Пятница , 22 Октябрь 2021

Логистическое обеспечение это: Диссертация на тему «Логистическое обеспечение производственно-коммерческой деятельности в строительстве», скачать бесплатно автореферат по специальности ВАК РФ 08.00.06

Содержание

Логистика на предприятии: общие понятия и стратегия

Стратегические цели логистики на предприятии включают в себя: Реализация корпоративной стратегии, обеспечение конкурентных преимуществ, сокращение затрат, увеличение оборачиваемости и доходности активов, адаптация компании к быстрым изменениям внешней среды, обеспечение прозрачности и управляемости бизнесом, снижение рисков и неопределенности при долгосрочном планировании, создание добавочной ценности продукта.

Основные задачи логистики

  1. Рационализация взаимодействий производства, складирования, снабжения и транспортировки.
  2. Оптимизация процесса управления запасами.
  3. Разработка алгоритмов управления операциями товародвижения.
  4. Сокращение времени прохождения товаров от поставщика к потребителю.
  5. Обеспечение адекватности материального, информационного, финансового и пр.потоков.
  6. Сокращение общих логистических затрат.
  7. Повышение качества сервисного обслуживания потребителей.
  8. Стандартизация тары и упаковки.

Потенциал оптимизации логистических затрат на предприятии:

Логистические затраты оптовых, торговых, распределительных, дистрибуционных компаний составляют в общей структуре затрат от 50% до 99% в зависимости от специфики товара. Затраты, связанные с распределением и складским хозяйством, составляют в структуре логистических затрат до 85%.

В любой компании, обладающей собственными элементами распределительной системы, складскими площадями и транспортом, потенциал для оптимизации затрат и повышения эффективности деятельности может составлять значительную сумму. Здесь мы не будем рассматривать тему оптимизации логистических затрат из-за ее объемности, однако если она вам интересна, опыт российских и мировых компаний есть в разделе Логистика библиотеки портала.

Основные логистические функции:

  • Закупки и снабжение.
  • Управление запасами.
  • Транспортировка товаров.
  • Складообработка грузов.
  • Распределение товаров.
  • Производственная логистика.
  • Логистика, общие понятия концепции и стратегии.

9 ключевых бизнес-процессов логистики:

  1. управления взаимоотношениями с поставщиками;
  2. управление снабжением;
  3. управление обслуживание потребителей;
  4. управление спросом;
  5. управление выполнением заказов;
  6. управление производственными процессами;
  7. участие в разработке новой продукции;
  8. управление запасами;
  9. управление возвратными потоками.

Основы организации логистики любого предприятия

Рынок поставщиков:

  • Рынок сырья.
  • Рынок оборудования.
  • Рынок комплектующих, запчастей и расходных материалов.
  • Рынок товаров для перепродажи.
  • Логистика, общие понятия концепции и стратегии.

Рынок клиентов:

  • Рынки конечного потребления.
  • Розничная сеть.
  • Оптовая сеть.
  • Дистрибьюторская и дилерская сети.
  • Торговые дома.
  • Логистика, общие понятия концепции и стратегии.

Основные стратегии логистики:

  • Минимизация общих логистических издержек.
  • Улучшение качества логистического сервиса.
  • Минимизация инвестиций в логистическую инфраструктуру.
  • Логистический аутсорсинг.
  • Логистика на предприятии, общие понятия концепции и стратегии.

Основные логистические концепции:

  • Маркетинговая.
  • Интегральная.
  • Информационная.
  • SCM (цепь поставок, Supply chain).
  • JIT (точно вовремя).

Все концепции делятся на «толкающие» и «тянущие» в зависимости от принципа движения товаропотока. Логистическая система любой компании является уникальной со своими достоинствами и недостатками по следующим критериям:

  • Грузогабаритные и качественные характеристики товара.
  • Специфика рынка клиентов и рынка поставщиков.
  • Стратегия и концепция логистики компании.
  • Финансовые и организационные мощности компании.
  • Эффективное управление логистикой на предприятии, логистические элементы.

В основе любой логистической системы лежит оргструктура и функциональное обеспечение логистики. Если вы не знакомы на практике с логистическами системами компаний, обязательно посмотрите в разделе Логистические системы.

В зависимости от целей и уровня развития компании для нее действенна разная схема подчинения логистической функции:

  • Главе компании.
  • Коммерческому директору.
  • Финансовому директору.
  • Директору по производству.
  • Административному директору.
  • Эффективное управление в логистике, логистические элементы.

В любой логистической системе необходимо присутствие следующих служб (функций):

  • Служба закупок и управления запасами.
  • Служба складирования и транспортировки.
  • Служба обеспечения дистрибуции.
  • Служба аналитики товаропотока.
  • Служба управления заказами на производстве.
  • Эффективное управление в логистике, логистические элементы.

 

Рис. Классификация функций в логистической системе на предприятии

Работа логистического отдела (подробнее о логистическом отделе) направлена на постоянную:

  • Оптимизацию работы с поставщиками и создание моделей оптимальных заказов.
  • Оптимизацию схем транспортировки и таможенного оформления.
  • Оптимизацию системы управления запасов.
  • Оптимизацию систем складообработки грузов.
  • Оптимизацию схем обеспечения товаров у ЛТД.

Материалы по теме: 

Логистическое программное обеспечение WAMAS® | SSI SCHÄFER

Весь склад в одной программе

Современная логистика сталкивается с разнообразными и постоянно меняющимися требованиями в пределах цепочки поставки. Достойный ответ на эти вызовы – наше стандартизированное логистическое ПО WAMAS®. WAMAS® объединит все Ваши интралогистические компоненты в единую интеллектуальную систему. Программное обеспечение обеспечивает управление всеми задействованными процессами, от гибкой и эффективной обработки заказов и оптимизации перемещения товаров и ресурсов, до расчета и анализа логистических показателей.

WAMAS® – комплексное решение из одних рук:

  • WMS со стандартизированными процессами

  • MFS для высокопроизводительной автоматизации

  • Интеграция компонентов SSI SCHÄFER с компонентами сторонних производителей

  • Решения по комплектованию заказов

  • Складской пульт управления и информационная система

WAMAS®  – это модульное решение, легко встраиваемое как в существующие интралогистические системы SSI SCHÄFER, так и в интралогистические системы других поставщиков. Гибкие возможности адаптации с многочисленными вариантами управления ручными и автоматическими логистическими центрами и открытыми интерфейсами обеспечивают простоту коммуникации с Вашей корпоративной системой планирования и управления ресурсами. От приемки товара и передачи на хранение до комплектования заказов и доставки – WAMAS® является надежным связующим звеном Вашей логистической цепи.

С WAMAS® Вы получаете:

  • Обширный набор функций, от управления складом до управления материальными потоками

  • Совместимость со всеми компонентами SSI SCHÄFER и интерфейсами оборудования сторонних производителей

  • Комплексные функции контроля и управления

  • Взаимодействие со множеством ERP-систем

С WAMAS® Lighthouse Вы получаете возможность контроля, управления и оптимизации производительности всей системы. Свободно конфигурируемые информационные панели покажут в наглядном виде все рабочие процессы Вашей логистической системы, а индикаторы KPI (ключевые показатели производительности) помогут увеличить эффективность логистических процессов.

Постоянные обновления системы и инновации, обеспеченные проверенной серверной архитектурой и круглосуточной технической поддержкой, гарантируют надежность инвестиций и дополнительные выгоды для наших клиентов.

Опыт планирования логистического обеспечения проектов в труднодоступных регионах — Морстройтехнология

1.1 Введение

В России много неосвоенных территорий, имеющих большой экономический потенциал. Значительная часть проектов в труднодоступных регионах – это проекты в Арктике.

В ближайшем будущем ожидается реализация ряда крупных проектов в этом регионе, например: 

  • Ямал-СПГ

  • Арктик СПГ- 2 Утреннее (Салмановское), Геофизическое месторождения, ОАО «Новатек»

  • Печора-СПГ — Кумжинское и Коровинское газоконденсатные месторождения, АО «Ненецкая нефтяная компания»

  • Павловское полиметаллическое месторождение

  • Новопортовское месторождение, ПАО «Газпром Нефть»

  • Пайяхское и Северо-Пайяхское месторождение, ОАО «ННК-Таймырнефтегаз»

  • Таймылырское месторождение каменных углей, ООО «Арктик Углесинтез»

  • Томторское месторождение редкоземельных металлов

  • Беринговский каменноугольный бассейн, Tigers Realm Coal

   

 1.

2 Опыт Морстройтехнологии

 Морстройтехнология имеет богатый опыт работы в рамках арктических проектов. Можно выделить три основных области, в которых мы работаем:

1. Проектирование ГТС в тяжелых ледовых условиях

 Современные методы учета ледовых нагрузок могут существенно изменять тип и стоимость конструкций.

 Морстройтехнология разрабатывает и применяет в проектировании новые подходы к расчету ледовых нагрузок на ГТС.

2. Технология строительства в условиях Арктики

 Морстройтехнология применяет российские изобретения и патенты, хорошо зарекомендовавшие себя в арктических условиях. Например, шпунт трубчатый сварной с клещевидным замком (патент Гончарова В.В. №2471042)

3. Логистика доставки строительных материалов, грузов снабжения и вывоза готовой продукции

Комплексный анализ транспортных схем с проработкой инфраструктурных решений, оценкой транспортных затрат по вариантам позволяет грамотно спланировать логистику и сократить затраты. «Морстройтехнология» сочетает компетенции в области проектирования, строительства, логистики, экономики.

  

1.3 Особенности логистического обеспечения арктических проектов

Транспортное обеспечение является ключевым фактором успеха при освоении и последующей эксплуатации месторождений в труднодоступных районах севера – на Ямале, Гыданском полуострове.

Между тем, решение логистических задач в суровых условиях Крайнего Севера – это высший пилотаж логистики. Сложностей много: суровый климат, отсутствие транспортной инфраструктуры,  ограниченный период навигации и работы зимников и пр. В ситуации высокого риска цена ошибки очень велика, а соответственно и велика роль стратегического планирования.

Оптимизация логистики в труднодоступных регионах имеет те же цели и методы, что и оптимизационные проекты в других сегментах транспортно-логистической системы (см. раздел оптимизации логистики). Однако есть и ряд особенностей, связанных со спецификой проектов освоения арктических месторождений: 

  • Пиковый характер поставок в период освоения –  3-6 лет;

  • Недостаточность или полное отсутствие транспортной инфраструктуры;

  • Ограничения по использованию «чужой» инфраструктуры;

  • Экологические ограничения;

  • Отсутствие координации между проектами, риски исчерпания пропускной способности;

  • Сезонность работы транспорта в условиях Крайнего Севера;

  • Вариативность и непредсказуемость географию будущих поставок;

  • Высокая стоимость строительства.

 

1.4 Примеры реализованных проектов

Приведем несколько примеров реализованных нами проектов.

1. Планирование вывоза полиметаллических руд с месторождения в Якутии.

Месторождение расположено на севере Якутии, но не имеет непосредственного выхода на судоходные реки или к морю. По зимнику продукция доставляется до побережья, а далее вывоз возможен через Северный морской путь по Енисею или по Лене. Затем в речных портах продукция перегружается на железнодорожный транспорт и отправляется получателю.

Участки маршрута водной доставки проходит как по морю, так и по реке, поэтому возможно как использование судов река-море на протяжении всего маршрута, так и комбинирование использование морских и речных судов с промежуточной перевалкой. Дополнительная перевалка – это затраты и риск повреждения груза, однако возможность использовать на части маршрута более вместительные морские суда, а также имеющиеся ограничения по наличию на рынке судов могут сделать комбинированную схему более привлекательной. Поэтому требовалось проработать оба варианта.

В силу больших расстояний водной транспортировки, ограниченности периода навигации возникали ограничения по возможным объемам вывоза продукции. Это привело к рассмотрению такого альтернативного варианта, как строительство зимника на «большую землю» и доставка груза без использования водного транспорта.

Уже на этапе очень предварительного анализа требовалось сделать оценку необходимой инфраструктуры (причалы, зимники, склады) как непосредственно в районе месторождения, и в районе выхода на воду, так и в точке перевалки с водного транспорта на железнодорожный.

2. Вывоз нефти с месторождения в районе р. Енисей

В рамках данного проекта также требовалось просчитать большое количество вариантов. Вопрос выбора судна, которым будет вывозиться продукция, важен не только для общего планирования логистики вывоза. Для того, чтобы к началу работы месторождения была готова инфраструктура для вывоза продукции, необходимо было начать проектирование морского терминала, а для этого характеристики расчетного судна являются основополагающими.

 

Весь маршрут водной транспортировки можно разделить на три участка с разными характеристиками: речной участок, участок Северного морского пути, участок с открытой водой. Эти участки имеют различные требования к судам и ограничения, прежде всего по осадкам и ледовому классу судна.

Поэтому были рассмотрены варианты как использования относительно небольших судов на всем протяжении маршрута до рынка сбыта, так и варианты с промежуточной перевалкой. При этом было рассмотрено две возможных точки перевалки: при изменении глубин на границе реки и моря (в районе Диксона), а также на границе Северного морского пути и открытой воды (в районе Мурманска), где изменяются требования к ледовому классу судна.

Важно не ограничиваться изучением навигационных карт, но и исследовать имеющуюся практику навигации. Тщательная проработка маршрута позволила убедить заказчика, что на маршруте возможно использовать танкера дедвейтом около 40 тыс. т, а не 16 тыс. т, что дает очень существенную экономию на фрахте.

Арктический флот развивается в соответствии с потребностями рынка, появляются новые суда с другими характеристиками. Это дает новые возможности в логистике, которые необходимо использовать. При проработке арктических проектов часто приходится оценивать варианты транспортировки продукции с использованием судов, которые еще не построены, либо еще не существуют даже в проекте. Это требует определенных знаний судостроительного рынка, особенностей конструкций  судов и ценообразования. Это делает возможным оценку стоимости судна по аналогам, с учетом более высокого ледового класса, а также оценку  эксплуатационных затрат с учетом характеристик судна – например, расход топлива с учетом мощности двигателя.

В процессе поиска вариантов могут возникать и совершенно неожиданные идеи – например, использование списанных подводных лодок.

3. Завоз грузов для освоения месторождения на Таймыре

Изначально заказчиком ставилась задача проектирования и оценки стоимости строительства складов и причалов для приема грузов для освоения месторождения. Планировалось, что грузы будут завозиться со складов, расположенных в морских и речных портах, выгружаться на Таймыре (промежуточные склады), а затем доставляться по суше непосредственно к месторождению (центральный склад).

Однако выбор конфигурации объектов поставил множество вопросов, которые необходимо было решить.

Так, необходимо было выбрать оптимальный способ завоза грузов с учетом интенсивного графика освоения месторождения – речным транспортом, морским в зимнюю или летнюю навигацию, рассматривался даже вариант завоза грузов по зимнику.

Необходимо было определиться со способом выгрузки – через стационарные причалы или плавкранами на необорудованном берегу, был также предложен вариант выгрузки на припай, который изначально не рассматривался.

На выбор местоположения точки выгрузки и промежуточных складов также влияло много факторов. Прибрежная территория подвержена затоплению в период паводка, поэтому промежуточные склады необходимо строить удаленно от береговой линии. Глубины у берега позволяют принимать суда различного размера. Также влияют удаленность от центрального склада и рельеф местности.

В общем, необходимо было рассмотреть большое количество вариантов,  в которых выбор одного элемента влияет на конфигурацию остальных элементов транспортной схемы.

Было выделено два блока решений: «водная доставка+ выгрузка» и «дорога+склад».

В рамках блока «водная доставка+ выгрузка» сравнивались способы водной доставки (река/море, лето/зима) и варианты организации выгрузки. В итоге была найдена оптимальная комбинация. Часть грузов доставляется в летнюю навигацию по реке (этот вид транспорта дешевле) и выгружается на стационарных причалах. В пиковые периоды привлекаются дополнительно плавкраны. Однако поскольку в отдельные годы требуется завезти достаточно большой объем груза,  ограниченный период речной навигации не позволяет справиться с этими объемами. Поэтому предусматривается также выгрузка с морских судов на припай в зимний период. Выгрузка в зимний период позволяет также сократить размер резервуарного парка за счет сокращения неравномерности поступления грузов.

 

В рамках блока «дорога+склад» рассматривалось две альтернативы. Первая –  использовать временные объекты для завоза строительных грузов, как часто делается при строительстве крупных объектов. В данном случае, это означало создание временных складских площадок и использование зимника для перевозок между промежуточным и центральным складами, а также ориентация на временные решения по выгрузке (плавкраны).

Альтернатива этому – организовать  круглогодичное сообщение между промежуточным и центральным складом путем строительства дороги с твердым покрытием. Это позволяет сократить площадь складских площадок, а также размер автопарка за счет сокращения неравномерности объемов перевозок внутри года. При этом, конечно, затраты на строительство круглогодичной дороги выше, чем затраты на зимник в течение нескольких лет (период завоза грузов).

Однако, если сравнить совокупные затраты по этим вариантам по блоку «дорога+ склад», то организация круглогодичного сообщения позволяет сократить совокупные затраты. Конечно, данный выбор не является универсальным и зависит от конкретных условий строительства и размещения площадок, расстояний между складами, объемов грузопотока.

Обоснование выгод, которые могут быть получены при использовании круглогодичного сообщения, позволило поставить вопрос об использовании для завоза грузов освоения автомобильной дороги, которая планировалась к строительству на этапе эксплуатации месторождения. Если построить эту дорогу раньше, это позволяет получить дополнительную экономию и избежать необоснованного дублирования инфраструктуры.

Затраты по предлагаемым оптимальным вариантам, разработанным в рамках проекта, примерно на 30% ниже, чем по изначально планируемым транспортным схемам.

Сокращение затрат и рисков возможно за счет:

  • комбинированного использования временной и стационарной транспортной инфраструктуры;

  • координированного использования объектов инфраструктуры подготовительного и эксплуатационного периодов;

  • выравнивания объема грузопотоков по годам и (при возможности) увеличения общих сроков завоза;

  • снижения неравномерности грузопотоков по сезонам (использование видов транспорта с разной сезонностью).

4. Выбор способа транспортировки для навалочного груза

Так сложилось, что большинство арктических проектов в нашей стране связано с добычей и вывозом жидких углеводородов. Схемы вывоза налива из арктических регионов, в особенности в западном направлении, уже более или менее отработаны. Появились наливные терминалы – Варандей, Новый порт, строится порт Сабетта.

Проработаны схемы с рейдовой перевалкой, что позволяет использовать на открытой воде более крупные суда без ледового класса.

Вместе с тем, арктическая зона РФ богата и другими ресурсами, которые с транспортной точки зрения представляют собой навалочный груз – это, например, различные виды ценных руд и углей.

В случае с навалочным грузом, встает вопрос – как лучше его везти, навалом или в таре?

С одной стороны, использование тары приводит к некоторому увеличению стоимости перевозки. С другой стороны – упаковка сокращает потери груза и увеличивает его сохранность, при перевозках тарированного груза выдерживаются самые строгие экологические требования. Для правильного выбора способа транспортировки навалочного груза необходимо комплексное сравнение вариантов.

1.5 Выводы

Арктика – уникальный регион, где такие нестандартные решения могут оказаться уместными и потому требуют проработки.

Иногда приходится сталкиваться с ситуацией, когда необходимая последовательность разработки проекта нарушается, элементы проекта рассматриваются не в комплекса, а разрозненно. Ведется проектирование объектов на месторождении, проектируется обогатительная фабрика, где будет обрабатываться сырье, которое необходимо вывезти с месторождения, проектируется терминал для вывоза продукции, но общие логистические решения по вывозу не определены.

Анализ логистики по вывозу продукции не проведен, но решения, которые должны на нем основываться, так или иначе приняты — на основе каких-либо допущений, экспертных оценок, предыдущего опыта. Рано или поздно это может привести к пересмотру этих решений, что ведет к дополнительным затратам, которых можно было бы избежать.

Например, если выбор типоразмера судна был осуществлен без достаточного обоснования, а морской терминал уже проектируется, может оказаться, что причалы будут недостаточной длины, а принятые глубины – недостаточны. Либо, наоборот, конструктивные решения будут избыточны для используемого флота, что приведет к неоправданному увеличению затрат на строительство.

Если вопросы исходящей логистики рано или поздно прорабатываются, то логистика завоза строительных материалов и МТР на этапе освоения месторождения часто выпадает из поля зрения. О ней либо забывают, либо полагаются на раздел ПОС (проект организации строительства), который разрабатывается при проектировании объектов месторождения.

Такой ПОС разрабатывается, как правило, организациями, имеющими специализацию в области нефте- и газодобычи, переработки, горного дела, но не имеющими ни компетенций, ни тем более практического опыта в логистике. 

Вместе с тем, при реализации проектов в труднодоступных регионах логистика никак не может играть второстепенную роль и зачастую определяет эффективность проекта в целом. Разработка стандартного, формального ПОС в этом случае не позволяет отразить реальную сложность ситуации.

На практике иногда приходится сталкиваться со следующими ситуациями, которые угрожают проекту дополнительными затратами в не столь отдаленном будущем:

  • При реализации проекта упускают из вида тот факт, что для строительства основных объектов, завоза МТР нужна не только техника, но и инфраструктура. А соответственно, ее нужно строить заранее. Проектом не предусматривается не времени, ни средств на ее строительство. К счастью, далеко не все компании допускают подобные просчеты.

  • Опыт работы на уже реализованных проектах переносится на новые. Даже если этот опыт относится к труднодоступному региону, конкретные условия могут разительно отличаться. Например, если в реализованном проекте у реки были приглубые берега, расстояние по реке до базового порта было более коротким, навигация более длинная, то в новом —  навигация короче, расстояние до базового порта существенно дальше, берега с длинными отмелями от полутора до 4 км. Выгрузка на необорудованный берег в таких условиях почти невозможна.

  • Проект освоения и проект вывоза продукции рассматриваются отдельно. Проектируется терминал для вывоза, в том числе причалы для завоза грузов снабжения во время эксплуатации. Но и график строительства, и заложенный конструктив причалов не позволяют использовать его и во время строительства и освоения месторождения. Т.е. для освоения необходимо строить отдельные (временные) причалы.

Опыт «Морстройтехнологии» по планированию логистического обеспечения проектов в труднодоступных регионах позволяет сделать следующие выводы:

  •   Необходимость предварительного планирования завоза грузов для освоения арктических проектов часто недооценивается. Стоимость логистики освоения м. б. сопоставима с бюджетом строительства. Строительство инфраструктуры для завоза грузов требует времени. Если не учитывать этого, существует высокая вероятность, что сроки и бюджет проекта будут превышены. Проработка логистических схем как для вывоза продукции, так и для завоза МТР в период освоения месторождения является начальным этапом реализации проекта, а проектирование отдельных объектов – следующим шагом.

  • Проработка логистических схем должна быть комплексной, т.е. учитывать взаимодействие всех элементов проекта (например, месторождение,  обогатительная фабрика, терминал для вывоза и т. д.) и всех департаментов в структуре компании, реализующей проект (логистики, финансовых служб, отдела капитального строительства, маркетинга и сбыта, стратегического управления и т.д.).

В этом вопросе инжиниринговые консультанты — не конкуренты логистам и экспедиторам, которые потом будут работать на проекте, а наоборот, помощь.

Комплексная, заблаговременная проработка логистики существенно снижает риски проекта и может серьезно облегчить жизнь транспортников, которые там будут работать.

 

8.3. Транспортное обеспечение логистических процессов

Развитие логистики оказало существенное влияние на транспортную политику и структурные изменения в характере деятельности предприятий данной отрасли, которая в конце 1970-х гг. Превратилась в своего рода узкое место в экономике промышленно развитых стран. Ее относительно низкая эффективность была обусловлена тем, что органы государственного регулирования чрезмерно жестко регламентировали тарифы, расстояния транспортировки, номенклатуру перевозимых грузов, направления капиталовложений и некоторые другие параметры деятельности транспортных компаний, а также проводили политику ограничения числа фирм в транспортном комплексе. В итоге конкурентная борьба была вялой, а действовавшие компании пользовались монопольным положением, что давало им возможность сдерживать объем и ассортимент услуг и компенсировать высокие издержки высокими тарифами.

Дерегулирование транспорта сняло все вышеуказанные ограничения. Благодаря снижению уровня государственного регулирования транспорта фирмы данной отрасли получили свободу в предоставлении разнообразных услуг, высвобождающих часть оборотных средств клиентов путем синхронизации работы транспорта и производственных подразделений фирм. В связи с этим ужесточаются требования к качеству поставок товаров, претерпевает изменение степень важности критериев выбора видов транспорта, внедряются прогрессивные формы поставки грузов, учащаются поставки продукции мелкими партиями. Все это приводит к изменению связей в логистической цепи, положительным сдвигам в структуре перевозок и, по сути дела, к новому взгляду на транспорт и пересмотру транспортной политики.

В целях достижения синхронизации работы транспорта и производства в хозяйственной деятельности фирм: широко применяются системы KANBAN и «точно в срок» (just in time). Суть их в применении к транспорту состоит в следующем: если в основном производстве используется технология «строго по графику» без информации о содержании существенных объемов запасов необходимых материалов, сырья, полуфабрикатов и комплектующих изделий, то в закупочной и сбытовой логистике перевозки осуществляются соответственно через короткие интервалы (система KANBAN) и в строго определенное время (система «точно в срок»).

Таким образом, в известном смысле можно утверждать, что срубежа 1970-1980-х гг. начинается органическое срастание транспорта с обслуживаемым производством, превращение его в звено единой системы «производство—транспорт—распределение».

С точки зрения специализации и кооперирования производства изучение транспорта нельзя ограничивать сферой отдельных материально-технических связей. Он должен рассматриваться во всей системе материально-технического снабжения — от первичного поставщика до конечного потребителя, включая промежуточные этапы. И наконец, с целью максимального сокращения издержек необходимо расширить понятие «логистическая концепция», включив в него весь жизненный цикл продукции — от этапа проектирования до использования вторичного сырья и отходов.

Политика дерегулирования автомобильного транспорта, и применение системы «точно в срок» способствовали расширению сферы его деятельности. В наибольшей степени это относится к автотранспортным фирмам, работающим по контрактам. В них оговариваются стимулы и штрафные санкции относительно качества перевозок, и это способствует повышению стандартов на предоставляемые услуги.

Дерегулирование в основном коснулось автомобильного транспорта как наиболее приспособленного к перевозкам грузов мелкими партиями, способствующим сокращенцю запасов материальных ресурсов и повышению скорости их оборачиваемости. Что же касается железных дорог, то они оказались во многих случаях не в состоянии удовлетворить спрос на перевозки адекватно изменившейся системе материально-технического обеспечения. На железнодорожный транспорт по-прежнему распространяется ряд правовых и административных требований со стороны государства. В частности, такие требования предписывают надлежащее функционирование линий на конкретных направлениях, освоение всего объема перевозок пассажиров И грузов, ограничения соответствующей политики в области цен и соблюдение ряда других требований. В силу указанных причин железнодорожный транспорт стал менее благоприятным по сравнению с автомобильным видом транспорта для использования системы «точно в срок».

Использование внутреннего водного транспорта в логистической цепи в значительной степени ограничивается сезонностью его работы. Однако внутренние водные пути могут быть использованы в качестве альтернативного вида транспорта по сравнению с автодорожным, на котором действуют такие сдерживающие факторы, как запрещение работы в выходные дни, дорожные налоги и т.д. Благодаря применению системы «точно в срок» расширились возможности привлечения водного транспорта по сравнению с теми случаями, когда акцент делался на повышение скорости доставки.

В логистических системах, работающих «строго по графику» , основной фактор, обеспечивающий эффективную работу на линиях снабжения и сбыта товарно-материальных ценностей, — это новые услуги автомобильных и железнодорожных компаний по сбору и распределению грузов. Такие услуги транспортных предприятий повышают оперативность перевозки на большие расстояния от поставщиков к производителям или рынкам конечной продукции и часто исключают звенья, существующие в традиционных системах комплектования грузов. В результате проводимые операции обычно становятся менее дорогостоящими и обеспечивается более высокое качество обслуживания, чем при других способах распределения. Кроме того, компании, пользующиеся новыми услугами, извлекают прямые выгоды, как-то: уменьшается продолжительность цикла обработки заказа, сокращается время хранения запасов товарно-материальных ценностей на складах.

Расчеты за услуги, оказываемые трайспортными организациями, осуществляются с помощью транспортных тарифов. Тарифы включают в себя:

— платы, взыскиваемые за перевозку грузов;

— сборы за дополнительные операции, связанные с перевозкой грузов;

— правила исчисления плат и сборов.

Взаимосвязь и взаимозависимость всех логистических элементов, включая транспорт, обусловили необходимость комплексного подхода к их дальнейшему развитию, на базе которого и происходило формирование инновационных транспортных систем сбора и распределения материальных ресурсов.

Основными организационными структурами стали региональные транспортно-логистические компании, обеспечивающие перевозки на небольшие расстояния к торговой зоне. Такие компании обычно осуществляют перевозки грузов малыми партиями и дают экономию затрат за счет использования собственного терминала вместо распределительного центра промышленной фирмы, обслуживающего некоторый регион и несущего большие расходы по содержанию запасов. На пунктах сбора региональных транспортных компаний грузы хранятся один-два дня, а затем комплектуются и поставляются заказчику на следующие или вторые сутки. Обычно операции региональной транспортно-логистической компании сокращают продолжительность доставки малых партий груза от поставщика до потребителя на 25-50% и более в зависимости от конфигурации обслуживаемой сети.

Стремление иметь логистические системы с более высоким уровнем обслуживания и низким уровнем запасов товарно-материальных ценностей на дальних линиях снабжения привело к возникновению различных вариантов управления этими системами, а именно: к изменению традиционных способов консолидации грузов, выполнению операций на вблизи расположенных складах, осуществлению новых видов услуг по сбору и распределению грузов, а также объединению систем поставщиков и производителей.

Операции на складах, расположенных вблизи от поставщиков или производителей, аналогичны традиционным услугам по укрупнению мелких партий грузов. Поставщики, имеющие такой склад в нескольких километрах от предприятия-продуцента, поставляют ему разнообразную продукцию, предварительно укрупнив ее в партии требуемого размера. Фирмы-производители на своих складах осуществляют сбор комплектующих элементов, поступающих от многих поставщиков, объединяют их партии и отправляют потребителям.

Позитивная сторона данного способа обслуживания заключается в простоте изменения вида услуг и размера партий грузов, доставляемых транспортными фирмами, и в возможности приспосабливать логистические операции к потребностям предприятия в поставках на повседневной основе. Вместе с тем выполнение операций на расположенных вблизи складах имеет и недостатки:

— необходимость нести капитальные затраты на создание склада, который не всегда может использоваться полностью;

— затруднения в обслуживании одного-двух предприятий при любом расположении склада;

— сложность координации значительного объема транспортных операций по доставке грузов собственным подвижным составом.

Самый современный вариант логистического обслуживания клиентуры (при дальних расстояниях перевозок грузов) — это интегрированные системы транспортно-логистического обслуживания. В таких системах имеются новейшие типы ЭВМ, связанные с центральной « ЭВМ распределения», которая выдает данные о наличии запасов товарно-материальных ценностей, в том числе в пунктах укрупнения партий груза и на всем пути его следования.

Непосредственные связи с помощью электронных средств между поставщиками и производителями многообразны. Прямая связь между двумя сторонами не только ускоряет процесс прохождения заказов, обеспечивая их более быстрое выполнение при меньшем объеме бумажной документации, но и облегчает управление запасами товарно-материальных ценностей, сокращая затраты на выполнение заказов и хранение запасов. Кроме того, современная связь обеспечивает поставщику получение большого объема информации, делая для него доступными данные о сбыте продукции. Однако еще более важно то, что обеспечивается мгновенная связь поставщика с конечным потребителем. В результате удается быстро оценить изменения и тенденции на рынке и внести изменения в транспортно-логистический процесс.

________________________________________________________________________________________

Выходные данные учебного пособия:

Логистика: конспект лекций : пособие для подготовки к экзаменам / М.А. Чернышев [и др.]. — Ростов н/Д : Феникс, 2010. — 285 с. — (Зачет и экзамен).

Вернуться к оглавлению учебного пособия «Логистика: конспект лекций : пособие для подготовки к экзаменам».

ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ ЛОГИСТИКИ — Энциклопедия по экономике

ГЛАВА 17. ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ ЛОГИСТИКИ  [c.181]

ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ ЛОГИСТИКИ  [c.210]

ОСНОВНЫЕ ПОНЯТИЯ ЭКОНОМИЧЕСКОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ ЛОГИСТИКИ  [c.210]

Экономическая база логистических систем характеризуется ресурсами, привлекаемыми в процессе управления материальными, денежными и информационными потоками, а также реализуемыми возможностями в ходе производственно-хозяйственной деятельности, обусловленными требованиями к ассортименту и качеству продукции, сроками ее доставки, знанием рынков сбыта и особенностями материально-технического обеспечения, требованиями делового сервиса, стимулированием работ и другими факторами, которые определяют сущность экономической базы логистики.  [c.126]

В современных условиях перехода к рыночной экономике реформирование организации железнодорожных перевозок нефтепродуктов наталкивается на ряд трудностей, преодолеть которые возможно, по нашему мнению, только на базе элементов логистики, которая основывается на четком взаимодействии спроса, снабжения производства, транспортирования и распределения продукции в условиях рынка. Если говорить кратко, то логистика — это управление продвижением материалопотоков с учетом экономических, правовых и информационных аспектов, а также технического обеспечения на всех этапах товародвижения. В обеспечении хозяйства и населения нефтепродуктами приемлемым на сегодня является, на наш взгляд, подход к логистике как научно-практическому направлению хозяйствования, заключающемуся в эффективном  [c.60]

Логистическая система ложится в основу экономической стратегии фирм, когда процесс логистики используется как орудие в конкурентной борьбе и рассматривается как управленческая логика для реализации планирования, размещения и контроля над финансовыми и людскими ресурсами. Такой подход позволяет обеспечить тесную координацию логистического обеспечения рынка и производственной стратегии. Если этой координации удается достигнуть, то результатом ее является необходимый ассортимент запасов в необходимом месте, в необходимое время координация складского хозяйства и требований к упаковке с требованиями транспорта, что позволяет минимизировать расход сырья, снизить запасы в производстве и готовой продукции и наконец, синхронизация заказов и транспорта.  [c.15]

Интенсификация развития логистики в невоенной области относится к началу 70-х гг. В этот период (1971-1975 гг.) почти все страны Западной Европы и Америки переживали тяжелейший энергетический кризис. Спад производства, растущая безработица, снижение активности рынка и, как результат, резкое и глубокое ухудшение состояния экономики в национальных и транснациональных масштабах поставили экономически развитые страны Запада в тяжелое положение. Политики, правительства и специалисты не исключали угрозу социального взрыва, который мог повлечь за собой еще более тяжелые последствия. Все это послужило катализатором для форсированных разработок срочных мер по стабилизации и улучшению ситуации в сфере экономики. В это время ученые, экономисты и предприниматели обратились к логистике как к науке, наиболее эффективно координирующей взаимодействие материально-технического обеспечения, производства, распределения, транспорта, коммуникационной инфраструктуры и рынка.  [c.9]

Чтобы удовлетворить потребности потребителя с минимальными затратами и в то же время поддерживать на соответствующем уровне товарное производство, возникла необходимость прибегать к многовариантным моделям организации материально-технического обеспечения, производства, распределения и сбыта. В этот период и была востребована логистика как эффективное орудие в процессе организации и управления хозяйственной деятельностью экономических структур. Особенно обострилась потребность наладить управление физическим перемещением материальных ресурсов. Логистика в условиях рынка того времени находилась на первом этапе своего развития. На этом этапе активно осуществлялась интеграция складского и транспортного хозяйства. Укреплялась координация использования элементов вспомогательной инфраструктуры. Транспорт и склад, традиционно связанные лишь отдельными операциями (погрузка, разгрузка), начинают приобретать тесные взаимозависимые связи. Формализация единой цели объединяет их деятельность для получения конечного результата. Их технологические процессы согласовываются до мелочей, что позволяет выполнять все работы по единому графику. При организации перевозок выбор транспортных средств определяется характеристиками предназначенного для перевозки груза. В свою очередь применяемый транспорт стал определять не только выбор тары для транспортировки груза, но и ряд других аспектов и параметров.  [c.18]

Чтобы реализовать цели, задачи и принципы логистики, необходимо располагать не только экономической, методологической и научной основами, но и соответствующей системой обеспечения, которая имеет четыре направления (рис. 3.1).  [c.45]

На межнациональном и особенно трансконтинентальном уровне принципы и подходы логистики осуществляются с учетом специфики функционирования рынков стран — участниц логистической системы. Помимо прочих преимуществ за счет интегрированного логистического сервиса удается преодолеть многочисленные трудности и барьеры, связанные с экономическими и правовыми особенностями международных торговых отношений, неодинаковыми условиями поставки товаров, различным уровнем сервиса и информационного обеспечения, транспортного законодательства, таможенными процедурами и т. д.  [c.90]

С позиций комплексного подхода при оценке конкурентных преимуществ следует учитывать технические (технический уровень производства и выпускаемой продукции и т. п.), правовые (стабильность демократических преобразований, системность и обоснованность законодательных актов по различным направлениям права), рыночные (потенциал рынка, сила конкуренции, открытость, маркетинг и т. п.), научные (глубина анализа экономических законов и закономерностей, законов организации, широта и глубина применения научных подходов, современных методов), экономические (рентабельность, устойчивость, финансовые инструменты, обеспеченность ресурсами и т. д.), организационные (организация производства, труда и менеджмента, логистика, организация рыночной инфраструктуры и т. д.), психологические и другие аспекты обеспечения конкурентоспособности, а также их взаимовлияния.  [c.143]

Управление логистикой создает экономические и организационные условия для эффективной работы всех систем логистики организационной системы, осуществляющей функции связи и координации работы звеньев цепи логистики системы информатики, обеспечивающей планирование и функционирование информационного потока системы обеспечения, т.е. физического распределения потока товаров.  [c.32]

Логистика и финансы. Деятельность по управлению материальными потоками на предприятии, как правило, сопряжена с большими расходами. Соответственно деятельность службы логистики тесно связана с деятельностью службы финансов. Например, определяя оптимальные объемы запасов, служба логистики, естественно, будет исходить не только из экономических расчетов, но и из реальных финансовых возможностей предприятия. Совместные решения служб логистики и финансов принимаются также при закупках оборудования для обеспечения логистических процессов. Совместно осуществляются контроль и управление транспортными, а также складскими затратами.  [c.68]

Логистика, как отмечалось, это единая техника, технология, экономика и планирование. Соответственно, к задачам транспортной логистики следует отнести обеспечение технической и технологической сопряженности участников транспортного процесса, согласование их экономических интересов, а также использование единых систем планирования. Кратко охарактеризуем каждую из этих задач.  [c.196]

В настоящий момент организационная структура предприятия на территории РБ является переходной, развивающейся, иногда функции дублируются. Это определяется необходимостью обеспечения надежности в виде резервирования по функциям в связи с переходным периодом. Финансово-экономическая служба и бухгалтерия не выделены в единый блок во главе с финансовым директором. Финансовый отдел совместно с текущей финансовой деятельностью занимается тактическим финансовым планированием. Не выделен блок логистики со своим руководителем, объединяющим складские хозяйства и цепочки товародвижения.  [c.16]

Коммерческая логистика в силу своей целевой ориентации взаимодействует с маркетингом в целях беспрепятственного продвижения материальных потоков непосредственно до каждого потребителя. Для согласования интересов материально-технического обеспечения, производства и сбыта коммерческая логистика предполагает формирование общей логистической концепции, на основе которой осуществляются анализ состояния внешней экономической среды, темпов развития потребительского спроса и состояния конкуренции на рынке товаров.  [c.329]

Разрушение экономического и информационного пространства в последние годы в Поволжье и других регионах во многом вызвано тем, что факторы инфраструктурного характера практически не учитывались при размещении производительных сил и проведении крупных мероприятий структурно-технологического и организационного содержания. В отечественной практике хозяйствования, к сожалению, традиционно не решались проблемы создания и совершенствования материально-технической базы инфраструктуры и не готовили специалистов в этой области. Транспортная логистика получает применение не системно, без учета закономерностей и параметров потоков информационных, материально-энергетических, финансовых и капитала. Опыт зарубежных промышленно развитых стран показывает, что инвестирование развития инфраструктуры, определяющей пространственно-временные предпосылки нормального функционирования рынка (особенно средств производства) должно быть опережающим относительно собственно производства товара. Сложным остается проблема соединения конечных финансовых интересов различных транспортных ведомств железнодорожного, автомобильного, воздушного и речного. Требуется значительное государственное регулирование развития инфраструктуры рынка в связи с повышением роли импортно-экспортных факторов в перспективе. Управление инфраструктурой рынка все в большей степени становится объективной задачей, успешное решение которой может способствовать существенному росту социально-экономической эффективности хозяйствования всех субъектов России. Наибольший эффект может быть получен на межрегиональном уровне системы экономических ассоциаций «Центр», «Большая Волга», «Большой Урал» и другие. В этой связи требуется соответствующая координация межрегиональных и федеральных органов управления и концентрация капитальных вложений в развитие всех материально-технических и других элементов инфраструктуры современного рынка. Среди первоочередных задач особое место занимают задачи диктуемые необходимостью кадрового обеспечения инфрас фуктуры рынка.  [c.154]

В логистике все запасы, также как и потоки, подразделяются на материальные, информационные, финансовые, трудовые и пр. Все виды запасов, кроме материальных, принято называть резервами. В маркетинговой логистике, как и в бизнес-практике, основное внимание уделяется материальным запасам. Материальные запасы — это экономическая категория, которая представляет собой находящиеся на различных стадиях производства и обращения товарно-материальные ценности. Основную часть совокупных материальных запасов составляют производственные и товарные запасы. Производственные запасы (англ, manufa turing inventory) формируются в производственных и сервисных системах и предназначены для производственного потребления. Их основная функция — бесперебойное и надежное материально-техническое обеспечение производственного процесса. К производственным запасам относятся предметы труда, поступившие к предприятию-потребителю, но еще не использованные и не подвергнутые переработке. Товарные запасы включают запасы готовой продукции на складах производителей, т.е. сбытовые запасы (англ, mer han-  [c.299]

Система управления логистикой — Ruptela

Управление логистикой является элементом системы управления логистической цепью, которая используется для удовлетворения запросов клиентов путем планирования, контроля и внедрения методов эффективного перемещения и хранения информации, товаров и услуг от пункта отправления до пункта назначения. Управление логистикой помогает компаниям снизить затраты и повысить качество обслуживания клиентов. Но для того, чтобы полностью использовать достоинства системы компаниям необходимо использовать соответствующее программное обеспечение для решения задач логистики.

Как система управления логистикой может помочь Вашему бизнесу?

Системы управления логистикой обеспечивают совершенствование звена управления перевозками, оптимизацию компоновки груза при перевозках, выбор рационального режима транспортировки и перевозчика, расчет грузовых тарифов, подачу заявок на перевозку грузов и организацию перевозок в реальном режиме времени. Логистические компании, использующие программное обеспечение, получают преимущество перед своими конкурентами, так как оно позволяем им успешно решать вопросы, связанные с расходной частью своей деятельности, включая растущие цены на топливо и увеличение объемов перевозок. Это ведет к росту числа своевременно выполненных поставок, что в свою очередь способствует росту числа постоянных клиентов компании.

Как система управления логистикой может помочь снизить расходы моего предприятия?

Программы управления автопарком также оказывают положительное влияние на стиль управления автомобилей водителями, так как они позволяют контролировать выбор водителем маршрута перевозки, скорости движения автомобиля и частоту использования тормозной системы машины. Это также позволяет компаниям принимать своевременные меры в случаях, когда стиль вождения становится основной причиной повышенного расхода топлива и ускоренного износа автомобиля. Кроме того, на основании данных, предоставляемых программами, можно контролировать износ автомобиля и соответственно заблаговременно позаботиться о приобретении необходимых запасных частей.

После установки на своих автомобилях систем спутникового слежения UPS сообщила, что производительность работы ее сотрудников возросла на 30%, существенно снизилось число ДТП и сократилось количество штрафов за несвоевременные доставки грузов.

Ограничено ли использование систем управления логистикой только автотранспортными средствами коммерческого назначения?

Нет – конечно, нет! Это зависит от объема Ваших запланированных расходов и размера Вашего предприятия. Систему управления логистикой можно использовать для повышения эффективности планирования и перевозок грузов железнодорожным, водным и воздушным транспортом. Эти системы не из дешевых, однако, они, как и аналогичные системы, предназначенные для автомобильных перевозок, обеспечивают рост производительности Вашего предприятия, повышение уровня удовлетворенности Ваших клиентов и снижение расходов.

Что такое управление логистическими цепочками (SCM)?

Индустрия 4.0 и управление цепочкой поставок

На данный момент применение радикально новых технологий в производстве было названо «Индустрия 4.0», или четвертой промышленной революцией. На этом последнем на сегодня этапе развития индустриализации такие технологии, как ИИ, машинное обучение, Интернет вещей, автоматизация и датчики, преобразуют способы производства, обслуживания и распространения новых продуктов и услуг. Можно сказать, что Индустрия 4.0 построена на цепочке поставок.

В Индустрии 4.0 способы, которыми предприятия применяют технологии в цепочке поставок, принципиально отличаются от того, как они применяли их в прошлом. Например, в рамках функции обслуживания предприятия обычно ждут, когда механизм сломается, и потом чинят его. Умные технологии изменили это. Теперь мы можем предсказать сбой до того, как он произойдет, и затем предпринять шаги, чтобы предотвратить его, чтобы цепочка поставок могла работать непрерывно. На сегодняшний день SCM основывается на использовании технологий, которые делают цепочку поставок и предприятия умнее.

Индустрия 4.0 SCM также имеет значительное преимущество перед традиционным SCM, поскольку она обеспечивает согласованное планирование и выполнение, и в то же время гарантирует существенную экономию средств. Например, компании, работающие по модели «план производства», в которой производство продукции максимально тесно связано с потребительским спросом, должны составлять точные прогнозы. Это включает в себя обработку многочисленных входных данных, чтобы гарантировать, что то, что производится, будет соответствовать рыночному спросу, не превышая его, избегая накопления товара на складе и соответствующих убытков. Интеллектуальные решения SCM могут помочь одновременно удовлетворять потребности заказчиков и достигать финансовых целей.

Интеллектуальный SCM имеет и другие преимущества. Например, можно высвободить сотрудников цепочки поставок, чтобы они могли вносить более ценный вклад в бизнес. Более совершенные системы SCM автоматизируют повседневные задачи и предоставляют профессионалам снабжения инструменты, необходимые для успешной доставки продуктов и услуг, на которые ориентирована их цепочка поставок.

Комплексная логистическая поддержка | Корпорация MITRE

Определение: Интегрированная логистическая поддержка (ILS) — это управленческий и технический процесс, посредством которого соображения о возможности поддержки и логистической поддержки интегрируются в проект системы или оборудования и принимаются во внимание на протяжении его жизненного цикла. Это процесс, посредством которого все элементы логистической поддержки планируются, приобретаются, тестируются и предоставляются своевременно и с минимальными затратами [1].

Ключевые слова: логистика приобретения, поддержка компьютерных ресурсов, интерфейс проектирования, стоимость жизненного цикла, логистика жизненного цикла, планирование обслуживания, технические данные

Контекст

Стоимость поддержки и жизненного цикла обычно определяется техническим проектированием, которое происходит на этапе разработки процесса приобретения. Опыт Министерства обороны США (DoD) неизменно показывает, что увеличение производительности за последние 5 процентов приводит к непропорциональному увеличению затрат в течение жизненного цикла, как правило, из-за использования новых и часто непроверенных технологий и дизайна, которые повышают удобство обслуживания. расходы.Это увеличение затрат обнаруживается независимо от плана поддержки (органическая поддержка или поддержка со стороны подрядчика) и является значительным фактором затрат в общем бюджете на обеспечение устойчивого развития государственных ведомств и агентств.

MITER SE Роли и ожидания: Ожидается, что персонал MITER понимает влияние технических решений, принятых во время проектирования и разработки, на удобство использования и поддержку жизненного цикла системы. Ожидается, что они будут учитывать логистические аспекты жизненного цикла как часть процесса системного проектирования.

Введение

Традиционно, поддержка системного инжиниринга MITER для программ приобретения не сильно фокусировалась на ILS. Однако стоимость жизненного цикла все больше определяется инженерными соображениями на ранних этапах приобретения. Как следствие, существует важная причинно-следственная связь между системным проектированием и ILS, о которой системные инженеры должны знать и учитывать в своей деятельности.

В дополнение к общим передовым методам работы с ILS и извлеченным урокам, обсуждаемым ниже, этот раздел содержит две статьи.В системе статей «Надежность, доступность и ремонтопригодность» обсуждаются передовые практики и уроки, извлеченные при разработке атрибутов проектирования, которые оказывают значительное влияние на устойчивость или общие затраты на жизненный цикл (LCC) системы. Сопутствующая статья «Доступность, эффективность и действенность» в разделе «Строительные блоки жизненного цикла системного проектирования» также содержит передовой опыт и извлеченные уроки по управлению LCC. Вторая статья по этой теме представляет особый интерес по ILS.В статье «Управление энергоэффективностью» обсуждаются инженерные аспекты экономии энергоресурсов во время производства, эксплуатации и утилизации систем. Воздействие включает не только экологические проблемы, но и рабочие параметры системы (например, диапазон базового транспортного средства) и текущие эксплуатационные расходы. Например, при проектировании центров обработки данных все больше внимания уделяется техническим вопросам и вопросам стоимости энергии, необходимой для их работы.

Передовой опыт и извлеченные уроки

Рабочая группа по компьютерным ресурсам : Поддержка компьютерных ресурсов включает средства, оборудование, программное обеспечение, документацию, рабочую силу и персонал, необходимые для эксплуатации и поддержки критически важных компьютерных аппаратных / программных систем.Поскольку основной конечный продукт, вспомогательное оборудование и обучающие устройства становятся все сложнее, используется все больше и больше программного обеспечения. Расходы, связанные с разработкой и обслуживанием программного обеспечения, настолько высоки, что нельзя позволить себе плохо управлять этим процессом. Очень важно создать рабочую группу по компьютерным ресурсам в той или иной форме для выполнения необходимого планирования и управления поддержкой компьютерных ресурсов [2].

Влияние планирования технического обслуживания : Планирование технического обслуживания устанавливает концепции технического обслуживания и требования к жизненному циклу системы.Он включает, но не ограничивается:

  • Уровни ремонта
  • Срок ремонта
  • Требования к тестируемости
  • Необходимое вспомогательное оборудование
  • Необходимая рабочая сила и навыки
  • Услуги
  • Межсервисная, органическая и подрядная ответственность за ремонт
  • Активация сайта.

Этот элемент имеет большое влияние на планирование, разработку и приобретение других элементов логистической поддержки.Взятые вместе, эти элементы составляют значительную часть текущих затрат (и, следовательно, затрат жизненного цикла) закупок. Еще один связанный с этим фактор, который следует серьезно учитывать, — это использование энергии и эффективность. Ростом стоимости энергии и ее долей в общих текущих расходах следует управлять заранее (см. Статью об управлении энергоэффективностью в этом разделе Руководства).

Раннее рассмотрение требований к кадрам: Кадры и персонал включают выявление и привлечение персонала (военного и гражданского), который обладает навыками и уровнями, необходимыми для эксплуатации, обслуживания и поддержки систем в течение их срока службы.Раннее выявление важно. Если необходимая рабочая сила требует добавления персонала в организацию, необходимо передать формализованный процесс идентификации и обоснования вышестоящим инстанциям. Добавьте к этому необходимость обучать этот персонал, новый и существующий, их соответствующим функциям в новой системе, и серьезность любой задержки в выполнении этого элемента станет очевидной. В случае требований пользователей потребности в рабочей силе могут, и во многих случаях, возвращаться к квотам приема на работу.Необходимые навыки обслуживания следует учитывать на этапе разработки программы; уникальные технологии часто требуют уникальных навыков для обслуживания. Обратите внимание, что в текущих органических ресурсах обслуживания может по-прежнему не хватать опыта в области информационных технологий и навыков информационной безопасности, что может потребовать инвестиций в соответствующее обучение.

Обеспечение структуры поддержки поставок: Поддержка поставок состоит из всех управленческих действий, процедур и методов, необходимых для определения требований к приобретению, каталогизации, получению, хранению, передаче, выпуску и утилизации запасных частей, запасных частей и расходных материалов ( включая источники энергии и отходы).Проще говоря, это означает наличие необходимых запасных частей, запасных частей и расходных материалов в нужных количествах, в нужном месте, в нужное время и по правильной цене. Процесс включает в себя обеспечение первоначальной поддержки, а также приобретение, распределение и пополнение запасов. Самолет может быть заземлен из-за отсутствия масла в двигателе так же быстро, как и из-за отсутствия двигателя.

Оценка цепочки поставок: Как указано выше, доступ к запасному оборудованию и расходным материалам имеет решающее значение для работы поставленной системы.Должен существовать не только логистический процесс для обработки запасных частей и материалов, но также должна быть уверенность в том, что цепочка поставок будет продолжаться или будет иметь альтернативные источники. Следует внимательно следить за тем, чтобы цепочки поставок оставались жизнеспособными: предотвращение сокращения производственных поставок, определение альтернатив и обеспечение выполнения миссии. Статья об управлении рисками в цепочке поставок находится в разделе «Корпоративная инженерия» Руководства по системной инженерии. (Чтобы узнать больше о гарантиях выполнения миссий, прочтите статью Cyber ​​Mission Assurance в разделе «Корпоративная инженерия» Руководства.)

Минимизация уникальных требований к поддержке: Убедитесь, что все оборудование (мобильное или стационарное, аппаратное или программное), необходимое для поддержки работы и обслуживания системы, идентифицировано и предоставлено. Сюда входит оборудование для наземного обслуживания и технического обслуживания, инструменты, метрологическое и калибровочное оборудование, ручное и автоматическое испытательное оборудование, моделирование и симуляция, используемые для испытаний, а также любые приложения для отладки / мониторинга программного обеспечения, необходимые для обслуживания или модификации программного обеспечения.Программы закупок должны быть направлены на сокращение распространения уникального вспомогательного оборудования в инвентарь за счет минимизации разработки нового вспомогательного оборудования и уделения большего внимания использованию существующего правительственного или коммерческого оборудования.

Преимущества предтестовой подготовки: План и программа обучения должны состоять из всех политик, процессов, процедур, методов, обучающих устройств и оборудования, используемых для обучения всего персонала пользователей приобретению, эксплуатации и поддержке системы.Это включает индивидуальное обучение и обучение экипажа; обучение новому оборудованию; и начальное, формальное обучение и обучение без отрыва от производства. Хотя наибольший объем обучения проводится непосредственно перед запуском системы, в большинстве программ большое количество людей также должно пройти обучение во время разработки системы для поддержки программы тестирования и оценки системы. Такое раннее обучение также дает хорошую возможность избавиться от всех проблем, связанных с обучением, до начала и проведения формального обучения.

Интерфейс проектирования — это взаимосвязь параметров проектирования, связанных с логистикой, с требованиями к готовности и вспомогательным ресурсам.Параметры проектирования, связанные с логистикой:

  • Надежность и ремонтопригодность
  • Человеческий фактор
  • Безопасность системы
  • Живучесть и уязвимость
  • Управление опасными материалами
  • Стандартизация и взаимодействие
  • Энергоменеджмент / эффективность
  • Коррозия
  • Неразрушающий контроль
  • Транспортируемость

Эти параметры проектирования, связанные с логистикой, выражаются в эксплуатационных терминах, а не в качестве внутренних значений, и конкретно относятся к целям готовности системы и расходам на поддержку.Интерфейс дизайна на самом деле сводится к оценке всех аспектов приобретения, от проектирования до поддержки и операционных концепций для логистических воздействий, до самой системы и логистической инфраструктуры.

Важность технических данных: Термин «технические данные» представляет собой записанную информацию научного или технического характера, независимо от формы или характера (например, руководства и чертежи). Компьютерные программы и соответствующее программное обеспечение не являются техническими данными; документация на компьютерные программы и сопутствующее программное обеспечение.Технические руководства и инженерные чертежи являются наиболее дорогостоящими и, вероятно, наиболее важными сборами данных для поддержки системы, поскольку они содержат инструкции по ее эксплуатации и техническому обслуживанию. Генерация и доставка технических данных должны быть указаны на ранней стадии процесса планирования приобретения (в запросах предложений, ведомостях работ и т. Д.), Чтобы гарантировать рассмотрение и стоимость. Отсутствие технических данных отрицательно сказывается на работе и обслуживании системы и может привести к ситуации с единственным источником для разработчика.

Подробнее о технических характеристиках

С июля 2006 г. произошел ряд важных разработок Министерства обороны (DoD), связанных с правами на технические данные, в том числе:

  1. Выдача от 3 мая 2006 г. памятной записки Секретаря ВВС «Права на данные и стратегия сбора» [3]
  2. Публикация отчета GAO от 06 июля «Приобретение оружия: Министерство обороны должно усилить политику оценки технических данных, необходимых для поддержки систем вооружения» [4]
  3. Прохождение языка Конгресса в PL 109-364, Закон о разрешении национальной обороны Джона Уорнера 2007 финансовый год [5]
  4. Выпуск USD AT&L 19 июля 2007 г. Меморандум о политике «Управление данными и права на технические данные» [6], который требует от руководителей программ оценки долгосрочных требований к техническим данным для всех программ ACAT I и II, независимо от планируемого подхода к обеспечению, и отразить эту оценку в стратегии управления данными (DMS)
  5. Формулировка прав на управление данными и технические данные
  6. будет добавлена ​​в следующее обновление инструкции 5000 Министерства обороны США.2 [7]
  7. Выдача Временного правила DFARS, 6 сентября 2007 г. [8]
  8. Издание 1 апреля 2008 г. меморандума о политике ASA (ALT) армии США «Управление данными и права на технические данные» [9]

Для поощрения творческой и продуманной разработки стратегий управления данными (DMS) (которые могут включать доступ, а не сбор данных), Министерство обороны решило не выпускать стандартный формат / шаблон DMS. Стоимость фактического владения данными, включая хранение, обслуживание и редактирование, высока, и Министерство обороны посчитало, что для поставщика более экономично управлять данными как услугой на протяжении всего жизненного цикла системы.Однако, по данным Офиса министра обороны, как минимум DMS должен иметь адрес:

.
  • Конкретные элементы данных, которыми необходимо управлять на протяжении всего жизненного цикла программы
  • Разработка, производство и поддержка системы
  • Процесс повторной конкуренции для производства, поддержки или обновления
  • Программный подход к управлению данными во время сбора и поддержки (т.е. доступ, доставка, формат)
  • Стратегия заключения контрактов на технические данные и права интеллектуальной собственности
  • Любые требования / потребность в платной опции
  • Любые уникальные обстоятельства

См. Также сайт интерактивных электронных технических данных (IETM) [10] и Практическое сообщество DAU Data Management (DM) [11] для получения дополнительной информации.

Ссылки и ресурсы

  1. Министерство обороны США, 2005, Словарь военных и смежных терминов.
  2. «Поддержка компьютерных ресурсов», Acquisition Community Connection, дата просмотра 4 февраля 2010 г.
  3. 3 мая 2006 г. Записка Секретаря ВВС «Права на данные и стратегия сбора данных».
  4. июль 2006 г. Отчет GAO, «Приобретение оружия: Министерство обороны должно усилить политику оценки технических данных, необходимых для поддержки систем оружия».
  5. PL 109-364, Закон о санкционировании национальной обороны Джона Уорнера в 2007 финансовом году
  6. USD AT&L 19 июля 2007 г. Записка о правилах, «Управление данными и технические права.«
  7. Инструкция DoD 5000.2
  8. Временное правило DFARS опубликовано 6 сентября 2007 г.
  9. 1 апреля 2008 г. Меморандум о политике ASA (ALT) армии США «Управление данными и права на технические данные».

Дополнительные ссылки и ресурсы

  1. Помощник министра обороны по материально-техническому обеспечению и готовности материально-технического снабжения, материально-технического обеспечения и готовности материально-технического снабжения, просмотрено 4 февраля 2010 г.
  2. Defense Acquisition University, просмотр 4 февраля 2010 г.

Как разработать план логистической поддержки | Малый бизнес

Бизнес имеет общие черты с войной, в том числе необходимость ввоза припасов и товаров, удовлетворяющих спрос.Чтобы удовлетворить эту потребность, вы должны разработать план логистической поддержки, который определяет ваши логистические цели на основе потребностей ваших клиентов, соответствующих доступных видов транспорта и уровней доступных услуг.

Расстояние

Узнайте о потребностях ваших клиентов в доставке. Как только вы узнаете, когда ваши клиенты хотят получить заказанные у вас товары, вы сможете определить необходимый способ транспортировки, исходя из удаленности от вас и времени, необходимого для перевозки ваших товаров.Насколько быстро клиенты хотят получить заказанные у вас товары, влияет на то, сколько они готовы платить за транспортировку.

Скорость доставки

Обсудите скорость доставки со своими клиентами. Если вы продаете пластиковые коробки, скорость не имеет значения. Если вы продаете свежих лобстеров, то это так. Доставка в отдаленное место с доставкой на следующий день осуществляется воздушным экспрессом и стоит дороже. Потребности клиентов, а не их желания, составляют основу хорошей логистики. Определив эти потребности, вы сможете определить способы транспортировки, которые подходят для вашего клиента и экономически эффективны для вас.

Доступные режимы транспортировки

Существует пять видов транспорта — воздушный, автомобильный, железнодорожный и морской, или сочетание этих видов транспорта, называемое интермодальным фрахтом. Не все подходят для каждой поставки. Вы можете перевозить небольшие партии товаров через город на грузовиках быстрее, чем при отправке тех же товаров за границу морским транспортом. Интермодальные перевозки используют комбинацию других четырех средств отгрузки для обеспечения движения грузов от погрузочного дока к погрузочному причалу с минимальными перерывами.

Заполните план

Соберите информацию для каждого клиента. Соответствуйте потребностям каждого клиента и подходящему способу транспортировки в зависимости от местоположения клиента и необходимой скорости доставки. Определите, какую цену готов заплатить покупатель. При необходимости скорректируйте план. При необходимости скорректируйте способ доставки для каждого клиента, исходя из его транспортного бюджета. Если транспортные расходы клиента превышают его готовность платить, скорректируйте графики производства или отгрузки в соответствии с потребностями клиента.

Биография писателя

Уилл Шарпантье — писатель, специализирующийся на лодках и мореплавании. Капитан корабля в отставке, Шарпантье имеет докторскую степень в области прикладных наук об океане и инженерии. Он также сертифицированный морской техник и автор популярного учебника по краеведению.

Integrated Product Support (IPS) — AcqNotes

Advertising

Integrated Product Support (IPS), используется для интегрированной логистической поддержки (ILS), представляет собой унифицированный и итеративный подход к управлению и технической деятельности, необходимой для оказания влияния на операционную и материальную части требования и проектное задание на логистическое обеспечение.IPS определяет требования к поддержке, которые лучше всего связаны с проектированием системы и друг с другом, разрабатывают и приобретают необходимую поддержку, обеспечивают необходимую оперативную поддержку с наименьшими затратами, добиваются улучшения готовности и стоимости жизненного цикла (LCC) в системе материальных средств и системах поддержки во время операционного жизненного цикла и неоднократно проверять требования к поддержке на протяжении всего срока службы системы. [2]

Объявления

Определение: Интегрированная материально-техническая поддержка (ILS) — это управленческий и технический процесс, посредством которого соображения возможности поддержки и логистической поддержки интегрируются в конструкцию системы или оборудования и учитываются на протяжении всего его жизненного цикла. .Это процесс, посредством которого все элементы логистической поддержки планируются, приобретаются, тестируются и предоставляются своевременно и с минимальными затратами [2].

Менеджер интегрированной поддержки продукта (IPS)

Менеджеры поддержки продукта разрабатывают, планируют и внедряют комплексную стратегию поддержки продукта для всех интегрированных элементов поддержки продукта и их материальной готовности. Менеджеры по поддержке продуктов будут использовать инструменты принятия решений на основе данных с соответствующими возможностями прогнозного анализа для повышения доступности систем и снижения затрат.(DoDI 5000.02)

Интегрированная поддержка продукта (IPS) Основная ссылка

Основным справочником по IPS, который используется во всей отрасли, является Руководство по элементам интегрированной поддержки продукта DAU (IPS). В руководстве основное внимание уделяется менеджеру по поддержке продукта и всему, что необходимо для успешного выполнения поддержки продукта от разработки системы до утилизации. Руководство находится ниже:

Рекламные объявления

Руководство: Руководство по элементам интегрированной поддержки продукта (IPS) — март 2021 г.

Элементы интегрированной поддержки продукта (IPS)

Десять (12) элементов интегрированной поддержки продукта (IPS): [1]

  1. Управление поддержкой продуктов: Планирование, управление и финансирование поддержки продуктов систем вооружения для всех элементов интегрированной поддержки продуктов (IPS).
  2. Интерфейс проектирования: Интерфейс проектирования — это интеграция количественных проектных характеристик системной инженерии (надежность, ремонтопригодность и т. Д.) С функциональными элементами IPS.
  3. Sustaining Engineering: Sustaining Engineering охватывает эти технические задачи (инженерные и логистические исследования и анализ) для обеспечения непрерывной эксплуатации и обслуживания системы с управляемым (т. Е. Известным) риском.
  4. Планирование и управление техобслуживанием: Идентификация, план, ресурсы и реализация концепций и требований к техническому обслуживанию, чтобы обеспечить наилучшее возможное оборудование / возможности, когда они нужны Warfighter, с минимально возможным LCC.
  5. Рабочая сила и персонал: Выявление, планирование, ресурсы и приобретение персонала, гражданского и военного, с требуемыми уровнями и навыками;
    • , чтобы управлять оборудованием, выполнять миссии, эффективно сражаться или поддерживать битву и побеждать в войнах нашей нации;
    • для эффективной поддержки Солдата и обеспечения наилучших возможностей для Воина при необходимости.
  6. Поддержка снабжения: Выявление, планирование, ресурсы и реализация управленческих действий по приобретению запасных частей, запасных частей и всех видов снабжения, чтобы гарантировать, что лучшее оборудование / возможности доступны для поддержки Warfighter или обслуживающего персонала, когда это необходимо на максимально низком уровне LCC.
  7. Вспомогательное оборудование: Определение, планирование, использование ресурсов и реализация управленческих действий по приобретению и поддержке оборудования (мобильного или стационарного), необходимого для поддержания работы и технического обслуживания системы, чтобы обеспечить доступность системы для Воина, когда он требуется в самом низком LCC.
  8. Технические данные: Определение, планирование, ресурсы и реализация управленческих действий по разработке и получению информации;
    • для эксплуатации, обслуживания и обучения оборудования, чтобы максимизировать его эффективность и доступность;
    • эффективно каталогизировать и приобретать запасные / ремонтные части, вспомогательное оборудование и все виды поставок; и
    • для определения базовой конфигурации системы (аппаратного и программного обеспечения) для эффективной поддержки Warfighter с лучшими возможностями в то время, когда это необходимо.
  9. Обучение и поддержка в обучении: Планирование, ресурсы и реализация согласованной интегрированной стратегии по обучению военного и гражданского персонала для максимального повышения эффективности доктрины, рабочей силы и персонала для борьбы, эксплуатации и технического обслуживания оборудования на всем протяжении жизненный цикл.
  10. Постоянная поддержка систем информационных технологий (ИТ): Определение, планирование, ресурсы и приобретение объектов, оборудования, программного обеспечения, документации, рабочей силы и персонала, необходимых для планирования и управления критически важным компьютерным оборудованием и программными системами.
  11. Помещения и инфраструктура: Идентификация, планирование, ресурсы и приобретение помещений для обучения, технического обслуживания и хранения, чтобы максимизировать эффективность работы системы и системы логистической поддержки в самом низком LCC. Определите и подготовьте планы по приобретению объектов, обеспечивающих оперативную поддержку Warfighter.
  12. Упаковка, обработка, хранение и транспортировка (PHST): Определение, планирование, ресурсы и приобретение требований к упаковке / консервации, обработке, хранению и транспортировке, чтобы максимально повысить доступность и удобство использования материала, включая вспомогательные элементы, когда они есть. необходимо для обучения или миссии.

Где находится интегрированная поддержка продукта (IPS) Документировано

Стратегия приобретения и план поддержки жизненного цикла (LCSP) обеспечат правильное планирование, выделение ресурсов и реализацию требований для каждого из элементов IPS. Эти действия позволят системе достичь уровней оперативной готовности, необходимых для истребителя во время боевых действий и на протяжении всего жизненного цикла.

Рекламные объявления

AcqLinks and References:

Обновлено: 19.06.2021

Рейтинг: G1

Рекламные объявления

Boeing Frontiers Online

Системы логистической поддержки: новое имя для нового будущего

рынок жизнеобеспечения для оборонных заказчиков меняется и быстро растет.Согласно сегодняшним прогнозам, неиспользованных бизнес за предоставление продуктов и услуг, которые помогают клиентам использовать системы, необходимые для выполнения своих миссий.

Boeing через свой недавно названный бизнес систем логистической поддержки внесение ключевых изменений, чтобы подготовиться к открывающимся возможностям. Пэт Финнеран, вице-президент и генеральный менеджер систем логистической поддержки, обсудили меняющийся рынок и реакция Boeing.

Q: Во-первых, что такое системы логистической поддержки?

A: Эта организация называлась Aerospace Support вверх до конца прошлого месяца. По-прежнему является одним из семи основных бизнес-подразделений Integrated Defense Systems, мы предлагаем полный спектр продуктов и услуг поддержки для удовлетворения потребностей оборонных и государственных заказчиков.

В: Что означает «логистика»?

A: Этим словом наши клиенты обозначают все работа, которую мы делаем, чтобы поддержать их готовность к миссии.Это включает техническое обслуживание, модификации и апгрейды; управление цепочками поставок; инжиниринг и логистика служба поддержки; и обучение.

Мы уникальна на рынке, потому что мы объединяем все эти возможности, предлагая индивидуальные интегрированные сетевые решения, а не точечные решения, для удовлетворять комплексные потребности наших клиентов в устойчивом развитии. Такие программы, как C-17 Globemaster Sustainment Partnership, F / A-18E / F Комплексная поддержка готовности Teaming, а вскоре и U.Программа непрерывной поддержки клиентов K. Chinook, объединить все эти элементы. Они также являются шаблонами того, как мы планируем делать дальнейшую работу.

Q: Мы все чаще и чаще слышим слово «логистика». и «поддержание». Какая разница?

A: Существует тонкая грань между логистикой и обеспечением, так что вы, вероятно, слышите, что они используются как взаимозаменяемые. Устойчивость является одним из семи сегментов рынка интегрированных систем защиты.Наверное может лучше всего определять как потребность клиента, в то время как логистика — это то, что мы обеспечиваем чтобы удовлетворить эту потребность. Например, нашему заказчику ВМС США необходимо поддерживать F / A-18E / F Super Hornet — другими словами, поддерживать самолет Готовность и выполнение миссии. Мы помогаем в этом, предлагая различные формы логистики, такие как управление цепочкой поставок и поддержка на местах.

Вопрос: Почему Aerospace Support сменила название на Logistics Support Systems?

A: Изменение выходит за рамки нового имени.Это означает новая стратегия и новое направление для нашего бизнеса. Авиакосмическая поддержка звание служило этой организации много лет, но не опишите, кто мы есть сегодня или куда хотим идти в будущем. Наши клиенты’ потребности резко меняются. Мы позиционируем себя, чтобы встретить этих возникающие требования, а также рост бизнеса.

Q: Как меняются потребности клиентов?

A: Клиенты меняют свой подход к поддержке и поддержание.Им нужен полный комплекс логистической поддержки, а не отдельная предложения. Они отходят от уникальных сервисных подходов к решениям. которые обращаются к нескольким службам. Их внимание к платформам смещается в сторону акцент на системы.

Плюс к тому, как нам платят, меняется. Традиционно мы доставляем часть или систему, и клиенты выплачивают нам компенсацию за каждую транзакцию. Теперь, Как истинный поставщик услуг, нас все чаще оценивают по нашей работе.Заказчики устанавливают критически важные параметры производительности, такие как степени готовности и позволяет нам внедрять правильные процессы и инструменты для соответствия этим параметрам. Мы вознаграждаемся, когда превышаем их, и будут наказаны, если мы этого не сделаем.

О логистике Support Systems

Штаб-квартира: Сент-Луис

Другие крупные объекты: Брисбен, Австралия; Сесил Филд, Флорида; Форт-Уолтон-Бич, Флорида.; Меса, Аризона; Оклахома-Сити; Филадельфия; Сан Антонио; Южная Калифорния; Уичито, Кан.

Офисы: 170 по всему миру

Основные контракты:

Армия США

  • Поддержка армейского депо Корпус-Кристи
  • Apache и Chinook поддерживают
  • Тренажер экипажа Apache Longbow

ВВС США

  • C-17 Globemaster Sustainment Partnership
  • KC-135 Запрограммированное техническое обслуживание депо
  • Программа модернизации авионики C-130
  • Президентский флот
  • F-15 Распределенные операции миссии

U.S. ВМС / Корпус морской пехоты

  • Объединенная группа поддержки готовности F / A-18E / F
  • Поддержка AV-8B, CH-46, V-22 и многоцелевых морских самолетов

Специальные операции США

  • Программа поддержки комплексных систем вооружения
  • Преобразование боевого корабля AC-130U
  • Конверсии MC-130 Talon II

Международный

  • U.K. Apache обучение
  • Опора Chinook
  • Австралийские модификации и опора F-111
  • VIP модификации флота
  • Италия / Япония 767 Поддержка цистерн
Q: Опишите традиционную роль этого бизнеса. Где находятся возможности роста?

A: В первую очередь мы поддерживали отечественные компании Boeing. военный самолет, и это был хороший бизнес.Мы уникальны в рынок, предлагая полный спектр логистической поддержки через интегрированная организация. За последние три года эта организация достигли двузначного роста и двузначной рентабельности. Чтобы продолжать расти, нам нужно использовать наши основные сильные стороны.

Например, нам принадлежит значительная доля обслуживания, ремонта и рынок капитального ремонта. Однако у нас есть много возможностей для расширения нынешнего предложения по обучению, управлению цепочками поставок и инженерной поддержке.Были также очень рад появлению рынка сетецентрических логистика и комплексная системная поддержка. Его оценивают в 150 миллиардов долларов. до 250 миллиардов долларов.

В: Насколько вы готовы к открытию нового бизнеса?

A: Мы в отличной форме. За последние семь месяцев мы внесли значительные изменения, чтобы согласовать нашу организацию с нашими клиентами и наша стратегия.

Раньше мы были организованы по возможностям, например по обучению или техническому обслуживанию.Поскольку мы гордимся своим полным спектром возможностей, это было сила, которую мы не хотели терять. Тем не менее, нам нужно было поработать над нашим интерфейсом. как с внутренними, так и с внешними клиентами.

Таким образом, мы сохранили наши ориентированные на рынок подразделения, так называемые бизнес-центры, и создали дополнительных, ориентированных на клиентов руководителей программ. Программа Руководители сосредоточены в первую очередь на удовлетворении потребностей клиентов и их росте. Тем временем, Бизнес-центры предоставляют возможности, которые позволяют Boeing предлагать интегрированные решения мирового уровня.

Q: Что происходит с вашим традиционным бизнесом теперь, когда вы хотите расширить?

A: Наши текущие программы остаются нашим приоритетом №1. Были привержены этим клиентам, и мы намерены продолжать здоровую основной бизнес. Сохранение нашего ядра работа важна не только потому, что это наш хлеб с маслом, но и потому, что она это основа для роста. Выполняя существующие программы, мы надеемся для расширения этих программ на новых клиентов, а также для подготовки к большему количеству трансформационная работа.

Вопрос: Каковы перспективы роли Boeing в трансформации логистики?

A: Очень сильный. Мы не собираемся быть сторонним наблюдателем все это. Мы будем работать с нашими клиентами, чтобы возглавить это преобразование. Мы уже продемонстрировали, что можем предложить решения для сегодняшних нужд. Изменяя нашу стратегию, мы позиционируем себя чтобы удовлетворить потребности будущего.

Комплексная логистическая поддержка (ILS) | AFRY

Обеспечивает надежные системы и оптимизированную структуру затрат

Интегрированная логистическая поддержка
, ILS, представляет собой управленческий подход к планированию и разработке оптимизированной поддержки систем, чтобы гарантировать правильную доступность на протяжении всего жизненного цикла.

ILS можно использовать на каждом этапе создания системы или продукта, чтобы достичь максимально возможной эксплуатационной доступности при минимально возможных затратах на жизненный цикл (LCC), что в конечном итоге увеличивает окупаемость инвестиций. Комплексная материально-техническая поддержка (ILS), разработанная с основной целью обеспечить оперативную доступность военной техники, теперь также применяется в коммерческом секторе.

Наши клиенты получают рентабельные решения через нас, адаптируя объем ILS к конкретным потребностям системы или продукта, например, к его сложности и требуемой доступности, и при необходимости уступая LCC.Мы работаем с военно-морской и телекоммуникационной отраслями, и наши референтные проекты включают услуги LE для поставщиков оборонного сектора, а также помощь ILS многочисленным проектам в Управлении оборонных материалов Швеции.

Менеджеры ILS

AFRY сотрудничают с руководителями проектов и системными инженерами для разработки творческих концепций и стратегий. Работая над достижением целей, вытекающих из набора требований к техническому дизайну и решениям по обслуживанию, мы создаем надежную и экономичную систему за счет творческого решения проблем и дальновидного мышления.

Инженерная логистика

Для повышения доступности системы мы поддерживаем вас по телефону:

  • Управление жизненным циклом (LCM)
  • Возможность тестирования на ремонтопригодность (RM&T)
  • Анализ логистической поддержки (LSA)
  • Анализ стоимости жизненного цикла (LCCA)
  • Анализ характера, последствий и критичности отказов (FMECA)
  • Поддержка снабжения
  • Кодификация и данные
  • Система отчетов об отказах и корректирующих действий (FRACAS)
Технические публикации

AFRY выпускает и поддерживает технические публикации, такие как руководства, книги по ремонту, планы технического обслуживания, чертежи и описания систем.Мы можем помочь вам в следующем:

  • Анализ информационных потребностей
  • Структура и организация системы документации.
  • Требования к публикации
  • Производство и обновления
  • Издание документации
Обучение

Чтобы запустить систему с минимальными затратами, весь задействованный персонал должен пройти соответствующую подготовку для выполнения своей конкретной задачи. На основании анализа потребностей в обучении для клиента AFRY может предоставить:

  • Требования к обучению
  • Рекомендация комбинации обучения, которая максимизирует эффект системы (при заданной стоимости)
  • Доставить учебные планы
  • Обучение инструкторов и операторов
Наши референтные проекты включают:
  • LE Услуги поставщикам оборонного сектора
  • Помощь ILS многочисленным проектам Шведского управления оборонных материалов
  • Морская промышленность
  • Телекоммуникационная промышленность

Чем занимается специалист по логистической поддержке

Мы подсчитали, что 20% специалистов по логистической поддержке обладают знаниями в области очистки, логистики и испытательного оборудования.Они также известны своими мягкими навыками, такими как коммуникативные навыки, навыки обслуживания клиентов и организационные навыки.

Мы разбиваем процент специалистов по логистической поддержке, которые имеют эти навыки, перечисленные в их резюме здесь:

«таможенное оформление», «логистика» и «испытательное оборудование» — не единственные навыки, которые мы обнаружили в списке специалистов по логистической поддержке. возобновляется. Фактически, есть целый список обязанностей специалиста по логистической поддержке, который мы обнаружили, в том числе:

  • Наиболее важными навыками для специалиста по логистической поддержке на этой должности являются коммуникативные навыки.Из этого отрывка, который мы собрали из резюме специалиста по логистической поддержке, вы поймете, почему: «Логистам нужны сильные коммуникативные навыки, чтобы сотрудничать с коллегами и вести дела с поставщиками и клиентами». Согласно найденным нами резюме, коммуникативные навыки могут быть использованы специалистом по логистической поддержке для «выполнения обязанностей по обслуживанию клиентов, включая обработку заказов и общение с клиентами».
  • Еще одна черта, важная для выполнения обязанностей специалиста по логистической поддержке, — это навыки обслуживания клиентов.Согласно резюме специалиста по логистической поддержке, «логистики должны знать потребности своих клиентов, чтобы координировать перемещение материалов между поставщиками и клиентами». Вот пример того, как специалисты по логистической поддержке могут использовать навыки обслуживания клиентов: «предоставляли кадровые и административные повторяющиеся услуги, такие как бейджи, пропуски на парковку, карты cac, отслеживание требований к обучению ИТ-персонала».
  • Организационные навыки также являются важным навыком для наличие специалистов логистической поддержки.Этот пример того, как специалисты по логистической поддержке используют этот навык, взят из резюме специалиста по логистической поддержке: «Логисты должны уметь вести подробный учет и одновременно управлять несколькими проектами в быстро меняющейся среде». Прочтите этот отрывок из резюме, чтобы понять, насколько это важно для их повседневных ролей и обязанностей, «использовали отличные организационные навыки, успешно координируя логистические программы, встречи и мероприятия».
  • Для выполнения определенных обязанностей специалиста по логистической поддержке необходимо работа требует навыка «умение решать проблемы».«Согласно резюме специалиста по логистической поддержке,« логистики должны решать непредвиденные проблемы, такие как проблемы с доставкой, и корректировать планы по мере необходимости для решения проблем ». В качестве примера, этот фрагмент был взят непосредственно из резюме о том, как применяется этот навык: «связанные с компьютером: MS Word, MS Excel, MS PowerPoint, решения для инвентаризации SAP, ввод данных. «
  • См. Полный список навыков специалистов по логистической поддержке.

    Мы обнаружили, что 49,1% специалистов по логистической поддержке имеют степень бакалавра.Кроме того, 7,2% получили степень магистра, прежде чем стать специалистом по логистике. Хотя это правда, что большинство специалистов по логистической поддержке имеют высшее образование, обычно можно получить только высшее образование. Фактически, каждый шестой специалист по логистике не тратил лишних денег на учебу в колледже.

    Специалисты по логистике, которые учатся в колледже, обычно получают дипломы в области бизнеса или управления цепочками поставок.Реже ученые степени получают специалисты по логистике, включая ученые степени в области уголовного правосудия или психологии.

    Когда вы будете готовы стать специалистом по логистической поддержке, вам следует изучить компании, которые обычно нанимают специалистов по логистической поддержке. Согласно резюме специалистов по логистической поддержке, которое мы просмотрели, больше всего специалистов по логистической поддержке нанимают Science Applications International .., Caterpillar и Berry Co., а в настоящее время — Science Applications International.. имеет 3 вакансии специалиста по логистической поддержке, в то время как 2 в Caterpillar и 1 в Berry Co.

    Но если вас интересуют компании, в которых вы можете получать высокую зарплату, специалисты по логистической поддержке, как правило, получают самые большие зарплаты в Elbit Systems of America, Agilent Technologies и Climax Portable Machine Tools. Возьмем, к примеру, компанию Elbit Systems of America. Средняя зарплата специалиста по логистической поддержке составляет 86 365 долларов США. В компании Agilent Technologies специалисты по логистической поддержке зарабатывают в среднем 76 672 долларов США, а в компании Climax Portable Machine Tools — 74 137 долларов США.Вы должны принять во внимание, насколько сложно найти работу в одной из этих компаний.

    Узнайте больше о зарплатах специалистов по логистической поддержке в США.

    Некоторые другие компании, которые могут вас заинтересовать в качестве специалиста по логистической поддержке, включают Apple, армию США и военно-морской флот США. Было обнаружено, что эти три компании наняли наибольшее количество специалистов по логистической поддержке из 100 лучших учебных заведений США.

    Безопасность | Стеклянная дверь

    Мы получаем подозрительную активность от вас или кого-то, кто пользуется вашей интернет-сетью.Подождите, пока мы подтвердим, что вы настоящий человек. Ваш контент появится в ближайшее время. Если вы продолжаете видеть это сообщение, напишите нам чтобы сообщить нам, что у вас возникли проблемы.

    Nous aider à garder Glassdoor sécurisée

    Nous avons reçu des activités suspectes venant de quelqu’un utilisant votre réseau internet. Подвеска Veuillez Patient que nous vérifions que vous êtes une vraie personne. Вотре содержание apparaîtra bientôt. Si vous continuez à voir ce message, veuillez envoyer un электронная почта à pour nous informer du désagrément.

    Unterstützen Sie uns beim Schutz von Glassdoor

    Wir haben einige verdächtige Aktivitäten von Ihnen oder von jemandem, der in ihrem Интернет-Netzwerk angemeldet ist, festgestellt. Bitte warten Sie, während wir überprüfen, ob Sie ein Mensch und kein Bot sind. Ihr Inhalt wird в Kürze angezeigt. Wenn Sie weiterhin diese Meldung erhalten, informieren Sie uns darüber bitte по электронной почте: .

    We hebben verdachte activiteiten waargenomen op Glassdoor van iemand of iemand die uw internet netwerk deelt.Een momentje geduld totdat, мы выяснили, что u daadwerkelijk een persoon bent. Uw bijdrage zal spoedig te zien zijn. Als u deze melding blijft zien, электронная почта: om ons te laten weten dat uw проблема zich nog steeds voordoet.

    Hemos estado detectando actividad sospechosa tuya o de alguien con quien compare tu red de Internet. Эспера mientras verificamos que eres una persona real. Tu contenido se mostrará en breve. Si Continúas recibiendo este mensaje, envía un correo electrónico a para informarnos de que tienes problemas.

    Hemos estado percibiendo actividad sospechosa de ti o de alguien con quien compare tu red de Internet. Эспера mientras verificamos que eres una persona real. Tu contenido se mostrará en breve. Si Continúas recibiendo este mensaje, envía un correo electrónico a para hacernos saber que estás teniendo problemas.

    Temos Recebido algumas atividades suspeitas de voiceê ou de alguém que esteja usando a mesma rede. Aguarde enquanto confirmamos que Você é Uma Pessoa de Verdade.Сеу контексто апаресера эм бреве. Caso продолжить Recebendo esta mensagem, envie um email para пункт нет informar sobre o проблема.

    Abbiamo notato alcune attività sospette da parte tua o di una persona che condivide la tua rete Internet. Attendi mentre verifichiamo Che sei una persona reale. Il tuo contenuto verrà visualizzato a breve. Secontini visualizzare questo messaggio, invia un’e-mail all’indirizzo per informarci del проблема.

    Пожалуйста, включите куки и перезагрузите страницу.

    Это автоматический процесс. Ваш браузер в ближайшее время перенаправит вас на запрошенный контент.

    Подождите до 5 секунд…

    Перенаправление…

    Заводское обозначение: CF-102 / 693661805c6a1646.

    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *