Пятница , 23 Июль 2021

Что значит слово приора: Что значит слово приора?

Содержание

Вся правда о гарантии на лакокрасочное покрытие автомобиля

Продолжая «сагу» о гарантии на автомобиль, копнём чуть вглубь, и поговорим на животрепещущую для каждого автовладельца тему гарантии на лакокрасочное покрытие автомобиля.

Лакокрасочное покрытие автомобиля (далее ЛКП) — как «зеница ока», которую автомобилисты берегут с особым трепетом, поскольку от его состояния зависит не только внешний вид машины, но и целостность кузова, а также долголетие автомобиля в целом.

ЛКП автомобиля ежедневно находится под воздействием агрессивных факторов внешней среды: в зимнее время кузов проходит испытание морозами и дорожными химикатами, которыми коммунальщики посыпают дороги, в летнее время лакокрасочное покрытие автомобиля повреждают гравий, песок и грязь, которые словно наждачная бумага шлифуют ЛКП, добираясь до самого основания кузова.

Cколы и царапины, полученные повреждения – все это негарантийные случаи.

По гарантии или за свой счет

Тема гарантии на лакокрасочное покрытие автомобиля, по-прежнему остается одной из самых «скользких» и неоднозначных, но мы постараемся раскрыть все подробности.

Итак, гарантия на ЛКП автомобиля начинает действовать, так же как и общая гарантия, со дня покупки автомобиля и в среднем может составлять от 2 до 5 лет в зависимости от бренда автомобиля.

Начнем с приятного – с тех случаев, когда дефекты ЛКП, будь то начавшаяся коррозия или легкие «рыжики», устраняются по гарантии.

Дефект ЛКП покрывается гарантией – это нарушения технологического процесса окраски автомобиля, то есть, когда он появился не по неосторожности владельца, а по причине нарушения производственного цикла или попросту из-за заводского брака.

Во всех остальных случаях, повреждение ЛКП считается следствием влияния внешней среды или механических воздействий и не подпадают под гарантию и, соответственно, устраняются за счет автовладельца.

Проще говоря, сколы и царапины, повреждения, полученные из-за химического воздействия, а также вызванные атмосферными осадками: камнями, градом, землетрясением или наводнением, ураганом или молнией – все это негарантийные случаи.

Кроме гарантии на ЛКП, автопроизводители дают гарантию на антикоррозийную защиту. Срок ее варьируется в зависимости от бренда и может достигать 10 и более лет, но распространяется она лишь на сквозную коррозию кузова автомобиля. То есть, когда сгнившее железо можно будет в прямом смысле проткнуть пальцем. Все остальные случаи коррозии гарантийными считаться не будут.

Важно помнить обязательное условие сохранения гарантии на антикоррозийную защиту — своевременное проведение осмотра кузова при прохождении ТО в официальных сервисных центрах.

Итак, подытожим основные причины отказа официального дилера от гарантийного ремонта, связанного с повреждением лакокрасочного покрытия.

Согласно «Правилам», в гарантийном ремонте будет отказано, если:

  • кузов автомобиля не был своевременно осмотрен и не был произведен необходимый профилактический ремонт
  • причина дефекта ЛКП или сквозной коррозии — внешнее воздействие или недостаточный уход за кузовом автомобиля
  • недостатки ЛКП устранялись не у официального дилера или несвоевременно, или не в соответствии с технологией изготовителя
  • Причина дефекта ЛКП — использование деталей или материалов, не соответствующих технологии изготовителя.

Экспертиза

Любой автовладелец знает каждую царапинку, малейшую трещинку и причины их появления на автомобиле. Но бывают случаи, когда ситуация спорная, вот тогда-то и появляется необходимость в экспертизе лакокрасочного покрытия автомобиля.

Такого рода услуги — хлеб профессиональных экспертов, которые, с помощью измерительной техники, выполнят осмотр автомобиля, проверят толщину краски и сделают экспертизу. Если выявленная причина будет эксплуатационного характера – значит, гарантия этот случай не покроет, если же будет доказано, что имел место заводской брак – значит, ремонт будет осуществлен по гарантии.

Итог

Шагрень, апельсиновая корка, кратеры, сорность, морщинистость, потеки, трещины и пузыри, «рыбий глаз» — это не набор несвязных слов, а лишь часть словарного запаса профессионального автомаляра, который ежедневно сталкивается с разного рода дефектами ЛКП, причина которых в большинстве случаев — многочисленные внешние факторы и не всегда бережная эксплуатация автомобиля.

Поскольку кузов – одна из самых дорогих деталей, — превентивные меры, бережная эксплуатация и доверие профессионалам избавят вас от лишней нервотрепки и внеплановых расходов.

Необходимо регулярно проходить осмотры кузова, своевременно осуществлять профилактический уход и необходимый ремонт. Не пропускайте плановые ТО, ведь во время них дилер проводит, в том числе и осмотр кузова, информируя владельца об обнаруженных дефектах.

Не пренебрегайте посещением мойки, а самое главное доверяйте свой автомобиль только официальным сервисным центрам.

KUNST! Наблюдаем, как живётся Ладе в чемпионате WTCC — ДРАЙВ

Автогонки лучше смотреть по телевизору. Только так можно удержаться на острие происходящего. Я летел восемь часов в Португалию, чтобы нырнуть в гущу событий, увидеть соревнования WTCC воочию. А в итоге тупо пялюсь в монитор на стенке. Какой-нибудь криворожец сейчас так же грызёт ногти от возбуждения, глядя Eurosport в своём Кривом Роге. И какая разница, что он на диване, а я в двух шагах от трассы, в боксах первой российской заводской команды Lada Sport?

Будучи развращённым интерактивностью Формулы-1, я в шоке от информационного голода, который испытывает любая «конюшня» WTCC во время гонки. Оказывается, телеметрия здесь выгружается из бортовых компьютеров только по окончании заезда. То есть в каждом коллективе есть лишь пара-тройка человек, стопроцентно владеющих ситуацией в гонке. Это собственно пилоты. С ними держат связь гоночные инженеры и шеф команды Виктор Шаповалов. Остальные кучкуются у телевизора.

Пока машины на трассе, боксы накачаны напряжением. Кто-то находит на мониторе канал с трансляцией. На экране часто мелькает Lada Priora, но не та, что проводит сегодня первую гонку, а белый сэйфети-кар.

Живой спорт из паддока не виден: он зажат между высокими отбойниками, превращающими неровные улочки Порто в узкий и опасный трек. Каждые полторы минуты за бетонным забором проносится ревущий рой разноцветных крыш. Каких-то одиннадцать раз за гонку. Плановых пит-стопов не предусмотрено. Оттого неожиданно свернувшая на пит-лейн машина — словно разгорячённая девушка, забежавшая за солью с весёлой вечеринки у соседей. Предупредительная сирена — как неожиданный звонок в дверь. Волна горячего воздуха, оживление отлипших от экранов техников, автоматная очередь гайковёртов, облачко тормозной пыли и прощальный вздох пневмоподъёмника.

Вазовские машины наведываются в боксы чаще остальных — случаются и пилотские ошибки, и проблемы с надёжностью.

Она убегает с моей солью, и ощущение чужого праздника тает вместе с тонким ароматом духов в пустой прихожей. Так и здесь: над 35-градусным асфальтом вновь повисает неподвижное марево, в котором вязнет далёкий голос из репродуктора. Пара пожарных в раскалённых комбинезонах возвращаются к прерванному пит-стопом разговору. Какой-то деловой фотограф во флуоресцентном жилете чешет по пит-лейну, глядя себе под ноги. Так что там по телеку?

Уик-энд WTCC состоит из пятничных и субботних тренировок, квалификации в субботу и двух воскресных гонок. Во второй из них первые восемь пилотов стартуют в обратном порядке, то есть восьмой уходит в гонку первым. Действует сложная система весовых гандикапов — всё для обострения борьбы.Формат соревнований WTCC выстроен под требования телетрансляции. Хронометраж заезда ограничен, оказывается, для того, чтобы машины не успевали разъехаться по трассе. Маркетологи хотят видеть свои машины в постоянной плотной борьбе. Чтобы на экране было побольше автомобилей. В результате все одиннадцать кругов гонки пилоты едут на пределе возможностей. Трасса в Порто сочетает прямики, где машины едут 210–215 км/ч, и «затычные» ретардеры под первую передачу.

Словом, гонку я не видел. Сам же паддок, полный разноцветных шатров, механиков с озабоченными лицами и праздношатающейся публики, больше всего похож на ярмарку. Собственно, это она и есть — ярмарка тщеславия. По эту сторону ограждения работает отлаженный маркетинговый механизм, в котором спорт используется в качестве заводной пружины. Пока пилоты бьются на трассе за очки, здесь идёт сувенирная война за кошельки и сердца португальцев, купивших билеты в паддок.

Когда доходишь до базы Сеата, оказываешься внезапно окутанным запахом солярки. В этом сезоне заводская команда едет только на тяжёлом топливе. А сеатовские частники — на бензиновых Леонах 2.0 TFSI.

Технорынок раскинулся в двух шагах от океанского побережья. У каждой команды свой ларёк. Вот ООО «Сеат» ведёт бойкую торговлю брендированной одеждой и масштабными модельками. Рядом шашлычная. Чуть поодаль подобная забегаловка с баварскими сосисками, а при ней игровой клуб с парой гоночных компьютеров. Здесь же, кажется, и автосалон: шеренгой стоят новенькие серийные BMW. За ними — торгово-развлекательные павильоны Chevrolet, украшенные парой жёлтых Корветов.

А вот то, что ещё недавно называлось «Аттракцiонъ В. Шаповаловъ и русскiя медвъди». Russian Bears Motorsport — первая российская команда в WTCC. Причём пришла она сюда из Голландии, где Шаповалов, отлаживая работу коллектива, взял бронзу местного турингового чемпионата на «трёшке» BMW E46. В мировом первенстве россияне сначала тоже решили попытать счастья на BMW, но потом пересели на «сто шестые» Лады. Те, кто не понял перспектив такого манёвра, только покрутили пальцем у виска. А Шаповалов, закрепившись в серии, переложил финансовое бремя содержания команды на плечи АвтоВАЗа и теперь получает зарплату в Тольятти, распоряжаясь многомиллионным бюджетом.

Справа — шеф команды Lada Sport Виктор Шаповалов, слева — её спикер Дирк ван дер Шлюйс. Дирк, кстати, как и Шаповалов, в прошлом гонщик. И тоже владеет собственной «конюшней» — командой Subaru Poland, выступающей в польском чемпионате по ралли. К слову, Lada Sport только что переехала в Бельгию, чтобы расположиться именно на базе команды Дирка. Такая вот бизнес-синергия.

Вывеску поменяли: нынче это Lada Sport. Судя по виду павильона, оптовики. На мелочи не размениваются: ни игровых автоматов тебе, ни сувенирки, не считая плакатов с Приорой... Только автомобиль рядом с павильоном выставлен. Зато какой! Эксклюзивная Kalina с полным приводом и турбомотором 1.6. Жёлтая, в тюнерских наклейках, колёсные диски чёрные, капот чёрный — с горбом воздухозаборника. Выглядит эта «перспективная разработка» как бешеный шмель, но очень уместно — рыночно.

Демонстрационная Kalina приехала в Порто своим ходом. Изначально её планировали использовать в качестве медицинского автомобиля на гонках, но решили не нарушать единообразия Приор-блондинок, обслуживающих соревнования.

Помимо трёх боевых Лад на трек в Порто вышло и несколько почти серийных Приор — в пошитых на заказ белоснежных ливреях автомобилей безопасности. Технология такого стайлинга проста — хоть сейчас на конвейер: на стандартные бампера и пороги цепляются юбки. Сзади — с посеребрённой имитацией диффузора. Всех отличий от того, что продаётся в любом таксопарке, — укороченные, более жёсткие пружины и приличные шины на симпатичных 17-дюймовых дисках. АвтоВАЗ, между прочим, подумывает о производственных перспективах таких вот «подогретых» Приор. Возможно, их дополнят модифицированным блоком управления двигателя (с прибавкой сил в двадцать) да механизмом переключения передач с укороченными ходами. Причём двигатель может быть с несколькими степенями форсировки — кому-то приглянется Priora Sport, кому-то Super Sport.Вазовцы говорят, что у рынка есть потребность в такой машине. Ведь, в отличие от того же Логана, Приору покупают не только дачники, но и любители погонять «на районе».
Мне как-то не по себе от мысли, что улицы провинциальных городов заполнят «заряженные» Лады. Пусть Priora — самый безопасный отечественный автомобиль, но всё же не самый безопасный на рынке.

Тольяттинцы приехали со своей теплицей — каркасным куполом, обтянутым полиэтиленом. Вероятно, теплица предназначена для выращивания так называемой медиаотдачи. Это нечто чрезвычайно питательное для отечественного автопроизводителя, чьё имя плохо известно за границей. До сих пор медиаотдача росла только одного сорта — косвенная телереклама. За первые четыре этапа нынешнего сезона гоночные «десятки» засветились в телетрансляциях WTCC на 3,2 миллиона евро. Теперь в парнике вызревают те, кто будет расширять медийное поле за счёт газет, журналов, радио и интернета. Я, как вы поняли, тоже тут прею — с фотоаппаратом и диктофоном.

В обоих заездах дебютного уик-энда Priora финишировала. Что неплохо. В первой гонке она была 18-й из 24 стартовавших, во второй — 15-й из 22 машин. Причём как новенькой ей полагалось 60 кг балласта.

Информационный повод — премьера новой гоночной Приоры, которая пришла на смену «десятке» ВАЗ-21106. Морщусь по автожурналистской привычке: серийная Priora так долго и мучительно прорастала сквозь «десятку», что назвать её новой язык не поворачивается. Но спорт совсем другая история. Видоизменённый кузов, доработанный мотор, иная аэродинамика — это месяцы конструкторских работ, тома проектной документации, пройденная заново процедура омологации и, главное, мучительный поиск настроек. Эта Priora — действительно новая.

Джеймс Томпсон (слева) — дважды чемпион британского кузовного чемпионата BTCC за рулём хэтчбека Vauxhall Astra, а лучшим достижением Джеймса в мировом туринге стало третье место, завоёванное на седане Alfa Romeo 156. У нового первого пилота глаз горит: ему предстоит участвовать в доводке новой машины. Доводке под себя — это очень круто по спортивным меркам.Для Шаповалова этап в Порто стал первой гонкой, проведённой «на ногах». Говорит, сконцентрироваться и на пилотаже, и на управлении заводской командой невозможно.

Шаповалов уверен в ней настолько, что решился посадить в Приору приглашённую звезду — англичанина Джеймса Томпсона. Из-за этого шефу пришлось освободить своё место призового гонщика и довольствоваться отныне работой тест-пилота. То есть ходить пешком: денег на тесты у команды пока нет. Зато Томпсон пришёл со своим гоночным инженером Марко Каловоло (на фото справа) — их колоссальный опыт должен частично компенсировать нехватку тестов.

Несмотря на то что Lada — полноценный член заводского пула в WTCC, на Приору в паддоке смотрят косо. Хотя приход в команду Томпсона воспринимается как событие.

Загвоздка в том, что это не Priora. Точно так же, как гоночная «сто шестая» не имеет ничего общего с двухлитровой «десяткой», выпускавшейся ОПП АвтоВАЗа и фирмами-сателлитами. Реальные Лады на трассе в Порто — только белые автомобили безопасности. А боевая Priora стоит 300 тысяч евро — это 275-сильныйкит-кар с форсированным до предела двигателем фирмы Oreca, оригинальными подвесками, разработанными инженерами Шаповалова, и аэродинамикой, вылизанной в заводской трубе. Это турбийон Breguet в корпусе Второго часового завода.

Опелевский двухлитровый «атмосферник» C20XE под капотом Приоры — наследие эпохи детройтско-тольяттинской дружбы. Шаповалову удалось омологировать Приору с этим двигателем, хотя серийной версии с опелевским мотором нет. Агрегат чисто спринтерский: отдача 275 л.с. и 245 Н•м — почти предел форсировки. Однако в команде ждут ещё как минимум одну эволюцию опелевской «четвёрки», прежде чем в 2011-м её сменит наддувный двигатель 1.6. Причём Шаповалов говорит, что это будет двигатель Lada. Мне почему-то кажется, что всё-таки Renault.Выхлопную систему Приоры Шаповалов приводит как пример западного подхода к работе. Модель выпуска была сделана пожилым специалистом, командированным из фирмы Oreca, прямо на голландской базе Лады — в течение одного дня с единственным перерывом на чашку кофе.

В WTCC гоняются только моноприводные машины, но разрешена любая омологированная коробка передач. Для секвентальных трансмиссий, как, например, шестиступенчатый Hewland у Лады, регламентом предусмотрено 20 омологированных пар, а главная передача остаётся неизменной. У коробок с избирательным механизмом переключения (такими пользуется, в частности, BMW) передаточные числа остаются постоянными, зато меняются главные передачи. Наличие секвентальной коробки пенализируется 30 килограммами балласта.

Передняя подвеска с регулируемыми газонаполненными амортизаторами Sachs ждёт очереди на модернизацию: следующая версия будет с регулируемым углом наклона стоек — для большего кастора.

Задняя подвеска со стойками McPherson и парными нижними рычагами, собранными на подрамнике, создана командой Шаповалова. На заводе такая самодеятельность вызвала неоднозначную реакцию. Однако ездить на мировом уровне с полузависимой конструкцией невозможно.Кстати, Шаповалов считает, что не стоит пытаться перекладывать инжиниринговые задачи, стоящие перед командой, на плечи аутсорсеров. Необходимо привлекать людей в команду, создавать собственную инжиниринговую базу. Потому что чужаков очень сложно заставить делать то, что нужно команде, тонко подстраиваться под её потребности. Или это просто Ладе не по карману?

Как такой автомобиль выступает в чемпионате для производителей, где должны гоняться машины, максимально приближенные к серийным? В техническом регламенте же чётко сказано: «Допускается усиление подвески, конструктивно идентичной промышленной». Как-как? С разрешения Международной автомобильной федерации, конечно. Раз двухлитровая Priora омологирована FIA, значит, Шаповалов убедил чиновников федерации в существовании такой машины. Естественно, не без помощи АвтоВАЗа: завод с самого начала помогал «Медведям» с оформлением документов для омологации.

Ключевые фигуры. Владислав Незванкин (слева) руководит управлением спортивных автомобилей на АвтоВАЗе, а Марчелло Лотти — промоутер чемпионата WTCC. Незванкин помог Шаповалову с омологацией Лад, а Лотти следит за тем, чтобы они не выглядели слишком бледно. Незванкин хорошо известен в России как основатель фирмы «Торгмаш». Помните противостояние лукойловских и торгмашевских «десяток» в российском «туризме» конца 1990-х? Незванкин выступал в кроссе и трековых гонках, а сейчас ездит в кубке Lada Kalina на пару с моим бывшим коллегой по Авторевю Рустамом Акиниязовым — он тоже теперь на АвтоВАЗе и сыграл не последнюю роль в реализации проекта Lada Sport WTCC.

Да и у организаторов WTCC особые представления о букве закона. Промоутеры серии заинтересованы не только в привлечении новых производителей, но и в обеспечении их конкурентоспособности. Слабая команда, которая плетётся в хвосте, не попадая в телекамеры, быстро уйдёт. Чтобы подобного не случилось, в WTCC действует специальная техническая комиссия: при достаточном обосновании она разрешает командам вносить изменения в конструкцию машины, не предусмотренные омологацией.

На уик-энд каждому автомобилю положено не более 20 шин, причём только 12 из них могут быть новыми. Остальные — из зарегистрированных на каком-то из предыдущих этапов. Если же это первая гонка в сезоне, то в распоряжении гонщиков 16 новых покрышек. В WTCC используется моношина Yokohama Advan: по одному типу смеси для сликов и для дождевых шин. Даже при такой оптимизации расходов выходит дорого: почти по 400 евро за колесо.Специальный бензин с добавкой биоэтанола — ещё 3500 евро на уик-энд. Расход топлива в боевом режиме у Приоры — примерно 40 л на 100 км.

Три члена техкомиссии — местные боги. Они знают всё обо всех. С каждой машины они снимают свою телеметрию, параллельную командной. На основании этих данных выносится решение о тех или иных поблажках для команды. Если бы «Медведи» Шаповалова продолжали выступать на «трёшках» BMW, они бы никогда не смогли воспользоваться прелестями такого механизма. Ибо вносить изменения в конструкцию BMW вправе только сами баварцы.

Сегодня Лады соперничают с пилотами-частниками. Иногда довольно жёстко. После каждой из гонок в Порто Кириллу Ладыгину (справа) приходилось выслушивать упрёки от датчанина Кристиана Поулсена (его машина — позади «сто шестой» Ладыгина на фото вверху), которого Кирилл упорно не желал пропускать. «Если ты такой быстрый — обгоняй», — выслушав Поулсена, произносит Ладыгин. С характером парень!

Получается, если хочешь машину, которая будет эволюционировать, открой свой автозавод. Или выдай себя за заводскую команду. Имея негласную договорённость с АвтоВАЗом, Шаповалов пошёл именно по второму пути. Очень грубо говоря, они вместе обманули FIA. Или пришли с федерацией к соглашению. А дальнейший прогресс машины зависел от личного умения вести переговоры с техкомиссией. «Любое изменение должно быть обоснованно. Хочешь изменить точки крепления подвески — убеди их в том, что у базовой машины слишком большие крены», — приводит пример Шаповалов.

Шаповалов и гоночный инженер Томпсона итальянец Марко Каловоло. Каловоло начинал в 1970-х техником фирмы Lancia на полигоне Ла-Мандрия. Он прошёл путь от техника раллийной команды Lancia Martini Rally Team до технического директора серии Inernational Formula Master и владельца собственной консалтинговой компании Hexathron. В разное время Марко был гоночным инженером Джанкарло Физикеллы, Алессандро Наннини, Фабрицио Джиованарди и нынешних соперников Томпсона по WTCC — Ларини (Chevrolet) и Фарфуса (SEAT). В команде Lada Sport Марко пока не всё до конца понятно.

«У нас есть приличный мотор, мы готовы пробивать модернизированную переднюю подвеску и плоское днище. А вообще, мы уже получили достаточно поблажек», — продолжает он. Ещё бы! Как вам задние стойки McPherson и элегантные алюминиевые переходники спереди, которыми соединены с поворотными кулаками амортизаторы? Серийной Приоре такие даже не снились. То, как Lada Sport проводит через комиссаров конструктивные изменения для Приоры, напоминает сказку «Каша из топора».

В конце сентября в итальянской Имоле Priora полностью вытолкает «сто шестую» из команды. Старые машины сделают гоночными такси или продадут клиентам. Да-да, клиентскими Ладами уже вовсю интересуются в Европе. Народ осознаёт: русские машины будут быстрыми. А первые вазовские частники, чем чёрт не шутит, могут рассчитывать и на особую благосклонность завода.

Одна из технических особенностей, которую Priora унаследовала от «сто шестой» Лады, — длинная рулевая рейка ZF. Она здорово усложняет жизнь пилотам на таких закрученных трассах, как Порто. Первое, что потребовал Томпсон, после тестов Приоры, — изменить передаточное отношение механизма. Теперь один оборот руля будет двигать рейку на 67 мм вместо прежних 45. То есть если сейчас руль делает чуть больше двух с половиной оборотов от упора до упора, то будет ровно два. Ещё один повод для обращения в техкомиссию FIA?

Хотя Шаповалов болезненно морщится, когда Джеймс, например, или его гоночный инженер пеняют на нехватку мощности у Приоры. «Пока нам хватит. Сейчас такое время, когда не стоит просить всё подряд. Мы должны показать себя в отношениях с FIA серьёзными партнёрами, а не попрошайками». Знаете, мне в какой-то момент показалось, что Ладе просто противопоказано стремительно прогрессировать. Иначе ей подрежут крылья. Пока Priora плетётся в хвосте, на неё никто не обращает внимания. Завод получает свою медиаотдачу — и все счастливы. Но когда Lada вдруг понесётся, как на практике в Брэндс-Хетче, не появятся ли у соперников вопросы к Шаповалову или к техкомиссии?

Голландец Яап ван Лаген (на фото в центре), второй пилот команды, — мастер на все руки. Он преуспел в самых разных дисциплинах: от формул до ралли и дрифтинга. В Порто Яап провёл не самый удачный уик-энд. Будучи самым быстрым из наших, Яап сначала размолотил подвеску во время практики, а затем, неплохо квалифицировавшись, стал жертвой чужой ошибки на старте. Машина — самая свежая из «сто шестых» — сильно пострадала в аварии, в связи с чем ван Лаген переживал, что ему придётся пересесть на «ушатанный» автомобиль Шаповалова.

Впрочем, как я понял, жульничают все. И при этом в WTCC не принято кидаться друг в друга тухлыми помидорами. Здесь собираются тесным кругом — по одному представителю от каждого производителя — и вместе с организаторами ищут компромиссы. Так было, когда вдруг стали уезжать ото всех дизельные Сеаты, так будет, если кто-то вдруг заметит, что быстрая красная Priora совсем не похожа на медленную белую с мигалками.

Складывается впечатление, что единственного русского пилота Ладыгина держат в родной команде за пасынка. Это в России он звезда, а тут — актёр третьего плана. Его машина готовится по остаточному принципу, а с новым гоночным инженером англичанином Дарреном Папвортом (справа) Кириллу ещё только предстоит найти общий язык. В буквальном смысле: Кирилл форсированными темпами учит английский. У Папворта, кстати, большой опыт работы не в кольце, а в ралли, в частности с командой Prodrive.

Хитрят все, но никакая заводская команда, кроме Лады, не пустит меня, российского журналиста, в свои боксы. Это так же верно, как то, что ни один отечественный легковой автомобиль не способен пока петь на мировой сцене вживую. Приору втащили в элитный спорт за уши — я рад за неё. Не имею ничего против. Лишь бы кто-нибудь не взялся трубить об этом как о великом достижении. Не стоит валить в одну кучу спортивные амбиции команды, маркетинговые интересы завода и национальную гордость. Я вот искренне желаю нашим успехов в WTCC. Главное — не путать это действо с действительностью. Лады едут в темпе с «трёшками» BMW, Леонами и Крузами только на голубых экранах.

Между прочим, Chevrolet Cruze — ещё один отличный пример того, как регламент прогибается под «фирмачей». У стандартного Круза, как и у Приоры, сзади скручивающаяся балка. А у гоночного — многорычажка. Более того, Cruze — единственный автомобиль в пелотоне, который едет с пластиковыми стёклами: техкомиссия FIA сделала такое исключение для снижения центра масс у изначально слишком высокого автомобиля. Жульничают все — в меру возможностей. А когда жульничают все, то это вроде как становится правилами игры. Или нет?

Подиум в WTCC выглядит нарядно тоже только по телевизору. Зрители в этом мероприятии участия не принимают — только команды и журналисты. Оттого со стороны церемония награждения выглядит совсем не пафосно.

Важнее всего ощущение грядущих перемен. Команда Шаповалова — первая ласточка. Вы думаете, зря «Лукойл» посадил Алексея Дудукало за руль Сеата в дочерней серии Leon Eurocup? Это артподготовка перед приходом в WTCC. Когда? Году в две тысячи одиннадцатом, когда на волне обновления техтребований придут новые производители. Раньше поговаривали о планах Лексуса. Теперь считается, что это будут Ford и Subaru, а возможно, ещё и Mazda.

Через пару недель после Порто, во время практики на британском треке Брэндс-Хэтч, Джеймс Томпсон стал восьмым на сбросившей часть балласта Приоре. Прогресс. Правда, в двух гонках по разным причинам блеснуть не удалось: 18-й и 22-й результаты.

АвтоВАЗ должен закрепиться в чемпионате. Ведь Priora — хоть и перспектива, но краткосрочная. Если спортивная программа не заглохнет, то новую серийную машину на мегановской платформе, известную как «Проект С», будут запускать одновременно по всем фронтам — в автосалонах и на гоночных трассах. Управление спортивных автомобилей АвтоВАЗа уже готово внести свою лепту в разработку новой машины — сразу добавить Ладе бойцовский ген. Чтобы не пришлось снова варить кашу из топора.

Новый образ

В вопросах аэродинамики Priora определённо на одном уровне с лучшими машинами в паддоке, говорят тольяттинцы. Ведь в распоряжении команды — заводская труба и люди, умеющие ею пользоваться. Над обвесом гоночной Приоры дизайнеры работали прямо в тоннеле аэродинамической трубы. Проблема в том, что серийная Priora хоть и симпатичнее «десятки», уступает ей в аэродинамической эффективности. А гоночную Приору нужно было сделать более обтекаемой, чем «сто шестую». Задачу решили за три месяца безвылазного бдения на прецизионных весах («Нам бы месяцев девять!» — говорит вазовский дизайнер Андрей Рузанов). Кстати, «фирмачи», по словам вазовцев, не могут позволить себе такую работу — чересчур дорого. Оттого их обвесы подчас выглядят слишком утилитарно.

А боди-кит для гоночной Приоры разрабатывался в том числе с учётом эстетических соображений. Рузанов с удовольствием приводит в пример передние крылья. Расширители арок, говорит, можно было сделать просто функционально плоскими, но поверхность «наполнили», добавив небольшой радиус (мол, так свет играет, придавая детали промышленный вид).

Андрей Рузанов известен по проекту гоночного прототипа Lada Revolution и экспериментального купе, созданного на базе боевой машины.

К премьере Приоры было произведено около 20 кит-комплектов из полиэфирных композитов. Всё-таки туринг — контактная дисциплина. Компоненты наборов разрабатываются с учётом «технологии эксплуатации»: то есть при аварии обвес должен рассыпаться на небольшие, легко заменяемые фрагменты. Каждый набор — два бампера, накладки на пороги, передние крылья и расширители задних арок — весит около 14 кг. К следующему сезону, возможно, у Приоры появится углепластиковый костюм, пошитый каким-то обнинским «почтовым ящиком» из тех, что входят в Рособоронэкспорт.

А вот пару крупных воздуховодов вместо привычной фальшрадиаторной решётки технические комиссары FIA сочли не соответствующими регламенту. В ближайшее время этот элемент должен быть заменён на нечто более близкое к серийной детали. Кстати, внимательный взгляд заметит не только новые ноздри, но и видоизменённую кромку капота — маленький, но важный штрих с точки зрения снижения коэффициента Cx.

Сам капот штатный, правда, с вытяжками для вентиляции подкапотного пространства. Их положение тоже определяется в трубе. Вообще, тольяттинцы считают работу над аэродинамикой законченной на 90% — осталась тонкая доводка. В том числе работа по применению элементов плоского днища. Пока эксперименты в этом направлении не дают существенного выигрыша — днище Приоры и так оптимизировано по сравнению с «десяткой».

Обратите внимание: у Приоры нет переднего сплиттера, как у тех же Сеатов, например. Тольяттинцы говорят, что дополнительно загружать передок просто не понадобилось. В спорте важно, чтобы на автомобиль не действовала избыточная прижимная сила — она снижает скорость. А, например, стандартная ниша под номерной знак, как показали эксперименты в трубе, никак не влияет на аэродинамику.

Облегчённый бампер сверху и до уровня центра колеса должен повторять форму стандартного. Хотя серийный чуть уже. Отверстия от штатных противотуманок здесь используются для охлаждения тормозов. Вылизывая аэродинамику, инженеры и дизайнеры перебрали около тридцати вариантов боковины переднего бампера — критически важного элемента для снижения сопротивления воздуха.

Задний бампер должен быть как штатный. Зеркала заднего вида — серийными. У Приоры, кстати, два вида зеркал: один лучше с точки зрения грязезащиты и шума, другой — с точки зрения аэродинамики. Последний и достался гоночному автомобилю. Полости расширителей задних арок (на фото внизу) пока открыты, но команда уже пожаловалась: в них собираются «червяки» (куски шин, которыми усыпана трасса) и мусор — машина набивает карманы ненужным балластом.

Движущая сила

Телевидение — важнейшее из искусств в автоспорте, а вещательный центр канала Eurosport — святая святых, куда меня привели на небольшую экскурсию. Франко-бельгийская бригада освещает этапы WTCC с самого старта мирового первенства в 2005 году. Два дня телевизионщикам требуется на подготовку: проложить 60 километров кабеля для тридцати с лишним камер.

Режиссёр прямого эфира (в центре) в основном сосредоточен на головке пелотона, а его ассистенты подсказывают, где ещё в гонке происходит «движняк». Изображение со всех камер записывается на жёсткие диски, так что в любой момент можно сделать повтор чего-то упущенного. За стеклом в шумоизолированной капсуле сидит звукорежиссёр трансляции. Отдельная бригада (слева) контролирует качество картинки, корректируя в течение дня цветовой баланс, яркость и контрастность.

Изображение в формате HD (WTCC — единственный чемпионат мира с такой картинкой; жаль, такой она не транслируется в боксы) записывается на жёсткие диски. Причём Eurosport не только выдаёт 15 часов прямого эфира, но и монтирует «в поле» 26-минутные дайджесты по результатам заездов, новости, а также программу WTCC Inside, рассказывающую о жизни какого-нибудь отдельного гонщика во время уик-энда. Сигнал отсюда получают 65 каналов, прямой эфир идёт в 92 странах, включая Австралию с Новой Зеландией, Японию, Китай и Индию. Компания использует три спутника: над Польшей, Сингапуром и почти над Мехико.

Перед исполнительным продюсером трансляции (на фото) лежит досконально расписанный график. В нём указано всё вплоть до того, какого пилота и в течение какого времени будут показывать в тот или иной момент эфира. Жёсткое расписание необходимо — стартовый взнос, уплаченный командами-участницами, подразумевает примерно равные доли эфирного времени. Комментаторы, вещающие на основных языках — английском, французском или немецком, — работают на трассе, а 17 национальных — по домам. Не оттого ли так уныло бывает их слушать?

Русские

Монокубок SEAT Eurocup проводится как серия поддержки параллельно этапам WTCC. Бюджеты тут скромнее: сезон для двух машин обходится в полмиллиона евро. Сами автомобили — с почти серийными бензиновыми турбомоторами 2.0 TFSI и роботизированными коробками DSG. К слову, в России гоняется одна такая машина, и её бизнес-драйвер пользуется только автоматическим режимом трансмиссии. В Порто командам младшей серии отведены дальние места в паддоке. Едва ощутимый океанский бриз колышет российский триколор — в Еврокубке выступает команда с незатейливым названием Team Russia.

В команде Team Russia пара молодых пилотов: Антон Маркин и более быстрый Олег Петриков (на фото в центре слева). Наставляет ребят спортивный директор коллектива Михаил Михайлович Девель (внизу) — обаятельнейший раллийный динозавр времён советской заводской команды АЗЛК.

Кроме подопечных Девеля «в Сеате» едет и Алексей Дудукало (слева) — универсальное оружие «Лукойла». Лёшу обслуживает итальянская команда Ragnoni Motorsport (её шеф с внешностью головореза, синьор Раньони, — на фото справа). Обслуживает на первый взгляд левой пяткой. Но Дудукало всё равно быстрее ребят из «Тим-Раши», где все самозабвенно вкалывают. А всё оттого, что, как говорит Михал Михалыч Девель, русским ещё учиться и учиться. Учиться наши предпочитают у англичан: дескать, им нет равных по способности делиться гоночным опытом.

Трудно передать, как приятно видеть такое же стремление к знаниям не только в команде второго эшелона, но и в боксах Лады. Я привык к тому, что отечественные спецы всегда точно знают, как надо делать. За что ни возьмись — у русских найдётся готовое решение. По первому требованию вам представят рецепт идеальных духов, не вынимая головы из сточной канавы, или подготовят проект суперавтомобиля — прямо не слезая с телеги.

Работа с телеметрией — важнейшая часть поиска скорости. Пилоты разбирают не только данные, снятые со своих машин, но и показатели партнёров по команде. Интенсивнее всего с телеметрией работают Яап и Джеймс, а Кириллу пока мешает языковой барьер. У пилотов, кстати, есть и маленькие видеорекордеры — для разбора, например, гоночных инцидентов.

А тут всех объединяет осознание глубины той ямы, из которой предстоит выбираться. Многолетние наработки в нашем недоспорте не стоят ни гроша в паддоке WTCC. Высокую науку побеждать нашим приходится учить с азов — с искусства быть последними. Кольцевые автомобильные гонки мирового уровня — столь тонкая материя, что крохотная ошибка, допущенная на нулевом уровне подготовки машины к соревнованиям, не даст выстроить архисложную пирамиду победы.

Тут как в стихотворении про гвоздь, которого не нашлось в кузнице. Неточно выставил горизонт для опор, на которые ставится автомобиль при настройке геометрии подвески, — не попал в требуемые углы установки колёс. Ошибся с углами — получил чуждый гонщику неуправляемый болид. Дальше можно искать баланс настроек в течение всего уик-энда, но так и не подобрать нужные параметры. А кроме шасси есть ещё двигатель, коробка передач, блокировка дифференциала, угол атаки антикрыла, балласт... Собрать этот паззл без инструкции можно только при наличии чёткого системного подхода. Именно его не хватает русским в больших гонках.

За кадром

Помимо гонок WTCC в Порто проходят и соревнования классических автомобилей, правда, в разные уик-энды. Тому, кто хотел бы принять участие, но ещё не обзавёлся автораритетом, стоило заглянуть в павильон Automobilia, кладовую автомобильной истории. Местные коллекционеры выставляют тут на продажу любопытные экземпляры: за родстеры Jaguar E-type (в центре) просят по 100 тысяч евро, за BMW M1 (слева внизу) — 160 тысяч, за Bugatti Type 57 (справа внизу) — 450 тысяч. Самый дорогой экспонат — Mercedes-Benz 630 (вверху) с единственным в своём роде кузовом ателье Carroceria Castagna за 600 тысяч евро. Ну, а коли в кармане не больше полтинника — рядом продаётся всё то же самое, но в масштабе 1:43.

Португалия — беднейшая страна Евросоюза, но местное население сходит с ума по автоспорту. И вообще по всему, что связано с автомобилями. По идее, журналисту на этапе WTCC должно быть скучно, но меня так увлекла спортивная кухня, что памятник рыбакам — огромный стальной невод, натянутый на берегу океана, — оказался единственной местной достопримечательностью, попавшей в объектив моей камеры.

