Заработок на грузоперевозках: Сколько можно заработать на ГАЗели? Тарифы на перевозки и комментарии бывалого водителя – Дзен – АТИ, Центр: Система грузоперевозок

Тест-драйв УАЗ Профи

Сколько зарабатывают на грузоперевозках?

Мы посчитали доходы и расходы исполнителей YouDo.com: владельцев легковой машины, грузовика и транспортной компании.

Каждый месяц пользователи YouDo размещают 16,5 тысяч заданий для автовладельцев. Чуть меньше половины заказов выполняют курьеры на легковушках: купить и доставить готовую еду или продукты, отвезти людей, легкие грузы и посылки.

52% заказов адресованы владельцам грузовиков: просят помочь переехать, вывезти мусор, перевести мебель, доставить стройматериалы и оборудование.

Смета доходов и расходов

Комментарии исполнителей YouDo

Преимущества УАЗ для вашего бизнеса

В УАЗ Профи появились новые функции, и сохранились внедорожные качества.

РЕАЛЬНАЯ АЛЬТЕРНАТИВА

УАЗ Профи выпускают в разных комплектациях: со стандартной и широкой грузовыми платформами, с одним и двумя рядами кресел.

Грузовик рассчитан на поездки по городу и бездорожью. Все машины имеют клиренс 210 мм, выпускаются как с задним, так и с полным приводом.

ГРУЗОПОДЪЕМНОСТЬ

Автомобиль рассчитан на перевозку 1,5 тонн груза. Грузоподъемность обеспечивают усиленная рамная конструкция, колесные диски с шестью точками крепления и прочные шины: каждая выдерживает нагрузку 1450 кг.

Стандартная грузовая платформа с тентом вмещает 9,4 м³ на четырех европалетах. Широкая платформа — 10,1 м³ на пяти европалетах. В УАЗ Профи с двойной кабиной для перевозки предназначено 7,2 м³ полезного пространства.

Погрузка не создаст проблем: борт открывается без усилий, клапан тента поднимается без подручных средств.

БЕЗОПАСНОСТЬ И КОМФОРТ

Климатическая система согревает зимой, кондиционер и охлаждаемый вещевой ящик обеспечивают комфорт в жару. Новая конструкция поворотных кулаков добавляет машине маневренности. Особая геометрия подвески смягчает резкое торможение.

Системы ABS и EBD помогают водителю в экстренных ситуациях. При аварии рулевая колонка складывается и срабатывает подушка безопасности, которой нет больше ни в одном российском грузовике. Продуманная капотная компоновка сохраняет жизнь водителю при лобовом столкновении.

Заработок на грузоперевозках: что нужно и правила

Как только в мире появились автомобили, сразу стал развиваться бизнес, связанный с перевозками.

Сегодня каждый владелец грузовика может стать участником соответствующего направления в предпринимательской деятельности. Данный бизнес на самом деле является довольно прибыльным. Существует несколько способов заработать на грузоперевозках. Владелец крупногабаритного транспорта может использовать его для частного заработка средств. Более весомый доход можно получить от организации полноценной фирмы, которая будет заниматься соответствующей деятельностью на профессиональном уровне. Правда, первоначальные затраты в данном случае окажутся более существенными.

Сегодня очень просто заказать грузоперевозки на transmover. kz, что свидетельствует о популярности данного бизнеса. Перевозка грузов может понадобиться населению в разнообразных ситуациях. Поэтому потенциальная выгода просматривается невооруженным взглядом.

Заработок без машины

Проще всего заработать на грузоперевозках в роли посредника. Для этого даже не нужно обзаводиться личным грузовым транспортом. Достаточно иметь телефон, компьютер с выходом в интернет, а также достаточное количество свободного времени. Задача посредника заключается в том, чтобы заниматься поиском заказов, а также водителей, готовых их выполнить. За каждую доставку посредник получает свой процент. Если действовать в этом направлении довольно активно, то в конце уже первого месяца можно будет констатировать получение довольно высокого заработка.

Частные грузоперевозки

Перед стартом деятельности водителю необходимо просчитать все эксплуатационные риски. Любой грузовик нуждается в качественном обслуживании. Важной статьей расходов является топливо. Поэтому потенциальный заработок должен быть выгоден.
Если у начинающего бизнесмена нет собственного грузовика, то существенные финансы необходимо будет затратить на его приобретение. Лучше обращать внимание на подержанные магистральные грузовики зарубежного производства.

Заниматься поиском заказов можно самостоятельно, но не все водители могут выделять достаточное время для посещения специальных сайтов. К тому же с потенциальным заказчиком необходимо еще обсудить многие условия сотрудничества. Поэтому большинство владельцев грузовиков пользуются услугами посредников, которым в последствие выплачивают определенный гонорар. Его объем напрямую зависит от общей стоимости перевозки.

Как заработать на грузоперевозках

Грузовые перевозки это один из самых оптимальных способов доставки большинства видов бытовых и промышленных товаров в различные точки. Популярность подобных услуг растет с каждым годом, так как в них нуждаются все больше предпринимателей.

Поэтому грузовые перевозки это уникальная возможность организовать свой бизнес.

Как правильно это сделать, можно прочитать подробно на специализированных сайтах.

Подготовительные работы

Хоть и грузоперевозки это очень востребованная услуга, получить прибыль на этом рынке довольно сложно. Это обусловлено наличием множества предприятий, предоставляющих данные услуги.

Перед, тем как начать заниматься этим видом бизнеса следует выполнить несколько рекомендаций:

1. Составьте бизнес план. Важно здесь учитывать не только ваши финансовые возможности, но оценить рынок. Чтобы получить полноценную картину, обязательно изучите ценовую политику, и подсчитайте, сможете ли вы получать выгоду. Важно при этом рассчитывать только на минимальное количество заказов.
2. Составьте смету и приобретите нужные грузовые автомобили. При этом здесь можно использовать, как легковесные механизмы до 10 т, так и тягачи.

Эффективный менеджмент

Организовав бизнес на грузоперевозках, следует правильно управлять им, чтобы получать оптимальную прибыль.

Сделать это можно, выполняя несколько простых рекомендаций:

• Используйте опытных диспетчеров, которые могут быстро найти клиента. Этот пункт является одним из самых важных, от которых зависит уровень прибыли. Выполняйте доставку грузов в обе стороны. Это исключает холостой пробег транспорта и лишние затраты.
• Старайтесь предоставлять широкий спектр услуг. Это позволит расширить базу потребителей. Важно при этом уделить внимание качеству перевозок. Старайтесь брать только те заказы, которые вы с уверенностью сможете выполнить.
• Заведите сайт и проведите рекламную кампанию. Старайтесь максимально распространить информацию о вашей организации.
• Ведите финансовый учет. Это позволит вам определить оптимальные цены на ваши услуги. Если бизнес идет вверх, следует привлечь определенные средства в развитие компании. Сделать это можно купив новую технику или наняв опытных сотрудников.

Уровень дохода в данной области зависит от множества факторов. Поэтому следует просчитывать все риски перед тем, как организовывать подобный бизнес.

Прибыль

грузовых операторов растет на напряженных рынках цепочки поставок

Кризис цепочки поставок, от которого страдают розничные торговцы и производители, обеспечивает прибыльную прибыль для грузовых перевозчиков.

Транспортные компании США получают рекордную прибыль на ограниченном внутреннем рынке перевозок, в то время как морские судоходные компании получают аналогичную прибыль от стремительных темпов перевозки контейнеров из Азии в США и Европу.

Schneider National Inc., крупная автотранспортная компания, базирующаяся в Грин-Бей, штат Висконсин., увеличила чистую прибыль на 147% до 110 млн долларов в третьем квартале по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и превысила квартальный рекорд по прибыли на акцию, который компания установила всего кварталом ранее.

Fort Smith, оператор грузоперевозок и логистики ArcBest Corp. из штата Арканзас, более чем вдвое увеличил квартальную прибыль по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

---

Подписка на информационный бюллетень

Отчет по логистике

Основные новости и подробный анализ в мире логистики, от цепочки поставок до транспорта и технологий.

---

«В этом квартале мы достигли самой высокой квартальной выручки и операционной прибыли за всю историю ArcBest», — сказал генеральный директор. Джуди Макрейнольдс — сказал во вторник во вторник.

Рост доходов отечественных перевозчиков в США обусловлен стремительным ростом прибылей контейнерных линий, операторов судов, находящихся в центре перегрузки глобальной цепочки поставок.

(Дания) А.П. Моллер-Маерск A / S, крупнейший в мире оператор контейнерных перевозок, завершил серию богатых отчетов о прибылях и убытках, предоставив на этой неделе квартальную прибыль в размере 5,44 миллиарда долларов, что почти вдвое превышает «чистый результат за весь 2020 год за один квартал», — сказал главный финансовый директор Maersk. Патрик Джани сказал в понедельник звонка доходов.

Клиенты транспортных операторов ощущают затруднения на рынке грузовых перевозок, поскольку рост транспортных расходов и другие проблемы с цепочкой поставок сказываются на прибылях бизнеса от гигантского онлайн-ритейла. Amazon.com Inc. пищевым компаниям и дистрибьюторам автозапчастей.

«Каждое звено в цепочке поставок, от судоходных линий, узких мест в портах, нехватки грузовиков и железнодорожных вагонов до увеличения количества переделок и сбоев в графиках производства, создало среду, в которой производственные затраты выросли в геометрической прогрессии», — сказал Майкл Спитцен, исполнительный директор Sports- производитель транспортных средств Polaris Inc. сообщил 26 октября в отчете о прибылях и убытках.

Медина, штат Миннесота, компания Polaris сообщила, что расходы на логистику, транспортировку, товары и другие расходы в третьем квартале увеличились более чем на 100 миллионов долларов по сравнению с аналогичным периодом 2020 года.В целом компания сообщает о дополнительных расходах на сумму более 300 миллионов долларов из-за сбоев в цепочке поставок с начала года.

Компании указывают на ограниченную пропускную способность международных и внутренних транспортных сетей, включая дефицит грузовых перевозок, который привел к рекордным ценам на спотовом рынке в этом секторе.

«Вы буквально не можете получить грузовик», — сказал Питер Брэдли, исполнительный председатель производителя специальных ингредиентов RiceBran Technologies, в октябре.27 заработок звонка. Г-н Брэдли сказал, что компания из Томбалла, штат Техас, пытается уменьшить нехватку грузовых автомобилей и рабочей силы, а также более высокие затраты на материалы, «но компания нашего размера не может исправить то, что является общенациональным и всемирным логистическим кризисом».

Средняя цена аренды большой буровой установки на спотовом рынке достигла 2,86 долларов США, включая топливные сборы, в октябре, что на 19% выше аналогичного уровня прошлого года, согласно данным онлайн-площадки DAT Solutions LLC.

Дэвид Джексон, исполнительный директор Knight-Swift Transportation Holdings Inc. из Феникса., крупнейший перевозчик грузовых автомобилей в Северной Америке, заявил, что динамика спроса и предложения определяет рыночные ставки в этом бизнесе.

«В большинстве лет для большинства перевозчиков он дает однозначную процентную прибыль, которая часто ниже стоимости их капитала», — сказал г-н Джексон.

Транспортная отрасль давно сталкивается с нехваткой водителей и высокой текучестью кадров, но узкие места в цепочке поставок подчеркнули потребность в новых кадрах.Вот как некоторые компании пытаются заставить их сесть за руль. Фото: Робин Бек / AFP через Getty Images

Knight-Swift сообщил об увеличении чистой прибыли в третьем квартале на 68,9% до 206,2 млн долларов, что он частично объяснил инвестициями компании в грузовики и прицепы в неурожайные годы. По его словам, эта ставка сейчас окупается, поскольку цепочки поставок осознают преимущества дополнительного оборудования компании, позволяющего справиться с узкими местами в логистике.

Стремление к перевозке товаров воздушным, автомобильным и морским транспортом является неожиданной выгодой для компаний, которые соотносят грузы с грузоподъемностью даже в условиях роста цен на транспортировку.

C.H. Robinson Worldwide Inc., крупнейший грузовой брокер в Северной Америке сообщил, что его чистая прибыль в третьем квартале выросла на 81% по сравнению с прошлым годом, до 247 миллионов долларов, отчасти благодаря значительному росту его международного транспортно-экспедиторского бизнеса.

Разговоры о том, что «на данный момент транспортные бюджеты в значительной степени выпадают из окна, и речь идет о надежности цепочки поставок и о том, как мы на самом деле собираемся доставить товар на наши полки и разместить на нем?» сказал C.Х. Робинсон Главный исполнительный директор Боб Бистерфельд.

Напишите Дженнифер Смит по адресу [email protected]

Copyright © 2021 Dow Jones & Company, Inc. Все права защищены. 87990cbe856818d5eddac44c7b1cdeb8

Прибыль CMA CGM растет из-за ажиотажа

Рыбак путешествует на лодке перед контейнеровозом CMA CGM, проходящим через Суэцкий канал в Исмаилии, Египет 7 июля 2021 года. REUTERS / Dalsr Сейчас зарегистрируйтесь на 9000 000 Абдаллах. БЕСПЛАТНЫЙ неограниченный доступ к reuters.com

Register

ПАРИЖ, 19 ноября (Рейтер) — Судоходная группа CMA CGM в пятницу сообщила о росте прибыли в третьем квартале и заявила, что ожидает еще более высоких показателей в конце года, поскольку высокий спрос поддерживает высокие фрахтовые ставки и емкость контейнера растянута.

Французская CMA CGM, одна из крупнейших контейнерных линий в мире, сообщила, что чистая прибыль выросла до 5,6 млрд долларов в третьем квартале с 567 млн ​​долларов за аналогичный период прошлого года, а прибыль от основной EBITDA выросла до 7 долларов.1 миллиард от 1,7 миллиарда долларов.

Восстановление экономики после пандемии коронавируса привело к нарушению цепочек поставок и обострению таких логистических проблем, как стареющая инфраструктура и нехватка водителей.

Зарегистрируйтесь сейчас и получите БЕСПЛАТНЫЙ неограниченный доступ к reuters.com

Регистр

Maersk (MAERSKb.CO), крупнейшая в мире контейнерная линия, заявила в этом месяце, что задержки в портах сохранятся и в следующем году. читать далее

«Ожидается, что давление на эффективные возможности отгрузки потребительских товаров, наблюдаемое с лета 2020 года, сохранится как минимум до первой половины 2022 года», — говорится в сообщении CMA CGM.

«Таким образом, текущая ситуация, вероятно, позволит Группе достичь еще более высоких финансовых показателей в четвертом квартале».

Группа, которая находится под частным контролем семьи Сааде, увеличила свои транспортные мощности почти на 6% за год до сентября 2021 года, говорится в сообщении.

Компания также расширилась, как и Maersk, в сфере неморских перевозок, благодаря приобретению CEVA Logistics два года назад и созданию в этом году подразделения грузовых авиаперевозок.

В пятницу CMA CGM совместно с Airbus (AIR.PA) объявила о заказе на четыре грузовых самолета A350F в рамках своей программы грузовых авиаперевозок. подробнее

Рост доходов помог CMA CGM ускорить в этом году инвестиции, включая запланированное приобретение портового терминала в Лос-Анджелесе примерно за 2 миллиарда долларов. подробнее

Группа также заявила, что ее чистый долг резко упал, составив 11,9 млрд долларов на 30 сентября, что на 4,9 млрд долларов меньше, чем на конец прошлого года.

Зарегистрируйтесь сейчас и получите БЕСПЛАТНЫЙ неограниченный доступ к reuters.com

Регистр

Отчетность Гаса Тромпиза Редакция Криса Риза и Дэвида Грегорио

Наши стандарты: принципы доверия Thomson Reuters.

ZIM Integrated Shipping Services Ltd. (ZIM) Q3 2021 Расшифровка телефонных разговоров

Источник изображения: Пестрый дурак.

ZIM Integrated Shipping Services Ltd. (NYSE: ZIM)
Q3 2021 Отчет о прибылях и убытках
17 ноября 2021 г., 8:00 утра по восточному времени

Содержание:

• Подготовленные замечания
• Вопросы и ответы
• Участники звонка

Подготовлено Примечания:

Оператор

Дамы и господа, благодарим вас за поддержку.Я Натали, ваш оператор хорового звонка. Добро пожаловать и благодарим вас за участие в объявлении о финансовых результатах ZIM Integrated Shipping Services Ltd за 3 квартал 2021 года. [Инструкции оператора] Теперь я хотел бы передать конференцию Элане Хольцман, руководителю отдела по связям с инвесторами.

Пожалуйста, продолжайте.

Элана Хольцман — Руководитель отдела по связям с инвесторами

Спасибо, Натали. И добро пожаловать на телеконференцию ZIM по финансовым результатам за третий квартал 2021 года. Сегодня ко мне присоединились Эли Гликман, президент и генеральный директор; и Ксавье Дестрио, финансовый директор ZIM.Прежде чем мы начнем, я хотел бы напомнить вам, что в ходе этой телеконференции мы сделаем прогнозные заявления в отношении ожиданий, прогнозов, прогнозов или будущих событий или результатов.

Мы считаем наши ожидания и предположения обоснованными. Мы хотели бы предупредить вас, что такие заявления отражают только текущие ожидания компании и что фактические события или результаты могут отличаться, в том числе существенно. Просим вас принять во внимание факторы риска и предостережения, описанные в документах, которые компания подала в Комиссию по ценным бумагам и биржам, включая наш годовой отчет за 2020 год, поданный по форме 20-F 22 марта 2021 года. Мы не берем на себя никаких обязательств по обновлению этих прогнозных заявлений.

Сейчас я хотел бы передать звонок Эли Гликману. Эли?

Эли Гликман — Президент и главный исполнительный директор

Спасибо, Элана. И добро пожаловать на сегодняшнюю телеконференцию. Я очень рад представить наши рекордные результаты и обсудить важные обновления за третий квартал 2021 года, представленные на слайде № 4.

Наши неизменно выдающиеся результаты являются свидетельством эффективности нашей команды, включая проактивные стратегии, которые мы внедрили для извлечения выгоды. как очень привлекательный рынок, так и дифференцированный подход ZIM.Следует отметить, что выручка ZIM составила 3,1 миллиарда долларов, скорректированная EBITDA — 2,1 миллиарда долларов — извините, скорректированная EBITDA — 2,1 миллиарда долларов и чистая прибыль — 1,5 миллиарда долларов. Это на третий квартал 2021 года. Это самые высокие показатели в нашей истории.

Кроме того, в третьем квартале мы сгенерировали самый высокий операционный денежный поток в размере 2 млрд долларов США и дополнительно укрепили наш баланс, увеличив собственный капитал до более чем 3,1 млрд долларов США. Важно отметить, что мы продолжаем обеспечивать лучшую в отрасли маржу, превышающую средние показатели по отрасли.Наша скорректированная маржа EBITDA за 3 квартал 2021 года составила 66%, а скорректированная маржа EBIT — 59%. Основываясь на наших исключительных финансовых показателях на сегодняшний день и наших благоприятных рыночных прогнозах, мы снова повышаем наш годовой прогноз.

В частности, теперь мы ожидаем, что в 2021 году скорректированный показатель EBITDA составит от 6,2 до 6,4 млрд долларов, а скорректированный показатель EBIT — от 5,4 до 5,6 млрд долларов. Исходя из середины сегодняшнего прогноза по сравнению с прогнозом, представленным в августе, наш новый фокус представляет собой увеличение нашего прогноза EBITDA на 26% и увеличение нашего прогноза EBIT на 31%.Возврат капитала акционерам также остается для нас приоритетом и центральным компонентом нашей стратегии распределения капитала. Таким образом, ранее сегодня мы объявили об изменении нашей дивидендной политики, которое позволит нам чаще возвращать капитал акционерам.

Сразу же вступает в силу, мы будем распределять дивиденды ежеквартально, а не ежегодно. Промежуточные дивиденды будут составлять примерно 20% от чистой прибыли за квартал, а общая годовая сумма будет распределена между акционерами, оставшиеся 30% — от 30% до 50% нашей годовой чистой прибыли.Согласно новой политике, мы объявили дивиденды за 3 квартал 2021 года в размере 2,50 доллара на акцию. Дивиденды будут выплачены в декабре 2021 года.

На слайде № 5 вы можете видеть, что в течение последних 11 кварталов наша прибыль постоянно росла, и мы обеспечиваем рекордные кварталы подряд. В то же время наш чистый левередж имеет тенденцию к снижению, достигнув 0 в этом квартале. В этом квартале он равен нулю по сравнению с 5,3 в первом квартале 2019 года.

Мы гордимся тем, что занимаем лидирующие позиции в нашей отрасли в этом отношении.Переходя к следующему слайду, слайду № 6, мы продолжаем работать на самом высоком уровне, близком к нашим четырем стратегическим направлениям, сохраняя при этом приверженность положительному росту. Наша исключительная оперативность по-прежнему является основным отличием ZIM.

В настоящее время мы продолжаем оперировать флотом из 113 судов. Для ZIM суда — это средство достижения прибыльного роста и наша основная стратегия фрахтования подавляющего большинства нашего флота. И это без изменений. Несмотря на это, недавно мы воспользовались привлекательными возможностями приобретения судов, чтобы приобрести восемь подержанных судов, чтобы обеспечить столь необходимую производственную мощность и удовлетворить высокий рыночный спрос, оставаясь при этом приверженными обеспечению высочайшей в отрасли прибыльности.

В дальнейшем мы можем выборочно приобретать б / у тоннаж, когда появляется соответствующая возможность, при этом применяя наш проверенный подход к фрахтованию. В дополнение к нашим усилиям по обеспечению возможностей для обслуживания наших клиентов и акционеров, наша коммерческая гибкость также сыграла важную роль в достижении наших рекордных результатов. Опираясь на чартерный рынок как на наш основной подход к обеспечению пропускной способности, мы можем гарантировать, что мы предоставим нам флот, который нам нужен, чтобы извлечь выгоду из привлекательных фундаментальных показателей и новых возможностей.Пройдя через сложные обстоятельства на чартерном рынке в течение последних нескольких месяцев, мы успешно поддерживали высокий уровень гибкости флота, чтобы и дальше продвигать нашу глобальную нишевую стратегию и наилучшим образом обслуживать наших клиентов.

Несмотря на то, что долгосрочные чартеры становятся все более распространенными, средняя оставшаяся продолжительность от зафрахтованной мощности на сегодняшний день составляет 24,8 месяца по сравнению с 15,3 месяца на 31 декабря 2020 года. обновление 22 года.Это дает нам возможность управлять нашим автопарком и быстрее адаптироваться к меняющимся требованиям. Что касается операционного превосходства, мы считаем, что ZIM имеет хорошие возможности для будущего успеха.

В сентябре мы воспользовались опционом на долгосрочный фрахт пяти дополнительных экологичных двухтопливных контейнеровозов СПГ на 7000 TEU из систем в рамках сделки, о которой мы объявили в июле. После реализации опционов ЗИМ получил в общей сложности 15 судов вместимостью 7 000 TEU, в дополнение к 10 судам по 15 000 TEU, работающим на двух видах топлива, которые мы наняли ранее — которые мы заключили ранее в феврале.Суда на 15 000 TEU идеально подходят для обслуживания в более простом в использовании проливе Восточного побережья, в то время как суда на 7 000 TEU являются универсальными судами и могут использоваться в нескольких проливах. Когда мы примем эти суда, ZIM применит самые чистые технологии, доступные в настоящее время.

Это поможет нам справиться с ужесточающимися правилами по выбросам углерода и удовлетворить потребности клиентов в транспортировке грузов на более экологичных судах. В то время более 40% наших производственных мощностей будет работать на СПГ, что позволит нам быть в авангарде сокращения углеродоемкости операций нашего автопарка среди глобальных модификаций.Примечательно, что, выбрав чартер — фрахтовать эти суда для СПГ, а не владеть ими, мы также сохраняем гибкость для перехода на новые технологии по мере того, как они становятся коммерчески жизнеспособными. Мы также использовали улучшенные денежные средства для долгосрочных инвестиций в оборудование, в основном в новые контейнеры, объем которых постоянно превышает 1 млн TEU.

Учитывая наш более высокий, чем ожидалось, рост в этом году, в сочетании с текущей загруженностью рынка и ограниченной доступностью контейнеров, инвестиции в наш контейнерный парк поддержали нашу способность реагировать на потребности клиентов сейчас и будут продолжать делать это в будущем.Сейчас, как никогда ранее, оперативность оказывает большое влияние на качество обслуживания наших клиентов в целом. Таким образом, мы еще больше расширяем наши возможности человеческого реагирования, чтобы предоставить нам лучший в своем классе опыт работы с клиентами по всем каналам, включая телефон, электронную почту и чат, в то же время мы продолжаем совершенствовать цифровые инструменты наших активных клиентов-заемщиков. Наконец, мы продолжаем использовать цифровые стратегии для поддержки новых услуг.

В октябре 2021 года мы запустили SHIP4WD, цифровую транспортно-экспедиторскую платформу, ориентированную на рынок малого и среднего бизнеса.ZIM осознала глобальную потребность в упрощении транспортных услуг с помощью мобильных устройств, особенно среди малых и средних предприятий, и в ответ представила SHIP4WD. Инновационный подход SHIP4WD позволяет любому стать самовывозом с помощью простого и [неразборчиво] цифрового решения, что делает пересылку товаров по всему миру всего в несколько кликов. SHIP4WD соответствует нашей стратегии развития двигателей роста, которые дополняют наш основной бизнес и соответствуют нашему новаторскому духу.

Мы воодушевлены рыночными возможностями для SHIP4WD и ожидаем, что он сможет стать значимым игроком в многомиллиардной индустрии транспортных перевозок. Теперь я передам слово нашему финансовому директору Ксавье, чтобы он прокомментировал наши финансовые результаты и развитие рынка. Пожалуйста.

Ксавье Дестрио — Финансовый директор

Спасибо, Эли. И еще раз приветствую всех на наших ежеквартальных обновлениях. В течение третьего квартала наша работа остается высокой, и мы добились выдающихся операционных и финансовых результатов благодаря нашему дифференцированному подходу и проактивной стратегии.Теперь я вкратце расскажу о наших ключевых показателях эффективности, в частности, о показателях за третий квартал и текущем году, а также о нашей устойчивой денежной позиции.

На слайде 8 выделены несколько ключевых показателей эффективности, демонстрирующих наши выдающиеся финансовые результаты, включая рекордную прибыль и дальнейшее улучшение кассовой позиции. Наш годовой контракт с некоторыми стратегическими клиентами отражает среднюю ставку чуть более чем на 60% выше, чем в прошлом году, а также сильный рост курса акций, который продолжал влиять на наши результаты. ZIM извлекла выгоду из попутного ветра в отрасли, который поднял фрахтовые ставки.Но, кроме того, наша приоритезация более высокооплачиваемой структуры грузов, инициатива по извлечению выгоды из бума электронной коммерции были ключевым отличием, позволившим нам получать еще более высокие ставки.

В частности, наша средняя фрахтовая ставка за TEU выросла на 174% в третьем квартале 2021 года до 3226 долларов США по сравнению с 1176 долларами США в сопоставимом квартале 2020 года. В целом, на 78% выше средней ставки фрахта в 2341 доллар США во втором квартале. этого года. За первые девять месяцев года наша средняя ставка фрахта за TEU составила 2 510 долларов США, что более чем вдвое по сравнению с первыми девятью месяцами прошлого года.Обращаясь к нашему балансу, мы значительно увеличили нашу кассовую позицию с нашим коэффициентом левериджа, который сейчас составляет 0.

По состоянию на 30 сентября общий чистый долг снизился на 1,2 миллиарда долларов по сравнению с концом 2020 года, главным образом в результате, во-первых, увеличения в размере 1,37 миллиарда долларов, относящихся к обязательствам по аренде, за счет уменьшения прочей финансовой задолженности после досрочного погашения облигаций серий 1 и 2 в июне. А во-вторых, увеличение кассовой позиции на 2,17 миллиарда долларов. Повышение на 1 доллар.37 миллиардов долларов, связанных с обязательствами по аренде, почти полностью связаны с дополнительными обязательствами по фрахтованию, которые мы взяли на себя в 2021 году. Наш свободный денежный поток в третьем квартале составил 1,72 миллиарда долларов по сравнению с 237 миллионами долларов в сопоставимом квартале 2020 года.

Это увеличение более 600%. Мы снова использовали наши силы для прибыльного роста нашего бизнеса, о чем свидетельствует наш успех в существенном увеличении квартальной выручки, EBIT, EBITDA и чистой прибыли как последовательно, так и из года в год.Общая выручка в третьем квартале выросла на 3,1 млрд долларов по сравнению с 1,01 млрд долларов в третьем квартале 2020 года, увеличившись более чем на 200%, то есть в три раза больше. Что наиболее важно и соответствует нашей основной цели по прибыльному росту, чистая прибыль в третьем квартале составила рекордные 1,46 миллиарда долларов по сравнению со 144 миллионами долларов в третьем квартале прошлого года, увеличившись более чем на 900%, в 10 раз.

Скорректированная EBITDA в третьем квартале также значительно выросла до 2,08 млрд долларов США по сравнению с 262 млн долларов США в третьем квартале 2020 года.Скорректированная EBIT выросла до 1,86 млрд долларов в третьем квартале по сравнению с 189 млн долларов в сопоставимом квартале прошлого года. Скорректированная EBITDA ZIM за 3 квартал 2021 года и скорректированная маржа EBIT на 66% и 59% соответственно улучшились последовательно и продолжают позиционировать нас, чтобы позиционировать ZIM среди ведущих компаний отрасли. Наши результаты за 3 квартал 2021 года включают увеличение налоговых расходов, всего на 358 миллионов долларов за квартал.

Как я ранее указывал, с учетом наших текущих и ожидаемых результатов за весь 2021 год, мы будем использовать весь перенесенный убыток на 2021 налоговый год.Далее мы рассмотрим наши значительные улучшения по всем финансовым показателям за первые девять месяцев 2021 года. Выручка за девять месяцев составила 7,26 миллиарда долларов по сравнению с 2,63 миллиарда долларов в прошлом году, что обусловлено улучшением фрахтовых ставок, а также увеличением объем увеличился благодаря новой линии, которую мы запустили особенно во второй половине прошлого года. Опять же, в соответствии с нашей ориентацией на прибыльный рост, чистая прибыль за первые девять месяцев года составила 2,94 миллиарда долларов по сравнению с 158 миллионами долларов за первые девять месяцев 2020 года.

Скорректированная EBITDA составила 4,24 млрд долларов за первые девять месяцев по сравнению с 504 млн долларов за первые девять месяцев прошлого года, что представляет собой рост на 740%. Наши скорректированные показатели EBITDA и EBIT за девять месяцев также улучшились до 58% и 51% соответственно в этом году по сравнению с 9% и 11% в прошлом году. Переходя к слайду 10. Наш увеличивающийся годовой объем перевозок является прямым результатом активных усилий по запуску новых, ускоренных и других услуг с акцентом на расширение нашего присутствия или выход на новую торговлю с целью стимулирования прибыльного роста.

Наши улучшенные позиции в торговле в Тихоокеанском регионе и во внутриазиатском регионе, возникшие в ответ на выявленный там растущий спрос, по-прежнему служат нам хорошо. В то время как глобальный рост объемов в третьем квартале составил примерно 1,6% в годовом исчислении для отрасли, объем перевозок ZIM увеличился на 16%, с 762 000 TEU в третьем квартале прошлого года до 884 000 TEU в текущем квартале. Наши объемы переноса в третьем квартале были относительно стабильными, и это было связано с узкими местами в цепочке поставок и соответствовало условиям, сложившимся в отрасли.Чтобы облегчить некоторые из этих проблем, а также в ответ на наш более высокий, чем ожидалось, рост объемов в 2021 году, мы заключили контракт на закупку оборудования на сумму 898 миллионов долларов в этом году, добавив примерно 307 000 TEU к нашему собственному контейнерному парку.

Это примерно на 135 миллионов долларов больше, чем мы ранее указывали в прошлом квартале. Контейнеры на сумму 689 миллионов долларов уже доставлены нам за девять месяцев этого года. Что касается нашего денежного потока, мы закончили 3 квартал 2021 года с общей денежной позицией в размере 2 долларов США.76 миллиардов. Общая кассовая позиция включает денежные средства и их эквиваленты, а также вложения в банковские депозиты и рыночные ценные бумаги.

В третьем квартале наша скорректированная EBITDA составила 2,1 млрд долларов США, что соответствует денежному потоку от операционной деятельности в размере 2 млрд долларов США. Прочие статьи кассовой наличности включали чистые капитальные затраты на сумму 288 млн долларов, обслуживание долга на 274 млн долларов и дивиденды на сумму 237 млн ​​долларов, которые мы распределили в сентябре. Теперь я рассмотрю основные рыночные показатели, которые мы наблюдаем в секторе лайнеров, а также наш позитивный взгляд на будущее.Мы по-прежнему смотрим на фундаментальные факторы, которые являются благоприятными как в краткосрочной, так и в долгосрочной перспективе, учитывая потребность в замещающем тоннаже и текущий прогноз роста спроса.

Во-первых, в ближайшей перспективе проблемы с цепочкой поставок сохраняются, и нет краткосрочных признаков ослабления импорта. Очередь в порту Лос-Анджелеса Лонг-Бич недавно достигла 80 судов, и порт продолжает бороться с огромным объемом прибывающих ящиков. Основные узкие места в логистике в США остаются из-за нехватки водителей грузовиков, нехватки грузовиков и ограниченных внутренних складских площадей.Мы ожидаем, что эти рыночные условия сохранятся, по крайней мере, в течение следующих шести месяцев, поддерживая повышенные фрахтовые ставки.

Во-вторых, если посмотреть на 2023 год и далее. Мы продолжаем рассматривать угрозы избыточных мощностей на нагрузках из-за двух не связанных между собой факторов. Одно из предстоящих экологических нормативов, которое, вероятно, вступит в силу в 2023 году, будет способствовать медленному пропариванию, что потребует дополнительных мощностей для перевозки того же объема. По некоторым оценкам, каждый месяц при снижении средней скорости для всего автопарка это приведет к эффективному сокращению предложения от 4% до 5%.

И, во-вторых, перегруженность или отдельная наземная инфраструктура, особенно актуальная в США, по-прежнему будет отрицательно влиять на эффективность портов. Хотя связанные с пандемией сбои в цепочке поставок усугубили проблемы, поскольку спрос продолжает расти, операционные ограничения в США, вероятно, сохранятся. Таким образом, ожидается, что эти два фактора частично компенсируют чистый рост кормов в 2023 году, что отражается в увеличении портфеля заказов. Теперь переходим к следующему слайду.

Хотя тенденция к росту фрахтовых ставок, которую мы наблюдали за последние несколько месяцев, смягчилась, возможно, в связи с Золотой неделей Китая, фрахтовые ставки по-прежнему будут намного выше среднего показателя за последнее десятилетие, что обусловлено высоким спросом, который удовлетворяется за счет узкие места в цепочке поставок, нехватка оборудования и загруженность портов.Обстоятельства, опять же, мы не ожидаем изменений в ближайшем будущем. Что касается затрат, более высокие ставки чартера коррелируют со ставками фрахта. И, несмотря на продолжающуюся нехватку судов, мы видим положительную тенденцию к стабилизации высоких ставок фрахтования.

Далее, глядя на ожидания спроса в США, не ожидается, что давление со стороны цепочки поставок в США в ближайшее время снизится. Устойчивый спрос на контейнерные перевозки поддерживается крупнейшим за всю историю циклом пополнения запасов в США.Данные по-прежнему указывают на то, что давление на розничные запасы частично распространяется и на оптовиков. Пополнение запасов оптовиков по-прежнему не успевает за темпами продаж, что приводит к тому, что соотношение запасов к продажам значительно ниже среднего.

И мы ожидаем, что розничные и оптовые торговцы нацелятся на более высокое соотношение запасов к продажам, что, в свою очередь, по прогнозам, поддержит высокий спрос на контейнерные перевозки. Что касается брокерских цен, то по мере того, как экономика восстанавливается после спада, вызванного COVID, спрос на нефть приводит к росту цен, что мы учли в нашем обновленном руководстве.Возвращаясь к нашему прогнозу на весь год, как ранее упоминал Эли, основываясь на наших исключительных финансовых показателях на сегодняшний день и нашем благоприятном рыночном прогнозе, мы теперь прогнозируем, что в 2021 году скорректированная EBITDA будет в диапазоне от 6,2 до 6,4 млрд долларов США, а скорректированная EBIT — в пределах колеблется от 5,4 до 5,6 млрд долларов. Основополагающие допущения, лежащие в основе этого улучшенного прогноза, включают ожидаемые более высокие средние фрахтовые ставки и немного более низкие долгосрочные расходы, частично компенсируемые более высокими фрахтовыми расходами и несколько меньшим объемом перевозимых грузов по сравнению с нашими ожиданиями и предположениями, когда мы представили наши прогнозы еще в августе.

Тем не менее, мы по-прежнему ожидаем, что наши объемы в 2021 году будут примерно на 25% выше по сравнению с 2020 годом. Что касается нашей новой дивидендной политики. Мы уверенно переходим к квартальным дивидендам, а не к разовой годовой выплате, сохраняя при этом нашу основную политику распределения от 30% до 50% нашей годовой чистой прибыли среди акционеров. Выплаты за каждый из первых трех кварталов года будут составлять примерно 20% чистой прибыли, полученной в этом квартале.

И каждый четвертый квартал один раз в год ZIM будет выплачивать дивиденды таким образом, чтобы совокупная сумма распределения составила от 30% до 50% годовой чистой прибыли. Мы рады немедленно ввести это в действие и, соответственно, объявить промежуточные денежные дивиденды в размере примерно 296 млн долларов США или 2,50 доллара США на обыкновенную акцию, что составляет примерно 20% нашей чистой прибыли за третий квартал. И этот дивиденд будет выплачен в декабре. Теперь я возвращаюсь к Илаю за его заключительными замечаниями.

Эли Гликман — Президент и главный исполнительный директор

Спасибо, Ксавье.ZIM по-прежнему занимает хорошие позиции в будущем как инновационный цифровой лидер в сфере морских перевозок и логистических услуг. В очередной раз мы достигли рекордных квартальных доходов и прибыльности, что отражает нашу дифференцированную глобальную нишевую стратегию и выдающееся исполнение, используя сильные фундаментальные рыночные принципы. Мы воодушевлены прогрессом, которого мы достигли в продвижении этого проверенного подхода в последние кварталы, увеличив нашу способность поддерживать клиентов и приносить пользу акционерам, при этом успешно сохраняя высокий уровень гибкости автопарка.

Наш новаторский дух продолжает демонстрироваться, о чем свидетельствуют многочисленные инициативы, выдвинутые в течение 2021 года. Совсем недавно, как я уже сказал, мы запустили SHIP4WD, нашу цифровую транспортно-экспедиторскую платформу, которая, как мы надеемся, станет важным игроком на рынке грузовых перевозок. транспортно-экспедиционная промышленность. Мы по-прежнему сосредоточены на разработке двигателей роста, дополняющих наш основной бизнес для обеспечения добавленной стоимости. Наконец, мы гордимся нашим опытом распределения капитала за короткий период времени в качестве публичной компании.

Кроме того, разумно выделяя капитал для будущего роста, включая погашение долга в предыдущем квартале, стратегически обеспечивая безопасность нашего будущего парка СПГ для угля, а также инвестируя в оборудование и инновации, ZIM готова вернуть значительную сумму денежных средств нашим акционерам. Теперь мы откроем вызов для вопросов. Большое тебе спасибо.

Вопросы и ответы:

Оператор

[Инструкции оператора] И первый вопрос из линии Рэнди Гиванса из Jefferies.Пожалуйста продолжай.

Рэнди Гиванс — Джеффрис — Аналитик

Как дела?

Эли Гликман — Президент и главный исполнительный директор

Доброе утро, Рэнди.

Рэнди Гиванс — Джеффрис — аналитик

Доброе утро. Поздравляю с успешным кварталом и улучшением дивидендной политики. У меня есть пара вопросов. Был довольно оптимистичным по отношению к ZIM, но я постараюсь быть кратким.

Думаю, первая по прогнозам EBITDA. У вас осталась четверть. 4-й квартал должен быть как минимум на уровне или, возможно, лучше, чем 3-й квартал, исходя из этого прогноза EBITDA. Таким образом, если посмотреть на объемы, кажется, что они снизились со 2-го на 3-й квартал.

Каким будет этот тренд в 4 квартале? Есть ли у вас большой объем для продажи в этом квартале?

Ксавье Дестрио — Финансовый директор

Да. Когда дело доходит до объема, мы наблюдаем небольшое, как вы правильно заметили, сокращение за квартал по сравнению с кварталом между 3 и 2 кварталами, что во многом связано с текущим узким местом, с которым мы сталкиваемся в терминале, особенно актуально на западном побережье США, но также в некоторой степени в некоторых других местах также на восточном побережье.Так что сегодня ситуация такая, какая есть. Мы ожидаем — мы надеемся, что все действия, предпринимаемые всеми заинтересованными сторонами в этой отрасли, будут способствовать смягчению, а не дальнейшему ухудшению текущей ситуации.

Итак, когда дело доходит до наших ожиданий по объему на четвертый квартал, мы не ожидаем, что они будут еще больше уменьшаться по сравнению с тем, что мы испытали в этом квартале.

Рэнди Гиванс — Джеффрис — аналитик

Идеально.И затем продолжаем это делать. Мы видели заголовки о падении спотовых ставок. Возможно, одна из причин заключается в том, что клиенты переходят с места бронирования на более долгосрочные контракты.

Итак, подписали ли вы какие-то новые долгосрочные контракты, по крайней мере, на 12 месяцев со своими клиентами, начиная с четвертого квартала? Или вы как бы ждете этих договорных соглашений до начала 2022 года?

Ксавье Дестрио — Главный финансовый директор

Для нас сезон контрактов, который имеет отношение к транстихоокеанскому объему, немного позже, чем сезон контрактов для Азии и Северной Европы, который базируется в календарном году.Что касается Транстихоокеанского региона, то контракты действуют с 1 мая по 30 апреля. Так что на самом деле сегодня мы находимся на очень ранней стадии или очень ранних этапах первоначальных переговоров с заказчиком, чтобы согласовать объем и ставки, которые мы преобладаем, — и это с 1 мая следующего года. Так что для нас еще рано говорить.

Нет, мы не видим ставок на месте. Это для контрактного груза. Так что нам еще рано говорить о том, где мы приземлимся, хотя рыночные условия сегодня подталкивают к значительному увеличению средних договорных ставок, которые будут преобладать в следующем году.Сегодня на месте, да, вы правы, неделя за неделей есть некоторые колебания.

И давайте не будем забывать, что мы все еще работаем в отрасли, подверженной сезонным колебаниям. Мы как раз после окончания того, что мы традиционно называем пиковым сезоном. А еще в Китае был эффект Золотой недели. Так что … он немного движется вверх и вниз.

Но наши предположения на четвертый квартал, и, очевидно, у нас есть хорошее представление об этом, заключаются в том, что в среднем мы не ожидаем снижения нашей средней выручки на TEU.

Рэнди Гиванс — Джеффрис — аналитик

Да. В этом есть смысл. И, наконец, что касается распределения капитала, у вас явно есть миллиарды, которые нужно потратить. Вы были активны в обеспечении некоторых долгосрочных чартеров с новыми зданиями.

Вы покупали те бывшие в употреблении контейнеровозы с более быстрой доставкой и нулевым чистым долгом. Итак, я предполагаю, как вы в дальнейшем будете сбалансировать это с точки зрения приобретений, может быть, некоторой деятельности по слияниям и поглощениям, расходов на оборудование для ящиков или, что наиболее эффективно, обратного выкупа акций непосредственно у некоторых из старых акционеров?

Ксавье Дестриау — Финансовый директор

Но для нас распределение капитала, очевидно, очень и очень важно.И, прежде всего, мы следим за тем, чтобы выделить денежные ресурсы на дальнейшее развитие бизнеса и убедиться, что — и, как вы правильно отметили, мы обеспечиваем тоннаж, который нам нужен, чтобы продолжать доставлять эти очень хорошие результаты, которые нам удавалось обеспечивать квартал за кварталом. Это означало, что, как видите, мы приобрели подержанный тоннаж. Это также означало, что нам нужно отложить немного денег, чтобы внести предоплату за наши суда СПГ, которые мы обеспечили системой, которая также позволила нам в этом году значительно инвестировать в контейнеры и их доставку.

Но нам нужны контейнеры также для устранения текущих узких мест, с которыми мы сталкиваемся сегодня. Так что это одно. Во-вторых, очевидно, что, как мы всегда упоминали, возврат капитала акционерам — одна из приоритетных задач компании и ее совета директоров. Мы очень довольны тем, чего достигли на данный момент.

Если мы просто вернемся назад и вспомним, что за последние девять, 10 месяцев, с тех пор как мы зарегистрированы на бирже, мы начали с привлечения около 220 миллионов долларов, 230 миллионов долларов еще в январе.И уже девять месяцев спустя, в сентябре, мы вернули ту же сумму нашим акционерам, и у нас есть исключительные дивиденды. Сейчас мы объявляем еще один в декабре. Таким образом, менее чем за год мы вернем акционерам вдвое больше, чем мы собрали в январе.

Итак, мы ищем все подходящие для нас способы возврата стоимости акционерам. Мы также очень рады переходу с годового на квартальный, что, я думаю, тоже — это улучшит видимость нашей базы акционеров.Таким образом, обратный выкуп акционеров — это то, что также стоит в повестке дня, и компания может рассмотреть его, если это станет актуальным. Но мы, опять же, стремимся к созданию долгосрочной акционерной стоимости и считаем, что сегодня стратегия и решения, которые мы принимаем, достигают именно этого.

Рэнди Гиванс — Джеффрис — аналитик

Идеально. Теперь все имеет смысл. Я могу продолжать и продолжать, но я буду прыгать. Еще раз спасибо за потраченное время.

Продолжайте в том же духе.

Эли Гликман — Президент и главный исполнительный директор

Спасибо.

Оператор

Следующий вопрос от линии Омара Нокта из Clarkson Securities. Пожалуйста продолжай.

Омар Нокта — Clarksons Platou Securities — Аналитик

Спасибо. Привет, народ. Добрый день. Также поздравляю с еще одним успешным кварталом, превзошедшим ожидания многих людей, включая, конечно же, мои.

Мы хотели затронуть вопрос Рэнди о контрактах на фрахт. Я знаю, что это немного рано, как вы подчеркнули, Ксавьер, это — с майским контрактным периодом еще немного. Но действительно хотел спросить, потому что мы действительно видели некоторые отчеты и некоторые обсуждения по этапам Азия-Европа, которые, как мы видели, заключались в контрактах на грузовые перевозки, которые длились до 36 месяцев. И просто хотел спросить, видели ли вы такой интерес? Я знаю, что это небольшая часть вашего бизнеса, но вы заметили такой интерес? А также, есть ли какие-нибудь признаки того, что мы можем видеть что-то подобное на транстихоокеанском побережье? Я знаю, что еще рано, но какой цвет вы можете придать этому?

Ксавье Дестрио — Финансовый директор

Вы правы.Когда мы заглядываем и смотрим, что происходит в сделках, в которых мы не являемся активным игроком, но для нас по-прежнему важно знать, что там происходит, потому что это может дать нам представление о том, что наши клиенты могут захотеть обсудить с нами в торгует там, где это уместно. Итак, через Атлантику, Азию и Европу мы слышали и читали то же самое, что вы сейчас упоминаете, Омар. Что касается нас сейчас, у нас есть некоторые клиенты, которые задаются вопросом, может ли компания заниматься более чем 12 месяцами.

Мы еще не приняли окончательного решения. Прежде всего, для нас основной вопрос, на который мы хотим дать ответ внутри компании, заключается в том, какое распределение с точки зрения контрактных грузов по сравнению с местами, которые мы хотим обеспечить на следующий сезон. И затем, когда мы сосредоточимся на процентном соотношении грузов по контракту, будет ли это 12 месяцев, как раньше, или в некоторых случаях больше, будет предметом обсуждений, которые мы будем проводить с каждым клиентом.Но пока рано говорить об этом на данном этапе.

Омар Нокта — Clarksons Platou Securities — Аналитик

Понятно. Я ценю по крайней мере часть этого понимания. И затем только вы также подчеркнули в своих комментариях ранее только некоторые из действий, происходящих на западном побережье США, где все участвуют, пытаясь отсортировать лишние контейнеры. Кроме того, в портах Лос-Анджелеса и Лонг-Бич существовала угроза взимания платы за неиспользуемые боксы.

И похоже, что эта угроза, по крайней мере, сработала, потому что объем контейнеров, по-видимому, уменьшился, и они были вытеснены, когда они собираются ввести эти сборы. Но вообще говоря об этом, учитывая, что у вас есть большое присутствие в Транстихоокеанском регионе, считаете ли вы это проблемой, поскольку потенциально придется платить эти сборы? И как вы относитесь к возможности переложить эти расходы на клиента?

Ксавье Дестриау — Главный финансовый директор

Во-первых, возможно, я начну с того, что никому не интересно нести расходы, а затем передавать их клиентам.Все заинтересованные стороны в этой отрасли должны работать вместе и работать вместе, чтобы обеспечить максимально эффективную работу оборудования и его возврат. И это суть обвинения в задержании и простое, заключается в том, чтобы стимулировать возвращение оборудования обратно в сеть. Таким образом, мы — терминалы, судоходные линии, клиенты — все должны работать вместе, чтобы действительно попытаться облегчить текущие проблемы, которые действительно очень заметны в порту Лос-Анджелеса.

Итак, для нас — то, что мы делаем, — это стараемся убедиться, что, прежде всего, мы ежедневно общаемся с нашими клиентами, сообщая им, что их клиенты, когда мы говорим о [неразборчиво], Потребители должны подобрать их, чтобы они были доступны для их получения, чтобы они были в местах, где они доступны, потому что есть также вопрос о недоступном и доступном оборудовании.Поэтому мы позаботились о том, чтобы разместить заполненные контейнеры в местах, куда клиенты могли бы прийти и забрать груз. И действительно, это приносит свои плоды. И что касается нас, они смотрят на оборудование ZIM, которое было или находится в порту Лос-Анджелеса.

За последние две-три недели мы наблюдали резкое сокращение допустимых значений на 50% от общего количества контейнеров, которые теперь были возвращены в общую сеть. Так что для нас очень важно, опять же, работать вместе, чтобы убедиться, что клиенты получают груз, что мы возвращаем наших клиентов, что порт может работать и продолжать работать эффективно.

Оператор

Следующий вопрос с линии Сатиша Сивакумара из Citigroup. Пожалуйста продолжай.

Сатиш Сивакумар — Citi — Аналитик

Да. Спасибо. Спасибо за презентацию. У меня есть три вопроса.

Во-первых, что касается доли подрядчиков по сравнению со спотовыми, просто чтобы уточнить, остается ли около 20% ваших объемов контрактными? И, в связи с этим, каково ваше присутствие на спотовом рынке премиум-класса с точки зрения объемов? И, во-вторых, по прогнозам капитальных затрат, если вы посмотрите на капвложения за девять месяцев, это около 755 миллионов долларов, а стоимость семи судов, купленных в октябре, составляет около 320 миллионов долларов.Итак, справедливо ли думать, что вы вроде как потратили весь год, в этом году капитальные затраты могут составить от 1 до 1,1 миллиарда долларов? И —

Ксавье Дестрио — Финансовый директор

Да. Извините. Вперед, продолжать.

Сатиш Сивакумар — Citi — Аналитик

Извините. Извините. Может, потом я спрошу. Давайте возьмем эти два, а о третьем я могу позже спросить.

Ксавье Дестрио — Финансовый директор

Хорошо.Так что простой ответ на второй вопрос, а именно капвложения, да, вы правы. Когда мы посмотрим на объединение инвестиций в подержанные суда и оборудование, ящики, мы получим в целом немного больше 1 миллиарда долларов в 2021 году. Что касается первого вопроса, с точки зрения того, что сегодня по-прежнему остается сочетание контрактов и спот.

Да, мы находимся на транстихоокеанских компромиссах с 50-50, 50 спотовыми, 50 контрактами. И в следующем году вполне возможно, что мы продолжим такой же раскол.

Сатиш Сивакумар — Citi — Аналитик

А каково ваше деление на спотовом рынке премиум-класса?

Ксавье Дестриау — Финансовый директор

Премия — это то, что колеблется неделю за неделей, так как это во многом зависит от того, хотят ли клиенты каким-то образом выйти из очереди и погрузить в нее груз. воздействие, а не ожидание в течение дополнительных недель. Так что, если честно, для нас это маргинально.Если мы посмотрим на разбивку премиум-класса по сравнению с, ну, непремиальным, нормальным, если вы хотите, если вы хотите называть это так, чтобы дать представление о процентном соотношении, я думаю, что это менее 10% от целевой премии.

Сатиш Сивакумар — Citi — Аналитик

ОК. Понятно. Итак, мой третий вопрос. Конверсия наличных денег, если вы посмотрите, на самом деле снизилась с 90% до 83%.

Это в основном связано с большей продолжительностью чартеров? А как относиться к нормализованной конвертации наличных?

Эли Гликман — Президент и главный исполнительный директор

Итак, это очень много — я думаю, мы — то, что мы предлагаем здесь с точки зрения конвертации денежных средств, — это конвертация свободного денежного потока.Таким образом, есть эффект от капвложений, о котором мы только что говорили, который был довольно значительным в 2021 году по сравнению с предыдущим годом. Так что в предстоящие годы, если бы мы вернулись к более детально проработанному типу стратегии, а не к приобретению на вторичном рынке. А также с учетом того, что с точки зрения оборудования мы сделали значительные инвестиции в 2021 году, которые мы не собираемся воспроизводить в том же размере, на тех же уровнях в ближайшие годы, коэффициент конверсии денежных средств обычно будет увеличиваться.

Сатиш Сивакумар — Citi — Аналитик

OK. Понятно. И вернется ли она к 90%? Или вы все равно должны ожидать нормализации где-то между 85% и 90%?

Ксавье Дестрио — Финансовый директор

Я бы сказал, да, определенно возврат к 90% был бы разумным предположением.

Сатиш Сивакумар — Citi — Аналитик

ОК. Понятно. Ага. Спасибо.

Еще раз спасибо за уделенное время.

Ксавье Дестрио — Финансовый директор

Спасибо, Сатиш.

Оператор

Следующий вопрос от линии Алексии Догани из Barclays. Пожалуйста продолжай.

Алексия Догани — Barclays — Аналитик

Привет. Добрый день господа. У меня еще три вопроса, пожалуйста. Просто, во-первых, продолжу комментарий Илая в самом начале.

Правильно ли я полагаю, что 23% вашей общей мощности используется менее чем за 12 месяцев? И это число, которое мы сравниваем во время IPO, составляет около 70%? И я просто хочу проверить, достаточно ли этих 23% для вас, чтобы поддерживать свой гибкий подход к производительности? Это мой первый вопрос.Мой второй вопрос касается капитальных вложений и аренды. Очень полезно, Ксавье, комментарий по капвложениям в 2021 году. Не могли бы вы просто дать аналогичный комментарий по аренде капвложений и капиталовложений на 22-23, если возможно, между наличными деньгами и лизингом? И, наконец, что касается точки разрыва цепочки поставок, я имею в виду, что очевидно, основываясь на ваших комментариях о среднесрочном балансе спроса и предложения, вы не ожидаете, что операционная надежность восстановится после нынешнего минимума.

Я имею в виду, каковы, по вашему мнению, последствия, если, следовательно, цепочки поставок будут оставаться более дорогостоящими и более длинными в течение длительного времени? Это для меня.Спасибо.

Ксавье Дестрио — Финансовый директор

Справа. Спасибо, Алексия. Первый вопрос, который, я думаю, является уточняющим, по поводу сделанных нами комментариев, 23% относится к тоннажу, который подлежит обновлению, действительно, в 2022 году, так что плюс-минус с точки зрения судов, о которых мы говорим 25 — Я думаю, 25 судов будут обновлены в 2022 году. Итак, к вашему мнению, мы ориентируемся — мы пытаемся решить здесь сложное уравнение, потому что давайте напомним себе, что, прежде всего, мы растем.

И в отличие от отрасли, которая растет на 5%, мы ожидаем роста в 2021 году на 25%. Таким образом, с этим ростом возникают дополнительные потребности в судах вместимостью тоннажа. Итак, нам нужно найти это судно. Затем нам нужно найти арбитраж с точки зрения поиска продолжительности, которую мы счастливы развлечь.

И это должно быть связано с нашим восприятием среднесрочного, долгосрочного взгляда на доступ к тоннажу. И мы считаем, что — и по той причине, которую я объяснил, во-первых, по вопросам, связанным с окружающей средой, — будет постоянное давление на тоннаж.Так что для нас это нормально, поскольку мы собираемся перейти к немного большей средней продолжительности, так что 25 месяцев сейчас по сравнению с 15 месяцами на конец прошлого года. Так что средняя продолжительность нашего чартера действительно увеличивается.

Но это нормально. И это также важно, когда мы смотрим и сравниваем эти 25 месяцев в среднем, если вы добавите 35 месяцев к тому, где мы находимся сегодня, мы окажемся в 2023–24 годах, как раз тогда, когда мы собираемся получить поставки наших судов для СПГ, Суда С-образного пролета. Таким образом, тогда мы сможем сделать — также арбитраж относительно того, продолжаем ли мы расти, а затем мы обновляем и расширяем зафрахтованный тоннаж, потому что он нам нужен или нет, и суда СПГ, с которых мы принимаем поставки, прибывают. в качестве заменяющих мощностей, и они просто вернутся к этим судам в качестве поставщиков тоннажа.Поэтому мы рады тому факту, что мы совершаем правильный арбитраж, и приходим к ситуации, когда отвечаем на тот факт, что нам нужно видеть чистый тоннаж в этом году в более долгосрочной перспективе.

Нам нужно сохранять гибкость, особенно [неразборчиво], когда мы собираемся получить такое значительное количество нового здания в 2023–2024 годах. И это будет продолжаться по пути роста, когда дело доходит до сети, в которой мы работаем. По — вашему второму вопросу по поводу капвложений. Чтобы я мог дать вам подробную информацию о том, каковы будут допущения в отношении чартера на ближайшие годы, это также будет зависеть от того, каков рынок и движущие силы рынка.

Конечно, когда дело доходит до прогнозирования, мы принимаем консервативные допущения и связываем наши предположения о доходах в расчете на TEU с рынком фрахтования. И поэтому, пока мы видим положительную тенденцию в отношении доходов, мы будем следить за тем, чтобы мы также учитывали тот факт, что не будет причин для смягчения рынка фрахтования. Так что это то, что мы рассматриваем в нашем прогнозе рука об руку. С точки зрения денежных капвложений, как я упоминал ранее, в этом году драйвером в значительной степени стали контейнеры.

Сейчас мы перевезли более 300 000 TEUs. Наша общая контейнерная вместимость превышает 1 миллион TEU. В зависимости от того, как выглядит ситуация, но в направлении нормализации нашей отрасли, которая однажды произойдет, вопрос в том, когда, но в конечном итоге это произойдет, мы думаем, что у нас будет достаточно контейнеров для перевозки грузов, которые мы обычно перевозим. И мы доставим и масштабируем старое оборудование, оставив при себе новые коробки.

И последний вопрос о нарушении цепочки поставок.Сказать очень сложно. Что мы можем просто признать, так это то, что есть все те же самые движущие силы, которые очень сильны, с одной стороны, очень высокий спрос, особенно в США, и нет никаких признаков смягчения этих движущих сил спроса. И с точки зрения производительности, с точки зрения наземных операций, из-за отсутствия водителей грузовиков, трудностей с перемещением груза внутри страны, это все еще очень серьезная проблема и, возможно, через некоторое время, прежде чем она действительно будет решена.

Алексия Догани — Barclays — Аналитик

Большое спасибо.

Оператор

Г-н Омар Нокта из Clarkson Securities. [Неразборчиво] назад после отключения. Задайте свой вопрос.

Омар Нокта — Clarksons Platou Securities — аналитик

Привет. Спасибо. Извини, Ксавьер. У меня было только одно наблюдение.

И приносим свои извинения, если вы уже обратились к нему, но хотели спросить о M&A. Я полагаю, что в прошлом квартале вы подчеркнули, что рассматривали потенциальные сделки с некоторыми из более мелких азиатских лайнеров.Я просто хотел узнать об этом. А также в целом, что касается слияний и поглощений, считаете ли вы, что продолжение горизонтальной деятельности было бы идеальным? Или если бы вы также смотрели на вертикальную интеграцию?

Ксавье Дестриау — Финансовый директор

Да, Омар. То, что мы сказали в прошлом квартале, остается верным и сегодня. Таким образом, мы продолжим изучать варианты приобретения более мелких судоходных линий, это то, что мы ищем.По-прежнему в той же региональной торговле, где мы видим потенциал для роста, в большей степени во внутриазиатском регионе, а также в некоторой степени в регионе Латинской Америки или Южной Америки.

Так что здесь ничего не изменилось. Мы ищем возможности в этом отношении и продолжаем их искать.

Омар Нокта — Clarksons Platou Securities — Аналитик

OK. А потом что-нибудь о вертикальном аспекте индустрии?

Ксавье Дестрио — Финансовый директор

Извините.да. Нет. Мы стремимся стать чистым игроком в сфере судоходства.

Мы разработали смежные направления деятельности, но больше на цифровом фронте, и не так давно мы анонсировали и запустили SHIP4WD, этот цифровой заказ. Таким образом мы потенциально немного диверсифицируемся, уходя от чисто основной деятельности по доставке. Но когда дело доходит до потенциальных сделок слияний и поглощений, мы концентрируем наши исследования на судоходных компаниях.

Омар Нокта — Clarksons Platou Securities — Аналитик

Понятно.Очень ясно. Спасибо, Ксавьер.

Оператор

На этом мы завершаем нашу сессию вопросов и ответов, и я возвращаю ее Эли Гликману, президенту и генеральному директору.

Эли Гликман — Президент и главный исполнительный директор

Большое спасибо всем вам. Увидимся в следующем квартале.

Оператор

[Подтверждение оператора]

Продолжительность: 57 минут

Участники звонка:

Элана Хольцман — Глава отдела по связям с инвесторами

Эли Гликман — Президент и Президент Исполнительный директор

Ксавье Дестриау — Главный финансовый директор

Рэнди Гиванс — Джефферис — аналитик

Омар Нокта — Кларксонс Платоу Ценные бумаги — аналитик

1 Сивакумар — Citi — аналитик

Алексия Догани — Barclays — аналитик

Подробнее Анализ ZIM

Все расшифровки телефонных звонков

Эта статья представляет собой мнение автора, который может не согласиться с «официальной» рекомендательной позицией премиальной консультационной службы Motley Fool.Мы разношерстные! Ставка под сомнение по поводу инвестиционного тезиса — даже нашего собственного — помогает нам всем критически относиться к инвестированию и принимать решения, которые помогают нам стать умнее, счастливее и богаче.

Крупнейшая в мире компания по контейнерным перевозкам сообщила о стремительном росте прибыли во втором квартале

Кран загружает транспортный контейнер под торговой маркой A.P. Moller-Maersk на грузовое судно.

Balint Porneczi | Bloomberg | Getty Images

Maersk, крупнейшая в мире компания, занимающаяся контейнерными перевозками, сообщила о резком увеличении прибыли во втором квартале, поскольку заторы и узкие места продолжают увеличивать тарифы на перевозки.

В пятницу компания сообщила о прибыли до вычета процентов, налогов, износа и амортизации (EBITDA) в размере 5,1 миллиарда долларов, что на 200% больше, чем 1,7 миллиарда долларов, зафиксированных в тот же период прошлого года. Выручка выросла почти на 60% до 14,2 миллиарда долларов.

Темпы контейнерных перевозок резко выросли, поскольку мировая экономика оправилась от пандемии Covid-19 и спрос на товары восстановился, а нехватка контейнеров оказала давление на цепочки поставок. Совсем недавно сочетание растущих заказов розничных торговцев и более медленных темпов оборачиваемости из-за вспышек Covid-19 в нескольких странах привело к еще большему росту цен.

«Прямо сейчас в контейнерных перевозках у нас фактически неудовлетворенный спрос. Глобальные мощности не в состоянии удовлетворить весь спрос, и это то, что ведет к росту фрахтовых ставок», — сказал Скоу «Squawk Box Europe» CNBC в пятницу.

«В то же время, конечно, у нас были заторы в Лос-Анджелесе, у нас был закрыт Суэцкий канал на неделю, у нас один из крупнейших портов Китая был закрыт более чем на неделю в последнем квартале, и это лишает рынок наших возможностей, что, так сказать, усугубляет проблему.«

Цены из Китая в США, например, поднялись до нового рекордного уровня выше 20 000 долларов за 40-футовый контейнер, что более чем на 500% больше, чем год назад, по данным компании по отслеживанию грузов Freightos.

Выбор акций и тенденции инвестирования от CNBC Pro:

Скоу сказал, что предприятия пытались удовлетворить устойчивый розничный спрос, одновременно увеличивая свои запасы, о чем свидетельствует чрезвычайно низкое соотношение запасов к продажам в США, что способствует высокому спросу на контейнеры, который, вероятно, будет продолжайте как минимум в следующем квартале.

«Мы продолжаем строить более качественный бизнес Ocean с большим количеством долгосрочных контрактов, быстро растущим и прибыльным логистическим бизнесом, более половины из 38% роста которого приходится на ведущих клиентов Ocean, и бизнесом по созданию терминалов, создающим ценность, который вдвое увеличила прибыльность за квартал », — говорится в сообщении Скоу, сопровождающем результаты.

Рентабельность инвестированного капитала Maersk в настоящее время составляет 23,7% за последние 12 месяцев, и Скоу сказал, что прибыль и денежный поток фирмы позволят ей совершать целевые приобретения, возвращая денежные средства акционерам.

Датский гигант также объявил в пятницу о приобретении компаний по доставке посылок Visible Supply Chain Management и B2C Europe, что является частью своих планов по расширению возможностей электронной коммерции.

«Перспективы на третий квартал хорошие, и мы ожидаем, что текущая динамика в Ocean сохранится и в четвертом квартале, что также принесет пользу нашему бизнесу терминалов», — говорится в заявлении Скоу.

Maersk в понедельник повысила прогноз на 2021 год до базовой EBITDA в размере от 18 до 19 миллиардов долларов.5 миллиардов при прогнозируемом свободном денежном потоке не менее 11,5 миллиардов долларов.

ДОСТАВКА: Фрахт танкеров Global Tankers в четвертом квартале, прибыль будет расти по мере роста спроса

Особенности

Увеличение выпуска ОПЕК + ключ к увеличению фрахта

Медленный снос корабля до максимума прибыли

Устойчивое восстановление все еще недостижимо

Мировые ставки на танкеры, вероятно, восстановятся в четвертом квартале 2021 года, поскольку ослабление карантина, связанного с коронавирусом, увеличивает спрос на фоне сокращения импортных запасов и роста цен на энергоносители, но, по мнению участников рынка, медленная утилизация и достаточное предложение судов ограничат прибыль.

Не зарегистрирован?

Получайте ежедневные уведомления по электронной почте, заметки для подписчиков и персонализируйте свой опыт.

Зарегистрируйтесь сейчас Фрахт

Asian VLCC в настоящее время колеблется около девятимесячного максимума, впервые с начала января превысив ключевую отметку в 40 пунктов Worldscale.

«Танкеры цикличны, поэтому с нынешних мрачных уровней единственный выход — вверх. Вопрос в том, когда и сколько», — сказал Оле-Рикард Хаммер, аналитик Arctic Securities из Осло.По его словам, в ближайшие месяцы спрос на нефть может сильно вырасти, поскольку вакцинация на развивающихся рынках догонит развитые страны. По его словам, разрыв между спросом на нефть и объемами фрахта велик, и запасы нефти быстро сокращаются.

Британская консалтинговая компания Maritime Strategies International или MSI прогнозирует среднедневную спотовую выручку VLCC в четвертом квартале на уровне 19000 долларов с учетом рейсов в Китай из США и Персидского залива по сравнению с убытками в 400 долларов в предыдущем квартале.Он прогнозирует, что прибыль LR2 на маршруте Персидский залив-Япония вырастет вдвое по сравнению с предыдущим кварталом и составит 12 000 долларов.

Однако этого может быть недостаточно. По словам одного из руководителей, для того, чтобы владельцы вышли на безубыточность, им необходим ежедневный доход в размере от 20 000 до 25 000 долларов. Для этого им нужно получить w45-w50 на маршрутах Персидский залив — Восточная Азия, если цены на бункерные бункеры с низким содержанием серы составляют около 575 долларов за тонну.

Хаммер указал, что на фоне роста цен ОПЕК + может увеличить добычу нефти больше, чем запланировано в настоящее время, а активность танкеров может увеличиться в преддверии зимы.

Со следующего месяца ОПЕК + планирует увеличивать добычу нефти на 400 000 баррелей в день каждый месяц как минимум до апреля 2022 года. Даже до первого дополнительного транша в 400 000 баррелей в день настроения более устойчивы из-за нехватки качественных судов и фрахта. может вырасти еще больше, когда на рынок выйдут дополнительные баррели, сказал источник, владеющий VLCC.

Цена на нефть марки Brent

выше 80 долларов за баррель является трехлетним максимумом. По оценкам Управления энергетической информации, потребление нефти превысит ключевую психологическую отметку в 100 миллионов баррелей в сутки только в декабре, по сравнению с 98.4 млн баррелей в сутки в августе и может оставаться выше этого уровня в течение всего 2022 года.

Если спрос вырастет в соответствии с прогнозами EIA, «мы, вероятно, уже видим свет в конце туннеля, и потребление в следующем году должно быть примерно на уровне до пандемии 2019 года», — сказал Энрико Палья, исследование, проводимое в Генуе. менеджер с Banchero Costa или Bancosta.

Нефтяные танкеры лучше подготовлены к восстановлению с «большим количеством мяса на кости», поскольку количество сносов было рекордным, цены на нефть растут и привлекают больше арбитражных сделок, — добавил Питер Санд, главный аналитик Bimco в Копенгагене.

Снос, новостройки

Проблема в том, что в прошлом году флот грязных танкеров вырос на 3% и на том же уровне за девять месяцев по сентябрь, следовательно, предложение уже намного больше, чем в конце 2019 года, сказал Паллиа.

Медленная сдача старых судов на металлолом привела к увеличению предложения танкеров во время пандемии, поэтому рынок имеет некоторую дополнительную доступность для компенсации, но фрахт, вероятно, по-прежнему будет больше, чем просто покрывать растущие расходы на бункеры, сказал Хаммер.

По оценкам Bancosta, флот чистых танкеров также вырос на 3% в прошлом году, но поставки значительно замедлились до 1,2% в 2021 году.

Палья указал, что в отличие от грязных танкеров, где в этом году было списано только четыре VLCC и два Suezamaxes по сравнению с почти 50 новыми поставками, снос более 40 чистых танкеров является значительным. Он сказал, что даже в Aframaxes, где в этом году было утилизировано чуть более 20 единиц, поставки почти вдвое больше этого числа.

Утилизация VLCC «слишком мала, чтобы реально повлиять на рыночный баланс», — сказал Сэнд из Bimco.

Bancosta прогнозирует дальнейшее увеличение поставок грязных танкеров в следующем году, но замедление роста чистого флота Long Range II.

Кровотечение

Тем не менее, аналитики также высказали осторожность. «Мы всегда можем полагаться на зимние всплески, но это ложные рассветы, поскольку фундаментальные факторы недостаточно сильны, чтобы назвать это устойчивым восстановлением», — сказал Санд.

Историческое решение Китая продавать нефть из своих государственных запасов отражает высокие цены и дефицит, а также укрепляет мнение о том, что объемы грузов находятся под значительным давлением, заявил в своем докладе Тим Смит, директор MSI из Лондона.

Китай является крупнейшим в мире импортером сырой нефти, и его средние поставки эквивалентны четырем-пяти VLCC в день.

Смягчение ограничений было хорошим, но спрос на нефть в основном в странах Организации экономического сотрудничества и развития все еще отставал от докандемических уровней, а основной движущей силой — не входящие в ОЭСР — все еще изо всех сил пытается удержать спрос », поскольку вирус продолжает кусаться «, — добавил Санд.

Рынок

VLCC также обеспокоен неопределенностью спроса из-за нехватки электроэнергии в Китае. Если спрос Китая на VLCC не пострадает из-за отключения электроэнергии в Китае, фрахт в этом квартале будет более устойчивым, сказал брокер-танкер.

Прибыль

Old Dominion Freight Line (ODFL) за 3 квартал превзошла прогнозные показатели — 27 октября 2021 г.

Old Dominion Freight Line (ODFL Quick QuoteODFL — бесплатный отчет) опубликовал квартальную прибыль в размере 2,47 доллара на акцию, что превзошло оценку консенсуса Zacks в 2 доллара.37 за акцию. Для сравнения, год назад прибыль компании составляла 1,71 доллара на акцию. Эти цифры скорректированы на единовременные статьи.

Этот квартальный отчет представляет собой неожиданность прибыли в размере 4,22%. Квартал назад ожидалось, что эта транспортная компания опубликует прибыль в размере 2,17 доллара на акцию, в то время как на самом деле она принесла прибыль в размере 2,31 доллара, что неожиданно составило 6,45%.

За последние четыре квартала компания в четыре раза превзошла консенсус-прогноз по прибыли на акцию.

Old Dominion, принадлежащая компании Zacks Transportation — Truck, опубликовала выручку в размере 1 доллара.4 миллиарда за квартал, закончившийся в сентябре 2021 года, что на 2,92% превышает прогнозный прогноз Zacks. Для сравнения, год назад выручка составила 1,06 миллиарда долларов. Выручка компании за последние четыре квартала превысила консенсус-прогноз в четыре раза.

Устойчивость немедленного движения цены акций, основанная на недавно опубликованных данных и ожиданиях будущих доходов, будет в основном зависеть от комментариев руководства по поводу отчета о прибылях и убытках.

Акции Old Dominion прибавили около 66.9% с начала года против роста S&P 500 на 21,8%.

Что ждет Old Dominion?

В то время как Old Dominion в этом году опережает рынок, у инвесторов возникает вопрос: что дальше с акциями?

На этот ключевой вопрос нет простых ответов, но один надежный показатель, который может помочь инвесторам решить эту проблему, — это прогноз прибыли компании. Сюда входят не только текущие консенсусные ожидания по прибыли на ближайшие кварталы, но и то, как эти ожидания изменились в последнее время.

Эмпирические исследования показывают сильную корреляцию между краткосрочными движениями акций и тенденциями в пересмотре оценок прибыли. Инвесторы могут отслеживать такие изменения самостоятельно или полагаться на проверенный инструмент оценки, такой как Zacks Rank, который имеет впечатляющий послужной список использования возможностей пересмотра оценок прибыли.

В преддверии этого отчета о доходах тенденция пересмотра оценок для Old Dominion была благоприятной. Хотя величина и направление пересмотра оценок могут измениться после только что опубликованного отчета о прибылях и убытках компании, текущий статус переводится в рейтинг Zacks № 2 (покупка) для акций.Таким образом, в ближайшее время ожидается, что акции будут лучше рынка. Вы можете увидеть полный список сегодняшних акций Zacks # 1 Rank (Strong Buy) здесь.

Будет интересно посмотреть, как оценки на ближайшие кварталы и текущий финансовый год изменятся в ближайшие дни. Текущая консенсусная оценка прибыли на акцию составляет 2,14 доллара при выручке 1,3 млрд долларов в следующем квартале и 8,51 долларов при доходе в 5,13 млрд долларов в текущем финансовом году.

Инвесторам следует помнить о том, что перспективы развития отрасли также могут оказать существенное влияние на доходность акций.Что касается отраслевого рейтинга Zacks, компания «Транспортные услуги — грузовые автомобили» в настоящее время входит в число лучших 6% из более чем 250 отраслей Zacks. Наше исследование показывает, что лучшие 50% отраслей, входящих в рейтинг Zacks, превосходят нижние 50% более чем в 2: 1.

Hapag-Lloyd, ONE сообщает об огромном росте прибыли на фоне рекордных ставок контейнерных перевозок

Контейнерные судоходные компании Hapag-Lloyd и Ocean Network Express (ONE) сообщили о значительном росте прибыли в своих последних результатах 30 июля и ожидают, что их удача сохранится до конца года, поскольку спрос остается высоким.

Hapag-Lloyd из Гамбурга заявила, что ее предварительная EBITDA за первую половину 2021 года составила 4,2 миллиарда долларов, что более чем в три раза превышает показатель EBITDA в 1,3 миллиарда долларов за тот же период прошлого года. В настоящее время компания ожидает, что ее EBITDA за полный год будет в диапазоне от 9,2 до 11,2 млрд долларов.

«Мировой спрос на контейнерные перевозки остается на высоком уровне», — сказали в компании. «Однако сбои в работе всей цепочки поставок по-прежнему вызывают значительные задержки и тем самым способствуют нехватке транспортных мощностей.Поэтому Hapag-Lloyd ожидает, что динамика прибыли останется очень высокой во второй половине финансового года ».

Компания ONE, базирующаяся в Сингапуре,

использовала другую метрику в отчетности о своих доходах, но также продемонстрировала значительный рост доходов по сравнению с прошлым годом на фоне резкого изменения спроса на контейнерные перевозки из-за первоначальной вспышки пандемии коронавируса, поскольку ограничения сообщества и меры стимулирования стимулировали значительный рост потребителей. расходы на товары.

EBITDA

ONE составила $ 2.92 миллиарда долларов за квартал с апреля по июнь, первый квартал 2021 финансового года, заканчивающийся 31 марта. Это на 500% больше, чем 488 миллионов долларов в апреле-июне 2020 года.

«Помимо спроса на домоседы, восстанавливается спрос на грузовые перевозки, связанные с выездом, а объемы мировой контейнерной торговли выросли примерно на 20% в годовом исчислении из-за высокого спроса на потребительские товары», — говорится в сообщении ONE. «Объем рынка торговли между Азией и Северной Америкой с января по июнь увеличился на 40% в годовом исчислении и на 27% по сравнению с тем же периодом 2019 финансового года до пандемии COVID-19.”

ONE заявила, что ожидает получить прибыль до налогообложения в размере 6 миллиардов долларов в период с апреля по сентябрь, поскольку спрос продолжал расти, но не может сделать прогноз на полный финансовый год, заканчивающийся 31 марта 2022 года, из-за изменения экономической ситуации в глобальном масштабе.