше контролировать расходы, повышать эффективность, выявлять проблемы в цепочке поставок, проводить планирование спроса и анализировать возможности.
  2. Снижение накладных расходов: Управление логистикой позволяет компаниям сократить накладные расходы в различных областях, от сокращения затрат на доставку до уменьшения необходимого складского пространства за счет упреждающего контроля уровня запасов.
  3. Повышение качества обслуживания клиентов: Отличное качество обслуживания клиентов (CX) является движущим фактором повторных продаж. Доставляя заказы точно и быстро, вы улучшаете качество обслуживания клиентов, что, в свою очередь, повышает лояльность к бренду и будущие продажи.
  4. Предотвращение потерь: Управление логистикой помогает предотвратить потери несколькими способами. Один из них — это точный учет запасов, чтобы ваша компания точно знала, сколько запасов у нее есть в наличии в любой момент времени. Компании также могут отслеживать движение и текущее местоположение, чтобы акции не были потеряны или перенаправлены без предварительного уведомления. Кроме того, обеспечивая оптимальные условия хранения и транспортировки, такие как контроль температуры и влажности, надежная логистика предотвращает порчу и повреждение.
  5. Поддержка расширения: Прогнозирование спроса поддерживает расширение за счет реалистичного расчета потребностей в запасах и, соответственно, заказов, транспортировки и складирования. Кроме того, передовые методы управления логистикой помогают компаниям расширяться, чтобы вовремя выполнять больше заказов клиентов.
  6. Конкурентное преимущество: Правильная и своевременная доставка заказов является основополагающим элементом клиентского опыта, а хороший CX является ключом к повторным заказам, а также к прочной репутации бренда и чистым показателям промоутера, которые, в свою очередь, помогают компании привлекать новых покупателей. Управление логистикой помогает компании последовательно выполнять или перевыполнять обещания и укреплять свои конкурентные преимущества.

7 пунктов логистики

Сертифицированный институт логистики и транспорта, международная организация для профессионалов в области цепочки поставок, логистики и транспорта, определяет семь рупий логистики как «получение нужного продукта, в нужном количестве, в нужном состоянии, в нужном месте, в нужное время». в нужное время, нужному клиенту по разумной цене.”

И по правде говоря, это цель управления логистикой.

  1. Правильный товар: Работа № 1 доставляет товар, который был заказан в соответствии со спецификациями: цвет, размер, марка, количество. Но также рассмотрите план автоматического обслуживания, в котором производители используют данные IoT для отправки своевременной заменяемой детали или чего-то еще, что заказчик, возможно, не указал, но в котором он нуждается. Дело в том, чтобы получить покупатели продукты, которые подходят им или их ситуации.
  2. Правильное количество: Скажем, предмет можно купить как отдельно, так и в упаковках по 12 штук, которые также считаются за единицу. В более крупном масштабе производитель может продавать детали в коробке, содержащей несколько продуктов, или на поддоне из нескольких коробок. Правильное количество требует ясности в том, как перечислены товарные запасы, а также правильного отбора и упаковки.
  3. Правильное состояние: Новый, подержанный или отремонтированный, покупатели ожидают, что продукт будет работать должным образом и быть пригодным для использования.Поэтому перед отправкой необходимо проверить изделия на наличие дефектов и повреждений. Кроме того, процессы обратной доставки должны быть простыми и удобными для клиентов.
  4. Правильное место: Отслеживание получения и доставки отправленных товаров по нужному адресу является важной частью управления логистикой. Посылка, которая так и не была получена и должна быть заменена, обходится компании вдвое и наносит ущерб отношениям с клиентами.
  5. Подходящее время: Часто, с точки зрения клиента, время решает все.Будь то покупатель, заказывающий подарок на день рождения или праздник, или производитель, которому требуется сырье для выполнения своих графиков, опоздание может стоить покупателю или быть возвращено как ненужное.
  6. Правильный покупатель: Ошибки в заказах, ошибки в адресах и другие неполадки свидетельствуют о неуважении к покупателю и невнимании к деталям. Система ERP, которая автоматизирует исходящую логистику, может минимизировать ошибки и максимально повысить эффективность цепочки поставок компании.
  7. Правильная цена: Важно, чтобы ваши цены были конкурентоспособными для географического региона и отрасли, чтобы регулярно и с хорошей маржой обновлять ваши запасы. Также обязательно корректировать цены — вверх или вниз — в соответствии со спросом. Чтобы добиться здесь успеха, компаниям необходимо постоянно анализировать коэффициенты рентабельности и маржу единицы продукции.

4 области для начала бизнес-логистики

Успешная логистика — это стратегия и планирование в равной степени.Ваша стратегия должна включать в себя тактику, чтобы движение товаров работало в вашу пользу. Ваш план должен описывать все шаги, которые необходимо предпринять вашей компании, чтобы воплотить вашу стратегию в жизнь.

  1. Пространственное управление: Логистика требует достаточно места для товаров; складское и погрузочно-разгрузочное оборудование; и людей, которые должны получать, хранить, собирать, упаковывать, маркировать и отправлять товары. Стратегия управления складом должна быть направлена ​​на разумное использование пространства, чтобы товары обрабатывались эффективно, сохраняя при этом площадь в квадратных футах и ​​затраты на обслуживание на минимально возможном уровне.
  2. Управление и укомплектование персоналом: Одна из самых больших статей расходов на складе — это укомплектование персоналом, поэтому сокращение времени на сборку позволяет сэкономить деньги. Программное обеспечение для управления запасами может показать персоналу, где именно находятся предметы на полках, и какие маршруты лучше всего использовать при извлечении более одного предмета. Ваш бизнес сезонный? Планируйте необходимое увеличение и уменьшение штата сотрудников для удовлетворения спроса. Вам понадобятся правила защиты от воровства, чтобы ваши люди не чувствовали себя чрезмерно охраняемыми.Кроме того, существуют пакеты льгот, компенсационное страхование работников и другие функции, связанные с кадрами, которые имеют решающее значение для хорошо управляемой команды логистики.
  3. Оборудование: Для логистики требуется специализированное оборудование, такое как автопарк, конвейерные ленты, робототехника и вилочные погрузчики или какое-либо их сочетание, в зависимости от типа материалов или товаров, с которыми работает ваша компания, и от того, какой объем работы вы передаете на аутсорсинг. Помимо капитальных затрат, управление оборудованием и связанные с ним вопросы, включая техническое обслуживание, страхование и амортизацию, требуют тщательного планирования и отслеживания.
  4. ИТ-инфраструктура: Ваша ИТ-инфраструктура должна быть оптимизирована для выполнения функций, от онлайн-заказов и закупок до автоматизации склада, Интернета вещей и других технологий, имеющих ключевое значение для вашей логистической стратегии.

Как ERP помогает логистике

Программное обеспечение для планирования ресурсов предприятия (ERP) объединяет множество приложений, которые вместе составляют поток информации внутри компании.Это также делает ERP мощным логистическим инструментом, поскольку он позволяет эффективно выполнять заказы.

Три главные области, в которых ERP дает преимущества логистике, — это управление запасами, управление персоналом и распределение продукции.

Например, операторы автопарка могут управлять распределением и обслуживанием активов на основе информации, такой как рабочие задания и инвентарь запчастей, полученной из систем ERP, и передавать эти данные обратно в информационный поток по мере выполнения задач.Точно так же сведения об управлении запасами и цепочке поставок могут автоматически направляться в отчеты, такие как бухгалтерские книги и баланс, отчеты о закупках и автоматическое оформление заказов, а также планирование парка и сотрудников.

Транспорт и логистика играют ключевую роль в успехе вашей компании, поскольку они являются физическим воплощением транзакций, а без транзакций нет бизнеса. Управление логистикой также имеет решающее значение для финансового здоровья компании, поскольку оно может увеличить или уменьшить прибыль от прибыли.Используя такое программное обеспечение, как RPA, ERP, управление складом, управление цепочкой поставок и другие, компания может повысить эффективность, сократить расходы и получить контроль над этим важным аспектом бизнеса.

45 фактов о обратной логистике, которые следует знать

Обратная логистика была частью розничной торговли более 100 лет, когда розничные торговцы, такие как Sears Roebuck и Montgomery Ward, начали доставлять товары по железной дороге. За последние несколько лет электронная коммерция привела к взрывному развитию обратной логистики — доставки товаров от потребителя обратно к розничному продавцу.

Потребители привыкли ожидать беспрепятственного возврата; вот почему, по данным Reverse Logistics Association, доходность заказов в электронной коммерции в три-четыре раза выше, чем у обычных покупок. Это означает, что обратная логистика — это реальность для большинства компаний.

Чтобы помочь вам справиться с вашими проблемами, вот 45 основных фактов, которые вам следует знать об обратной логистике и обратном логистическом процессе.

Что такое обратная логистика?

Обратная логистика — это противоположность стандартной цепочке поставок. Товар возвращается от конечного пользователя к продавцу или производителю. Он может включать возвраты из электронной коммерции и розничной торговли, а также компоненты для ремонта и восстановления. Продукция может быть перепродана или утилизирована безвозвратно.

Что такое управление возвратами?

Управление возвратом — это процесс управления цепочкой поставок, который компании используют для всех действий, связанных с возвратом, обратной логистикой, контролем и предотвращением внутри фирмы и во всех элементах цепочки поставок.Это эквивалент управления исходящими отправлениями.

Когда используется обратная логистика?

Обратная логистика используется, когда товары перемещаются из конечного пункта назначения в другое место для возврата стоимости или для окончательной утилизации. Товар может быть возвращен, потому что он не соответствует потребностям клиента или срок его службы подошел к концу.

Какие бывают виды обратной логистики?

Обратная логистика может относиться к любой из следующих операций после первоначальной покупки:

  • Возврат
  • Аннулирование возврата
  • Восстановление
  • Ремонт
  • Упаковка
  • Непроданные товары
  • Окончание срока службы
  • Сбой доставки
  • Аренда и лизинг
  • Ремонт и обслуживание

Что подразумевается под интегрированной логистикой?

Интегрированная логистическая поддержка (ILS) относится к жизненному циклу системы или продукта.Система или продукт рассчитаны на более длительный срок службы при меньшем объеме поддержки, и стоимость поддержки учитывается при разработке продукта. Интегрированная логистическая система разработана для обеспечения надежности, доступности, ремонтопригодности и тестируемости, а также безопасности.

Что такое входящая и исходящая логистика?

Входящая логистика относится к транспортировке, хранению и доставке товаров, поступающих в бизнес. Исходящая логистика — это отгрузка продукции конечным пользователям или распределительным центрам.Это связано с концепцией управления цепочкой поставок, поскольку менеджеры работают над максимизацией эффективности распределительных сетей при минимизации затрат на транспортировку и хранение.

Что такое обратный поток в цепочке поставок?

Обратный поток — это еще один термин для обратной логистики в цепочке поставок. Это включает в себя планирование, внедрение и контроль эффективного входящего потока, а также хранение товаров и соответствующей информации для возмещения стоимости или надлежащей утилизации.

Чем отличается обратная цепочка поставок от обратной логистики?

Обратная цепочка поставок относится к перемещению товаров от клиента к поставщику или, по крайней мере, на один шаг назад вверх по цепочке поставок. Возврат электродвигателя из магазина коммерческих поставок обратно производителю из-за дефекта упаковки является примером обратной логистики, в которой не участвует конечный пользователь. Это противоположно традиционному перемещению продуктов в цепочке поставок от поставщика к покупателю.Обратная логистика — это перспектива более высокого уровня, которая включает в себя общий процесс планирования, реализации и контроля входящего потока и хранения вторичных товаров и связанной с ними информации.

Как обратная логистика влияет на управление цепочкой поставок?

Компании должны планировать и реализовывать стратегии для управления продуктами помимо производства и конечной продажи. Эти процессы могут включать в себя ремонт, гарантийное восстановление, перераспределение, возмещение стоимости, утилизацию по окончании срока службы или любую комбинацию этих действий.В зависимости от объема может быть создана отдельная обратная цепочка поставок.

Как обратная логистика может повысить эффективность цепочки поставок?

Создание стратегии обратной логистики позволяет исходящей и обратной логистике функционировать максимально эффективно. Попытка внедрить обратную логистику в традиционную структуру цепочки поставок может привести к возникновению узких мест и неудовлетворенности клиентов.

Что такое замкнутая цепочка поставок?

Цепочка поставок с замкнутым циклом — это цепочка, в которой отсутствуют отходы.Все материалы полностью повторно используются, перерабатываются или компостируются. Этот термин включает корпоративные программы возврата, в которых производители продукта также несут ответственность за его утилизацию.

В чем разница между цепочкой поставок с обратной связью и обратной логистикой?

Цепочка поставок с обратной связью — это когда вы забираете продукт у клиента в обмен на ценность и перерабатываете продукт для дальнейшего использования. Это обычное явление для автомобильных компонентов, таких как сердечники стартера или генератора, которые затем ремонтируются и перепродаются.Ремонтная мастерская также получает финансовое вознаграждение за сдачу сердечника. Обратная логистика может включать в себя систему замкнутого цикла, но это также возврат товаров от потребителей или избыточный товарный запас, а также сбор вторсырья для устранения отходов.

Почему важно внедрить обратную логистику?

Основная цель обратной логистики — вернуть стоимость активов для увеличения доходов и сокращения расходов. Внедрение стратегии обратной логистики также может повысить эффективность традиционной цепочки поставок за счет разделения операций.

Зачем нужна обратная логистика?

Обратная логистика завершает жизненный цикл продукта, поддерживая повторное использование и перепрофилирование продуктов и материалов. Вы можете вернуть стоимость, перепродавая предметы как есть, обновляя их или продавая ликвидатору скидки. Некоторые материалы могут быть переработаны или отправлены на окончательную утилизацию экологически ответственным образом.

Как работает обратная логистика?

Процесс зависит от бизнеса, но, по сути, обратная логистика включает в себя любой процесс или управление после продажи продукта. Он начинается с причины возврата, и клиент связывается с соответствующей стороной, чтобы инициировать возврат. Для многих розничных товаров производитель просит конечного пользователя связаться с ним напрямую, а не возвращать товар в магазин. Ответственная сторона организует транспортировку возвращенного продукта, что может включать отправку транспортной этикетки для получения посылки или организацию доставки грузовиком для более крупных предметов. Возвращаемый элемент должен иметь такой же уровень видимости, что и исходящий пакет.

Что такое обратный логистический процесс?

Процесс будет широко варьироваться в зависимости от отрасли. Например, розничные торговцы могут связать поддоны с возвращенной одеждой для отправки ликвидатору. Производитель станков может принимать инструменты для переточки и предлагать скидку на возврат стержня. Розничный продавец электронной коммерции может принимать возвращенные товары на отдельном предприятии или в определенных доках для пополнения запасов или ликвидации. Каждый товар должен отслеживаться с таким же уровнем видимости и прозрачности, что и исходящий груз.

В чем разница между обратной и прямой логистикой?

Форвардная логистика, или традиционная логистика, заключается в выводе вашего продукта на рынок и использует автоматизированные информационные системы для отслеживания позиций. Прямая цепочка поставок включает в себя разработку продукта, производство, распространение и доставку конечным пользователям. Обратная логистика предназначена для всех операций, связанных с перемещением товаров от конечного пользователя для возврата стоимости товаров или для надлежащей утилизации.

Каковы составляющие обратной логистики?

Три компонента управления обратной логистикой состоят из политики и процедуры возврата (RPP), восстановления или восстановления (ROR) и удаления отходов (WAD). RPP — это подход компании к обработке возвратов, который доводится до сведения клиентов и сотрудников, который охватывает такие аспекты, как время, через которое после покупки принимается возврат, кто отвечает за доставку и есть ли плата за пополнение запасов. ROR покрывает то, что происходит с возвратом после его принятия.Некоторые продукты, такие как автомобильные или производственные компоненты, восстанавливаются и снова продаются. Некоторые просто ремонтируются, например, товар помещается в новую упаковку или пополняется на полках. Для некоторых продуктов WAD используется для утилизации, поскольку продукты не подходят или не могут быть перепроданы после возврата.

Сколько стоит реализация обратного логистического плана?

Обратная логистика зависит от объема программы, поставщика 3PL и потребностей бизнеса.Каждое решение адаптируется под нужды клиента. Без обратной логистической стратегии компания упустит потенциальный доход от восстановления активов и удовлетворенность клиентов, потому что у нее нет системы для переработки, повторного использования или безопасной утилизации возвращенных продуктов. Успешное реверсивное логистическое решение повышает удовлетворенность клиентов и лояльность к бренду, поскольку клиенты могут лучше вернуть товар или получить замену в разумные сроки.

Каковы цели обратной логистики?

Хорошо спланированная индивидуальная политика обратной логистики может снизить затраты на хранение и распространение, улучшить репутацию компании, удовлетворить потребности клиентов и создать более устойчивую цепочку поставок.Многие компании используют свою политику возврата в качестве конкурентного преимущества.

Каковы преимущества обратной логистики?

С помощью комплексной стратегии обратной логистики вы можете сократить административные, транспортные и вспомогательные расходы, одновременно увеличивая скорость производства. Надежная программа обратной логистики является ключевым фактором удовлетворенности клиентов, что приводит к увеличению доли рынка и повышению уровня удержания клиентов. Цепочка поставок будет работать наиболее эффективно, когда она оптимизирована в обоих направлениях.

Как обратная логистика снижает риски для бизнеса?

Устойчивая стратегия обратной логистики обеспечивает ряд преимуществ: от устранения штрафов со стороны государственных организаций за ненадлежащую утилизацию до улучшения общественного мнения о компании, а также возмещения стоимости активов. Стратегия обратной логистики должна включать планы по работе с оборудованием с истекшим сроком службы, отзывами, восстановлением и сбоями оборудования. Имея систему, компания может быстро реагировать, снижая риск судебных разбирательств, регулирующих действий и недовольства клиентов.

Есть ли недостатки в обратной логистике?

Управление обратной логистикой является важным компонентом цепочек поставок. Основной недостаток — это неспособность сбалансировать затраты и выгоды и позволить затратам превысить ценность для организации.

Какие проблемы возникают при обратной логистике?

Одна из основных задач — отслеживать прибыльность обратных логистических операций. Во многих случаях нет смысла отправлять товары от потребителя обратно в распределительный центр, если стоимость продукта меньше стоимости доставки.В зависимости от модели распределения компании, возможно, придется работать через дилеров или дистрибьюторов для управления возвратами. Компании потребуется инфраструктура для отслеживания статуса гарантии и маршрутизации и обеспечения максимальной рентабельности любого процесса ремонта.

Какие существуют стратегии обратной логистики?

Один из основных стратегических вопросов заключается в том, будет ли компания заниматься обратной логистикой за счет внутренних ресурсов или полагаться на партнера 3PL. Некоторые компании используют разные 3PL для исходящей и обратной логистики.Или они могут обрабатывать одно направление собственными силами, а другое — передавать на аутсорсинг. Также может быть эффективным сегментирование доходов по географическим регионам, типам или размеру продуктов и их расположению. Те продукты, которые можно проверить и отремонтировать для перепродажи, могут пройти по одному пути, а продукты, которые будут ликвидированы или утилизированы оптом, могут пойти другим путем. Цель состоит в том, чтобы обрабатывать прибыль с максимальной эффективностью, чтобы извлечь ценность из активов.

Как можно улучшить обратную логистику?

Один из лучших способов справиться с обратной логистикой — это в первую очередь минимизировать возврат.Это может потребовать улучшений для уменьшения повреждений при транспортировке. Политика возврата может быть ужесточена, чтобы не стимулировать возврат малоценных товаров. Бережливые процессы могут помочь выявить проблемные области для обеспечения качества продукции и доставки. Лучшие практики включают создание группы обратной логистики для управления всеми процессами, а не работу через группу исходящей логистики.

Как можно успешно управлять обратной логистикой?

Ключ к успеху — подходить к обратной логистике с таким же уровнем стратегии, управленческого контроля и инвестиций, что и к исходящей логистике.Отношение к этому как к запоздалой мысли обойдется вам в долгосрочной перспективе.

Как лучше всего управлять возвратом большого объема?

Создание стратегии и отдельной обратной логистической цепочки — лучший способ управлять большими объемами. Работая с опытным партнером по обратной логистике, вы можете пользоваться преимуществами специализированных знаний и внимания к деталям, не мешая вашим операциям по выполнению исходящих заказов.

Как обратная логистика может создавать ценность?

Вы можете повысить уровень удовлетворенности клиентов с помощью простого в использовании процесса и политики возврата, повышения лояльности клиентов и повторных заказов.Вы можете восстановить стоимость активов, которые в противном случае могли бы быть потеряны, уменьшая потребность в дополнительном производстве, сохраняя при этом товары на складе.

Что могут сделать продавцы, чтобы полностью изменить стоимость обратной логистики?

Продавцы должны быть осведомлены о правилах возврата на онлайн-рынках и убедиться, что они раскрывают все правильные сведения о продуктах в описаниях продуктов. Документирование отправленных и полученных заказов имеет решающее значение для предотвращения мошеннических возвратов. Осмотрите возвращенный товар, чтобы убедиться, что он соответствует вашим стандартам для перепродажи.Определите источник высоких показателей возврата продукта.

Как обратная логистика может повысить удовлетворенность клиентов?

Эксперты говорят, что до 20 процентов всего купленного будет возвращено. Возврат является ожидаемой частью коммерции сегодня, поэтому отсутствие комплексной программы разочарует потребителей, что приведет к плохим отзывам и потере доли рынка. Клиенты более склонны к покупке, если они понимают политику возврата, даже если они не возвращают товар. Процесс возврата, поддерживаемый системой обратной логистики, дает им душевное спокойствие.

Как обратная логистика может способствовать рациональной цепочке поставок?

Целью принципов бережливого производства является устранение потерь при производстве, поэтому обратная логистика — идеальное приложение для этой философии. Наиболее эффективным бережливым решением было бы разработать продукт и доставить его так, чтобы покупатель не возвращал его. Принципы бережливого производства могут применяться к планированию, внедрению и контролю эффективного потока материалов и информации от точки возврата до исходной точки для ремонта, получения стоимости или надлежащей утилизации.

Как обратная логистика способствует устойчивости?

Обратная логистика, которая помогает снизить вредные выбросы и потребление энергии, неразрывно связана с экологической устойчивостью. Некоторые компании ставят перед собой цель отказаться от захоронения отходов и стремятся работать с логистическим партнером, который может обеспечить надлежащую переработку и утилизацию возвращенных продуктов.

Может ли аутсорсинг обратной логистики создать оптимизированный процесс обратной логистики?

Аутсорсинг обратной логистики в 3PL может создать оптимизированный процесс, ориентированный на обратную логистику.Это не второстепенная задача по отношению к исходящему логистическому потоку, а, скорее, отдельный процесс под надзором руководства.

Как работает обратная логистика в фармацевтической отрасли?

Обычно производители контролируют обратный логистический поток в фармацевтической промышленности из-за нормативных требований к лекарствам, отпускаемым по рецепту. Если продукт устарел или является продуктом с регулируемой температурой, например инсулином, у которого наблюдается скачок температуры, он будет возвращен производителю или его уполномоченному представителю для утилизации.

Каковы лучшие практики обратной логистики лекарств?

Отслеживание, отслеживание и прозрачность — одни из лучших методов лечения. Из-за характера продуктов требуется цепочка поставок, чтобы удовлетворить нормативные требования. Эти предметы часто считаются опасными отходами и требуют соответствующего обращения. В соответствии с правилами FDA, принятыми в марте 2019 года, розничные аптеки получат большую гибкость в отношении определенных требований к опасным отходам, но несоблюдение правил может привести к штрафам.

Как работает обратная логистика в сфере услуг?

Процесс обратной логистики одинаков как для обрабатывающей промышленности, так и для сферы услуг. Цель состоит в том, чтобы вернуть сломанную деталь в точку, где ее можно будет отремонтировать или использовать повторно. В сфере услуг существуют возможности для возврата денежных средств, гарантийных работ и т. Д. На нематериальные товары и услуги.

В чем разница в обратной логистике для сферы услуг и обрабатывающей промышленности?

Разница в обратной логистике при обслуживании и производстве возникает после ремонта детали или изделия.В сфере обслуживания деталь может быть отремонтирована, и она будет иметь такую ​​же ценность и использоваться так же, как и новая деталь. При изготовлении отремонтированная деталь может потерять свою ценность. Сфера услуг предоставит возмещения, кредиты, гарантийные работы и другие виды деятельности, чтобы обеспечить отличные отношения с клиентами.

Что такое обратная логистика в рознице?

Для предприятий розничной торговли обратная логистика обычно начинается в службе поддержки клиентов, когда покупатель возвращает товар, который он приобрел, но больше не хочет.Розничный торговец должен переместить продукты обратно вверх по цепочке поставок, чтобы вернуть ценность. Некоторые продукты можно было просто разложить на полки. Остальные продукты должны быть возвращены в точку распределения для выполнения или отправлены в центр ликвидации. В некоторых случаях продукт, возможно, придется выбросить или переработать. Покупатель ожидает, что покупная цена будет возвращена быстро и без вопросов.

Как должна осуществляться обратная логистика для розничной торговли?

Обратная логистика начинается с политики возврата и обучения персонала магазина.Должны существовать процедуры, которые помогут персоналу магазина распределять товар, чтобы обеспечить надлежащую обработку возврата до его пополнения или перераспределения. Для многих розничных торговцев их политика возврата является ключевым конкурентным преимуществом. Менеджеры должны иметь представление об анализе затрат и выгод при перемещении товаров по обратному логистическому конвейеру. Установите функцию контроля, чтобы определить, как и какие продукты попадают в поток возврата.

Как компании электронной коммерции должны управлять своей обратной логистикой, чтобы сделать транзакцию недорогой?

Во-первых, создайте процессы и продукты, которые снижают общую доходность.Многие из тех же технологий, которые используются для оптимизации исходящей доставки, можно использовать с обратной логистикой. Каждая возвращаемая посылка должна быть направлена ​​и отслежена в нужное место назначения, будь то пункт отправления, другой продавец или другой пункт распространения. Узнайте о своих расходах на обратную доставку и обработку, чтобы принимать оптимальные решения по возврату.

Какие ключевые факторы следует учитывать при планировании обратной логистики при настройке электронной коммерции?

Времена односторонней цепочки поставок давно прошли.Потребители любого типа считают прибыль важной частью любого ценностного предложения. Для продавцов электронной коммерции и розничных продавцов быстрый и простой возврат — это затраты на ведение бизнеса. Поэтому очень важно понимать коэффициент возврата по продуктам, стоимость сбора и доставки возвратов, а также потенциальную ценность, которую можно получить от возвращенных продуктов. Создание системы сортировки для определения возвратов на основе их расположения имеет жизненно важное значение. Поймите ценность предметов — для некоторых малоценных предметов стоимость обработки возврата перевешивает любую потенциальную прибыль от возврата.

Как лучше всего организовать обратную логистику на рынке электронной розничной торговли?

Управляйте обратной логистикой, чтобы минимизировать трение для клиентов при анализе основной причины возврата. У вас должна быть жизнеспособная система обработки и утилизации возвратов. У вас должен быть процесс, прежде чем вы сможете начать понимать причины, влияющие на уровень возврата. Только тогда вы сможете использовать данные для внесения изменений, которые могут эффективно снизить доходность.

Что мне нужно знать о моей системе обратной логистики?

Обратное управление логистикой играет важную роль в здоровье вашей компании. Если вы пытаетесь сделать все самостоятельно или просите 3PL втиснуть это вместе с их другими обязанностями, вы теряете потенциальную ценность и вмешиваетесь в свою систему исходящей логистики.

Как я могу заставить мою обратную логистику работать на меня?

Ваша система обратной логистики требует стратегии и опытного партнера 3PL, который может управлять системой и создавать ценность для вашей компании, а не просто рассматривать ее как центр затрат.

Если вам нужно стратегическое понимание своей обратной логистической цепочки поставок, свяжитесь с Warehouse Anywhere сегодня.

Об авторе
Стив Сайверсон

Стив Сиверсон (Steve Syverson) — критически важный эксперт по логистике запасов, который работает с многоканальными розничными продавцами для оптимизации стратегий выполнения электронной коммерции на различных платформах и торговых площадках.

Прочитать полную биографию

Что такое обратная логистика? Чем она отличается от традиционной логистики?

Обратный логистический процесс также включает управление и продажу излишков, а также возвращенного оборудования и машин из бизнеса по аренде оборудования.

Обычно логистика связана с событиями, которые приводят продукт к покупателю. В случае обратной логистики ресурс возвращается как минимум на один шаг назад в цепочке поставок. Например, товар перемещается от покупателя к дистрибьютору или производителю

Любой процесс или управление после продажи продукта включает обратную логистику. Если товар неисправен, покупатель вернет товар. Фирма-производитель затем должна будет организовать доставку дефектного продукта, испытание продукта, демонтаж, ремонт, переработку или утилизацию продукта.

Тот же процесс можно использовать для повторного использования / переотгрузки продукции и скоропортящихся товаров, чтобы предотвратить порчу, если транспортировка недоступна или затруднена по иным причинам. Например, в разгар пандемии порча продуктов питания была большой проблемой, но теперь, с учетом полной прямой и обратной логистики, эти отходы можно перенаправить, чтобы избежать порчи и снизить общие транспортные расходы.

Товар будет перемещаться в обратном направлении (по сравнению с традиционной логистикой) по сети цепочки поставок, чтобы сохранить любое использование дефектного продукта.Именно обратный поток товаров дает название и лучше всего отвечает на вопрос: что такое обратная логистика? И, как и все в цепочке поставок, он созрел для оптимизации.

Введение в ландшафт обратной логистики

Повторное использование продуктов и материалов — явление не новое, переработка макулатуры, системы депонирования бутылок для безалкогольных напитков и брокеры металлолома — все это примеры, которые существуют уже давно. Грузоотправители обращают внимание на обратную логистику из-за возросшего спроса на электронную коммерцию.

Возврат и управление обратной логистикой приобрели «совершенно новое значение за последние 12 месяцев», — говорит Стив Банкер из Forbes. После самого активного пика сезона в истории, в сочетании с увеличением расходов на доставку по домам из-за надбавок за посылки, скорость электронной коммерции резко возросла. Больше клиентов просто скорее всего вернут товары при покупке через электронную торговлю, и этот показатель как минимум вдвое выше, чем при обычных покупках. Более того, недавнее исследование, говорит Банкер, показало, что грузоотправители начинают понимать, что возврат должен быть бесплатным.

Сегодня только 16% предприятий взимают плату за возврат. Между тем, дополнительная плата в размере 18% на доставку и обработку возвратов. Очевидно, что наблюдается повышенный интерес к вопросу о том, что такое обратная логистика. Уже есть много исследований, показывающих, что обратная логистика имеет большой потенциал для работы грузоотправителей и отношений с клиентами, но потенциальная ценность эффективной обратной логистики часто упускается из виду.

К счастью, ситуация меняется, поскольку компании понимают, что прибыль не обязательно стоит потраченного времени и энергии.Например, Walmart, Target и Amazon часто просто возвращают деньги и говорят клиентам не возвращать товар. Это критическое изменение в подходе и стандартах, которые часто встречаются при рассмотрении деталей обратной логистики.

Если покупатель использует личную вещь, например, гигиеническое средство, существует риск перекрестного заражения при возврате. Когда все давление пандемии полностью проявится, розничные торговцы, которые берут на себя инициативу по снижению этого риска, получат лучшую репутацию среди клиентов, увеличится количество повторных клиентов и улучшится имидж в обществе.

Рост обратной логистики в мире грузовых перевозок электронной коммерции

Обратная логистика представляет собой одну из самых больших операционных проблем в мире грузовой логистики электронной коммерции из-за огромного объема и стоимости обработки возвратов. Эффективная обратная логистика приводит к прямым преимуществам, включая повышение удовлетворенности клиентов, снижение уровня инвестиций в ресурсы и сокращение затрат на хранение и распространение.

Количество возвращенных товаров, возвращаемых по цепочке поставок от конечной точки (клиентов), обычно намного больше, чем обычно думают люди.Например, общий объем прибыли, полученной во многих компаниях, колеблется от 3% до 50% от общего объема поставок во всех отраслях. Многие другие исследования показали, что реальные затраты на возврат составляют примерно 3–5% от общей выручки.

Удивительно, но для традиционных обычных розничных операций возврат в 3-4 раза дороже, чем форвардные (исходящие) поставки. В некоторых отраслях, таких как книгоиздание, розничная торговля каталогами и поздравительные открытки, более 20% всей проданной продукции в конечном итоге возвращается продавцу.Что еще более удивительно, так это то, что в некоторых отраслях рентабельность по оценкам составляет 30–50%, а по другим оценкам — до 60%.

Оглядываясь назад только на прошлый год, можно увидеть эти более высокие показатели доходности. По словам Банкира, после пикового сезона 2020 года UPS обнаружила, что норма прибыли увеличилась на 23% по сравнению с периодом послекурсовой доставки. И скидки оказались неиссякаемым способом препятствовать возврату. Розничные торговцы могут убедить 40% покупателей оставить товары со скидкой всего 5% при будущих покупках.Между тем, 10-процентная скидка дает 50-процентную уверенность в том, что покупатели готовы вернуть товары.

Учитывая статус-кво обратной логистики, улучшения обратной части логистического потока открывают возможность для создания и управления отношениями с клиентами и повышения лояльности клиентов к розничному продавцу.

Поток товаров в цепочке поставок — управление цепочкой поставок

Поток товаров по цепочке поставок от места производства до потребления конечным пользователем может быть одной из самых сложных стратегий, которые должен понять современный эксперт по цепочке поставок.Принимая во внимание различные элементы, включая сырье, инвентарь, транспортировку, хранение, спрос и доставку, современные предприятия имеют сложную сеть взаимосвязанных и взаимосвязанных сетей и распределительных центров, которые необходимо объединить.

Эксперты цепочки поставок должны создавать ценность через цепочку, создавая надежную и конкурентоспособную сетевую инфраструктуру, максимально используя доступную им всемирную логистическую платформу и партнерские отношения, одновременно принимая во внимание различные ограничения, с которыми они сталкиваются, и финансовые последствия.

Формирование и управление интеллектуальным потоком товаров и информации имеет решающее значение для достижения уровня производительности при минимизации затрат. Современное управление цепочкой поставок может быть усилено с помощью инструментов проектирования и оптимизации для настройки доступных ресурсов и доступных сетей, чтобы найти наиболее экономичные и экологичные затраты на обслуживание.

Наше программное обеспечение COST2SERV сочетает в себе методы оптимизации, моделирования и эвристики с мощными технологиями отчетности и анализа, чтобы предоставить профессионалам в области логистики необходимый набор инструментов для изучения цепочки поставок на различных уровнях сложности.

COST2SERV Consignment Fulfillment позволяет пользователям воссоздавать транспортные операции по всей своей сети; каким бы сложным он ни был, вплоть до детального уровня поставки. Система достигает этого, учитывая как сетевые ресурсы, так и сложность отправки, и посредством применения правил, а также операционных процессов и процессов принятия решений создает подробную модель операции.

Ключевые преимущества:

  • Оценить различные варианты затрат для поиска продуктов
  • Разработка транспортных сетей для стратегического использования
  • Оцените рентабельность сетевых вариантов, рассчитав стоимость обслуживания для каждой доставленной партии товара
  • Протестируйте варианты движения транспорта и создайте лучшие сервисные решения в соответствии с приоритетами бизнеса.
  • Анализировать риски транспортных стратегий путем моделирования сценариев «Что, если?» В виртуальной среде

Узнайте больше о нашем инструменте оптимизации сети — COST2SERV — нажав здесь…

Определения SCM и глоссарий терминов

Определения управления цепочкой поставок

Цепочка поставок профессия менеджмента (SCM) продолжала меняться и развиваться, чтобы соответствовать потребности растущей глобальной цепочки поставок. С цепочкой поставок охватывающий широкий спектр дисциплин, определение того, что цепочка поставок может быть неясной.Часто SCM можно спутать с термин управление логистикой. CSCMP и совет директоров в составе отраслевых экспертов создали официальные определения для следующих термины.

Определение управления цепочкой поставок CSCMP
Поставка управление цепочкой включает в себя планирование и управление всеми деятельность, связанная с поиском и закупками, конверсией и всем управление логистикой. Важно отметить, что он также включает координация и сотрудничество с торговыми партнерами, которые могут быть поставщики, посредники, сторонние поставщики услуг и клиенты.По сути, управление цепочкой поставок объединяет спрос и предложение. управление внутри и между компаниями.

Управление цепочкой поставок — границы и отношения
Поставка управление цепочкой — интегрирующая функция с основной ответственностью для связи основных бизнес-функций и бизнес-процессов внутри и между компаниями в единую и высокопроизводительную бизнес-модель. Это включает в себя все упомянутые выше действия по управлению логистикой, а также как производственные операции, и это способствует координации процессов и деятельность, связанная с маркетингом, продажами, дизайном продукции, финансы и информационные технологии.

Определение управления логистикой CSCMP
Логистика менеджмент — это та часть управления цепочкой поставок, которая планирует, реализует и контролирует эффективные и эффективные движения вперед и назад. поток и хранение товаров, услуг и связанной с ними информации между пункт отправления и пункт потребления для удовлетворения потребностей клиентов требования.

Управление логистикой — границы и отношения
Логистика управленческая деятельность обычно включает входящие и исходящие управление перевозками, управление автопарком, складирование, материалы обработка, выполнение заказов, проектирование логистической сети, инвентаризация управление, планирование спроса / предложения и управление третьей стороной поставщики логистических услуг.В той или иной степени логистическая функция также включает в себя поиск и закупку, планирование производства и планирование, упаковка и сборка, а также обслуживание клиентов. Это задействовано на всех уровнях планирования и исполнения — стратегическом, оперативном и тактический. Управление логистикой — интегрирующая функция, которая координирует и оптимизирует всю логистическую деятельность, а также интегрирует логистическую деятельность с другими функциями, включая маркетинг, производство, финансы и информационные технологии.

7.4 — Логистика и распределение грузов

Автор: Д-р Жан-Поль Родриг

Логистика включает в себя широкий набор действий, направленных на преобразование и распределение товаров, от поиска сырья до конечного распределения на рынке, а также связанных информационных потоков.

Слово «логистика», образованное от греческого слова logistikos (вычислять), многозначно. В 19 веке военные называли это искусством объединения всех транспортных средств, восстановления и укрытия войск.В современных условиях это относится к набору операций, необходимых для того, чтобы товары были доступны на рынках или в определенных местах. Рост грузопотоков был фундаментальным компонентом изменений современных экономических систем в глобальном, региональном и локальном масштабах, что сделало логистику все более актуальной. Эти изменения носят не только количественный характер с увеличением количества грузов в обращении, но также структурные и операционные. Структурные изменения в основном касаются производственных систем с их расширенной географией производства, а операционные изменения в основном касаются грузовых перевозок с их географией распределения, а именно интермодальных транспортных систем.Таким образом, фундаментальный вопрос не обязательно находится в характере, происхождении и назначении грузовых перевозок, но , как этот груз перемещается . Новые способы производства сочетаются с новыми способами распределения, которые выдвигают сферу логистики; наука о физическом распределении .

Применение логистики позволяет повысить эффективность перемещений с соответствующим выбором режимов, терминалов, маршрутов и расписания. Подразумеваемая цель логистики — сделать доступными товары, сырье и товары, выполняя четыре основных требования, связанных с порядком, доставкой, качеством и выполнением затрат.Таким образом, логистика — это многомерная деятельность с добавленной стоимостью, включающая производство, местоположение, время и контроль элементов цепочки поставок. Таким образом, он обеспечивает лучший уровень управления пространственно-временными отношениями и, как таковой, является важным аспектом транспортной географии. Логистика выступает в качестве материальной и организационной поддержки глобализации, требуя принятия сложного набора решений по ряду вопросов, таких как местонахождение поставщиков, используемые виды транспорта, место хранения грузов, а также сроки и последовательность поставок.

Различие между логистикой и управлением цепочкой поставок может быть предметом разногласий, поскольку эти термины часто используются как синонимы. Раньше логистика, как правило, фокусировалась на аспектах транспортировки и складирования, в то время как управление цепочкой поставок рассматривало поиск поставщиков, а также окончательное распределение. В последние годы значение обоих сошлось. Таким образом, логистика и управление цепочкой поставок можно рассматривать как аналогичные и взаимозаменяемые термины, но термин «управление цепочкой поставок» обычно считается более всеобъемлющим, поскольку он также учитывает конкурентные аспекты распределения.Мероприятия, включающие логистику, включают физическое распределение ; производный транспортный сегмент, и управление материалами ; индуцированный транспортный сегмент.

Физическое распределение — это диапазон действий, связанных с перемещением товаров от точек производства до конечных точек продажи и потребления. Он должен гарантировать полное выполнение требований мобильности цепочек поставок. Физическое распределение включает в себя все функции по перемещению и обработке товаров, в частности, транспортные услуги, услуги по перевалке и складированию, торговлю, оптовую торговлю и, в принципе, розничную торговлю.Традиционно предполагалось, что все эти действия вытекают из требований управления материалами.

Управление материальными потоками рассматривает все действия, связанные с производством товаров на всех этапах производства в цепочке поставок. Сюда входят производственные и маркетинговые мероприятия, такие как планирование производства, прогнозирование спроса, закупки и управление запасами. Управление материальными потоками должно обеспечивать выполнение требований цепочек поставок за счет работы с широким спектром деталей для сборки и сырья, включая упаковку (для транспортировки и розничной торговли) и, в конечном итоге, переработку и повторное использование выброшенных товаров и товаров.Предполагается, что все эти действия вызывают потребность в физическом распределении.

Логистика обычно представлена ​​как последовательность действий (также называемая цепочкой поставок) от поставщиков, производителей, дистрибьюторов до розничных продавцов, каждая из которых синхронизирована такими циклами, как заказ клиента, пополнение, производство и закупка.

Тесная интеграция физического распределения и управления материальными потоками через логистику также размывает взаимную взаимосвязь между производной функцией транспортного спроса физического распределения и индуцированным транспортным спросом функцией управления материалами.Это означает, что распределение, как всегда, происходит от деятельности по управлению материалами (а именно, производства), но также, что эти действия координируются в рамках возможностей распределения. Функции производства, распределения и потребления трудно рассматривать по отдельности, что позволяет признать интегрированную роль логистики в спросе на перевозки. Склады и распределительные центры являются основными объектами, от которых координируется логистика и имеют четкую географию.

Склад — это объект, предназначенный для длительного хранения товаров.Товары, хранящиеся на складе, обычно еще не проданы и хранятся на складе до тех пор, пока не будет найден покупатель. Склад движется за счет поставок производителей и оптовиков.

Распределительный центр — это объект или группа предприятий, которые выполняют консолидацию, складирование, упаковку, декомпозицию и другие функции, связанные с обработкой грузов. Их основная цель — предоставлять дополнительные услуги для грузов, которые хранятся в течение относительно коротких периодов времени (дни или недели).Товары, хранящиеся в распределительном центре, обычно проданы и находятся в пути к месту назначения. Они также могут выполнять легкие производственные операции, такие как сборка и маркировка. Распределительный центр стремится сосредоточиться на спросе клиентов.

Поскольку было бы крайне непрактично отправлять товары напрямую от производителей к розничным торговцам, распределительные центры действуют как буфер, где продукты собираются, иногда из других распределительных центров, а затем отправляются партиями.Центры распределения создаются частично для того, чтобы иметь дело с различными формами асинхронизма в распределении грузов, такими как разные темпы и уровни производства и потребления. У них обычно есть рыночная зона, в которой они предлагают окно обслуживания, определяемое частотой доставки и временем отклика на заказ. Эта структура очень похожа на сеть с концентратором и лучом (один ко многим).

Широкий спектр логистических операций, от транспортировки до складирования и управления, требует соответствующих затрат.После составления они выражают бремя , которое логистика накладывает на системы распределения и экономию , которую они поддерживают, которая известна как общие затраты на логистику, которые можно разбить на транспортные и складские расходы. Однако затраты — не единственный фактор, который учитывается при управлении цепочкой поставок, поскольку цепочки поставок также можно дифференцировать по времени, надежности и уровню риска. Характер и эффективность систем распределения во многом зависят от характера экономики, в которой они работают.Расходы на логистику во всем мире составляют около 10-15% от общего мирового ВВП. В странах, зависящих от добычи сырья, логистические затраты сравнительно выше, чем в странах с экономикой услуг, поскольку транспортные расходы составляют большую долю от общей добавленной стоимости товаров. При транспортировке товаров затраты на логистику обычно составляют от 20 до 50% их общих затрат. Недавняя эволюция затрат на логистику показывает, что доля транспортных расходов увеличивается по сравнению с расходами на хранение запасов, что свидетельствует о том, что в обращении находится больше запасов, а не в распределительных центрах.

Появление логистики в современных цепочках поставок основано на постоянном улучшении затрат на транспортировку и управление запасами, что приводит к сокращению цикла и времени выполнения заказа.

Время цикла . Время, необходимое с момента получения заказа до того, как этот заказ будет завершен (собран) и готов к отправке. Часто обозначается как степень завершения и в основном связана с функцией производства в производственном секторе.

Срок поставки .Время, необходимое для выполнения заказа, включая подготовку, упаковку и доставку в указанное место. Часто обозначается как скорость поступления и в основном связана с функцией распределения, например с ее эффективностью и надежностью.

До появления электронной коммерции клиенты редко сталкивались с понятиями времени цикла и времени выполнения заказа, поскольку товары покупались непосредственно в магазине. Заказчик видел результат цикла и времени выполнения заказа, но не видел процесс, поскольку товары были легко доступны.Онлайн-транзакция, особенно если она касается сложного и настраиваемого товара (например, компьютера), обычно включает время, необходимое для того, чтобы заказ был готов к отправке, и время доставки из центра распределения до адреса покупателя.

Логистика — фундаментальный компонент повышения эффективности в рыночной экономике. Управление цепочкой поставок является результатом эволюции, объединяющей технические, технологические и управленческие улучшения. В течение 1980-х годов применение управления потоками позволило сократить запасы в чувствительной ко времени производственной деятельности с нескольких дней до нескольких часов.Первоначально большая часть этих усилий проводилась на заводе, тогда как поставки и выпуск осуществлялись партиями от поставщиков к дистрибьюторам. В 1990-е годы, когда произошла конвергенция логистики и информационных и коммуникационных технологий, этот принцип все чаще применялся ко всей цепочке поставок, особенно к функции распределения. В последние годы возобновились усилия по автоматизации логистики, включая автоматизированные склады.

а. Управление запасами

Поддержание запасов всегда является фактором затрат для логистики, так как их необходимо хранить до продажи клиентам. Бережливые цепочки поставок , как управленческая концепция, часто обозначается как основополагающая в возникновении современных цепочек поставок, в которых уровни запасов поддерживаются на минимальном уровне и где часть запасов поддерживается в постоянном обращении. Обычно в производственном секторе происходит от 6 до 8 оборачиваемости запасов в год, что означает, что в среднем на продажу того, что производится, уходит от 50 до 60 дней. В секторе электроники это может быть даже более частым — от 10 до 20 оборачиваемости запасов в год.Лучшее управление запасами позволяет сократить запасы и связанные с ними расходы, а также увеличить количество оборачиваемых запасов.

Распределение грузов находится в рамках смены парадигмы от логистики на основе запасов (push) к логистике на основе пополнения запасов (pull). Спрос, особенно в секторе розничной торговли, сложно точно предвидеть, и он подвержен циклическим колебаниям. Более тесная интеграция между спросом и предложением позволяет создать более эффективную производственную систему с меньшим количеством отходов с точки зрения непроданных запасов и времени, затрачиваемого на управление процессами.Стандартизация также является важным аспектом в отношении деталей, которые можно использовать, когда это возможно, для нескольких линий продуктов, что сокращает общую площадь складских запасов.

г. Режимы и терминалы

Поскольку логистика предполагает повышение эффективности потоков, грузовые единицы стали особенно важны. Они являются основными физическими единицами управления при распределении грузов и имеют форму поддонов, съемных кузовов, полуприцепов и контейнеров. Другим важным требованием была контейнеризация , которая придавала существенную гибкость производственным системам в дополнение к тому, что контейнер был отдельной единицей хранения.Контейнеры — это привилегированная единица груза для торговли на дальние расстояния, но растущая сложность логистики требует более конкретного уровня управления грузом. Появился целый ряд логистических мероприятий для поддержки организации и управления контейнерными потоками. Использование штрих-кодов и RFID (устройство радиочастотной идентификации) обеспечивает высокий уровень контроля за грузоподъемностью в обращении.

Расширение стандартной транспортной инфраструктуры, такой как автомагистрали, терминалы и аэропорты, также имело важное значение для развития современной логистики.Таким образом, логистика и интегрированные транспортные системы связаны, особенно потому, что контейнер стал единицей загрузки (транспортировки), производства и распределения.

Виды транспорта были объектом ограниченных технологических изменений в последние десятилетия. В некоторых случаях режимы адаптированы для обработки контейнерных операций, таких как автомобильный и железнодорожный транспорт (например, двойное штабелирование). Именно в морском судоходстве произошли наиболее значительные технологические изменения, которые потребовали постройки судов совершенно нового класса и применения эффекта масштаба в морских контейнерных перевозках.Такое массовое увеличение контейнерных потоков также создало уникальные логистические проблемы, а именно перемещение порожних контейнеров из-за несбалансированных торговых потоков.

Технологические изменения были очень значительными: были построены новые терминалы, работающие с высокой текучестью. Улучшение погрузочно-разгрузочного оборудования, в частности за счет автоматизации, приводит к повышению скорости доставки грузов на терминалах, что является одним из наиболее значительных технологических изменений, внесенных логистикой в ​​мобильность материалов.В этом контексте порт стал одним из самых значительных терминалов, поддерживающих глобальную логистику. Портовые сооружения все чаще подкрепляются множеством внутренних терминалов, соединенных коридорами с большой пропускной способностью.

г. Распределительные центры и распределительные кластеры

Технологические изменения повлияли на расположение, дизайн и работу распределительных центров; оборудование, отвечающее требованиям современного распределения. Они служат разным целям в зависимости от сочетания функций изготовления, хранения и распределения, которые они выполняют в своих цепочках поставок.Современные распределительные центры, как правило, занимают больше места как на занимаемой ими площадке, так и на площади застройки. С точки зрения местоположения, распределительные центры в основном полагаются на грузовые перевозки, что подразумевает предпочтение пригородов с хорошей транспортной доступностью. Они стараются обслуживать региональные рынки с окном обслуживания 48 часов (время выполнения заказа) в среднем, подразумевая, что заказы на пополнение запасов от их клиентов выполняются в течение этого периода времени. Они превратились в одноэтажные помещения, рассчитанные больше на пропускную способность, чем на складские помещения, со специализированными погрузочно-разгрузочными площадками и сортировочным оборудованием.

Кросс-докинговые распределительные центры представляют собой одно из основных проявлений предприятия, которое обрабатывает грузы с учетом сроков, с появлением крупных предприятий консолидации и деконсолидации. Автоматизация также повышает уровень производительности распределительных центров. Например, можно полностью автоматизировать процессы сортировки, хранения и укладки на поддоны в распределительном центре, чтобы повысить эффективность, уровень настройки и пропускную способность, например, для продуктовых или розничных товаров.Еще одна тенденция заключалась в создании кластеров распределения грузов, в которых распределительная деятельность агломерируется, чтобы воспользоваться преимуществами общей инфраструктуры и доступности. Это ведет к увеличению добавленной стоимости, создаваемой логистикой.

г. Информационные технологии

Огромный спектр изменений в обработке информации, связанных с логистикой, требует широкого использования информационных технологий. Цепочки добавленной стоимости связаны с физическими потоками, а также с информационными потоками .Производители, дистрибьюторы и потребители вовлечены в сеть взаимных транзакций. Хотя эти транзакции в основном происходят виртуально, их результатом являются физические потоки. Коммерческое распространение систем глобального позиционирования (GPS) позволяет идентифицировать и определять маршруты транспортных средств и, следовательно, более эффективно использовать эти активы. Результатом часто является более эффективное планирование производства и распределения с дополнительным удобством режимов отслеживания, отгрузки и запасов, что обеспечивает большую прозрачность для клиентов.В последнее время появление распределенных электронных регистров, называемых «блокчейнами», трансформирует управление логистикой, повышая надежность, отслеживание и ведение записей. Это очень важно, поскольку логистика порождает множество транзакций, и их организация дает преимущества.

Стандартизация, обеспечиваемая Интернетом в отношении протоколов связи, позволила корпорациям установить интерфейсы с большой клиентской базой, что позволило создать новые формы розничной торговли.Электронная коммерция предлагает преимущества для всей товарной цепочки, от того, что потребители знакомятся с более широким спектром товаров, до производителей и дистрибьюторов, способных быстро адаптироваться к изменениям спроса. Следовательно, это ключевой фактор изменений в распределении грузов. Электронная коммерция генерирует движения посылок для доставки на дом, которые осуществляются обычными почтовыми службами, а также специализированными курьерскими службами.

В США около половины всех доставок на дом осуществляется почтовыми службами США, а оставшаяся часть осуществляется частными посылочными компаниями.Затраты на фулфиллинг (складирование, упаковка) составляют от 10 до 12% дохода электронной коммерции, в то время как расходы на доставку и доставку составляют еще 10%. Электронная коммерция также стимулирует сдвиги в распределении розничных грузовых перевозок с открытием новых центров фулфилмента и сортировки. Интернет-магазины, такие как Amazon, активно развивают центры распределения для поддержки своей деятельности. Благодаря более эффективной структуре затрат электронная коммерция может предлагать товары на 10–15% дешевле, чем в розницу. Поскольку розничные продажи частично заменяются онлайн-продажами, потребность в обычных торговых площадях снижается, в то время как площадь, занимаемая распределительным центром, увеличивается.Также пересмотрены ожидания в отношении эффективности электронной коммерции. Чем эффективнее и надежнее распределение грузов, тем выше ожидания клиентов, что создает петлю обратной связи для повышения эффективности. Если всего десять лет назад ожидалось, что доставка на дом будет в пределах двух недель, то теперь этот срок сократился до менее пяти дней, и некоторые интернет-магазины могут доставлять выбранный ассортимент товаров в течение 48 часов.

Система распределения включает в себя все процессы, оборудование и средства , поддерживающие мобильность грузов по цепочкам добавленной стоимости .Они встроены в структуру, которую можно примерно охарактеризовать их гибкостью и глобализацией:

  • Гибкость подразумевает высоко дифференцированный, рыночный и ориентированный на клиента способ создания добавленной стоимости. Современное производство и сбыт больше не являются предметом деятельности одной фирмы, а все чаще принимают форму сетей поставщиков и субподрядчиков. Цепочка поставок объединяет все это посредством информации, коммуникации, сотрудничества и, наконец, посредством физического распределения.
  • Глобализация означает, что пространственные рамки для всей экономики были расширены, что подразумевает пространственное расширение экономики, более сложную глобальную экономическую интеграцию и сложную сеть глобальных потоков и узлов.

Поточно-ориентированный режим влияет почти на каждый вид деятельности в рамках всей цепочки создания стоимости. Основным компонентом управления материалами является цепочка поставок, временная и пространственная организация мобильности грузов между поставками, производством, распределением и потреблением.Его основными компонентами являются поставщик, производитель, дистрибьютор (например, оптовый торговец, экспедитор, перевозчик), розничный торговец, конечный потребитель, каждый из которых представляет определенные интересы. По сравнению с традиционными системами грузовых перевозок, эволюция управления цепочкой поставок и появление логистической отрасли в основном характеризуются тремя характеристиками:

  • Интеграция . Фундаментальная реструктуризация мерчандайзинга товаров путем создания интегрированных цепочек поставок с интегрированным спросом на грузовые перевозки.Деятельность, ориентированная на спрос, становится преобладающей. В то время как традиционные поставки были в основном обусловлены предложением, нынешние цепочки поставок все больше зависят от спроса.
  • Снижение времени . В то время как транспорт традиционно рассматривался как инструмент преодоления пространства, логистика заботится о сокращении времени. В связи с требованиями современного распределения вопрос времени становится все более важным в управлении товарными цепочками. Время является серьезной проблемой для распределения грузов, поскольку оно требует затрат на хранение запасов и амортизации, что становится чувствительным для тесно интегрированных цепочек поставок.
  • Специализация . Это было достигнуто за счет сдвига в сторону вертикальной интеграции, а именно субподряда и аутсорсинга, включая саму логистическую функцию. Существуют уровни логистических услуг, которые становятся сложными и чувствительными ко времени до такой степени, что многие фирмы в настоящее время передают часть управления своей цепочкой поставок на субподряд так называемым сторонним поставщикам логистических услуг (3PL; на основе активов) . Совсем недавно появилась новая категория поставщиков, называемая поставщиками логистических услуг четвертой стороны (4PL; не связанные с активами).Они предлагают широкий спектр услуг, таких как планирование производства и мониторинг в реальном времени.

Логистика, таким образом, одновременно связана с расходами на распространение и временем ., Концепциями, в отношении которых рассматриваются дополнительные аспекты. Раньше это был простой вопрос доставки неповрежденного товара в определенное место назначения в разумные сроки, но несколько компонентов расширили концепцию распределения:

  • Время доставки , в частности, возможность установить очень конкретное расчетное время прибытия для доставок и низкий допуск для задержек.
  • Надежность распределения измеряется с точки зрения доступности заказанных товаров и частоты, с которой заказы правильно обслуживаются с точки зрения количества и времени.
  • Гибкость распределения с точки зрения возможных корректировок в связи с изменениями количества, местоположения или времени доставки.
  • Качество распределения касается состояния поставленных товаров и того, было ли поставлено указанное количество.

В то время как многие производители могут иметь свои перевозки за собственный счет , все больше и больше сложные потребности цепочки поставок передаются по контракту третьим сторонам .В зависимости от стратегии и затрат корпорации могут отдать на аутсорсинг свои операции по транспортировке и цепочке поставок. Сторонние поставщики логистических услуг возникли из традиционных посредников, таких как экспедиторы, или известных поставщиков транспортных услуг, таких как FEDEX или Maersk. Обе группы были в авангарде интермодальной революции, которая теперь принимает более сложные организационные формы и ключевые компетенции. Предлагая услуги «от двери до двери», клиент больше не знает и не обязательно заботится о том, как груз попадает в пункт назначения, а именно об используемых режимах и выбранном маршруте.Все внимание уделяется стоимости, надежности и уровню обслуживания. Это порождает парадокс, когда для потребителя интермодальных услуг географическое пространство становится бессмысленным; но для интермодальных провайдеров маршрутизация, стоимость и частота обслуживания имеют значительные географические ограничения. Таким образом, эффективность интермодальных транспортных систем маскирует важность транспорта для пользователей.

Рост географической и функциональной сложности цепочек поставок зависит от эффективного управления и обработки информации.Информационные технологии помогли повысить эффективность цепочек поставок, поскольку подавляющее большинство задач записываются и передаются в цифровом виде. Это побудило все больше внимания уделять вопросам, связанным с интеграцией цепочки поставок, так что, несмотря на резкое географическое разделение, физические и управленческие процессы имеют минимальное трение. Возникающая тенденция касается полной оцифровки цепочек поставок с использованием электронных регистров (технология блокчейн).

Логистика имеет четкое географическое измерение, которое выражается в виде потоков, , узлов, и сетей в цепочке поставок.Конвергенция пространства и времени, хорошо известная концепция в транспортной географии, где время просто рассматривалось как количество пространства, которым можно было торговать с определенным количеством времени, включая путешествия и перевалку, трансформируется логистикой. В настоящее время интегрируются виды деятельности, которые ранее не рассматривались полностью в пространственно-временных отношениях, такие как распределение. Это подразумевает организацию и синхронизацию потоков через узлы и сетевые стратегии.

Традиционная организация товаропотока включала переработку сырья для производителей с функцией хранения, обычно выполняющей роль буфера.Поток продолжался через оптовика и отправителя к розничному продавцу, заканчиваясь у конечного покупателя. Задержки были обычными для всех сегментов этой цепочки и накапливались в виде запасов на складах. Поток информации от потребителя к цепочке поставок был ограниченным, что означало, что производители не были хорошо информированы (часто с запаздыванием во времени) о масштабах потребления их продукции. Эта процедура эволюционировала, в основном, за счет устранения одной или нескольких дорогостоящих операций в организации цепочки поставок.Обратные потоки также являются частью цепочки поставок, а именно для переработки и возврата продукции. Важным физическим результатом управления цепочкой поставок является концентрация хранения или складирования на одном объекте, а не на нескольких. Этот объект все чаще проектируется как распределительный центр, ориентированный на поток и пропускную способность, а не как склад с дорогостоящими крупными товарными запасами.

В связи с новыми корпоративными стратегиями преобладает концентрация логистических функций на определенных объектах в стратегических местах.На терминалах достигается значительное улучшение грузопотоков. Объекты намного больше, чем раньше, с местами, которые характеризуются особой связью региональных и междугородних отношений. Традиционно грузовые перевозки располагались в крупных производственных центрах, например, в производственном поясе на восточном побережье Северной Америки и на Среднем Западе или в старых индустриальных регионах Англии и континентальной Европы. Крупномасштабные товарные потоки направляются через основные шлюзы и узлы , в основном крупные порты и крупные аэропорты, а также перекрестки автомагистралей с выходом на региональный рынок.Изменяющаяся география производства и промышленного производства сопровождалась изменением географии распределения грузов с использованием преимуществ промежуточных местоположений, где связь является важным фактором местоположения.

Пространственная структура современных транспортных сетей является выражением пространственной структуры распределения. Поскольку логистика и время реакции важны для факторов обслуживания, расположение вблизи основных магистралей имеет большое значение для распределительных центров.Логистика особенно чувствительна к возможности подключения и доступности . Создание сетей ведет к смещению в сторону более крупных распределительных центров, часто обслуживающих значительные транснациональные водосборы. Однако это не означает упадок национальных или региональных центров распределения, поскольку для некоторых товаров по-прежнему требуется трехуровневая система распределения с региональными, национальными и международными центрами распределения. Структура сети также адаптирована для удовлетворения требований интегрированного спроса на грузовые перевозки, который может принимать различные формы и работать в разных масштабах.Большинство сетей распределения грузов, особенно в сфере розничной торговли, сталкиваются с проблемой «последней мили», которая является последним этапом последовательности распределения, обычно связывающей распределительный центр и покупателя (магазин).

Другая важная географическая тенденция связана с расположением и кластеризацией складской деятельности в пригородные районы, также известной как «разрастание логистики». Технологические изменения в управлении запасами, снижении транспортных расходов и управлении глобальной цепочкой поставок объединились, чтобы стимулировать спрос на крупномасштабные объекты в непосредственной близости от терминалов, таких как порты и аэропорты, и имеющих доступ к региональному рынку.Однако городские центры становились все более дорогими, перегруженными и регулируемыми районами. В таких условиях периферийные районы становились все более привлекательными для распределительных центров благодаря их способности предлагать недорогую недвижимость и доступ к основным автомагистралям.

Влияние электронной коммерции на географию логистики позволяет проследить некоторые тенденции. По мере того как электронная коммерция становится все более распространенной, она меняет пространственные характеристики систем физического распределения:

  • Традиционная цепочка поставок в розничной торговле, основанная на экономии за счет масштаба (более крупные магазины; торговые центры), бросает вызов новой парадигме.Он опирается на крупных распределительных центров (центры электронного исполнения), расположенных за пределами мегаполисов, откуда огромное количество небольших посылок отправляется фургонами и грузовиками для разделения онлайн-покупателей. Это пространственно дезагрегирует розничное распределение и обращает вспять тенденцию к консолидации, которая характеризовала розничную торговлю (более крупные магазины и более крупные распределительные центры). Тем не менее, когда объем покупок в Интернете достигает больших объемов, компании, занимающиеся доставкой посылок, могут создавать экономию за счет консолидации грузов, которая развернулась по мере того, как электронная коммерция стала мейнстримом.
  • В традиционной системе розничной торговли покупатель несет расходы по перемещению товаров из магазина в дом. Тем не менее, в случае электронной коммерции этот сегмент цепочки поставок должен быть интегрирован в процесс распределения грузов . В результате потенциально потребуется больше упаковки и перевезено больше тонно-км грузов. Таким образом, традиционные системы распределения не подходят для удовлетворения логистических потребностей электронной торговли, особенно в городских районах.

Поскольку города являются одновременно часовыми поясами производства, распределения и потребления, сфера городской логистики приобретает все большее значение.Эта проблема еще более усложняется из-за растущего разрыва между производством, распределением и потреблением, вызванного глобализацией, глобальными производственными сетями и эффективными системами грузовых перевозок и логистикой. Насколько сложными для отдельных стран являются создание и управление цепочками поставок, можно оценить, как это делается с помощью Индекса эффективности логистики. Он подчеркивает, что логистические издержки в развивающихся странах, как правило, выше, что подрывает экономическое развитие по следующим причинам:

  • Сложность регулирования распределения товаров в развивающихся странах влечет за собой более высокие логистические затраты и побуждает дистрибьюторов поддерживать более высокие уровни запасов, чтобы справиться с неопределенностью.Таможенные правила сложны и подвержены задержкам, а за автомобильные перевозки могут взиматься сборы за проезд и проводиться проверки. Это отражается в более высоких ценах на конечные товары или компоненты, которые прямо или косвенно предполагаются потребителями.
  • Производительность труда и инфраструктуры в развивающихся странах, как правило, ниже, что во многих случаях удваивает затраты на логистику. Низкий уровень производительности часто может уравновесить преимущества дешевой рабочей силы. Это также влияет на надежность распределения грузов из-за колебаний сроков выполнения заказов и поставок.
  • Модальные и интермодальные перевозки несовместимы . Хотя некоторые терминалы, в частности порты, являются современными и имеют пропускную способность, соответствующую мировым стандартам, внутренние перевозки могут быть проблематичными из-за того, что участки дороги не могут эффективно обслуживать грузовики стандартной вместимости.

В таком контексте реформа политики пропагандируется для повышения эффективности логистических услуг и, следовательно, разрыва порочного круга, в который вовлечены несколько развивающихся стран.Это включает в себя серию реформ в ожидании способности преодолевать политические ограничения и инерцию (и, как правило, стремление к получению ренты) установленных заинтересованных сторон в отношении поставщиков услуг, инвестиций в инфраструктуру, а также административной и нормативной среды.

Связанные темы

Библиография

  • Арвис, Дж.Ф., М.А.Мустра, Л.Ойала, Б. Шеперд и Д. Саславски (2012) Подключение к конкурентоспособной торговой логистике 2012 года в глобальной экономике, Вашингтон, округ Колумбия: Всемирный банк.
  • Переплетчик, J.H. (ред) (2012) Справочник по глобальной логистике: транспортировка в международных цепочках поставок, Нью-Йорк: Springer.
  • Bowersox, D.J., E. Smykay и B. LaLonde (1968) Управление физическим распределением. Проблемы логистики фирмы, Нью-Йорк / Лондон: MacMillan.
  • Фрейдберг, С. (2009) Свежий: скоропортящаяся история. Издательство Гарвардского университета.
  • Гессен, М. (2008) Город как терминал: городской контекст логистики и грузовых перевозок, Олдершот, Хэмпшир: Ashgate.
  • Hesse, M. и J-P Rodrigue (2004) «Транспортная география логистики и распределения грузов», Journal of Transport Geography, Vol. 12, No. 3, pp. 171-184.
  • Лекавалье, Дж. (2016) Правило логистики: Walmart и архитектура выполнения, Миннеаполис: Университет Миннесоты Press.
  • Манган, Дж., К. Лалвани и А. Калатаюд (2020) Глобальная логистика и управление цепочками поставок, четвертое издание, Нью-Йорк: Wiley.
  • Notteboom, T., F. Parola, G. Satta и M.Ризитано (2016) «Таксономия логистических центров: преодоление концептуальной неоднозначности», Транспортные обзоры, 37 (3), стр. 1-24.
  • О’Коннор, К. (2010) «Глобальные городские регионы и расположение логистической деятельности», журнал «Транспортная география», Том. 18, No. 3, pp. 354-362.
  • Стро, М. (2006) Практическое руководство по транспорту и логистике, третье издание, Дюмон, Нью-Джерси: логистические сети.
  • Шеффи, Ю. (2012) Логистические кластеры: обеспечение ценности и стимулирование роста, Кембридж, Массачусетс: The MIT Press.
  • Суарес-Вилла, Л. (2003) «Электронная экономика и рост технокапитализма: сети, фирмы и транспорт», Рост и изменения, Том. 34, No. 4, pp. 390-414.
  • Такахаши, К. (2016) «Технология блокчейн и электронные коносаменты», Журнал международного морского права, Vol.