Lada Priora с роботом — первый тест — журнал За рулем

О том, что на АВТОВАЗе готовят такую трансмиссию, я узнал больше года назад. Тогда мне удалось даже взглянуть одним глазком на тестовый образец. Ведущие проекта пообещали, что пригласят покататься на первом конвейерном автомобиле еще до официального тест-драйва для прессы. И слово сдержали. Итак, первая поездка на «Ладе-Приора» с роботизированной коробкой передач.

ПУТЬ РОБОТА

Идея автоматизировать механическую коробку родилась около пяти лет назад. В проекте модернизации агрегатов для переднеприводных моделей, включая внедрение коробок с тросовым приводом ВАЗ‑2180 и 2181 (подробнее — ЗР, 2013, № 1), пятым пунктом стояла именно такая задача: разработать и роботизированную версию.

Сделать нечто подобное можно было и на базе старой коробки от ВАЗ‑2108, но в российских условиях конструкция оказывалась неработоспособной. Одна из причин в том, что механизм переключения передач и так почти лежит на дороге, а к нему еще надо как-то приспособить исполнительное устройство. И даже если не собьешь узел на какой- нибудь кочке, то через пару-тройку лет его прикончат грязь и соль.

03

Исполнительные механизмы (актуаторы) расположены сверху коробки. Контроллер управления коробкой установлен под площадкой аккумулятора.

Исполнительные механизмы (актуаторы) расположены сверху коробки. Контроллер управления коробкой установлен под площадкой аккумулятора.

Первые реальные шаги сделали совместно с «Маньети Марелли» — крупнейшим итальянским поставщиком электроники для автомобилей и мотоциклов. За образец планировали взять трансмиссию «Фиата‑500», но у нее есть серьезный недостаток: исполнительный гидроагрегат довольно громоздкий, разместить его в моторном отсеке «Лады» проблематично. Предпочтение отдали более гибкой системе немецкой фирмы ZF. Она состоит из двух отдельных электромеханических устройств (актуаторов): одно выжимает сцепление, а другое переключает передачи. Разработали три компоновочных варианта — соответственно для «Приоры», «Калины»/«Гранты» и перспективной «Весты». Запускать решили на «Приоре».

КТО ВЫ, МИСТЕР РОБОТ?

Робот базируется на серийной механической коробке ВАЗ‑2180. Начинку почти не трогали: тот же картер, валы и дифференциальная группа — однако в задней крышке появился датчик оборотов первичного вала, внедрены дополнительные кронштейны для установки исполнительных механизмов и оригинальная вилка сцепления, обеспечивающая нужное усилие выжима.

Можно ли поставить робот вместо механики на старую машину? Вроде вполне резонный вопрос, но идея нецелесообразна по своей сути. Помимо дополнительных элементов, необходимых для автоматизированной трансмиссии, придется менять контроллер двигателя, жгуты проводов, приборный щиток. Кроме того, чтобы разместить исполнительный механизм переключения, придется переделывать патрубки системы охлаждения. В общем, дорого и хлопотно. Хотя ничего невозможного нет.

Итак, ZF разработал всё «железо» — исполнительные механизмы, контроллер коробки передач, селектор. В обязанности немецкой фирмы входила также задача объединить компоненты в единое целое и настроить систему. На языке специалистов — подготовить базовую карту переключения. АВТОВАЗ отвечал за калибровку двигателя: надо было научить 16‑клапанную 106‑сильную «четверку» ВАЗ‑21127 общаться с роботом.

Результат превзошел ожидания — автомобиль вполне сносно поехал даже с базовыми калибровками. Но для комфортного передвижения требовались более тонкие настройки силового агрегата. Задача-максимум — приблизиться по характеристикам к классическому автомату, но при этом сохранить расход топлива, как у машины с механической коробкой. Плавность переключений изначально не вызывала нареканий, но в некоторых режимах коробка работала неидеально: автомобиль дергался в пробках, недостаточно динамично разгонялся. Настройкой занимались совместно: специалисты ZF корректировали калибровки робота, а в Тольятти подгоняли параметры двигателя.

Десятки тысяч километров накрутили испытатели по дорогам России и за ее пределами. Робот пытали жарой на юге Италии, а потом 40‑градусными морозами в Сургуте. Горные испытания проходили в Жигулевских горах, на Алтае и на самом высоком австрийском перевале Гроссглокнер. Специалисты фирмы ZF провели в своих лабораториях дополнительную серию климатических, коррозионных и вибрационных испытаний.

Я, СЕЛЕКТОР И ДВЕ ПЕДАЛИ

— Прежде чем заводить, нажми на тормоз, — наставляет Владимир Петунин, идейный вдохновитель и руководитель проекта. — Это защита от дурака: двигатель пускается только в «нейтрали» и при нажатом тормозе.

Кстати, машина сама напомнит, если водитель не поставил ногу на тормоз, — на приборном щитке есть сигнальная лампочка. Там же отображается выбранный режим трансмиссии.

— Теперь переводи селектор в А — и поехали. Сразу скажу: ожидал худшего. В моей голове издавна сидит установка, что робот с одним сцеплением не может конкурировать в плавности переключения и расторопности с классическим автоматом. Но современные конструкции далеко ушли от первых образцов. Автоматизированная коробка «Приоры» совсем не вызывает раздражения. Задержки при переключениях неизбежны, но они терпимые. И со ступеньки на ступеньку коробка переходит плавно. Можно, конечно, изменить прошивку и добавить коробке расторопности, но при этом езда станет дерганой и синхронизаторы долго не проживут.

— Попробуй ручной режим. Он более резкий.

Действительно, коробка под моим управлением стала переключаться чуть быстрее. Но мне больше по душе плавный автоматический режим — немного поигравшись с переключениями, я снова возвращаю селектор в положение А. 

Коробка хорошо понимает команды. При резком нажатии на газ довольно быстро подтыкает пониженную и дольше удерживает передачу, давая двигателю раскручиваться до оборотов максимальной мощности. Попробовал трогаться на подъеме: далось легко, поскольку на небольшом уклоне машину не надо удерживать ручником. При нажатии на газ сцепление быстро, но без рывка замыкается и автомобиль не успевает откатиться. Нам удалось даже потолкаться в затяжной пробке, — абсолютно беспроблемно.

Для сравнения я прокатился на «Ситроене-DS3». Именно его коробку взяли за образец, настраивая робот «Приоры». Разницы в поведении с трансмиссией «француза» я не почувствовал. А коли так, разработчиков можно поздравить — хорошая работа!

РОБОТ ПРОТИВ «ДЖАТКО»

Первыми из ВАЗов автоматическими трансмиссиями обзавелись «Гранта» и «Калина» — четырехступенчатым гидромеханическим автоматом «Джатко». А на «Приору» уже с сентября начали устанавливать робот, и, судя по всему, некоторое время эти два направления будут развиваться параллельно. И у робота, и у автомата хватает как достоинств, так и недостатков. Несмотря на современную систему управления и хорошо подобранные настройки, роботизированной механике с одним сцеплением тяжеловато тягаться с классическим автоматом в комфорте езды. Но и у робота есть козырь — он экономичнее. А это немаловажно для покупателя бюджетного автомобиля. Посмотрим, чья возьмет.

СЛОВО ЭКСПЕРТУ

Владимир ПЕТУНИН, руководитель проекта по автоматизированным трансмиссиям

06

Автоматизированная трансмиссия — это бюджетная конструкция, которая лучше всего подходит для недорогого автомобиля. Несмотря на это, главная цель, которую мы ставили при создании робота, — добиться максимального ездового комфорта и приблизиться по характеристикам к более дорогим и сложным агрегатам. На мой взгляд, команда прекрасно справилась с поставленной задачей.

ПЛЮС Простой и недорогой способ избавиться от третьей педали и при этом сохранить расход топлива, как у механики

МИНУС Уступает более дорогим агрегатам в комфорте и быстродействии

Как переводится приора


Лада приора. Вся правда. — DRIVE2

Лада Приора — автомобиль нового последнего семейства ВАЗ. Эта серия полностью заменила все предыдущие разработки. Сама Приора относится к типу легковых автомобилей, но для расширения модельного ряда был выпущен и универсал Приора. Первые автомобили этой марки появились в 2007 году. Уже к 2008 все остальные были сняты с производства.

За основу для изготовления нового автомобиля Лада Приора были взяты автомобили десятого семейства. Они и внешне достаточно схожи, но и отличий не мало. Приора имеет новый аэродинамический обвес (бампера, капот, багажник, крылья). Под капотом поменялось не так много. В основном были доработаны и усилены характеристики и детали «десятки». Двигатель на Ладе Приоре использован объемом 1,6 литра. Салон гораздо комфортабельнее, чем в любой из предыдущих моделей ВАЗ. Здесь можно увидеть не только красивую и надежную обивку сидений, но и новая панель приборов, система вентиляции, сиденья.

Наверное, ни для уже не секрет, что не так давно были сильно ужесточены минимальные нормы и требования по пассивной безопасности автомобилей. В Ладе Приоре эта характеристика очень высока. В первую очередь конструкторы добавили в стандартную комплектацию подушки безопасности. Причем срабатывают подушки не от самого удара по бамперу, как иногда бывает, а с момента начала деформации. При ударе рулевая колонка сильно уходит в сторону, чтобы не поранить водителя. Нижняя часть приборной панели выполнена из специального материала, который практически не способен повредить ноги водителя. Одним словом для повышения степени безопасности было сделано очень многое.

Не меньше изменений внесено в конструкцию Приоры для повышения уровня комфортабельности. К примеру, руль Приоры оснащен специальным электроусилителем, который позволяет делать даже очень крутые повороты в буквальном смысле двумя пальцами! Как и у всех автомобилей Vaz для Приоры предусмотрено несколько комплектаций различающихся по уровню комфортабельности. Для комплектации «люкс» возможна даже установка климатических систем.

В итоге, объединив все вышеперечисленное, можно сделать вывод, что автомобиль Лада Priora действительно представляет собой новое поколения как по техническим характеристикам и внешнему виду, так и по уровню комфорта и удобства в использовании. Не зря его название переводится как «первенство»!

Как переводится priora?

— семейство бюджетных российских автомобилей III группы малого класса, выпускаемое ОАО «АвтоВАЗ».

В марте 2007 года с конвейера сошло чуть более тысячи седанов Priora, 21 апреля 2007 года начались продажи. Выпуск модели с кузовом хэтчбэк начался в феврале 2008 года. Модификацию с кузовом универсал показали на автосалоне в Краснодаре в октябре 2008 года, а производство варианта с этим кузовом началось 27 мая 2009 года.

Кроме этого, АвтоВАЗ выпускал малыми сериями модификацию «купе» (фирменное обозначение трёхдверного хэтчбэка) и вело разработку кабриолета на его базе.

Перевод фразы «coming soon» с английского на русский — 53602 просмотра Перевод фразы «carpe diem» с английского на русский — 12084 просмотра Перевод фразы «my way» с английского на русский — 11698 просмотров Перевод фразы «read and do» с английского на русский — 10135 просмотров Перевод фразы «bad girl» с английского на русский — 7628 просмотров Перевод фразы «Silent Hill» с английского на русский — 7516 просмотров Перевод слова «teddy» с английского на русский — 7191 просмотр Перевод слова «yesterday» с английского на русский — 7108 просмотров Перевод слова «ашан» с английского на русский — 6248 просмотров

Как было придумано название «Лада Приора»?

Бывший начальник управления по маркетингу АвтоВАЗа Александр Бредихин рассказал о том, как было придумано название для автомобиля «Лада Приора».

Впервые новый седан, созданный в результате глубокой модернизации «десятки», представили в качестве прототипа на Московском автосалоне в августе 2003 года. Тогда автомобиль назывался ВАЗ-2170, а спустя год АвтоВАЗ официально объявил, что серийная машина получит имя «Лада Приора».

Название для модели придумывали в московском рекламном агентстве BBDO Instinct. Специалисты компании подготовили предварительный список из 250 вариантов имён: «Приоры» в нём не было, зато был «Приоритет». Как вспоминает Александр Бредихин, вариант Prioritet показался ему неплохим, но длинноватым для написания на крышке багажника, да и с названием марки «Лада» он не сочетался.

В итоге в список двадцати наиболее подходящих вариантов начальник управления по маркетингу вписал «Приору» вместо «Приоритета», несмотря на возражения со стороны рекламного агентства. А на финальном этапе проекта в ходе опросов потенциальных покупателей именно название «Лада Приора» было выбрано для новой модели.

Под таким именем автомобиль встал на конвейер весной 2007 года. За прошедшие годы на АвтоВАЗе сделали более миллиона «Приор», модель в течение нескольких лет была самой продаваемой машиной в России, а летом этого года история «Лады Приоры» завершится — автомобиль снимут с производства.

Темы: АвтоВАЗ Лада Лада Приора

Лада Приора - это... Что такое Лада Приора?

Лада Приора LADA Priora на викискладе

ВАЗ-21126 (97,9 л.с.)
Марка: ВАЗ-21126 (97,9 л.с.)
Тип: бензиновый (АИ-95)
Объём: 1596 см3
Максимальная мощность: 72 кВт (98 л.с.), при 5600 об/мин
Максимальный крутящий момент: 145 Н·м, при 4000 об/мин
Конфигурация: рядный, четырёхцилиндровый
Цилиндров: 4
Клапанов: 16
Макс. скорость: 183 км/час
Седан Года производства: Тип кузова: Колёсная база: Длина: Ширина: Высота: Колея передняя: Колея задняя: Клиренс: Изображения на Викисладе?:
март 2007 - н.в.
4‑дв. седан
2492 мм
4350 мм
1680 мм
1420 мм
1410 мм
1380 мм
165 мм
Седан
Хэтчбек Года производства: Другое имя: Предшественник: Тип кузова: Колёсная база: Длина: Ширина: Высота: Колея передняя: Колея задняя: Клиренс:
февраль 2008 - н.в.
ВАЗ-2172
ВАЗ-2110
5‑дв. хетчбэк
2492 мм
4210 мм
1680 мм
1420 мм
1410 мм
1380 мм
165 мм
Универсал Года производства: Другое имя: Предшественник: Тип кузова: Колёсная база: Длина: Ширина: Высота: Колея передняя: Колея задняя:
май 2009 - н.в.
ВАЗ-2171
ВАЗ-2111
5‑дв. универсал
2492 мм
4330 мм
1680 мм
1480 мм
1410 мм
1380 мм
Скоростные характеристики
Макс. скорость: 172 км/ч (8 кл.)/ 183 км/ч (16 кл.)
Масса: Снаряженная — 1088 кг Полная — 1578 кг
Расход топлива: Трасса — 5,4 л Город — 9.8 л

Смешанный — 7,2 л (16 кл.) и 7,6 л (8 кл.)

LADA Priora (Лада Приора) — семейство российских легковых автомобилей класса «C» по европейской классификации, выпускаемых ОАО «АвтоВАЗ». В марте 2007 года с конвейера сошло чуть более тысячи новых седанов. А 21 апреля 2007 года начались продажи автомобиля с кузовом седан. Выпуск модели с кузовом хэтчбек начался в феврале 2008 года. Модификацию с кузовом универсал показали на автосалоне в Краснодаре в октябре 2008 года. Производство модели с этим кузовом началось 27 мая 2009 года. Кроме этого, ОАО «АвтоВАЗ» планирует выпуск малыми сериями модификацию купе и даже ведет разработку кабриолета на его базе.

С начала 2009 года семейство «Приора» полностью вытеснило с конвейера семейство «Лада 110»[1].

Основные отличия от ВАЗ 2110

Экстерьер: передние и задние крылья, капот и крышка багажника, светотехника, бамперы, облицовка радиатора, молдинги и орнаменты.

Интерьер: панель приборов, обивка салона, мультиплексная система управления электроприводами в дверях, подушка безопасности водителя, уплотнители ветрового и заднего стекол, шумоизоляция.

Силовой агрегат: двигатель ВАЗ-21116 мощностью 81 л.с. (8 кл.) или ВАЗ-21126 мощностью 98 л.с. (16 кл.), усиленное сцепление, механизм привода коробки передач с подшипниками закрытого типа. Позже планируется устанавливать бензиновый агрегат объёмом 1.8 литра.

Ходовая часть: новые стойки передней подвески с бочкообразными пружинами и амортизаторы задней подвески, безредукторный электроусилитель руля, более эффективная тормозная система.

Безопасность

В комплектации «Норма» автомобиль оснащается подушкой безопасности водителя. Кузов автомобиля усилен с целью повышения пассивной безопасности. Также возросла жесткость кузова на кручение. С мая 2008 года автомобиль «Лада-Приора» выпускается в комплектации «Люкс», которая включает подушку безопасности переднего пассажира, АБС и систему безопасной парковки автомобиля. В результате краш-теста, проведенного «Авторевю» [2] по стандарту EuroNCAP, Лада Приора получила 10,56 баллов из 16 возможных.

Технические характеристики версии ВАЗ-21703 (с 16-клапанным двигателем)

Общие данные Двигатель Ходовая часть
Радиус поворота 5.5 м
Объём багажника 430 л
Время разгона 0-100 км/ч 11.5 с
Максимальная скорость 200 км/ч
Объём двигателя 1596 см³
Число клапанов 16
Мощность 72 кВт / 98 л.с. при 5600 об/мин
145 Н*м при 4000 об/мин
Топливо АИ-95
Подвеска спереди типа «Мак-Ферсон»
Подвеска сзади упругая поперечная балка
Рулевое управление Реечное с электроусилителем
Тормоза передние Дисковые вентилируемые
Тормоза задние Барабанные
Шины 185/65R14

Модификации

• ВАЗ-2170 — Седан, серийное производство с марта 2007 года;

• ВАЗ-2170 СПГ — Седан, битопливная модификация на сжатом природном газе (СПГ) и бензине. Ожидаемое серийное производство с 2009 года;

• ВАЗ-2172 — Хэтчбек, серийное производство с февраля 2008 года.

• ВАЗ-2171 — Универсал, серийное производство с мая 2009 года.

• ВАЗ-21708 Priora Premier — удлиненная на 175 мм версия седана. Мелкосерийное производство ведется партнером АвтоВАЗа — тольяттинской компанией ЗАО «Супер-Авто» с осени 2008 года. Оснащается 1,8-литровым двигателем ВАЗ-21128 мощностью 100 л.с. В 2008 году собрано 26 стрейчей, в 2009 планируется собрать 200 «премьеров» [3].

• ВАЗ-2172 Купе — мелкосерийное производство трёхдверной модели на базе хэтчбека планирует организовать фирма «Супер-Авто».

Модификации
Седан (ВАЗ-2170) Хэтчбек (ВАЗ-2172) Универсал (ВАЗ-2171) «Премьер» седан-стрейч (ВАЗ-21708)
Длина, мм 4350 4210 4330 4525
Ширина, мм 1680
Высота, мм 1420 1480 1420
Колесная база, мм 2492 2667
Колея передняя, мм 1410
Колея задняя, мм 1380

Битопливная Priora CNG на сжатом природном газе

Седан-стрейч LADA 708 Priora Premier производства фирмы «Супер-Авто»

Двигатель

На автомобиль устанавливаются бензиновые четырёхцилиндровые двигатели ВАЗ-21126 объёмом 1.6 л с 8-клапанной и 16-клапанной головками блока цилиндров.

В отличие от двигателя ВАЗ-21124, который устанавливался на автомобиль Лада 111, новые двигатели имеют облегчённую шатунно-поршневую группу.

См. также

  • ОАО «АвтоВАЗ»
  • Автомобили Лада

Примечания

Ссылки

Wikimedia Foundation. 2010.

Что значит слово приора?

Что значит слово приора?

  • Слово quot;приораquot; произошло от слова quot;приоритетquot;, который в свою очередь означает первенство и лидерство. Сокращнный вариант использовали для названия российского автомобиля, ведь говорится, что как назовшь судно, так оно и поплывт. Но наверно на наши авто это правило не действует.

  • Приора. Это слово, принято считать производной от латинского prior, что можно перевести на русский язык, как - первый, лучший в ряду других. В католичестве, приором также называют настоятеля небольшого мужского монастыря.

  • Слово quot;приораquot; - это производное от слова quot;приоритетquot;, то есть лидирующий, первый.Наверное, российские автопроизводители рассчитывали, что такое название авто принесет им удачу) Кстати, у нас в семье тоже Приора. В принципе нормально, только quot;сверчковquot; много, в иномарках такого грохота нет)

  • Слово quot;Приораquot; означает что то типа quot;первый среди равныхquot;, то есть лучший среди всех остальных в своем ряду. Так же слово quot;Приораquot; - это модель автомобиля нашего Российского автопроизводителя ЛАДА, то есть автомобиль называется quot;Лада Приораquot;.

  • Приора с латинского prior старший, приоритетный, или первый из всех. Также этим словом обозначается настоятель католического монастыря мужского. Мы часто слышим это слово так как ВАЗ назвал один из своих автомобилей quot;Приоройquot;.

AUTO.RIA – Отзывы о ВАЗ Priora 2013 года от владельцев: плюсы и минусы

Нуждаясь в рабоче лошадке, обязательно в универсале, т.к. по работе вожу инструмент, пал мой взор на недорогой (по сравнению с импортными аналогами) автомобиль ВАЗ ПРИОРА. Основные требования при выборе были - универсал, наличие некоторого электро пакета и обязательно кондиционер, потому как встать на КАДе в пробку летом без кондея - опыт печальный да и просто приятно. Надежду на качество автомобиля грели рекламные проспекты, описания на сайте производителя и ничем не подкреплённая вера в, что 2013 г. всё таки 21 век (ну должны же были научиться делать). В ближайшем салоне от меня обнаружился в наличии - хоть сейчас забирай - белый экземпляр, с климатической системой, встроенной навигацией, магнитолой со всеми делами и стеклоподъёмниками - т.е. более чем требовалось. Долго размышляя и сомневаясь, в итоге "всё таки -новая и цена" - решил "беру". Далее всё как в старой поговорке про то, что разочарование от низкого качества длится дольше чем радость от низкой цены. Конечно, в начале стоило прочитать хотя бы описание Гарантии - может это остановило сделать такой выбор, потому что через 50т км автомобиль сам за себя не отвечает. А что такое 50т с нашими дорогами. Через 2 недели вопросов "когда ?" мне отдали документы на машину и ключи, т.к. моё понимание "в наличии" и продавца разошлись в пункте, что им из офиса должны передать ПТС в течение суток с момента оплаты. Сутки растянулись на 15. Но вот настал момент. Мне передали авто. С просьбой через 2000 км приехать на нулевое ТО, которее стоит 6 Т.Р. на котором мне протянут автомобиль и поменяю штатное масло на нормальное. Тут я понял попал, о таких вещах надо сообщать до подписания бумаг. Видимо качество сборки не сильно изменилось и как оказалось к нему добавляется соответствующий сервис. Выехал на новом автомобиле от дилера. Сразу чувствую расхождение между направлением руля и движением колёс. Неужели давление в шинах не проверили передавая автомобиль. На ближайшей заправке проверил - норма, подумав может не исправен прибор заехал на следующую - результат тот же. Времени разбираться не было, решил обкатаю и на нулевом ТО попрошу исправить. Приехал на работу загрузил инструмент в багажник. Оставшиеся 10 дней пока не выкатал пробег до ТО доставал инструмент через салон, дверь багажника напрочь отказалась открываться. Вот они 2000 км, я на станции диктую мастеру недочёты которые прошу исправить помимо регламента : "открыть дверь багажника и отрегулировать, подтянуть все двери потому что каждая открывается с разным усилием, непредсказуемые зазоры и только 2 двери открываются с первого раза, починить стекло подъемник с водительской стороны т.к. он после половины открывания стекло с грохотом проваливается вниз, исправить развал потому что руль градусов на 30 смещён вправо и так по мелочам...". Думаете мастер хоть чуточку удивился? Нет. Нет, он видимо такое каждый день слушает. И объяснил, что развал не в ходит в регламентные работы, но что бы я не паниковал мне исправят. Три часа на станции из них 2.5 часа машина на стенде и в ней что-то подкручивают. Это новый автомобиль, ладно,отечественный но новый. После этого сочетание слов новый и любая модель автопрома мне режут слух. Выдают мне автомобиль:"Всё исправили, только стекло подъёмник как смогли так починили, надо полностью менять, в наличии нет, заказали". Деваться некуда подожду (месяц ждал стеклоподъемника). Выехал со станции и чувствую как исправили развал -теперь руль смотрит влево. Решил что нервы дороже - исправил развал на обычной СТО за кровные. Авто брал летом. Ездил не очень много.Что показал летний период эксплуатации, штатная резина просто ужас, срабатывает АБС - ЛЕТОМ - АБС, не вру. Пришлось учиться пользоваться тормозами заново, потому что можно посидеть когда тормозной путь значительно хуже расчитываемого. Далее управляемость: электоуслитель руля - ужас, привыкал недели 2, в поворотах думал вот вот промахнусь. Если кто не согласен с этитм мнением - мне есть с чем сравнивать. Калею держит - ужасно. По езде единственный плюс не жалко на поселочной дороге в грязь. Через месяц эксплуатации, а это 5 т км пришлось взять отвёртку и пройтись по всем элементам салона, потому как машина превратилась в погремушку. Из плюсов не плохой оказалась мультимедиа система, особенно порадовала громкая связь встроенная и климатическая система - в жаркий период спасает. Из минусов: Качество сборки огорчило напрочь, много пришлось подкручивать и ровнять самому. Сразу найдуться те кто скажет что я лентяй взял да и подкрутил. Отвечаю 21 Век, я купил новый автомобиль который если вычесть пошлины с импортных не так уж дёшево стоит, я хочу пользоваться тем что купил а не ковыряться в нём. Самое ужасное это место пилота (водителя) эргономика - для инопланетян: сайт производителя утверждает (слово "утверждает" при прочтении прошу заменить на нецензурный аналог слова врёт), что салон разработан для шоссейной эксплуатации, ага, щас. 1300км в одну сторону и столькоже в обратную привели меня в кабинет мануального терапевта (я не нежинка - у меня больная спина, а на этом кресле нельзя усесться нормально). Рост у меня средний 175 - но кресло выдвинуто на максимум, при этом на подлокотник я могу положить только локоть, но до кулисы надо тянуться, как на ней ездят люди с меньшим ростом (зачем подлокоткик) а с большим руль коленки трёт. Очень удивил звонок от клиентской службы ВАЗ. Поинтересовались доволен ли я качеством Сервиса на дилерской станции. В ответ я поинтересовался "Раз вы спрашиваете о СТО а не о мнении про ВАЗ в целом вы понимаете какое г. я купил и повлияет ли мое мнение на качество сборки". Ответ был не внятный. В остальном период летней эксплуатации прошел нормально, машина заводилась и ехала, а это главное.Первое ТО кроме ценой ничем не огорчило потому как за ФОРД я заплатил столько же а ТО было далеко не первое.Зимний период эксплуатации.Первое Выход из строя какой- то штуки в климатической системы. В итоге чека либо на максимуме либо никак. То есть 2 режима - потей либо мерзни. Поменяли по гарантии через 3 месяца, несколько раз заказывали деталь и она не приходила. Так что зимой разработчиков я очень не добрым словом вспоминал. Следующим накрылся генератор, который тоже пришлось ждать. Мастер в сервисе сказал что у них очередь на генераторы, каждый второй на выброс.К следующему ТО решил поменять СТО. Там меня попросили заполнить анкету с отзывами о автомобиле, заполнять не стал посмотрел на мастера так, что в ответ услышал понимающий, сочувствующий вздох : " я сам перепутал патриотизм с идиотизмом и купил калину" процедил мастер опустив взор. За то на донной станции оказалось что развал входит в регламентные работы, и как- то подробный отчёт выдали после выполнения работ вместо просто "готово, забирайте". Итоги зимней эксплуатации, машине 30т. км, сколы лакокрасочного покрытия под которыми видно чти машину просто покрасили тонким слоем без грунта, сколы зачистил и закрасил краской из специального рем. комплекта. Печка дует в правую ногу, и где - то сифонит в левую поэтому на трассе правая нога преет, а левая мерзнет. Резинки на задних дверях приняли такую форму , что сквозит не по-детски. В мороз проехал 800 км по трассе, сжался пластик на двери багажника, так что на место в крепления удалось поставить только разморозив машину. Благодаря хорошей зимней резине держит дорогу терпимо ( с поправкой на ВАЗ), АБС срабатывает криво, не привыкнуть, в скользкую погоду держи дистанцию долее чем до этого привык. Общее впечатление если бы сборка была нормальная, всё и сразу на место прикручено, а цена меньше, была бы терпимая рабочая машина. Ужасно бесит и не привыкнуть к месту водителя, особенно если до этого проехался на ЛЮБОЙ иномарке.Качество сервиса и обеспеченность их запчастями - сплошной минус. Про шум в салоне и вибрацию от двигателя лучше подробно не описывать просто ужас на скорости свыше ста в салоне надо орать. Условие гарантии на уровне 19го века Единственный объективный плюс, это багажник с раскладывающимися сиденьями, что только не перевозил.

Lada Priora уезжает в историю – Бизнес – Коммерсантъ

В конце июля на АвтоВАЗе завершится производство Lada Priora. На предприятии остановку выпуска связывают с новым восприятием бренда у потребителей, в который не вписывается морально устаревший автомобиль. Эксперты не исключают, что с уходом модели с конвейера на АвтоВАЗе могут последовать сокращения, а ряд производителей автокомпонентов потеряют рынок сбыта.

В конце июля завершится производство автомобилей Lada Priora, эту информацию 16 июля наконец официально подтвердили в автоконцерне. Решение было принято исходя из интереса потребителей к последним моделям АвтоВАЗа и снижающегося спроса на Priora.

В 2017 году, по данным «Автостата», Priora вошла в десятку самых популярных российских автомобилей, было продано 15 тыс. машин. В нынешнем году продажи снижались, и модель не попала в топ-25 самых популярных автомобилей на российском рынке по итогам первого полугодия. Другие модели АвтоВАЗа реализуются значительно лучше. Так, по данным Ассоциации европейского бизнеса, за первое полугодие продано 49,6 тыс. Lada Vesta и 45,7 тыс. Granta, модели заняли второе и третье места в рейтинге продаж, уступив лишь Kia Rio (51,6 тыс. автомобилей). На 11-м месте Lada XRAY — 16,3 тыс. проданных машин, на 16-м — Lada 4X4 (более 15 тыс. автомобилей). При этом Priora продолжает пользоваться популярностью в регионах Северо-Кавказского ФО, где модель находится на третьем месте по продажам, уступая лишь Vesta и Granta. При этом на рынке подержанных машин в регионе Priora лидирует и демонстрирует стабильный рост.

Lada Priora появилась в 2007 году, заменив на рынке ВАЗ 2110 («десятка»). Фактически Priora и является модифицированной «десяткой», в конструкцию было внесено около 1 тыс. изменений и внедрено порядка 2 тыс. новых деталей. Спустя год после дебюта появилась модификация «хэтчбек», еще через год — в кузове «универсал». Были и гоночные Priora, участвовавшие в международной гоночной серии WTCC. Всего было произведено более 850 тыс. автомобилей этой модели. Наибольшей популярности модель достигла в 2011 году, когда было продано 138 тыс. автомобилей. Автомобиль также выпускался в Чечне на заводе «Чеченавто».

«Для своего времени Lada Priora была очень хорошим автомобилем, который помог АвтоВАЗу выжить десять лет назад,— отметил исполнительный вице-президент по продажам и маркетингу концерна Ян Птачек.— В связи с кардинальными изменениями бренда Lada в течение последних трех лет и запуском нового поколения автомобилей 2015–2018 годов наши потребители меняют свое восприятие бренда, это ведет к снижению спроса на Priora». В АвтоВАЗе отмечают, что планируют открыть новые вакансии на производственных и автокомпонентных линиях. На сборочной линии №3, где собирали Priora, продолжится производство Lada 4X4.

Алексей Антонов из ГК «Алор» считает, что вероятность сокращения штатов АвтоВАЗа нельзя исключать, но до массовых сокращений не дойдет. «Производственные мощности будут востребованы как для производства моделей Lada, так и других автомобилей собственника предприятия (Renault-Nissan.— “Ъ”)»,— считает он. Гораздо больше опасений у аналитика вызывают перспективы производителей автокомпонентов. «При новом собственнике число независимых поставщиков АвтоВАЗа сократилось более чем в десять раз, при этом ряд поставщиков в связи со снижением объема закупок вовсе прекратил существование, в том числе и крупнейший “АвтоВАЗагрегат”,— замечает господин Антонов.— Понятно, что новые модели под маркой Lada будут создаваться с учетом уже производимых компонентов и агрегатов, так что, скорее всего, объем закупок у сторонних производителей может в очередной раз упасть».

Гендиректор ассоциации предприятий машиностроения «Кластер автомобильной промышленности Самарской области» Андрей Крайнов считает, что с автопромом расстанутся те производители компонентов, которые работали только для Priora и не развивались: «Мы сейчас работаем над развитием поставщиков, взаимодействуем с региональным правительством. Конечно, сложно подтянуть тех, кто не развивался последние годы, фактически с нуля до мирового уровня. Но сейчас все зависит от самих поставщиков, от того, насколько они хотят развиваться».

По информации господина Крайнова, в 2021 году у АвтоВАЗа появится новая платформа, конкурсы на определение поставщиков пройдут в ближайшее время, и уже сейчас можно заниматься модернизацией производства. На самом АвтоВАЗе информацию о новой платформе пока не подтверждают. По имеющимся данным, вскоре может появиться новая перспективная модель, которая заменит Priora.

Вячеслав Сорокин, Самара


Переоборудование автомобиля. Что ответить инспектору? — Авторевю

Я недолюбливаю тюнинг. Но из практических соображений и на моем автомобиле в редких случаях могут появиться доработки. К примеру, не так давно я установил светодиодные дневные ходовые огни. Купил в интернете, подключил в сервисе, все документы в порядке, и, соответственно, ни о какой регистрации в ГИБДД даже не задумывался, поскольку как правозащитник и преподаватель автошколы я заведомо искал огни с полным комплектом нужных сертификатов.

В противном случае на кону госномера, ведь внесение изменений в конструкцию может повлечь абсолютно законное аннулирование регистрации. Но, как показывает жизнь, даже при наличии всех необходимых бумаг исход встречи с ГИБДД будет зависеть лишь от того, насколько хорошо вы знаете свои права и обязанности, а также права и обязанности инспектора.

Итак, первое, что нужно запомнить. Приоритет перед всеми нормативными актами в области внесения изменений в конструкцию у нас имеют положения Технического регламента Таможенного союза «О безопасности колесных транспортных средств» (далее для простоты — ТРТС). А он говорит нам, что все, из чего состоит автомобиль, делится на компоненты и на предметы оборудования. Компоненты напрямую влияют на безопасность, поэтому в регламенте прописаны жесткие требования почти к каждому из них, а предметы оборудования попадают под действие регламента только в тех редких случаях, когда и они затрагивают эту сферу.

Дневные ходовые огни, как и любые другие устройства освещения, — это компоненты. И действия с ними (пункт 2 ТРТС) всегда трактуются как внесение изменений в конструкцию (пункт 6 ТРТС), то есть водитель, по идее, обязан пройти полную процедуру оформления доработок в ГИБДД, включая две техэкспертизы и техосмотр, что потребует множество времени и средств. Однако есть два исключения, они прописаны в пункте 77 регламента.

Первое исключение имеет силу, когда руководство по эксплуатации автомобиля разрешает без согласования с какой-либо инстанцией устанавливать некоторые компоненты. Например детское кресло. В регламенте оно упомянуто именно как компонент транспортного средства, однако водители имеют право устанавливать и снимать его самостоятельно без каких-либо претензий со стороны ГИБДД.

Второе исключение касается компонентов, не просто предназначенных для данного транспортного средства, но и прошедших в составе с ним полную оценку соответствия требованиям ТРТС, — то есть сертификацию. Скажем, вы захотели поменять изношенный двигатель на аналогичный новый. Если это серийный мотор и к нему прилагается соответствующий сертификат, то можно просто провести работы на сервисе и, минуя все техэкспертизы, отправляться прямо в ГИБДД для изменения данных в паспорте транспортного средства.

Естественно, прежде чем давать такие рекомендации, я изучил судебную практику. Вот здесь можно найти решение Самарского областного суда, которым подтверждено право некоего автовладельца установить на свою Ладу Приору новый двигатель с соответствующим сертификатом без согласования и разрешения от ГИБДД. Причем решением суда отказ в регистрации автомобиля с новым двигателем признан незаконным, и далее говорится об обязанности ГАИ совершить регистрационные действия.

Именно такой сертификат на ходовые огни и лежит у меня в бардачке, а это значит, что ни до, ни после установки мне не нужно проходить с ними проверку на соответствие требованиям ТРТС — за меня это уже сделал изготовитель.

Но, как показывает практика, инспектор все равно, завидев светодиодные лучи моей машины, может остановить меня со словами: «Товарищ водитель, вы самостоятельно установили световые приборы! Вам штраф — 500 рублей. Вы обязаны через неделю явиться в ГИБДД, показать автомобиль без огней, иначе мы аннулируем регистрацию. И вообще, я требую, чтобы вы прекратили нарушение! Если поймаю с огнями через неделю — пойдете под арест на 15 суток за невыполнение моих законных требований!» Еще и такую вот бумагу выпишет со всеми своими требованиями.

Что я отвечу?

Во-первых, мне достаточно сказать, что я все требования закона и соответствующего регламента выполнил с точностью до запятых и пробелов. Если инспектор не предоставил доказательств моей вины и начал портить мне жизнь, то все деньги, которые я вынужден буду потратить на доказательства моей невиновности, я потом истребую с казны РФ. А позже напишу заявление в прокуратуру, что незаконные действия нанесли ущерб государству, а потому подлежат возмещению из кармана инспектора, — об этом говорят статья 1081 Гражданского кодекса и постановление Верховного суда. Да, это путь долгий и трудный, однако это единственный способ убедить инспектора в том, что его начальство может отдавать любые приказы, но в конечном итоге инспектор за их выполнение выплатит неустойку из бюджета своей семьи.

Во-вторых, требовать прекращения правонарушения инспектор может, вот только требовать немедленно. Не дает ему закон «О полиции» права отпускать водителя и далее нарушать ПДД. И если он нарушителя отпускает, то выходит за рамки предоставленных ему полномочий: грозить арестом в будущем, имея возможность прекратить нарушение в данный момент, — непроходимая глупость.

Допустим, хулиган избивает девушку. Полиция его останавливает, выписывает требование «прекратить избивать девушку» и уезжает. Аналогия полная. Если водитель, тронувшись с места, уже нарушил ПДД, тем более имея в кармане письменное требование инспектора ни в коем случае этого не делать, то ни о каком предоставлении времени на прекращение правонарушения речи идти не может!

Потому, получив бумагу, я зачеркну в заголовке слово «Требование», исправлю его на «Чистосердечное признание» в умышленном манипулировании норм закона «О полиции», а также подробно объясню инспектору, в каком месте он глубоко заблуждается.

Кстати, в КоАП нет упоминания о «Требовании прекратить правонарушение» в отношении физических лиц — о нем говорится только применительно к организациям и должностным лицам. Статья 29.13 КоАП и ч.4 ст.13 закона «О полиции» в этом соответствуют друг другу.

В-третьих, если мне пригрозят отменой регистрации и потребуют за десять дней исправить конструкцию и пригнать машину на осмотр, я отвечу, что никаких доказательств своей вины или своей невиновности я никому предоставлять не должен. И ездить куда-либо не обязан. Все действия, которые инспектор в рамках административного дела может предпринять, записаны в главе 27 КоАП и со ссылками на нее переписаны в «Административный регламент ГИБДД» — документ, который в соответствии с законом «О полиции» определяет порядок реализации прав полицейского на дороге. Если инспектор выходит за рамки «Административного регламента», то он нарушает требования закона «О полиции».

Если инспектору очень хочется, пусть начинает административное расследование, а там посмотрим…

К тому же по закону ГИБДД имеет право прекратить регистрацию автомобиля и без всякого десятидневного «испытательного» срока и дополнительного осмотра — необходимо только, чтобы постановление о правонарушении по ч.1 ст.12.5 КоАП со ссылкой о внесении изменений в конструкцию вступило в силу.

Естественный вопрос: если все так просто, то почему ГИБДД сплошь и рядом выписывает подобные требования? Почему автомобилисты в судах получают штрафы и аресты? Почему прекращается регистрация?

Да потому что о тонкостях законодательства мало услышать. Необходимо всегда иметь под рукой ссылки на законы, правила, регламенты, постановления судов, чтобы уметь отстоять свои права. Ну или обладать достаточными средствами, чтобы это сделал квалифицированный адвокат.

Возьмем «чисто пацанский автомобиль», на котором без тонировки «в ноль» ездить «не солидно». Останавливают такого мальчика, вручают ему требование удалить тонировку, грозят пальчиком. Он что, разбирается в тонкостях законодательства? Его через неделю потащат к судье за то, что он продолжает ездить с тонировкой. Что мальчик может сказать судье? Где он найдет средства на адвоката? Этим и пользуются.

В итоге получается, что вместо законных прав и обязанностей у нас работают понятия и обязанности. Обязанности — для водителей, понятия — для чиновников. Как недавно выразился бывший кремлевский социолог Симон Кордонский: «Чиновники могут выбирать из сотен разного рода нормативных актов именно те, которые им сейчас нужны. Те, что наиболее выгодны в рамках системы понятий, в которой этот чиновник живет».

Но я думаю, что, зная закон, любого чиновника можно поставить на место.

Хотите вести свой блог на Авторевю? Пишите на [email protected]

Определение Prior по Merriam-Webster

pri · или | \ ˈPrī (-ə) г \

1 : раньше по времени или порядку

2 : имеет приоритет (по важности)

: высший ранг после настоятеля монастыря

б : начальник дома или группы домов любой из различных религиозных общин

2 Правоохранительные органы США, неформальные : предыдущая инстанция ареста или осуждения за преступление Ему сказали, что кража со взломом, как и угон автомобиля, редко влечет за собой тюремный срок штата, если только у вас не было много предварительных требований.- Джозеф Вамба

\ ˈPrī (-ə) г \

Матфей 1664–1721 Английский поэт.

Разница между предыдущим и предыдущим

Главное отличие - Prior vs.Предыдущий

Оба слова, Prior и Previous могут использоваться как синонимы. Однако между ними можно заметить некоторые различия в зависимости от контекстного значения . Основное различие между предыдущим и предыдущим можно отметить в альтернативе , означающей предыдущего , где p rior относится к главе мужского пола дома или группы домов определенных религиозных орденов.

Prior - Значение и использование

Prior вошел в обиход в 18 веках и происходит от латинского слова до , означающего «бывший» или «пожилой».Предшествующий означает существующий или предшествующий по времени, порядку или важности. Обратите внимание, что предыдущий более предпочтителен в корпоративном письме, хотя он является синонимом предыдущего или бывшего.

«Я не могу прийти на встречу, так как у меня есть предварительная договоренность».

«Когда он вернулся, его восстановили на прежней должности».

«Он получил более мягкий приговор, так как у него не было записей».

Мы также используем фразу «до» для обозначения «до» .

«Я был у бабушки за 2 дня до ее смерти».

«До Возрождения человеческое тело считалось тюрьмой для души».

Приора имеет другое значение. Это также относится к главе монахов или человеку, стоящему по рангу ниже аббата .

«Тайзе - это целомудренная монашеская община мужчин, живущих по общему правилу с братом Роджером в качестве настоятеля».

«Мужские монастыри были заняты монахами; аббатства возглавлялись настоятелями, монастыри - настоятелями.”

Это их последний контрольный матч перед чемпионатом мира.

Предыдущее - Значение и использование

Предыдущее происходит от латинского слова «praevius», означающего «предшествующий». Это слово пришло в английский язык в начале 17 -го века. Это прилагательное, которое относится к существующим или происходившим раньше во времени или порядке. В большинстве случаев предыдущий можно использовать как синонимы. Однако предшествующее имеет значение прихода или существования раньше по важности, и эта ссылка на важность отсутствует в предыдущем.Предыдущий иногда также дает оттенок предыдущего . Например, если кто-то говорит о предыдущей встрече, мы понимаем, что он или она имеет в виду последнюю встречу. Посмотрите примеры ниже, чтобы лучше понять использование предыдущего.

Мы обсуждали этот вопрос на предыдущей встрече.

Предыдущие владельцы выкрасили машину в томатно-красный цвет.

У него было два сына от предыдущего брака.

Я изучал японский язык в предыдущей школе.

Разница между предыдущим и предыдущим

Значение

Предыдущий относится к существующим или предшествующим по времени, порядку или важности.

Предыдущий относится к существующим или возникшим ранее во времени или в порядке.

Альтернативное значение

Приор также указывает на мужчину-главу дома в религиозном ордене.

Предыдущий дает оттенок предыдущего.

Использование

Предыдущий используется реже по сравнению с предыдущим, но он больше используется в корпоративном контексте.

Предыдущий используется чаще, чем предыдущий.

Неформальное использование

Предыдущий используется для ссылки на предыдущие уголовные судимости в Северной Америке. (Неофициально)

Предыдущее используется как существительное для обозначения предыдущих судимостей в британском английском. (неофициальный)

Prior по сравнению с предыдущим - в чем разница?

Когда два слова являются синонимами, как выбрать, какое из них использовать?

Очень редко два слова полностью взаимозаменяемы, но в таких обстоятельствах лучше всего учитывать общую плавность предложения.В некоторых случаях одно слово может казаться более естественным, чем другое в контексте, в то время как его аналог может выделяться.

Есть ли реальная разница между словами до и до ? Продолжайте читать, чтобы узнать.

В чем разница между предыдущим и предыдущим?

В этом посте я сравню предыдущий и предыдущий . Я буду использовать каждое из этих слов в нескольких примерах предложений, чтобы дать вам представление о том, как они должны появляться в контексте.

Плюс, я покажу вам полезный трюк с памятью, который вы можете использовать в качестве напоминания о том, использовать ли до или до.

Когда использовать предыдущий

Что означает предыдущий? Предыдущий является синонимом более раннего . Это прилагательное. Можно обсудить что-то, что произошло, например, накануне, на предыдущей неделе, месяце или году.

Предыдущее слово происходит от латинского слова praevius , а его английская форма впервые была записана в 1621 году.

Вот еще несколько примеров предыдущих в предложениях:

  • Квотербек не спешил со своей предыдущей командой, но гораздо чаще проводил мяч в новом нападении.
  • Многие телешоу, особенно продолжительные драмы с тяжелым сюжетом, такие как «Игра престолов» HBO и AMC «Во все тяжкие», «» открываются монтажом, напоминающим зрителям события предыдущих серий.
  • Над всем нависало катастрофическое шестое место России в медальном зачете на предыдущих зимних Олимпийских играх в Ванкувере, Британская Колумбия.- Нью-Йорк Таймс

Ранее было родственным наречием, а иногда это было синонимом до , что означало в более раннее время .

Когда использовать до

Что значит «предыдущий»? Прилагательное до также является синонимом до .

  • Более того, «односторонние» действия, предложенные президентом вчера вечером, намного более узкие и менее проблематичные, чем многие из его предыдущих действий, таких как его широкое иммиграционное неисполнение или его выборочное изменение и отсрочка действия Закона о доступном медицинском обслуживании.- The Washington Post

Согласно большинству источников, предшествующие и предшествующие взаимозаменяемы. Действительно, в приведенных выше примерах предложений можно заменить предшествующими на предыдущими без изменения их значения.

Однако

Prior не имеет родственного наречия. Некоторые авторы используют конструкцию до как синоним от до , но большинство языковых авторитетов насмехаются над ее использованием.Как отмечает Брайан Гарнер (2016), вам не следует использовать после вместо после , поэтому вам, вероятно, также не следует использовать до вместо до .

Предыдущий также происходит от латыни, где он связан с тем же корнем, что и предыдущий . Merriam Webster фактически регистрирует свое первое использование в 1607 году, на несколько лет раньше, чем предыдущий .

Как запомнить разницу: предыдущие и предыдущие

Это один из редких примеров двух слов, которые действительно взаимозаменяемы.Вы можете использовать как до , так и до как синонимы до , где они становятся прилагательными.

Предыдущий используется немного чаще, по крайней мере, с 1800 года. Если одна из ваших целей состоит в том, чтобы сделать ваш текст как можно более доступным для большинства читателей, предыдущий может быть лучшим выбором, поскольку он более общий.

Поскольку предыдущий и часто оба содержат букву E , вы можете легко вспомнить, что предыдущий появляется чаще, чем предшествующий в опубликованном английском.

На самом деле, однако, вам, вероятно, следует просто выбрать то слово, которое лучше всего подходит в контексте вашего предложения.

Сводка

Это предыдущее или предшествующее? Предыдущий и Предыдущий - два взаимозаменяемых прилагательных, которые означают ранее .

Предыдущий встречается немного чаще, но любое слово будет работать в любом контексте.

определение предшествующего по The Free Dictionary

И все же представления того времени о поведении духовенства, светского или обычного, были настолько расплывчатыми, что приор Эймер сохранял справедливый характер в окрестностях своего аббатства.

Но необычное появление его спутника и его слуг привлекло их внимание и возбудило их изумление, и они едва ли могли уделить внимание вопросу приора Йорво, когда он спросил, знают ли они о каком-либо месте убежища поблизости; так сильно они были удивлены наполовину монашеской, наполовину воинской внешностью смуглого незнакомца, а также неотесанным платьем и руками его восточных слуг.

Два человека, архитектор и археолог, встретились на ступенях большого дома в парке Прайорс; и их хозяин, лорд Балмер, в своей беззаботной манере счел естественным представить их.

Джеймс Хэддоу родился в сонном логове в Постоялом дворе, полном кожи и пергамента, потому что закон был его профессией, а история - только его хобби; он действительно был, среди прочего, адвокатом и агентом поместья Прайорс-Парк.

Было бы лучше сказать, что такие части имели относительный порядок в силу того, что одна предшествовала другой.

В соседней комнате сидели граф и графиня, почтительно беседуя с настоятелем, звавшим их как давних знакомых и благодетелей монастыря.

Как только настоятель удалился, Наташа взяла подругу за руку и пошла с ней в пустую комнату.

«Было бы так легко сказать мисс Тилни, что вам только что напомнили о предыдущей помолвке, и вам нужно только просить отложить прогулку до вторника». Поэтому он не был очень доволен этим холодным ответом своего племянника; при этом он не мог удержаться от восхваления Софии и выражения некоторого удивления, что сердце молодого человека может быть неприступно для силы таких чар, если оно не охраняется какой-либо предшествующей привязанностью.Рядом с епископом ехал приор Эммета на мясорубке. Они учат нас, что предыдущее действие начальника должно быть предпочтительнее последующего действия низшего и подчиненного авторитета; и что, соответственно, всякий раз, когда определенный статут противоречит Конституции, обязанностью судебных трибуналов будет придерживаться последнего и игнорировать первое. Бедный герцог клялся, впал в ярость, кричал и заявлял, что они хотят умереть с голоду. его до смерти, как они морили голодом маршала Орнано и великого приора Вандома; но он отказался обещать, что больше не будет рисовать, и всю зиму оставался без огня в комнате.

Определение для изучающих английский язык из Словаря учащихся Merriam-Webster

1 прежний / ˈPrajɚ / прилагательное

Определение ПРИОР, которое дает учащийся

всегда используется перед существительным

1 : существующий ранее во времени : предыдущий
  • до утверждения

  • в до лет

  • Были ли у вас проблемы со спиной до ?

  • Работа требует до опыта работы в рекламе.

  • У подсудимого было обвинительных приговоров.

  • Мне очень жаль, но у нас есть обязательства по до и мы не можем прийти сегодня вечером.

  • Контракт был расторгнут без предварительного уведомления. [= контракт был расторгнут сразу]

2 формальный : важнее чего-то другого, потому что это было первым

до

несколько формальный

: до (время, событие и т. д.)
  • Перед ужином будут сделаны фотографии свадебной вечеринки.

  • Мои родители поженились всего за год до войны года.

2 прежний / ˈPrajɚ / существительное

множественное число приоры

множественное число приоры

Определение ПРИОР, которое дает учащийся

[считать]

1

а : монах, который является главой религиозного дома или ордена

б : священник, чин ранг чуть ниже аббата

2 США, неформальный : предыдущий раз, когда был арестован или признан виновным в совершении преступления

предшествующих синонимов и антонимов | Синонимы.com

до

Антецедент может обозначать простой приоритет во времени, подразумевая отсутствие прямой связи между предшествующим и последующим; поскольку, пробитие одних часов может всегда предшествовать пробиванию других часов без причинной связи между ними. Антецедент и предыдущий может относиться к тому, что происходит или происходит на любом расстоянии заранее, предшествующий ограничивается тем, что находится непосредственно или следующим перед; предшествующее событие могло произойти в любое время до этого; транзакция , предшествующая транзакции , - это транзакция, завершенная непосредственно перед транзакцией, с которой она сравнивается; предыдущее заявление или глава может быть в любой части книги, которая вышла ранее; предшествующий оператор или глава идет дальше без интервала. Предыдущее часто означает первый по праву; как, предыдущая помолвка . Вышеупомянутый используется только для того, что произносится или пишется; as, предшествующих утверждений. Передний , хотя его можно использовать со временем, начинает использоваться в основном по отношению к месту; как передних долей головного мозга. Предыдущий имеет исключительную ссылку на время, и обычно то, что первое по времени, является первым также и правильным; как, до спроса. Прежний используется для обозначения времени или положения в письменной или печатной продукции, а не для места в целом. Мы можем сказать бывшего раза, бывшего главы и т. Д., Но не бывшего части сада; мы должны сказать передняя часть сада, передний вагон поезда. Бывший имеет тесную связь или резкий контраст с чем-то последующим; бывший всегда подразумевает второе, даже если не полностью выражено, как в Деяниях i, 1 и Екклес. vii, 10.

Синонимы:
предшествующий, предшествующий, предыдущий, предыдущий, бывший, вперед, передний, вводный, прецедент, предшествующий, предварительный, предыдущий

Антонимы:
после, заключительный, последующий, следующий, задний, задний, задний, последующий, последний, задний, последующий, следующий

Предлог:
Так было положение вещей до революции с по годы. [ Предыдущий до часто используется наречно, в конструкциях, где до было бы более строго правильным; поскольку эти меры были сделаны до моего отъезда .]

Что означает предшествующий - Определение предшествующего

I. прилагательное

СОБЫТИЯ ИЗ ДРУГИХ ЗАПИСЕЙ

предыдущая / предыдущая судимость (= преступление, в котором кто-то был признан виновным в прошлом )

▪ Мужчина ранее был судим за пьянство и беспорядочно.

предыдущее / предыдущее взаимодействие (= уже назначенное )

▪ Извините, я не могу быть там, но у меня есть предыдущее задание.

предварительное / предварительное предупреждение

▪ Рабочие не получали предварительных предупреждений о закрытии.

предварительная консультация (= происходит до того, как что-то будет сделано )

▪ Новые образовательные политики должны основываться на предварительных консультациях с учителями.

предварительное / предварительное уведомление

▪ Мне не давали предварительного уведомления.

Предварительное согласие sb (= согласие до того, как вы что-то сделаете )

▪ Не фотографируйте людей без их предварительного согласия.

СОЕДИНЕНИЯ ОТ CORPUS

■ ADVERB

всего

▪ Затем, всего за до до этой критической точки, введите элемент ослабления отвращения.

■ NOUN

договор

▪ Закон о заговоре направлен на групповое преступление, но осуждение зависит от доказательства предшествующего соглашения .

▪ Он сказал, что выполнение предыдущих соглашений было отложено, и что более поздняя дата была бы более реалистичной.

допуск

▪ Действительно, некоторые страховые компании пытались сделать это, потребовав до разрешения на лечение.

▪ Они сослались на внутренние правительственные правила, запрещающие разговаривать с репортерами без предварительного согласия сотрудников агентства по связям с общественностью.

▪ Но до Утверждение ничего не значило, когда все четверо были упакованы в грузовики 20 вооруженными полицейскими.

▪ Любой человек должен иметь право общаться на любом носителе без предварительного утверждения со стороны государства.

▪ Любые предложения о предоставлении прав тамилам должны получить до утверждения буддийских монахов.

▪ Новый закон об ассоциациях разрешил гражданам создавать ассоциации без предварительного согласия Министерства внутренних дел.

▪ Новый закон о собраниях разрешил гражданам собираться или проводить демонстрации без предварительного разрешения от местного правительства.

▪ Они были недовольны тем, что это было проведено неофициально - без предварительного утверждения Партии.

расположение

▪ Легкие закуски или полный кейтеринг по по предварительному заказу договор для бронирования вечеринок.

▪ Правила дома: Курение запрещено; домашние животные разрешены по предыдущей договоренности и 10 долларов США.

▪ Вегетарианские обеды предоставляются по предварительному заказу .

▪ Хотя многие из этих транзакций и услуг уже осуществляются в электронном виде, для них требуются выделенные линии или предварительные договоренности .

▪ Ужин из четырех блюд доступен по запросу по предварительной договоренности .

▪ Эта процедура будет выполняться один раз в любой 24-часовой период, если не были приняты особые предварительные договоренности .

▪ Экскурсии за кулисами по по предварительной договоренности .

▪ Ужин подается по по предварительной договоренности только по договоренности , и, как правило, Марипен любит готовить для своих гостей три раза в неделю.

претензия

▪ У вас есть предыдущая претензия к нему.

▪ Держатели облигаций, с другой стороны, имеют претензию на фирму.

▪ У Эйса было до претензий о заболеваниях Доктора.

согласие

▪ Все значительные административные полномочия доверительного управляющего требовали предварительного согласия учредителя.

▪ Сделка Класса 4 обычно требует предварительного согласия компании на общем собрании.

▪ Ни один из них не будет задокументирован без предварительного согласия .

консультация

▪ Предложения лорда-канцлера о сокращении права на получение юридической помощи были выдвинуты без до консультации .

▪ Федеральное правительство могло бы быстро взять на себя обязательство по уплате налогов без предварительной консультации .

▪ Различие подтверждается собственной ссылкой в ​​Отчете на раскрытие информации и предварительной консультацией по избыточности.

▪ Но местные футбольные власти будут протестовать против любой попытки транслировать футбол в прямом эфире без предварительной консультации с ними.

судимость

▪ Скептицизм является догматическим, когда в согласии отказывают на основании , предшествовавшего обвинительному приговору без рассмотрения доказательств.

▪ Джонсон имел два обвинительных приговора, , за кражи со взломом жилых домов и мелкие преступления.

помолвка

▪ Г-н Киссинджер отказался явиться в суд, заявив, что у него была предыдущая помолвка .

▪ Министр заставил его ждать два часа, затем два дня, а затем вспомнил, что давил до помолвки .

опыт

▪ По возможности, абитуриенты должны иметь предшествующих опыта ветеринарной практики и сельского хозяйства.

▪ Соответственно, различия в предшествующем опыте могут способствовать индивидуальным различиям в интеллектуальном развитии.

▪ Новорожденные цыплята будут клевать клюв взрослой чайки - или даже ее модель - без каких-либо до опыта .

▪ Это вынудило бы многие местные органы власти войти в технические и юридические области, в которых у них было мало или совсем не было опыта до .

▪ Это дало им новый опыт испарения , а также время, чтобы использовать свои предыдущие опыты .

▪ Для каждого руководителя могут быть доступны биографические данные о различных менеджерах, чтобы раскрыть образование и предшествующий опыт .

▪ Тем не менее, учитывая сильное влияние предшествующего опыта на нашу личность, насколько гибкими мы можем ожидать от людей?

знания

▪ Во многих учебных дисциплинах не требуется или предполагается наличие предварительных знаний .

▪ Люди свободны выбирать, во что они верят, но свобода выбора зависит от предшествующих знаний вариантов выбора.

▪ Г-н Мугабе отрицает, что ранее знали о захватах земель, хотя он сказал, что правительство приветствовало и поддерживало эти занятия.

▪ Пояснительные рисунки, диаграммы и фотографии заменяют уравнения и помогают восполнить недостаток предшествующих знаний других наук.

▪ Хотя некоторые предшествующие знания программирования и / или статистики являются преимуществом, это не является обязательным условием для прохождения курса.

▪ Адвокаты двух мужчин заявили, что они ушли добровольно и не имели до знаний о мошенничестве с бухгалтерским учетом.

▪ Полиция была исключена из до информации об арестах , но быстро составила точную картину.

▪ То есть у нас было предшествующих знаний этих вопросов.

обучение

▪ Кандидаты, при условии, что они имеют право на участие в программах, могут получить кредиты в отношении признанных квалификаций и / или до обучения .

уведомление

▪ Однако, учитывая до уведомление , они будут учитывать потребности гостей.

▪ Будиаф встретился с лидерами восьми оппозиционных партий в феврале.9, чтобы дать им предварительное уведомление о мерах.

▪ Упакованные ланчи доступны, но, пожалуйста, предоставьте до уведомления .

▪ Я понимаю, что Campaign for Real Ale Limited может изменить сумму только после предоставления мне предварительного уведомления .

▪ Вот почему он передал городу предварительное уведомление о мерах, которые вступят в силу в апреле 1994 года.

▪ Вот почему я передал премьер-министру предварительное уведомление вопроса .

разрешение

▪ Ни еда, ни напитки не допускаются на экзамен без предварительного разрешения от старшего наблюдателя. 13.

▪ В случае сомнения необходимо получить предварительное разрешение работодателя или его ответственного руководителя.

▪ Соединенное Королевство не требует предварительного разрешения при условии взаимности.

▪ С до разрешения , теперь доступ к воздушному судну может быть получен широкой публикой.

▪ Коммерческим фотографам необходимо до разрешение от регионального офиса. 5.

ограничитель

▪ Чтобы применить правило против до ограничения , ответчик должен заявить в письменных показаниях под присягой свое намерение обосновать обвинение.

▪ Презумпция должна быть в пользу публикации и передачи, а не подавления или до ограничение , независимо от того, на каком носителе.

▪ В противном случае правило против до ограничение должно преобладать в исках о клевете.

▪ Судебный запрет налагает до ограничение , останавливая прокатку прессов и прекращение движения пленки.

предупреждение

▪ Однако г-жа Буттигиг заявила, что не было предшествующих предупреждений , чтобы указать, что изменения произойдут в течение выходных.

▪ Жизнь с головокружением Приступ может быть внезапным или может быть до предупреждение .

▪ Это может происходить во время вашего пребывания, и до предупреждение может быть не сделано.

▪ В настоящее время у канцлера есть за девять дней до , предупреждающих о важнейших показателях розничных цен.

▪ Вы можете представить мое удивление, когда Пики, без до предупреждения , начал гудеть как волчок.

года

▪ Эти убытки в основном относятся к 1991 и годам, предшествующим годам и прекращенной деятельности.

▪ Чистые убытки с до лет могут быть перенесены на будущие периоды. 5.

▪ Ранее эти затраты относились на счет резерва, созданного в до года для списания при отказе от девелопмента.

▪ В конце концов, правительство выпустило эти облигации в году до года .

▪ Я разговаривал с женщинами-президентами до года , которые сказали, что не испытывали никаких трудностей.

▪ Фактические расходы увеличатся примерно на 20 процентов, поскольку программы расходов, утвержденные Конгрессом в году до года, вступят в силу.

▪ Этот дефицит финансировался за счет излишков, заработанных за предшествующие годы .

ПРИМЕРЫ ИЗ ДРУГИХ ЗАПИСЕЙ

▪ Большинство соискателей не имели опыта работы с детьми до .

▪ Размещение домашних животных допускается только по предварительной договоренности с администрацией.

▪ Авиакомпания сообщает, что некоторые рейсы могут быть отменены без предварительного предупреждения .

▪ Телефонная компания обязана направить вам уведомление до , прежде чем отключать вашу услугу.

▪ Арендатор должен получить предварительное согласие арендодателя на перед тем, как делать косметический ремонт в квартире.

ПРИМЕРЫ ИЗ CORPUS

▪ Сделка класса 4 обычно требует предварительного согласия компании на общем собрании.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *