Мини газовая заправка: Мобильная мини АГЗС — газовая заправка, автомобильная, цена 590тр

Заправка автомобиля с ГБО – Как выбрать газовую заправку?

С каждым годом становится все больше автомобилей, оборудованных ГБО. Как это водится, спрос рождает предложение, поэтому и количество заправочных станций также увеличивается. Однако газовая заправка – газовой заправке рознь, а многие автолюбители и понятия не имеют о возможных различиях между станциями и, как следствие, не всегда могут сделать правильный выбор.

Какие виды заправок бывают?

Проще всего разделить наиболее часто встречающиеся виды заправок по следующему признаку. На одних разливается сжиженный газ, в состав которого входят пропан и бутан. Процедура сжижения происходит на заводах (комплексах нефтепереработки), после чего топливо заливают в цистерны, в которых он и транспортируется до АГЗС. Технологически процедура сжатия очень сложна, она происходит при очень низких температурах.

Станции второго типа заправляют автомобили т.н. природным газом. Здесь схема транспортировки газа намного проще – он поступает в резервуары станции по обычной газопроводной трубе, а уже там при заправке баллонов, газ сжижается при помощи специального компрессионного оборудования.

В качестве топлива здесь выступает метан.

Станции первого типа сокращенно называют АГЗС (тут все понятно, вы не раз видели эту аббревиатуру), а второго – АГНКС, автомобильная газонаполнительная компрессионная станция.

Первое, что определяет выбор типа заправочной станции – это то, на какой вид топлива рассчитано газовое оборудование, которое стоит на вашем авто.

Разница между станциями различных типов

На самом деле, даже, если вывеска на станции не говорит напрямую о том, что это, АГЗС или АГНКС, различить их достаточно просто, поскольку они используют абсолютно разное и по-разному выглядящее оборудование.

Первые имеют, как правило, небольшую площадь, нередко газовые колонки размещаются на обычных автозаправочных комплексах, как одно из их подразделений. По сути, все оборудование, которое на них присутствует – это резервуар, заполненный сжиженным газом и компрессор, с помощью которого осуществляется заправка.

АГНКС, напротив, может занимать огромные площади и, по сути, является отдельным мини-предприятием. Их вы тоже, наверняка, замечали на выезде из вашего города, так как в городской черте их можно встретить чрезвычайно редко.

Как найти газовые заправки

В родном городе у вас, конечно, не возникнет проблем с поиском газовой заправки. Однако, если вы собираетесь в дальнюю дорогу впервые после того как перевели авто на газ, целесообразно озаботиться вопросом поиска заранее, ведь АГЗС и АГНКС встречаются далеко не так часто, как обычные АЗС.

Проблем, на самом деле, возникать не должно. В нашу эру развития цифровых технологий, все заправочные станции, а заодно и сервисные центры по обслуживанию ГБО нанесены на интернет-карты, их легко можно найти, воспользовавшись навигатором в вашем смартфоне. В небольших населенных пунктах, все же могут возникать трудности, поэтому график пополнения запаса газа в баллоне лучше планировать заранее, до того, как выехали из дома. В это случае, вы детально будете представлять себе свой маршрут и застрахуетесь от досадных ситуаций в дороге (к примеру, от неожиданной остановки по причине пустого баллона).

Кроме того, всегда имейте определенный запас бензина в баке. Он, в принципе, необходим для прогрева двигателя, кроме того, он позволит быстро доехать до ближайшей заправки в случае необходимости.

Оборудование для АЗС,АГНКС,АГЗС, нефтебаз и газохранилищ

Компания «Шельф» производит оборудование для АЗС, АГЗС, АГНКС, нефтебаз и баз хранения сжиженного газа с 1999-го года. За это время мы смогли занять достойные доли рынков в десятках стран. На наших предприятиях выпускается более 90 моделей раздаточных колонок для бензина, диз. топлива, керосина, пропан-бутана, природного газа, водорода, охлаждающих и омывающих жидкостей. Кроме того, мы выпускаем более 100 моделей емкостей высокого давления для сжиженного газа, газовозы, бензовозы и десятки видов другой продукции. Наличие собственной разветвленной сети заправочных станций позволяет нам проводить всесторонние испытания новой техники. Мы смогли войти в число очень немногих производителей, разработавших и наладивших серийный выпуск кориолисных массомеров для сжатого природного газа.

Что касается оборудования для АГНКС, кроме газораздаточных колонок, в производственной программе панели приоритетов, компенсаторы давления, системы осушки газа, автоматика и компрессоры. К разработке компрессоров для АГНКС наша компания приступила в 2006 году и в 2007 году был готов первый опытный экземпляр компрессора. Понадобилось создание научной лаборатории с командой из 35 человек, чтобы суметь в течение нескольких лет разработать и испытать 19 моделей компрессоров производительностью от 130 до 1000 м

3/час и входными давлениями от 0.2 до 12 бар. Изначально ставилась задача не скопировать что-нибудь, чем обычно грешат большинство производителей, а создать действительно уникальные компрессоры, при этом максимально используя материалы и сырье производства России и добиться превосходных эксплуатационных и потребительских характеристик при разумной цене. Продукция наших предприятий успешно продается в 17 странах и во многих из них она успела занять лидирующие позиции. Наше оборудование работает на тысячах объектах, включая заправочные комплексы таких брендов, как «Лукоил», «Shell», «ТНК», «ВР», «Газпром», «Socar», «Rompetrol», «Башнефть» и многие другие.

В Пермском крае к 2023 году построят более 30 газовых заправок

В рамках «Транспортной недели» в Москве губернатор Пермского края Дмитрий Махонин провел встречи с председателями дочерних организаций ПАО «Газпром» («Газпром СПГ» и «Газпром газомоторное топливо»). В рамках совещания обсудили развитие рынка газомоторного топлива в Прикамье.

В Пермском крае до конца года будут открыты четыре новые метановые заправки – в Перми, Березниках и Чайковском. В следующем году еще 10, а в 2022 и 2023 годах – по 6 заправок ежегодно. Такие планы будут реализованы благодаря соглашению Пермского края с Минэнерго РФ. Федеральное субсидирование позволит предпринимателям переоборудовать существующие газовые заправки на метан или построить новые. В целом к 2023 году в крае будет работать 26 новых метановых заправочных станций.

Активная работа ведется также в части переоборудования транспорта на метан за счет субсидии из федерального бюджета.

Только в этом году будет переоборудовано 600 транспортных средств, в следующем – уже порядка 1500.

Со своей стороны представители компаний «Газпрома» подтвердили планы по расширению мини-завода по производству сжиженного природного газа (СПГ) в д. Канюсята (строительство второй очереди), а также по строительству 4-х заправочных станций СПГ на территории края.

«Компания «Газпром газомоторное топливо» готова строить заправки компримированного газа, порядка 8 штук. Речь идет о строительстве газозаправочных станций не только в Перми, но и в Соликамске, Березниках, а также на юге региона. Это позволит, в том числе, нашим промышленным предприятиям перейти на газовое топливо», – обозначил Дмитрий Махонин.

В настоящее время в Прикамье действует 5 АГНКС (в Перми и Соликамске), на которых газомоторный транспорт может заправиться метановым топливом. На этом газе в регионе работает уже порядка 600 транспортных средств, в том числе 200 автобусов.

Кроме того, в Прикамье «Газпромом» уже построен комплекс по производству сжиженного природного газа: мини-завод по производству СПГ в Канюсятах, а также 3 станции приема, хранения и регазификации природного газа в Канюсятах, Нердве и Северном Коммунаре. Наличие такого комплекса позволит обеспечивать инфраструктуру, которая будет создаваться в период реализации программы, необходимым объемом газомоторного топлива.

Установка и заправка минигазгольдера — Статьи

Мобильность

В одной из статей мы говорили про преимущество минигазгольдера — это его мобильность. На объект мы его привозим на обычном легковом прицепе. Два человека его поднимают на руках и ставят в необходимое место. Его монтируют и заправляют газом. И все, по большому счету, вот в этом есть его мобильность. Вы всегда его можете перевести, в любое место, куда вам нужно. Поставить в любое практически самое труднодоступное место на вашем участке.

И в этом никаких проблем у вас не возникнет.

Далее мы начинаем процесс обмотки термокабелем для того, чтобы сделать зимний пакет. Чтоб зимой емкость не мерзла. Выглядит это так. Есть обычная вилка, которая включается в розетку, и термокабель, который будет обматывать емкость.

Из чего сделан минигазгольдер

Он сделан из высокопрочной стали  марки 09 Г 2С. Толщина стали  здесь идет 4 миллиметра. Если возьмем обычный 50 литровый баллон, у него толщина стенки где-то примерно 3 миллиметра. Здесь идет 4. Это более надежное и более долговечное оборудование, которое будет долго работать. Также газгольдер покрыт специальным  двухкомпонентным покрытием для того, чтобы он тоже служил долго и не ржавел. Когда мы обмотаем термокабель и обернем минигазгольдер утеплителем, емкость под ним будет тоже очень долго служить и не будет ржаветь.

Дальше происходит его утепление. Мы обматываем бочку утеплителем для того, чтобы держалось тепло, когда зимой будут сильные морозы.

Включается термокабель в розетку. Сверху у него находится утеплитель, и получается, что емкость находится в тепле. Газ подогревается и, соответственно, хорошо испаряется. И котел хорошо и стабильно работает. Сверху из стены выходит турбированный дымоход. На той стороне стены находится котел. Мы будем заводить магистраль через эту стенку к котлу и, в принципе, все. То есть объект будет газифицирован.

Система безопасности и учета на газгольдере

Под крышкой находится уровнемер. При заполнении газа стрелочка будет показывать количество газа в газгольдере. Сюда нужно смотреть, когда газ заполняется, и когда он заканчивается. Здесь находится один из основных клапанов. Это сбросной клапан. Отсюда происходит сброс газа в случае каких-то нештатных ситуаций. Если в газгольдере выросло давление, этот клапан откроется, и отсюда  выйдет весь газ. Емкость, соответственно, будет в безопасности. Еще имеется заправочный клапан, через который будет происходить заправка газа.

Сюда будет заливаться газ. Здесь есть манометр, который показывает давление в емкости. За ним нужно следить и смотреть, чтобы оно не превышало  красную зону. От 5 до 10 атмосфер — это рабочее давление. И кран, который  открывает выход из бочки и закрывает точно также. Здесь будет в дальнейшем установлен редуктор.

Нормы и правила установки газгольдера

На самом деле существует СНиП, по которому разрешено устанавливать газовые емкости. Но этот СНиП, как мы уже в одной из статей рассказывали, он написан для юридических лиц. То есть на физических лиц он не распространяется. Но лучше все равно придерживаться определенных норм и требований, которые необходимы для того, чтобы себя обезопасить в дальнейшем от каких-то правовых или юридических разборов. У подземного газгольдера самая главная норма — это 10 метров до жилого строения, соседнего здания. Никакой сосед не будет иметь к вам претензий, если вы этот норматив выдерживаете. Что касается наземного газгольдера. У него эти нормативы в два раза больше, чем у подземного, но есть одна особенность.

Основное преимущество минигазгольдера то, что он маленький, а объем до 600 литров не нормируется никак. Это считается коммунально-бытовая установка. И, соответственно, никаких нормативов вам не нужно придерживаться. Поэтому здесь емкость установлена непосредственно прямо возле стены здания. Это не является нарушением каких-то норм, и требований, и правил. Можно спокойно эксплуатировать и не бояться, что к вам завтра кто-то придет и заставит его убрать.

Отдельно расскажем  про нюанс по поводу утепления. Что такое зимний пакет, мы уже объяснили. Это термокабель и утеплитель сверху, которым мы обматываем газгольдер. Для чего он нужен? Он требуется в тех случаях, когда зимой очень сильный морозы. Сжиженный газ имеет такое свойство, что при сильной минусовой температуре, он из газовой фазы начинает превращаться обратно в жидкую. И, соответственно, на котел не будет поступать необходимая паровая фаза. А когда термокабель его подогревает, то  газ начинает нагреваться, разогреваться и поступает уже по магистрали к вам на котел стабильно без сбоев и без всяких проблем.

Газгольдер, минигазгольдер и любой другой газгольдер нельзя устанавливать в помещении и в каких-то приямках. Он установливается, во-первых, на улице, а, во-вторых, на железобетонную плиту, на небольшое основание для того, чтобы он был немного приподнятый. Для чего это делается? Это делается в первую очередь для безопасности. В случае каких-то утечек он начинает стелиться по земле. Сжиженный газ достаточно тяжелый, он никак природный, он не улетучивается.

Если вы его установили в какой-то приямок, то весь этот газ, который из него вытек, будет в этой яме собираться, и есть большой риск его возгорания. То же самое и с помещением. Если  газгольдер установлен в каком-то помещении, то в случае аварийной ситуации,  газ, который будет из него вытекать, будет скапливаться. И в случае  воспламенения или искры это все воспламениться, и может произойти взрыв. Поэтому категорически запрещено минигазгольдеры и любые другие газгольдеры устанавливать внутри  помещений, либо в какие-то ямки. Он должен быть либо полностью закопан землей, либо быть установлен на улице снаружи. При утечках ветер будет  раздувать весь этот газ, и никакой проблемы не возникнет. У вас, как минимум, будет время для того, чтобы ее устранить. Е

динственное, что допускается — это сделать небольшой навес над газгольдером. Во-первых, для того, чтобы снег с крыши при падении не попадал на газгольдер и не оборвал магистраль. Делается небольшой навесик, который дает сразу несколько преимущест. Это защищает от снега, защищает от дождя. Меньше влаги будет на газгольдер попадать. И летом, когда сильно жарко, этот же навес будет защищать от солнца. То есть газгольдер даже на солнце не будет перегреваться. Поэтому эта вещь нужная, практичная. И мы всем рекомендуем, кто будет устанавливать минигазгольдер, обязательно сделать небольшой навес, чтобы защитить его от разных погодных явлений.

Очень важный совет. От газгольдера идет греющий кабель и вилка. Розетка, которую вы будете включать, в идеале, должна быть на отдельном автомате. В случае  замыкания или другой непредвиденной ситуации автомат сам вырубится, и питание перестанет идти на греющий кабель. Если такой розетки нет отдельной, то можно использовать удлинитель, где встроен дополнительно предохранитель, который  обезопасит в случае каких-то внештатных ситуаций. Эта вещь немаловажная, про нее нужно помнить.

Объем емкости газгольдера, его мощность

Так как это минигазгольдер, то и емкость небольшая. Когда смотрим сверху на емкость, она наполнена газом. Верхняя часть газа — это его зеркало испарения. Так как емкость небольшая, то  и газа она испаряет определенное количество. Запомните и имейте ввиду, что этого газа хватает на котлы небольшой мощности. Если вы захотите такой минигазгольдер поставить на котел, который будет 40-50 киловатт, он просто не потянет, ему не будет хватать газа. Но есть выход из ситуации. Есть так называемый испаритель. Мы обязательно отдельно поговорим о том, как этот испаритель монтируется, для чего он нужен, как он применяется, сколько он стоит. Итак на этот минигазгольдер устанавливается дополнительный испаритель, который испаряет большее количество газа и уже может обеспечить котлы, которые более мощные. Поэтому необязательно, что минигазгольдер нужно использовать только на маленькие площади или на небольшие, не мощные котлы. Его можно использовать практически на любых котлах, на любых площадях. Единственный только нюанс заключается в том, насколько вам будет хватать газа. Спектр применения минигазгольдеров на самом деле очень большой. И поэтому можно установить его практически на любой объект. Все будет зависеть от ваших пожеланий и от ваших возможностей.

Подробнее о   заправке

Далее начинаем заправлять минигазгольдер. Есть шланг, по которому пойдет газ из машины. Машина стоит примерно в 20 метрах на дороге. Она на участок не заезжает. Не портит ни газон, ни внешний вид, ничего. Водитель подключает заправочный пистолет. Либо он еще называется струбцина. Ее прикрутили к газгольдеру, водитель открывает кран и включает насос, заправка пойдет непосредственно по этому шлангу. Газ пойдет в газгольдер. На данном этапе нужно обращать внимание на процентовку, которая на газгольдере установлена. Стрелочка начнет подниматься, когда газ начнет заливаться. И если эти проценты, которые здесь указаны, умножите на объем этой емкости, вы получите сколько литров вам залили. Достаточно будет подойти к машине и посмотреть на счетчик для того, чтобы сверить эти данные. Данные на счетчике и данные у вас на газгольдеры должны совпадать.

Сейчас давление выросло уже до пятерки. Оно будет немножечко подниматься, потому что газ находиться под давлением. Он наполняет емкость. Не забывайте, что рабочее давление — это где-то 5 атмосфер, когда газгольдер будет полный. Здесь есть счетчик, который отчитывает сколько литров газа вам поступило в газгольдер. Сколько литров вам нальет – столько этот счетчик и будет показывать.

Теперь подготавливаем магистраль, по которой будет идти уже паровая фаза из газгольдера на котел. Просверливаем отверстие в стене и проводим гофрированную  магистраль. Она  сертифицирована обязательно под газ. На нее есть сертификат, что она предназначена для газа. Обязательно она из нержавейки. Соответственно, она не заржавеет и будет служить очень долго.

Заправка газгольдера закончена. Водитель отсоединяет шланг. Все, он бочку заправил. Смотрим на процентовку. Емкость показывает 80 процентов. Почему 80, а не 85? Потому что закладывается 5 процентов на продувку газгольдера. Это тот газ, который вместе с воздухом как раз уходит при продувке. Заправка закончена. Счетчик показывает 680 литров.  Газгольдер объемом 800 литров, и заправляется он на 85 процентов. Умножаем и получаем 680 литров. Проверяем, на счетчике показывает 680 литров. И у себя на газгольдере процентовка показывает тоже 80 процентов.

Редуктор

Очень важная деталь любого газгольдера, в том числе и у минигазгольдера — это редуктор. Здесь две ступени. Он служит для понижения давления. В емкости давление высокое по манометру. А на котел нужно давление низкое. И поэтому он понижает давление в магистрали, и на котел уже приходит то, которое необходимо. Каким образом он подключается к газгольдеру? Здесь идет 3-ходовой клапан. Мы открываем газ, и он начинает идти, затем закрываем. С одной стороны он прикручивается, у него идет левая резьба. А с другой стороны мы подключаем магистраль,  которая у нас заходит в дом из нержавейки, прикручиваем. Таким вот образом у вас газ из газгольдера попадает уже на котел. Вот так вот это выглядит. Все просто, понятно и безопасно. Ничего сложного здесь нет.

Лень читать? Тогда смотри!

Качественная бытовая и промышленная портативная заправочная станция Местное послепродажное обслуживание

О продуктах и ​​поставщиках:

 Расширьте возможности хранения на заводе или приусадебном участке с помощью огромной коллекции портативных заправочных станций   на Alibaba. com. Они удобны для кратковременного или длительного хранения в холодном или горячем состоянии. Этот выбор включает в себя различные типы переносных заправочных станций  , такие как резервуары с внешней плавающей и внутренней плавающей крышей, резервуары с фиксированной кровлей, резервуары высокого давления, резервуары для сжиженного природного газа, горизонтальные резервуары, резервуары с куполообразной внешней плавающей крышей и резервуары с изменяемым паровым пространством.Они изготавливаются из алюминия, пластика, нержавеющей стали, гофрированной стали, бетона или полипропилена. 
 Воспользуйтесь предложениями, доступными на линейке портативных заправочных станций   из нержавеющей стали на Alibaba.com. Они оборудованы для работы в нескольких отраслях, требующих хранения чувствительных материалов, включая фармацевтическую, пищевую, молочную, химическую, пивоваренную, сельскохозяйственную и косметическую. Они устойчивы к коррозии и могут выдерживать экстремальные погодные условия.  Для домашнего использования также есть специальные предложения на уникальную коллекцию, подходящую для хранения меда и воды.
 
 Наслаждайтесь заводскими ценами на профессионально изготовленную портативную заправочную станцию ​​ для гофрированной воды . Они подходят для широкого круга задач хранения, таких как дождевая вода, сточные воды, питьевая вода и другие хранилища жидкостей. Их легко транспортировать и устанавливать для использования на фермах или в общественных местах по мере необходимости. Для коммерческого использования найдите привлекательные цены на горизонтальные резервуары, подходящие для хранения дизельного топлива или бензина. Они специально разработаны для обеспечения устойчивости к прочности, коррозии и двойных стенок для предотвращения дорогостоящих утечек.
 
 Alibaba.com предлагает фантастическую портативную заправочную станцию ​​ , отвечающую всем требованиям хранения для промышленного и домашнего использования. Изучите коллекцию резервуаров из нержавеющей стали, изготовленных по индивидуальному заказу, подходящих для пчеловодства и хранения меда дома или для хранения молока на доильном заводе.  Эта коллекция достаточно широка, чтобы покрыть все нужды. 
 

Сохранение и повторное использование исторических автозаправочных станций

Коллекция фотографий и фильмов Американского нефтяного института, Архивный центр, Национальный музей американской истории, Смитсоновский институт.

КРАТКИЕ СВЕДЕНИЯ

Чад Рандл

Заправочные станции редко привлекают внимание, если только ваш бак не пустой. Тем не менее, за последние сто лет заправочные станции занимали лучшие места на главных улицах и углах пригородов, на дорогах небольших городков и вдоль первых автомагистралей. Это один из самых распространенных типов коммерческих зданий в Америке, символизирующий двадцатый век.Сохранившиеся исторические станции являются физическим напоминанием о транспортной революции и влиянии повышенной мобильности на ландшафт. Они являются отражением автомобильной культуры, поп-культуры, корпоративной стандартизации и эпохи обслуживания клиентов, которая сегодня кажется причудливой.

Рисунок 1 . Заброшенные исторические заправочные станции в прошлом рассматривались как препятствие для реконструкции района или общины. Тем не менее, деликатная реконструкция может гарантировать сохранение исторического облика этих зданий, обеспечивая при этом возможность повторного использования в хозяйственных целях.Эта станция 1930-х годов в Милуоки, штат Висконсин, позже была реконструирована для использования в качестве кафе. Фото: Роберт Олин, Шерман Перк.

Многие из этих, ставших уже историческими, заправочных станций приходят в негодность или заброшены (рис. 1). Изменяющиеся модели землепользования сконцентрировали новые застройки вдоль коммерческих полос за пределами центра города и окрестностей, где сохранились многие исторические станции. Автомагистрали между штатами направили движение от некогда процветающих заправочных станций на дороги второстепенного значения.Небольшие здания и небольшие участки, нерешенные экологические проблемы и неустанное стремление к стандартизации — все это проблемы для дальнейшего использования исторических объектов заправочных станций.

Однако по всей территории Соединенных Штатов заправочные станции постепенно открываются заново из-за их исторического значения. Они даже были включены в общегосударственные списки находящихся под угрозой исчезновения объектов собственности. Когда-то отвергнутые как неуместные вторжения или бельмо на глазу, исторические станции все больше ценятся за их вклад в характер района и за то, как они легко адаптируются для новых целей.Этот краткий обзор содержит рекомендации по оценке значимости исторических автозаправочных станций и способствует их сохранению, предоставляя информацию об обслуживании и ремонте существующих сооружений. В этом Кратком описании также описаны соответствующие реабилитационные процедуры, включая преобразование для новых функций, когда прежнее использование более нецелесообразно.

Уникальные особенности и характеристики, присущие историческим заправочным станциям, можно уважать и сохранять путем тщательного обслуживания, ремонта и реабилитации. Такая работа сводит к минимуму ненужные изменения и гарантирует, что здание продолжает вносить вклад в характер и жизнеспособность своего сообщества.

Рисунок 2 . Хотя это вряд ли была идеальная система продаж, насосы и подземные резервуары вдоль обочины были улучшением по сравнению с самыми ранними заправочными станциями, где бензин наливался из ручных контейнеров. Фото: Историческое общество штата Юта, использовано с разрешения, все права защищены.

Для первых автомобилистов заправка редко была удобной и часто опасной.На нефтебазах на окраине города бензин переливали из больших резервуаров в небольшие стеклянные или металлические диспенсеры, а затем разливали вручную. С увеличением доступности автомобилей и изобретением бензонасоса в 1905 году автомобильные дилеры, продуктовые магазины, хозяйственные магазины и другие предприятия заключали контракты с нефтеперерабатывающими предприятиями, устанавливали насосы и продавали газ вдоль обочины дороги (рис. 2). Вскоре резкое увеличение числа владельцев автомобилей заставило нефтяные компании и предпринимателей внедрить то, что мы теперь обычно называем заправочными станциями.В течение следующих ста лет заправочные станции принимали множество форм, отражающих приливы и отливы популярных тенденций в дизайне, рост нефтяной промышленности и череду новых услуг и форматов, от автомоек до мини-маркетов. Хотя эволюция форм заправочных станций, наблюдаемая на протяжении всей этой истории, весьма разнообразна, было выявлено несколько общих типов. ¹

Станции навесного типа

Отдельные здания, построенные специально для продажи бензина, появились во втором десятилетии двадцатого века, чтобы удовлетворить спрос на нефть, создаваемый Ford Model T и другими доступными автомобилями.В начальной гонке за расширение компании и независимые операторы построили базовые навесы, которые использовались в качестве автозаправочных станций. Многие из них представляли собой примитивные каркасные лачуги с деревянным или гофрированным металлическим фасадом. Более солидные конструкции включали сборные металлические панели, промышленные стальные окна и некоторые ограниченные орнаменты. В любом случае сарай был утилитарным зданием, используемым для хранения и офисных помещений, а также для укрытия дежурного на станции. Насосы были размещены в непосредственной близости от конструкции или разделены на участке подъездной дорожкой, где автомобили были припаркованы для дозаправки (Рисунок 3).

Рисунок 3 . Эта станция навесного типа с ее сборными стальными панелями, насосным островом и навесом послужила прототипом для многих более поздних проектов АЗС. Фото: Коллекция фотографий и фильмов Американского института нефти, Архивный центр, Национальный музей американской истории, Смитсоновский институт.

Станции многократного использования

В то время как заправочные станции часто располагались в центральных деловых районах, в сельской местности было обычным явлением видеть заправочные станции, присоединенные к существующим строениям. Такие предприятия, как рестораны, гостиницы, ремонтные гаражи, нефтебазы и универсальные магазины с бензоколонками впереди, были продолжением оригинальных городских газовых прилавков (и предшественниками комбинаций магазинов конца двадцатого века и остановок для отдыха — заправочных станций). По сравнению с более ранними стоянками у тротуаров, станции многократного использования обычно имели достаточно земли для размещения отдельных въездных пространств для автомобилей, которые можно было припарковать во время заправки, что особенно важно на высокоскоростных сельских дорогах.

Некоторые из этих ранних станций многоцелевого использования имели функцию розничной продажи газа в рамках существующей структуры; в других случаях на участке сооружали отдельный навес или станцию ​​домового типа.Навесы были все более распространенным явлением, простирались над зоной заправки, чтобы укрыть дежурного и припаркованную машину. Вскоре навесы стали служить большим признаком того, что в остальном невзрачное заведение было заправочной станцией.

Станции домового типа

К началу 1920-х годов нефтяные компании, дистрибьюторы и частные предприниматели строили новые станции на просторных и видных участках в старых жилых кварталах и в растущих общинах.По мере роста бизнеса росли и местные жалобы на вторжение заправочных станций в жилые районы.

В ответ промышленность приняла обычные формы, чтобы их станции не были похожи на лачуги, а больше на дома. Часто с более крупными зонами обслуживания и увеличивающимся количеством общественных туалетов и служебных помещений для обслуживания и ремонта автомобилей эти станции были более солидными сооружениями, чем предыдущие. Некоторые из них были скромными с простой обшивкой из обшивки, окнами с деревянными створками и скатной (часто шатровой) крышей.Единственными подсказками, указывающими на то, что такие сооружения были заправочными станциями, были насосы, вывеска и все более популярный навес, соединяющий насосный остров и здание.

Рисунок 4 . Дизайн, основанный на популярных домашних формах, помогал станциям сливаться с жилыми кварталами, придавая ощущение стабильности и постоянства. Эта станция «Возрождение Тюдоров» была переоборудована для использования в ремонтную мастерскую без каких-либо изменений в структуре или месте.

Другие станции отражали тенденцию возрождения периода, популярную в то время в жилой архитектуре.Обшитые кирпичом заправочные станции колониального возрождения с белыми колоннами, пилястрами, двойными окнами и куполами были обычным явлением. Также были популярны конструкции Тюдоров и Английских коттеджей с оконными створками, арочными дверными проемами и крутыми крышами (рис. 4). Станции возрождения миссии с шатровыми крышами и лепными стенами были разработаны одними компаниями, в то время как другие адаптировали азиатские формы пагод и храмов.

Переход к домовым станциям также был признаком растущей конкуренции в нефтяной отрасли, поскольку предприятия работали над тем, чтобы завоевать доверие и лояльность клиентов. Компании разработали отличительные бренды и фирменные формы зданий. Pure Oil, например, была хорошо известна своими станциями English Cottage, в то время как Standard Oil отдавала предпочтение дизайну колониального возрождения. Усилия по разработке знаковых вывесок и станций предвещали всеобъемлющие кампании по брендингу, которые в конце века доминировали в дизайне автозаправочных станций.

Программные станции

В течение 1920-х и 30-х годов и после Второй мировой войны некоторые заправочные станции резко контрастировали с преобладающими конструкциями сараев, домов и более поздних коробок.Эти станции, получившие название программной архитектуры, принимали причудливую форму животных, яблок, чайников, вигвамов, ветряных мельниц, замков, айсбергов и самолетов. Обращаясь к любопытству проезжающих мимо автомобилистов, программные станции были вдохновлены местной культурой, самобытными местными материалами или прихотью владельца.

Рисунок 5 . Станция Shell 1936 года в Уинстон-Салеме, Северная Каролина, является примером программного дизайна, призванного привлечь внимание и запомнить клиента.Недавно его отремонтировали, чтобы он служил полевым офисом заповедника Северной Каролины. Фото: заповедник Северной Каролины.

Программные заправочные станции могут быть очень скромными по размеру, при этом форма полностью соответствует изображаемому объекту. Компания Shell Oil построила ряд станций, которые были немногим больше, чем навесы в форме их логотипа, гребешка морской ракушки (рис. 5). Станции Colonial Beacon в штате Нью-Йорк представляли собой трехэтажные маяки, примыкающие к обычным в остальном станциям в стиле домов.Не менее своеобразными, хотя в целом более традиционными по форме, были построенные на заказ заправочные станции, облицованные необычными материалами, такими как булыжник местного производства, окаменелое дерево или коряги.

Станции коробчатого типа

В отличие от станций в стиле «возрождение», в начале 1930-х годов появилась новая форма — бокс-станция. Сочетая мотивы Art Moderne и International Style, боксы отличались плоскими крышами и неукрашенными фасадами из лепнины, терракоты, стали с эмалевым керамогранитом или структурных стеклянных панелей.С их глянцевым белым фасадом и научно разработанными схемами освещения бокс-станции должны были привлекать внимание.

Эти станции отражают растущее значение, которое нефтяные компании придают стандартизации и предсказуемости. Как и в случае с более ранними станциями домового типа, компании представили варианты, призванные придать дизайну визуальную идентичность, которую клиенты могли легко связать с определенным брендом. Использование стекла и фарфоровой эмали представляет собой футуристический образ современной эффективности, чистоты и профессионализма.Texaco, Socony и Gulf, среди прочих, полагались на эти современные коробочные формы, потому что они легко воспроизводились, были относительно низкими в обслуживании и функционировали как элегантные, но доступные витрины для своей продукции.

Рисунок 6 . Станции коробчатого типа часто включают формы Art Moderne, такие как закругленные углы, полосы и большие окна продаж. Фото: Коллекция фотографий и фильмов Американского института нефти, Архивный центр, Национальный музей американской истории, Смитсоновский институт

.

На форму и расположение боксов также повлияли текущие экономические условия.Во время Великой депрессии владельцы станций, заинтересованные в изучении других источников дохода, добавили сервисные и ремонтные площадки (подчеркнув характерную прямоугольную площадь боксов), а также расширили торговые площади для продажи прибыльных автомобильных шин, аккумуляторов и аксессуаров. Большие витрины и застекленные двери отсека для обслуживания выделяли эти продукты и услуги (Рисунок 6).

Стилизованные коробки

После Второй мировой войны прямоугольная коробка оставалась основной формой американской заправки.Конструктивно большинство послевоенных боксов было сделано из бетонных блоков, а не из стальных рам, обычных для довоенных боксов. Чтобы отличать свои заведения от других на улице, владельцы и компании начали изменять эту базовую форму, а также модернизировать существующие боксы с учетом современных тенденций дизайна. Витрины часто наклонялись под углом, напоминающим хвостовые оперения ракет и новых автомобилей. Новые навесы имели наклонные профили, складчатые пластинчатые крыши и опоры в форме бумеранга, что отражало популярный интерес к аэронавтике и высоким технологиям.

Рисунок 7 . В течение 1960-х существующие бокс-станции часто реконструировались, а новые станции проектировались с элементами колониального возрождения или ранчо. Фото: Коллекция фотографий и фильмов Американского института нефти, Архивный центр, Национальный музей американской истории, Смитсоновский институт.

Такие конструкции космической эры просуществовали относительно недолго. Как и в прошлом, изменение архитектурных вкусов и жалобы общественности на несовместимость заправочных станций с соседними жилыми домами заставили владельцев станций вернуться к более консервативным подходам. К 1960-м годам новые станции с пологими черепичными крышами, кирпичными и каменными фасадами и деталями эпохи возрождения появились на том, что оставалось по существу прямоугольными коробчатыми формами. Существующие современные конструкции коробок были модернизированы с традиционными элементами и орнаментом, все чаще изготавливались из алюминия или формованного пластика (рис. 7).

Хотя форма и украшение различаются, большинство исторических заправочных станций имеют ряд общих черт, которые помогают определить их характер. Эти особенности позволяют идентифицировать конкретную структуру как принадлежащую к обычному типу заправочных станций, например, клинкерный кирпич, используемый в проектах домов Тюдоровского типа.В качестве альтернативы, элементы могут подчеркивать уникальность конкретной конструкции, например индивидуальный дизайн крыши или круговой план. Некоторые особенности были в высшей степени необычными, когда они были впервые приняты, позже стали обычными, а сегодня снова редки и самобытны. Ярким примером является V-образный навес на послевоенных заправочных станциях Phillips 66 (рис. 8).

Рисунок 8 . Эта бывшая заправочная станция Phillips 66 в Берлингтоне, штат Вирджиния, имеет типичный стилизованный дизайн коробки. Его навес космической эры виден издалека.Фото: Девин А. Колман.

Следует сохранить исторические особенности, которые определяют характер АЗС. Особенности, которые могут быть не оригинальными, могут приобретать значение, если они остаются на месте в течение достаточного периода времени. Таким образом, необходимо определить не только то, как конструкция выглядела при ее первом строительстве, но и то, как она менялась с течением времени. Понимание истории и эволюции конкретной заправочной станции и определение ее важных характеристик — первые шаги в любом проекте реабилитации.Архивные фотографии, оригинальные планы, вырезки из газет, личные альбомы, записи и воспоминания, а также сохранившиеся вещественные доказательства могут предоставить информацию о более раннем облике здания. Обоснованные решения о согласовании новых функций с сохранением исторических особенностей и о возможном удалении более поздних добавлений могут быть приняты только после того, как важные функции будут идентифицированы и поняты.

Форма

Структурная форма АЗС имеет первостепенное значение.Внешний вид исторической заправочной станции — ее размер, форма, масса и масштаб — часто отражал конкретную местность; он придает исторической собственности индивидуальность; и сегодня способствует пониманию общественностью того, когда и почему он был построен. Миниатюрные постройки функционировали как заправочные станции без излишеств. Более крупные станции, предлагающие другие услуги (некоторые из которых совершенно не связаны с автомобилем), предполагали амбициозные усилия по извлечению выгоды из растущего сообщества или сдвигов в потребительском спросе.Характер района и участка под застройку часто влиял на выбор проектировщиком заправочной станции размера, архитектурного стиля или формы; в некоторых случаях введение заправочной станции затем повлияло на развитие района.

Крыша

Конфигурация, уклон и покрытие крыши также важны (Рисунок 9). Заправочные станции, оформленные в различных стилях романтического возрождения, популярных в первой половине 20-го века, часто имели крыши, имитирующие исторические формы.На заправочных станциях English Cottage были крыши из шифера, а на скатных крышах заправочных станций Mission, Spanish и Mediterranean Revival — глиняная черепица (округлая или плоская, обычно терракотового цвета). Станции Stylized Box эпохи 1960-х годов с деталями Ranch house имеют неглубокие, часто перекрывающиеся скаты крыши, центральные в дизайне.

Рисунок 9 . Доминантой этой бывшей заправочной станции (1929 г.) в Седарбурге, штат Висконсин, является металлическая черепичная крыша в стиле пагоды (с перевернутыми карнизами и японскими фонарями, подвешенными к куполу).В настоящее время здание функционирует как ювелирный магазин. Фото: Кеннет М. Итл, Wiss, Janney, Elstner Associates, Inc.

В то время как некоторые заправочные станции были частично определены историческими крышами, другие характеризовались отсутствием скатной крыши. Плоские крыши или крыши с очень низким уклоном, скрытые за парапетами, были обычным явлением как для сочлененных современных конструкций, таких как заправочные станции Streamline, Moderne и International Style со стеклянной обшивкой, так и для основных утилитарных коробок.

Материалы

С внешним видом АЗС связаны материалы, из которых она построена и отделана. Наружные материалы и облицовка помогают разместить конструкцию в определенный период времени. Дизайнеры и владельцы выбрали отделку и формы зданий, которые, как они надеялись, вызовут определенные ассоциации в умах клиентов. Кирпич или камень предполагали традиции, стабильность и качество, а структурное стекло и фарфоровая эмаль — современные технологии, чистота и эффективность.Менее известные материалы можно было адаптировать к определенной стилистической форме — открытые бетонные блоки использовались на заправочных станциях как в стиле модерн, так и в колониальном возрождении. Они также смогли выявить, что структура была построена быстро в стратегическом месте, чтобы воспользоваться существующим трафиком и ожидаемым ростом.

Окна и двери

Двустворчатые окна на заправочных станциях English Cottage, стеклянные витрины по периметру и стальные створки, используемые на боковых фасадах проектов Streamline, являются примерами того, как окна могут быть неотъемлемой частью исторического облика заправочной станции.Как и другие особенности, окна вносят свой вклад в общее архитектурное заявление, помогают датировать здание определенным периодом и отражать меняющийся характер заправочной станции. Большие витрины, впервые ставшие популярными в 1920-х годах, позволяли владельцам выставлять на обозрение смазочные материалы и аксессуары, одновременно демонстрируя положительные атрибуты прозрачности и современной эффективности. Появившиеся в период между мировыми войнами станции Colonial Revival с их двойными подвесными и маленькими окнами с разделенным светом демонстрировали обнадеживающее чувство традиции и достоинства.

Двери и входы, вероятно, будут значительными, особенно на основных этажах. Возможно, самые важные отверстия, которые можно найти на исторических заправочных станциях, — это двери сервисного отсека. Уцелевшие заправочные станции начала двадцатого века все еще могут иметь складные или раздвижные двери. Однако большинство исторических станций, вероятно, имеют сегментные двери, которые управляются колесами, вставленными в рельсы. Когда эти потолочные двери впервые были представлены, они были в основном деревянными. В последующих моделях дверей использовалось все больше и больше стеклянных светильников.К послевоенной эпохе преобладали потолочные металлические двери с полностью остекленными панелями.

Внутренние Пространства

Независимо от того, датируются ли они 1916 или 1965 годом, сараи на заправочных станциях часто содержат одну комнату. На других скромных станциях обычно имелись торговые помещения с товарными витринами и прилавком. В зависимости от размера строения из этого пространства могли открываться дополнительные помещения, включая офис, туалет, кладовую и котельную. Когда для обоих полов были предусмотрены отдельные туалеты, вход в дамскую комнату традиционно осуществлялся через внешнюю дверь.Сервисные отсеки обычно были связаны с торговым залом и имели размер, позволяющий одновременно ремонтировать и обслуживать от одного до четырех автомобилей. На этих открытых пространствах были стеллажи для шин и встроенные стеллажи для хранения инструментов и деталей по бокам и сзади. Когда гидравлические подъемники заменили подземные ремонтные ямы, высота новых сервисных площадок соответственно увеличилась. Со временем площадь торговых залов в целом увеличилась, поскольку владельцы осознали потенциальную прибыль от продукции, от щеток стеклоочистителей до закусок и газированных напитков.

Интерьер АЗС, в том числе перегородки, декоративные молдинги, поверхности пола и потолка, потолочные светильники и встроенная мебель, такая как полки и прилавки, могут способствовать сохранению исторической целостности здания. Понимая эволюцию конструкции и историю прошлых изменений, существующие внутренние особенности могут быть оценены с точки зрения их относительной значимости.

Навесы

Либо автономные, либо, как правило, простирающиеся от главного здания до насосного острова, навесы укрывали обслуживающий персонал, клиентов и насосы от ненастной погоды.Они также предоставили видное место для размещения названий компаний, цветов и логотипов. Они украсили невзрачное блочное здание и могли перенести эстетическую тему, такую ​​как скульптурные кривые линии тока или углы бумеранга (рис. 10).

Для скромной или невзрачной станции навес мог быть доминирующей особенностью. Часто навес служил и укрытием, и знаком. Протягиваясь через заполненные проходы и подходя к острой точке, поддерживаемые открытой веб-публикацией или консольные, чтобы казаться невесомыми, навесы привлекали внимание проезжающих мимо автомобилистов и выделялись на загроможденных коммерческими полосами.

Вывески

Бензин, по сути, недифференцируемый товар; покупатели редко это видят и редко замечают разницу от одного бренда к другому. Чтобы создать узнаваемую идентичность, компании уже давно привязывают свою продукцию к определенным логотипам и знакам. Звезда Texaco, pecten Shell и pegasus Mobil — хорошо известные примеры. Другие символы и надписи, от тех, что можно найти на несуществующих франшизах до соседних заведений с названиями, нарисованными прямо на кирпиче, менее знакомы, но часто имеют местное значение.Логотипы, полосы и другие цветовые схемы — все они работали, чтобы обозначить структуру и сигнализировать проезжающим автомобилистам о желаемом месте для остановки. Когда станция представляла собой простую прямоугольную коробку, ее вывески играли важную роль в привлечении клиентов.

Сайт

В дополнение к основной структуре исторические места заправочных станций обычно включали отдельно стоящие знаки, островки насосов, проезды, парковки и ландшафтные насаждения. Они также могли иметь отдельно стоящий ремонтный гараж (если он не был пристроен как сервисный отсек станции), другие хозяйственные постройки (для автомоек и других услуг), складские сараи и отличительные осветительные приборы.Заправочные станции вдоль автомагистралей и на сельских перекрестках часто были частью более крупного объекта, в котором находились похожие тематические рестораны, универсальные магазины, а иногда и домики для автомобилей, гостиницы или дворы для коттеджей.

Значение исторической заправки определяется не только ее формой и внешним видом, но и ее физическим составом из исторических материалов. Лучшая стратегия сохранения — это стратегия постоянного обслуживания и ремонта, которая учитывает исторический характер этих материалов и предотвращает более серьезные вмешательства.Регулярное техническое обслуживание помогает сохранить эти материалы и продлить срок их службы. Большинство материалов, используемых на исторических заправочных станциях, от шифера, черепицы и даже композитных крыш до кирпичных, бетонных, каменных и деревянных стен сайдинга, являются общими для бесчисленного множества других старых зданий.

Независимо от того, имеете ли вы дело с домом, магазином, офисом или заправочной станцией, первоочередной задачей технического обслуживания является предотвращение нежелательного проникновения воды и возможных повреждений. Это включает в себя обеспечение надлежащей герметизации внешних швов в деревянных и кирпичных стенах и поддержание состояния кровли. Желоба и водосточные трубы следует регулярно чистить и поддерживать в исправном рабочем состоянии. Еще один распространенный принцип обслуживания, особенно актуальный для заправочных станций, заключается в том, что исторические строительные материалы следует очищать самым щадящим способом. Выбирая химические чистящие средства, сначала проверьте влияние продукта на небольшом незаметном месте в здании. Избегайте использования агрессивных абразивных чистящих средств. Регулярная перекраска древесины, подверженной воздействию погодных условий, например дверей и окон, — это устоявшийся и экономичный принцип обслуживания.

Рисунок 10 . Навесы на этой заправочной станции 1936 года в Шэмроке, штат Техас, являются одновременно функциональными и неотъемлемыми элементами общего дизайна станции. Это здание недавно было переоборудовано для использования местной торговой палатой, частично при финансовой поддержке FHWA Transportation Enhancements. Фото: Марк Трю Фотограф.

Станции боксового типа, построенные между 1930-ми и 1960-ми годами, часто заканчивались отличительными панелями, заслуживающими особого внимания. Стеновые панели из керамогранита и структурного стекла изначально обещали долговечность и низкие эксплуатационные расходы, поскольку они якобы легко чистились и никогда не требовали перекраски. Однако эти стены могут быть повреждены в результате ударов, жестких методов очистки и нечастого обслуживания стыков между панелями.

Как и в случае с процедурами технического обслуживания, ремонтные процедуры, предписанные для исторических заправочных станций, во многих отношениях такие же, как и для любого исторического здания. Такие работы могут включать случайный ремонт для устранения повреждений, вызванных погодными условиями или ударами, или могут быть частью более крупного реабилитационного проекта.(Обзор обычных ремонтов, проводимых в рамках реабилитационного проекта, также включен в раздел «Рекомендации по реабилитации» данного документа по консервации.) При надлежащем ремонте исторической заправочной станции необходимо соблюдать следующие рекомендации.

1) Ухудшенные исторические элементы следует ремонтировать, а не заменять, где это возможно. . Историческая целостность АЗС воплощена не только в ее дизайне, но и в материалах. Будь то особенное мастерство, новаторское использование материалов или продукция массового производства, строительная ткань помогает передать историю здания.Видимость и значимость ухудшенного строительного объекта повлияет на решения о ремонте или замене. Хотя ремонт исторической ткани рекомендуется вместо замены, существуют такие особенности, как плоские композитные крыши, где видимость не является проблемой, и, таким образом, решения о ремонте или замене могут быть в значительной степени основаны на сроке службы, степени износа и стоимости. С другой стороны, черепичная крыша на станции в стиле миссии будет хорошо видна. Стоимость замены этой изношенной крыши черепицей может оказаться нецелесообразной с финансовой точки зрения для конкретного проекта, а такие альтернативы, как битумная черепица, не будут соответствовать историческому внешнему виду.К счастью, в большинстве случаев черепичные крыши можно отремонтировать, а срок службы исторической кровли продлить.

Рисунок 11 . На фасаде этой бывшей станции Texaco (1960 г.), покрытого эмалью, были обнаружены многочисленные вмятины и царапины, которые привели к разрушению стали под эмалью (вверху). Реабилитационные работы включали ремонт локализованных повреждений панелей и совмещение участков с заплатами, чтобы они соответствовали прилегающему историческому материалу, замену шпал под панелями (в центре), замену сильно поврежденных панелей аналогичным материалом и повторную заливку швов (внизу).Фотографии: Джон Воган, Служба охраны архитектуры.

2) Характерной чертой любого исторического объекта является то, что он имеет возраст лет. Небольшие вмятины на жестяных потолках и изношенные кромки дверей — это просто отражение использования и часто не требуют вмешательства. Большую дыру в жестяном потолке или сломанную панель в двери можно исправить, не заменяя историческую ткань. Морскую эпоксидную смолу можно успешно использовать на металлических потолках для заполнения дыр, образовавшихся от бывших осветительных приборов или потолочных вентиляторов, в то время как хороший плотник может легко заменить сломанные панели на старинной деревянной двери.

3) При проведении ремонтных работ на исторической АЗС следует выбирать подрядчиков или мастеров, имеющих опыт работы с историческими материалами и работы с более старыми зданиями. . От перестановки каменной кладки и ремонта жестяных потолков до работ с использованием более специализированных материалов, таких как пластиковые формованные панели, фарфоровая эмаль и структурные стеклянные панели, выбор правильного подрядчика сэкономит деньги в долгосрочной перспективе и, что более важно, поможет обеспечить надлежащее выполнение работ. .

Фарфоровая эмаль является хорошим примером некоторых проблем, а также уровня навыков и опыта, которые могут потребоваться при ремонте исторических материалов (рис. 11). Точечный ремонт повреждений (просверливание, ударные повреждения) этих типов изготовленных панелей является сложной задачей. Поскольку исходное стеклообразное покрытие было обожжено при высокой температуре, на эмалевой поверхности трудно приклеить шпатлевку и краску; особенно сложно смешивать новый материал с исходным цветом поверхности.Предпочтительный, наименее навязчивый подход — удалить ржавчину, заполнить углубления морским эпоксидным наполнителем, загрунтовать и перекрасить поверхность высококачественной глянцевой эмалью. Это лакокрасочное покрытие, вероятно, потребует повторной обработки через несколько лет. Более серьезные повреждения могут потребовать замены панели утилизированной или недавно изготовленной. Если панели не закреплены или некоторые из них нуждаются в замене, следует проявлять осторожность во время разборки, поскольку они часто поддерживаются системой крепления, которая требует определенной последовательности снятия и повторной установки.

«Реабилитация» — это «процесс возвращения объекта недвижимости в состояние полезного использования путем ремонта или изменения, который делает возможным эффективное современное использование, сохраняя при этом те части и особенности объекта, которые имеют важное значение для его исторических, архитектурных и культурных ценностей. . » ² Операторы АЗС могут почувствовать необходимость обновить свою историческую собственность, чтобы конкурировать с более новыми станциями. Или же владельцы могут прекратить продавать бензин и переоборудовать площадку для повторного использования традиционных заправочных станций, с ремонта автомобилей (исключительно) на продажу подержанных автомобилей.Некоторые исторические станции могут быть преобразованы в совершенно новое коммерческое, офисное или другое использование. На фотографиях 1930-х и 40-х годов показаны новые предприятия, созданные на различных типах автозаправочных станций (Рисунок 12). Реабилитационные проекты с тремя намеченными результатами: продолжающееся использование, традиционное повторное использование и несвязанное новое использование, в указанном порядке, как правило, требуют увеличения степени изменения исторической станции.

Рисунок 12 . Заправочные станции имеют долгую историю повторного использования (и снова заброшены и повторно используются).К 1942 году эта заправочная станция в Талсе, штат Оклахома, уже использовалась как бар. Одно время навес перед островом (слева) служил слесарной мастерской, но на момент фотографии пустовал. Фото: Библиотека Конгресса, Отдел эстампов и фотографий, LC-USW3-9523-D.

Продолжение использования

Исторические заправочные станции характеризуются не только своей архитектурой, но и функцией: они обслуживают автомобили и обеспечивают их топливом. Таким образом, с точки зрения сохранения исторического наследия, сохранение этой функции почти всегда является лучшим использованием заправочной станции.Продолжение одной и той же функции также может уменьшить потребность в изменении структуры и часто позволяет избежать множества проблем, возникающих при введении нового использования.

Владельцы автозаправочных станций ведут высококонкурентный бизнес, требующий значительного обновления, «модернизации» и учета текущих маркетинговых тенденций. Крупные франчайзинговые компании и поставщики нефти в последние годы мало интересовались традициями и историческими качествами старых станций. Однако все большее число индивидуальных владельцев старых станций не только признают историческую важность своей собственности, но также предпринимают шаги по ее поддержанию и восстановлению, учитывая особенности, которые делают их отличительными (рис. 13).Опираясь на лояльность клиентов, хорошее обслуживание и справедливые цены, а также на выгодное местоположение, такие операторы нашли успешные способы ведения бизнеса, столкнувшись с такими потенциальными ограничениями, как небольшие размеры участков, более традиционные планы интерьера зданий и менее яркий современный вид. . Они помогают выделить свой бизнес, используя историю как привлекательное качество. Взывая к ностальгии потребителей, они сохраняют старые вывески (в сочетании с необходимыми новыми вывесками) и подчеркивают, что хорошее обслуживание здания является отражением хорошего ухода за автомобилем.

Рисунок 13 . Эта станция техобслуживания в Канистео, штат Нью-Йорк, практически не изменилась с момента постройки в 1950 году, в настоящее время принадлежит и управляется сыном первоначального владельца. Фото: Дебра Джейн Зельцер.

Даже продолжающееся использование заправочной станции для ее первоначальной функции сопровождается изменениями — от периодической переработки стандартизированных указателей с указанием бензина до нынешнего упора на более крупные навесы. Изменения часто являются результатом изменения отношений между операторами станций и поставщиками нефти, сдвигов, ускоренных тенденцией к мега-слияниям в нефтяной промышленности и спешкой с ребрендингом своих торговых точек на станциях.Размещение более крупных торговых площадей, особенно для продуктов питания и товаров на вынос, было проблемой, с которой столкнулись операторы уцелевших исторических станций. Были использованы различные подходы, включая размещение пристройки на второстепенном возвышении или введение расширенной торговой площади в одном или нескольких отсеках для обслуживания.

Традиционное повторное использование

Как и раньше, пустующие заправочные станции обычно адаптируют для использования автомобильным бизнесом. Такое традиционное повторное использование часто требует лишь минимальных изменений здания и участка.Когда владелец решает прекратить продажу бензина и сконцентрироваться на обслуживании и ремонте автомобилей с использованием существующих отсеков для обслуживания, единственное необходимое изменение может заключаться в удалении острова насоса. Заправочные станции легко превращаются в автосалоны с подержанными автомобилями. Прибыльные угловые участки станций обеспечивают место для парковки и обзор, а существующие торговые площади превращаются в офисные помещения с заменой меблировки. Более поздняя тенденция заключалась в том, что исторические станции повторно использовались для франшиз по аренде автомобилей, что опять-таки потребовало лишь незначительных изменений существующей структуры.

Рисунок 14 . Заброшенные заправочные станции — идеальные дома для начинающего бизнеса. В 1978 году первый магазин Ben and Jerry’s Scoop Shop открылся на переоборудованном вокзале в Берлингтоне, штат Вирджиния. Фото: Ben & Jerry’s Homemade, Inc.,

.

Новое повторное использование

Исторические заправочные станции в прошлом были привлекательными объектами для новых применений, не связанных с автомобилями. Комбинация четко обозначенных торговых площадей и больших и открытых площадок для незавершенного обслуживания позволяет легко адаптировать исторические станции к различным функциям.Во многих случаях их расположение на перекрестках и вдоль оживленных улиц остается привлекательным для коммерческого использования. Часто это идеальные и доступные сайты для начинающих предприятий (рис. 14).

В результате успешных проектов восстановления исторические станции были преобразованы в рестораны, кафе, пекарни, магазины медицинских товаров, антикварные магазины, центры для посетителей и офисы для местных коммерческих организаций и некоммерческих групп. Сервисные отсеки были преобразованы в художественные галереи, фотостудии, зоны отдыха для ресторанов и открытые офисные помещения.Некоторые станции даже были отремонтированы для использования в жилых помещениях. Поскольку заправочные станции все чаще признаются как исторически значимые сами по себе, необходимость сохранения важных черт исторического дизайна при адаптации собственности к новым функциям привлекает все большее внимание.

Проекты восстановления АЗС

Эта стандартная заправочная станция 1932 года, расположенная на первоначальном шоссе 66 в Оделле, штат Иллинойс, была куплена городом и восстановлена ​​Советом по туризму и развитию сообщества Оделла, Комитетом по сохранению маршрута 66 штата Иллинойс и многими другими добровольцами и участниками.Он функционирует как музей и центр для посетителей. На фото: Джон и Ленор Вайс и Комитет по сохранению трассы 66 штата Иллинойс.

Проект реставрации АЗС отражает форму, особенности и характер здания в том виде, в каком оно появилось в определенный период времени. Реставрация включает удаление элементов из других периодов истории станции и восстановление недостающих элементов из периода реставрации. В рамках такого проекта уместна ограниченная и деликатная модернизация механических, электрических и водопроводных систем, а также другие работы, требующие соблюдения норм, чтобы свойства были функциональными.В последние годы был восстановлен ряд автозаправочных станций различного назначения. Иногда отель продолжает работать как заправочная станция. Все более популярным становится восстановление заправочных станций для использования в качестве музеев или исторических центров с выставкой экспонатов, посвященных истории станции, истории местного сообщества или важной прилегающей автомагистрали. Сохранившиеся остатки исторических дорог, таких как Маршрут 66, включают заправочные станции, обойденные межгосударственной системой, которые теперь восстанавливаются и находятся под покровительством туристов и местного сообщества.Эти отреставрированные заправочные станции часто становятся популярными аттракционами и местами встреч на открытом воздухе, особенно для любителей классических автомобилей и мотоциклов.

В зависимости от нового использования, некоторые реставрации завершаются вплоть до установки исторических (точных или восстановленных) насосов, вывесок и даже старинных товаров на полках торговых залов. Другие предполагали физическую реставрацию экстерьера и интерьера, но использовали торговую площадь в качестве музея или офиса для местной организации.

Есть несколько общих соображений для исторических проектов реабилитации АЗС, независимо от того, претерпевает ли конструкция изменения в использовании. Хорошо спланированные проекты восстановления строятся на задокументированном понимании истории объекта в сочетании с оценкой его важных сохранившихся исторических особенностей, некоторые из которых обсуждались в разделе «Понимание значения». Реконструкция должна быть спроектирована таким образом, чтобы сохранить важные характеристики заправочной станции и избежать повреждения или ненужного удаления исторических особенностей или материалов.

Внешний вид

Сохранение формы исторической заправочной станции — важная составляющая любого проекта по сохранению. Это особенно верно в отношении ранних станций-сараев и программных проектов необычной формы, значимость которых во многом определяется их формой. Последние могут быть особенно трудными для деликатного изменения без уменьшения их исторического значения. На протяжении всего проекта восстановления скромные постройки должны оставаться скромными; Коробчатые постройки должны оставаться коробками, а протяженные прямоугольные конструкции должны сохранять свою форму.

На многих более крупных заправочных станциях можно будет построить небольшую пристройку в рамках проекта повторного использования. Удачные дополнения добавляются к второстепенным высотам, предпочтительно сзади. Такие пристройки должны быть меньше и не выше существующей конструкции, соответствовать форме оригинальной заправочной станции и быть похожими, но отличаться от исторической конструкции. Ограждение внешней территории под навесом сплошными или застекленными стенами в качестве средства получения дополнительного внутреннего пространства значительно изменит характер собственности, и этого не следует предпринимать.

Рекомендуется отремонтировать сохранившиеся исторические крыши, которые хорошо видны, и при необходимости заменить их с использованием того же материала. В некоторых случаях новые кровельные продукты, которые точно воспроизводят цвет, текстуру, форму, размер, толщину и профиль исторической черепицы и черепицы, могут быть подходящими для использования в качестве замены. Асфальтовая черепица редко является подходящей заменой исторической глиняной черепицы или сланцевой или деревянной черепицы, где крыша является отличительной чертой дизайна здания.Пристройка с скатной крышей несовместима с историческим модернистским или утилитарным строением с плоской крышей.

В ответственных проектах восстановления предпочтение отдается ремонту исторических окон, а не замене, когда это возможно. Окна АЗС традиционно делались из дерева, стали, а позже из алюминия. За исключением витрин из листового стекла, они обычно имели работающую створку. Деревянные и стальные окна могут потребовать ремонта, помимо покраски и повторного остекления. Ремонт поврежденных деревянных элементов (подоконник, рама, створка или мунтин) обычно выполняется опытным плотником с использованием деревянного голландца или, при необходимости, путем нанесения древесного эпоксидного покрытия.Часто можно отремонтировать и стальные окна. Может возникнуть необходимость в замене одного или нескольких окон либо потому, что они слишком изношены, чтобы их можно было ремонтировать, либо потому, что это окна второго поколения, несовместимые с историческим характером здания. Новое стандартное окно может быть приемлемо на заднем фасаде при условии, что размер окна соответствует существующему проему. Окна, которые требуют замены на фасаде и выступающих боковых фасадах, очевидно, требуют большего внимания к историческим деталям, тщательно согласовывая дизайн, форму и внешний вид исторических единиц.

Двери в офис продаж, служебные помещения и туалеты, в которые можно попасть снаружи, были сделаны из дерева или металла (стали, а затем алюминия). Методы ремонта исторических дверей снова основаны на традиционных методах столярных или металлических работ. Часто существующие двери не являются оригинальными. Если их нужно заменить, новые двери должны соответствовать историческому характеру здания. Если исторический дверной проем имеет нестандартный размер, можно изготовить нестандартную дверь, чтобы она соответствовала стандартной двери, а не блокировала проем (см. Обсуждение требований ADA ниже).Следует определить ключевые характеристики дверей, включая соотношение остекления и твердого материала двери; была ли дверь традиционно панельной или остекленной; показывает ли дверь определенные особенности, отражающие особый дизайн здания, и степень отступа в проеме. Полностью застекленные двери не следует заменять стандартными панельными дверями, приобретенными в магазине товаров для дома.

Рисунок 15 . Историческая дверь туалета справа от витрины была закрыта (и вход был обеспечен изнутри), когда эта бывшая заправочная станция в Гранд-Рапидсе, штат Мичиган, была преобразована в ресторан на вынос.Промежуточная панель была утоплена в проем, чтобы идентифицировать историческое местоположение двери. Фотография: M Buck Studios.

Если исторический дверной проем больше не нужен и проем находится на главном фасаде, можно установить либо существующую дверь, либо подходящую новую. Поскольку бывшие входные двери туалета, как правило, находились сбоку от здания, возможно, можно будет заполнить проем соответствующим образом. Это достигается за счет врезания новой стены в существующую или новую дверную коробку (Рисунок 15).Избегайте размещения материала заполнения заподлицо с внешней стеной таким образом, чтобы стереть следы бывшего дверного проема туалета.

Двери отсека обслуживания часто являются одними из самых заметных элементов исторической заправочной станции. За исключением самых ранних версий, двери сервисного отсека обычно имели решетчатую конфигурацию из сплошных или стеклянных панелей. К 1940-м годам стеклянные панели, использованные в этих панелях, нередко тянулись рядами от нижней части до верхней части двери.Там, где сохранились деревянные двери, их обычно можно отремонтировать, используя обычные столярные методы, иногда с добавлением эпоксидной смолы. Сегментные подъемно-поворотные двери из алюминия или стали были наиболее распространенным типом ворот для служебных помещений с 1930-х годов. Если историческая подвесная дверь уцелела, ее следует по возможности отремонтировать. Если существующая дверь отсека обслуживания является более поздней заменой, которая совместима с историческим характером здания, есть варианты сохранения или замены ее на дверь аналогичного совместимого дизайна или с воспроизведением исторической двери.Для дальнейшего обсуждения вариантов восстановления см. Двери сервисного отсека.

Двери сервисного отсека

Эта бензоколонка из бетонных блоков 1938 года была оснащена парой деревянных многосветовых сегментных служебных дверей (вверху). Когда станция была преобразована в кофейню, отсеки для обслуживания повторно использовались в качестве обеденной зоны. Двери были зафиксированы на месте, а дверь для клиентов была введена в правый проем таким образом, чтобы сохранилась первоначальная конфигурация освещения (см. Выше). Чтобы улучшить тепловые свойства дверей отсека обслуживания, было снято одинарное остекление и заменено изоляционным стеклом (см. Ниже).Внешний вид дверей практически не изменился, а здание сохранило свой исторический облик. Рисунки любезно предоставлены Робертом Олином, Шерман Перк.

Самые ранние двери отсека обслуживания имели деревянные раздвижные, складывающиеся или распашные панели. Когда такие двери подходят, но отсутствуют исторические панели, мастерские по изготовлению дверей и столярных изделий могут создавать индивидуальные репродукции. Некоторые производители производят двери-копии, которые работают как потолочные двери, но имеют вид традиционных складных дверей с незаметными разрывами в горизонтальных секциях и вертикальными теневыми линиями, повторяющими исходную конфигурацию панелей.Поскольку исторические двери отсека обслуживания, как правило, были утилитарными по внешнему виду, соответствующие стандартные двери для замены, как правило, не поддаются описанию по дизайну.

Начиная с 30-х годов прошлого века на станциях все чаще использовались сегментные подъемные двери. Уцелевшие двери обычно можно сохранить и, при необходимости, модернизировать в рамках реабилитации. Возможно, можно будет заменить существующие панели с одинарным остеклением на изоляционное остекление и деревянные панели на изолированные панели, сохранив при этом первоначальную структуру двери.Такая обработка может быть особенно необходима, когда бывшие отсеки для обслуживания используются в качестве офисов или столовых. Предпочтительнее закреплять историческую дверь на месте, чем закрывать проем новой конструкцией.

Если исторические секционные ворота вышли из строя и не подлежат ремонту, следует выбрать замену, соответствующую материалам, профилю панели, конфигурации остекления и визуальным характеристикам исторических ворот. Новые подъемно-поворотные ворота обычно доступны у производителей коммерческих секционных ворот.Поскольку современные двери могут быть заказаны по индивидуальному заказу с различными конфигурациями остекления, относительно легко сопоставить внешний вид конкретной исторической двери служебного отсека. Сегодняшние секционные ворота часто состоят из внутреннего и внешнего слоев с внутренней изоляцией. Современная конструкция алюминиевых дверей мало чем отличается от старинных элементов, основным отличием которых является тенденция в современных элементах к более узким рельсам и мунтинам.

Если историческая дверь не сохранилась, следует выбрать замену в соответствии с формой, стилем и периодом постройки здания.Сменных дверей с приподнятыми панелями или декоративным остеклением, как правило, следует избегать, поскольку они имеют внешний вид, противоречащий основным плоским панелям, обычным для дверей исторических отсеков обслуживания.

Изменение стоек потолочных дверей

Интерьер

Рисунок 16 . Послевоенная станция стилизованного коробчатого типа в Ньюпорте, Род-Айленд, была восстановлена ​​и преобразована в картинную галерею. Отсеки для обслуживания (здесь показаны боковые и задние стены) обеспечивают открытое пространство галереи, в то время как небольшая торговая площадь (слева) продолжает выполнять свою историческую функцию розничной торговли.

Следует приложить все усилия, чтобы сохранить и, при необходимости, отремонтировать исторические детали интерьера, характерные для АЗС. В историческую форму и внутреннюю планировку можно вписать ряд новых функций без изменения общего характера помещения. Некоторые проекты не требуют изменения интерьера. Если заправочная станция ремонтируется для дальнейшего использования в качестве заправочной станции или повторно используется для магазина автозапчастей, например, значительные изменения интерьера могут быть ненужными.Некоторые новые функции — вспомогательные полицейские участки, туристические офисы, кафе и галереи — также могут потребовать лишь ограниченного изменения внутренних пространств (рис. 16). Более крупные конструкции с отсеками для обслуживания легко адаптируются для использования в магазинах и ресторанах.

Рестораны, встроенные в бывшие заправочные станции, часто размещают кухню и прилавок там, где раньше находились торговые и служебные помещения; служебные отсеки функционируют как столовая и остаются неразделенными.Исторические двери отсека обслуживания можно сохранить и модернизировать для экономии энергии. Если они сохранены в рабочем состоянии, их можно открывать в теплую погоду, чтобы создать ощущение обеда на открытом воздухе.

Еще одно распространенное повторное использование — преобразование станции в офисы. Изначально торговая площадь становится приемной, частные офисы расположены в задней части, а бывшие служебные помещения превращаются в офис открытой планировки. Возможно, даже удастся сохранить первоначальную стойку продаж в качестве стойки регистрации.

Рисунок 17 . План той же станции, показанный на рисунке 15, показывает, как исторические мужские и женские комнаты были объединены в единую доступную уборную. Чертеж: Lott3Metz Architecture

Типичная конфигурация закрытых торговых и офисных помещений, соединенных с более крупными открытыми отсеками для обслуживания, может приспособиться к множеству новых применений. Во всех случаях следует сохранить различия между различными историческими внутренними пространствами и перенести их на новую планировку.Если конкретная схема повторного использования требует значительных внутренних изменений, придающих помещению совершенно новый характер, вполне вероятно, что новое использование не подходит для исторического здания.

Когда ремонт значительный или когда отремонтированное здание будет открыто для публики, может потребоваться внести некоторые изменения, чтобы соответствовать Закону об американцах с ограниченными возможностями (ADA) и местным требованиям строительных норм. Если пол от комнаты к комнате неровный, например, когда офис или торговый зал переходит в отсеки для обслуживания, может потребоваться установить пандус с уклоном между разными уровнями.Когда разница в высоте составляет всего несколько дюймов, а исторические этажи невзрачны, другим подходом может быть поднятие всего нижнего этажа, чтобы он соответствовал положению более высокого уровня.

Туалеты обычно вызывают беспокойство, когда речь идет о доступности. Исторические туалеты заправочных станций имеют небольшие размеры и обычно имеют дверные проемы более узкие, чем указано в рекомендациях ADA. Если имеется несколько туалетных кабинок, решение состоит в том, чтобы удалить один из туалетов и перегородку, чтобы оставить достаточно места.Другой распространенный метод — преобразование двух отдельных туалетов в одну уборную для мужчин и женщин (рис. 17). Когда два туалета превращаются в одну, внешний вход для женщин обычно перекрывается, а при необходимости внутренний дверной проем расширяется. Также можно построить новое пространство для туалета вдоль задней стены отсека для обслуживания или в качестве небольшого дополнения на заднем фасаде. Это новое сооружение должно быть спроектировано так, чтобы гармонировать с исторической структурой, но при этом должно читаться как более позднее дополнение.

Фигуры 18 . Навес станции 1920-х годов на Спрус-стрит в Огаллале, штат Северная Каролина, был важной особенностью, которая способствовала характеру здания (вверху). Купленный недавно для реабилитации навес давно исчез (в центре). Используя фотографии и вещественные доказательства, навес был реконструирован, чтобы он соответствовал первоначальному облику здания (внизу). В настоящее время станция функционирует как программный офис на Мэйн-стрит, центр для посетителей (на исторической и живописной улице Вестерн Трейлс Небраски, а также как на живописной улице Линкольн-хайвэй), конференц-зал и общественный туалет.На фото: главная улица Огаллала.

Навесы, знаки и площадка

Поскольку навесы, если они есть, занимают центральное место в облике и функционировании исторических автозаправочных станций, важно их сохранить и отремонтировать. Навесы с деревянными или стальными балками, опирающимися на деревянные, стальные или кирпичные опоры, редко трудно ремонтировать. Однако консольные навесы без опор могут потребовать более значительного вмешательства там, где они соединены со станцией. Недостаточное усиление в исходной конструкции и последующий износ могут привести к прогибу навесов и повреждению основной конструкции.Изношенные навесы, датируемые 1960-ми годами, которые имеют изготовленные на заказ пластиковые лицевые панели, могут потребовать замены деталей, отформованных в соответствии с существующими материалами. Изготовленная на заказ стальная ферма либо в опоре, либо в самом навесе, если она не подлежит ремонту, может быть воспроизведена с помощью вновь изготовленных элементов, соответствующих существующим характеристикам. Возможно, удастся заменить отсутствующие навесы новыми на основе исторической документации (рис. 18).

Агрессивный маркетинг, корпоративная стандартизация, частая смена поставщиков и частая смена способов использования делают вывески на заправочных станциях недолговечными.Тем не менее, исторические знаки иногда переживают разнообразное прошлое АЗС и остаются на зданиях, которые планируется отремонтировать. В зависимости от нового использования АЗС знаки могут быть сохранены в рамках проекта восстановления. Если исторические знаки отсутствуют, проверьте чердаки, подвалы и другие складские помещения вокруг участка, чтобы убедиться, что более ранние знаки, возможно, были удалены, но не выброшены.

Часто есть способы сохранить некоторые элементы исторических указателей станции. Однако, если логотипы все еще используются существующей нефтяной компанией или остаются под защитой товарных знаков, может потребоваться удалить соответствующие знаки.Там, где исторические знаки отсутствуют, в некоторых случаях могут использоваться заменяющие знаки (доступные у коллекционеров и дилеров в «petroliana»). Однако к установке старинных вывесок, не связанных напрямую с первоначальной структурой, следует подходить с осторожностью и на основе исследований, которые идентифицируют аналогичные обозначения, которые использовались на здании в прошлом.

Конструкции для прикрепления новых указателей либо к еще функционирующей заправочной станции, либо к той, которая адаптируется для нового использования, не должны повреждать или скрывать исторические особенности и отделку конструкции.Например, закрепление знака в швах кладки способствует надежному соединению и позволяет в конечном итоге удалить знак, не затрагивая отделку камня, кирпича или керамогранита. Обычно можно избежать прикрепления знаков на карнизы, молдинги, оконные рамы или другие декоративные элементы или над ними.

Во время любого проекта восстановления, особенно когда вводится новая функция, необходимо соблюдать осторожность, чтобы поддерживать взаимосвязь между конструкциями и особенностями, характерными для конкретного исторического ландшафта АЗС.Если объект включает в себя две отдельные структуры, например, торговую площадь и отдельную ремонтную мастерскую, было бы нецелесообразно физически соединять их с новым дефисом в рамках восстановления. Следует сохранить исторические осветительные столбы и другие осветительные приборы, являющиеся частью конструкции АЗС. Уцелевшие насосные острова, если они не были удалены в рамках проекта, должны быть сохранены на месте, а не перемещены в другое место на участке, где они никогда не находились исторически. Историческое соотношение мощеных площадей к насаждениям и клумбам следует поддерживать на разумном уровне.Обширные травы, кустарники и другие насаждения, вставленные в реконструированную заправочную станцию, могут скрыть первоначальную функцию главного здания и исторический контекст.

По оценкам Агентства по охране окружающей среды США (EPA) в 2004 году в Соединенных Штатах насчитывалось не менее 200 000 заброшенных пустующих площадок с нефтяным загрязнением, большинство из которых являются заправочными станциями. С момента появления специализированных заправочных станций топливо хранилось под землей, обычно в стальных резервуарах.На некоторых станциях, особенно на тех, которые включают в себя отсеки для обслуживания, также могут быть захоронены резервуары для отработанных масел, подъемные резервуары и другие нефтепродукты. Корродированные и протекающие подземные резервуары для хранения (UST) могут загрязнять почву, поверхностные и грунтовые воды.

За последние два десятилетия многие старые ЕСН были удалены или окончательно закрыты. Государственные природоохранные ведомства при поддержке EPA обеспечивают регулирование, руководство и финансовую помощь ЕСН. В большинстве штатов есть офисы, которые специально занимаются вопросами и проектами ЕСН.Потенциальные покупатели заправочных станций должны координировать свои действия с государственными и местными программами, чтобы определить требования к очистке на конкретном участке и обеспечить соответствующие технические определения «готовность к повторному использованию» или «RfR», такие как «уведомления о запрете дальнейших действий» и «письма о предполагаемом использовании». ”

Оценка и исправление

Там, где остаются протекающие резервуары, проводится оценка степени утечки. На основе предполагаемого конечного использования разрабатывается соответствующий план реабилитации, который включает ремонт, удаление или закрытие резервуара вместе с необходимой очисткой.Если на объекте останется заправочная станция, резервуары иногда могут ремонтировать квалифицированные специалисты с использованием стандартных отраслевых методов. После ремонта требуется программа испытаний, чтобы убедиться, что резервуар не продолжает протекать.

Проекты, в которых новое использование не требует UST, могут потребовать закрытия или удаления существующего резервуара. Для окончательного закрытия ЕСН необходимо заранее уведомить соответствующий регулирующий орган; все жидкости, шлам и опасные уровни паров должны быть удалены из резервуара; резервуар должен быть заполнен неактивным твердым веществом, таким как песок, и должны быть предприняты все необходимые действия по оценке участка и устранению неисправностей.Удаление включает извлечение резервуара из земли, уменьшение загрязнения почвы или воды и заполнение участка. В некоторых случаях, в зависимости от предлагаемого нового использования, может не потребоваться возвращение 100% почвы в состояние, в котором она была до загрязнения.

Экономическое возрождение

В дополнение к экологическому ущербу, продолжающееся присутствие протекающих UST снижает интерес инвесторов к повторному использованию исторических станций, препятствует финансированию таких проектов и увековечивает существование заброшенных участков, которые могут подавить ценность близлежащей собственности и застройку.В последние годы штаты вышли за рамки простой очистки и закрытия подземных резервуаров для хранения, чтобы изучить эффективные способы интеграции этой деятельности с более широкими планами экономической реконструкции участков заправочных станций. Муниципалитеты налаживают сотрудничество с застройщиками и инвесторами, заинтересованными в конкретных объектах заправочных станций, которые связывают помощь с восстановлением окружающей среды с более широким планом восстановления района. Несмотря на то, что бесхозные заправочные станции все еще часто сносятся в рамках проекта СТЮ, количество работ по очистке территории, которые включали реабилитацию существующей заправки для новой функции, увеличилось.

Возможности финансирования

В зависимости от штата могут существовать прямые или косвенные возможности финансирования очистки АЗС. Некоторые программы предлагают гранты на оценку участков, прямые гранты на очистку, средства для сообществ для создания возобновляемых ссуд под низкие проценты и гранты на приобретение страховки от будущих непредвиденных затрат на восстановление. Некоторые штаты и муниципалитеты предлагают налоговые льготы, скидки и другие налоговые льготы для компенсации затрат на уборку.Двадцать пять процентов ежегодных федеральных ассигнований на Браунфилдс направляются на «подходящие нефтяные участки Браунфилдс».

Рисунок 19 . Когда местная некоммерческая организация переоборудовала под офис и место для встреч, исторический облик этой заправочной станции 1960-х годов был сохранен. Ремонт этой станции с использованием фарфоровой эмали показан на Рисунке 11. Фото: Scott Lapham Photography.

С момента своего появления столетие назад заправочные станции были одними из самых недооцененных архитектурных форм Америки.Частично это было связано с их утилитарной функцией и вторжением в тихие жилые кварталы. Тем не менее, история архитектуры АЗС очень разнообразна и включает популярные тенденции, уникальные программные разработки и хорошо известные примеры корпоративного брендинга. Заправочные станции были спроектированы для привлечения внимания и соблазнения клиентов смелыми, современными темами или для того, чтобы гармонировать с окружающим районом, опираясь на формы, производные от жилого дизайна. Исторические заправочные станции варьировались от однокомнатных навесов до прямоугольных конструкций с торговыми площадями и отсеками для обслуживания до сложных комплексных комплексов, включающих рестораны и жилье.

Когда сегодня ремонтируется АЗС, важно, чтобы ее стиль, форма, внешний вид, внутренняя планировка и местоположение были оценены с точки зрения того, как они способствуют ее историческому характеру. Существенные особенности и элементы конструкции должны быть сохранены во время реабилитации или реставрационных работ (Рисунок 19). При тщательном обслуживании или восстановлении для новых целей заправочные станции могут продолжать вносить свой вклад в местную экономику и предоставлять важные услуги местным жителям.Как уникальный тип здания, исторические заправочные станции останутся напоминанием о более ранних эпохах, когда автомобиль был еще чем-то вроде новинки или когда каждый бак с бензином сопровождался проверкой уровня масла и очищенным лобовым стеклом.

Сноски

1. Джекл, Джон А. и Скалл, Кейт А. Заправочная станция в Америке . Балтимор: Johns Hopkins University Press, 1994. В журнальной статье 1978 года, расширенной в этой исчерпывающей книге, культурный географ Джон Джекл определил типологию заправочных станций, на которую ссылаются в большинстве последующих историй заправочных станций.Он адаптирован в разделе «Типы исторических автозаправочных станций» настоящего Краткого обзора.

2. Министр внутренних дел по стандартам обращения с исторической недвижимостью . Вашингтон, округ Колумбия: Министерство внутренних дел США, Служба национальных парков, 1995.

Благодарности

Автор благодарит следующих за их помощь в подготовке и рецензировании этого краткого обзора: Джона Джекла, Иллинойсский университет в Урбана-Шампейн; Джон Воган, Служба охраны архитектуры; Элисон Освальд, Архивный центр Смитсоновского института; Роберт Олин, Шерман Перк; Роберт Гэмбл и Мелани Бетц, Историческая комиссия Алабамы; Стивен Макнили, Управление подземных резервуаров, Агентство по охране окружающей среды США, и Кайса Бартули, Программа сохранения коридора маршрута 66, Служба национальных парков.Также выражаем благодарность следующим сотрудникам Службы технической сохранности Службы национальных парков: Шэрон Парк, FAIA, Энн Э. Гриммер, Майклу Ауэру, Элизабет Кревелинг и Лорен Ван Дамм. Чарльз Э. Фишер, Служба технической сохранности, Служба национальных парков, был техническим редактором этого проекта публикации.

Настоящая публикация подготовлена ​​в соответствии с Законом о сохранении национальных исторических памятников с внесенными в него поправками, который предписывает министру внутренних дел разрабатывать и предоставлять информацию об исторических объектах.Комментарии к этой публикации следует направлять: Чарльзу Фишеру, менеджеру программы технических публикаций, Служба технической сохранности, Служба национальных парков (org. 2255), 1849 C Street, NW, Washington, DC 20240. Доступна дополнительная информация, предлагаемая Службой технической защиты. через наш веб-сайт www.nps.gov/tps. Эта публикация не защищена авторским правом и может быть воспроизведена без штрафных санкций. Приветствуются обычные процедуры для подтверждения авторства и Службы национальных парков.Если не указано иное, фотографии принадлежат автору. За исключением фотографий автора, фотографии, использованные в этой публикации, не могут быть использованы для иллюстрации других публикаций без разрешения владельцев.

Сентябрь 2008 г.

Халда, Бонни Дж., Технические заметки по консервации , «Двери номер 1, исторические гаражные и каретные двери: решения для реабилитации» Вашингтон, округ Колумбия, Служба национальных парков, 1989.

Шут, Томас С., изд. Строительные материалы двадцатого века: история и сохранение . Нью-Йорк: Макгроу-Хилл, 1995.

Либс, Честер Х. от главной улицы до чудо-мили: американская придорожная архитектура, . Бостон: Литтл, Браун и компания, 1985.

Записки по консервации . Вашингтон, округ Колумбия: Министерство внутренних дел США, Служба национальных парков. Сборник материалов по консервации помогает владельцам и застройщикам исторических зданий распознать и решить общие проблемы консервации и ремонта до начала работ.

Cawker City, KS — Мини-мотель на АЗС 1930-х годов

Маленькая заправочная станция 1930-х годов, воссозданная в 2016 году и открытая как мини-мотель. Максимальная вместимость: 4. Владельцы также переоборудовали Red Crown на улице для 3 гостей.

Old Station Inn

Адрес:

Wisconsin St., Cawker City, KS

Как добраться:

Old Station Inn. Центр города. На северной стороне шоссе США 24 / Wisconsin St.напротив гигантского клубка шпагата.

Телефон:

785-545-6877

Вход:

Смотреть бесплатно.

Результаты с 1 по 2 из 2 …

Советы и новости для посетителей о мини-мотеле в 1930-е АЗС

Отчеты и советы посетителей сайта RoadsideAmerica.com и мобильных подсказчиков Roadside America. Некоторые советы могут быть не проверены. Отправьте свой отзыв.

Мини-мотель на АЗС 1930-х годов

Ваконда-Спрингс работает несколько арендных станций, две из которых — старинные заправочные станции.Red Crown Inn — это переоборудованная заправочная станция 30-х годов, на которой могут разместиться три человека. Мы даже подключили сюда наш гибридный электромобиль! Действительно красиво внутри, доступно и, самое главное, в пяти минутах ходьбы от самого большого в мире клубка шпагата!

[Кент Хейворд, 06.07.2021]

Заправочная станция KT

В Cawker City есть новый аттракцион — ну, может, и не новый, но, безусловно, стоит посмотреть. Прямо через дорогу от гигантского клубка шпагата находится отреставрированная старая заправочная станция, сделанная в виде заправочной станции KT Oil, с тремя видимыми бензоколонками, металлическими стульями, чтобы летом обжечься, и заправочной колонкой.Теперь это не совсем заправка, а небольшой отель!

[С Брайан Беркун, 25.09.2016]

Необычные места поблизости

Мобильные приложения

Приложение Roadside America для iPhone, iPad. Маршрутные карты, тысячи фотографий, специальные объекты исследования! … Еще

Придорожные президенты приложение для iPhone, iPad. Достопримечательности ПОТОСА, странности. …Более

Канзас Последние советы и истории

• Амелия Эрхарт Earthwork Face, Атчисон, Канзас
• Downtown Burial Mound, Канзас-Сити, Канзас
• Field of Weird College Wood Art, Коффивилль, Канзас
• Могилы хладнокровных убийц, Лансинг, Канзас
• Odditorium Eyegore и Музей монстров, Cawker City, Канзас

Последние советы посетителей

Советы и истории для США и Канады

• Yellow Brick Road Begins, Окономовок, Висконсин
• Особенность: Комната Генри Дарджера, Чикаго, Иллинойс
• Spray Paint Road, Франклин, Кентукки
• Место рождения коммерческого бройлеров, Оушен Вью, Делавэр
• Дворец Депрессии, Вайнленд, Нью-Джерси

Другие наблюдения

Любимые достопримечательности необычного города

Мини-машина для жевательной резинки с газовым насосом 4 фута высотой

Мини-автомат для продажи жевательной резинки с газовым насосом 4 фута
Эта копия классической мини-машины для продажи жевательной резинки с газовым насосом имеет высоту чуть более 4 футов и включает в себя оригинальный резиновый шланг, литое алюминиевое сопло и настоящую ручку насоса из стали с порошковым покрытием и вырезанной вручную деревянная ручка.Благодаря вашему выбору цвета и комбинаций логотипов эту машину для жевательной резинки можно даже настроить в соответствии с логотипом вашей компании. Эта высококачественная машина также оснащена новейшим монетным механизмом марки Beaver, чтобы вам никогда не пришлось беспокоиться о своей мини-машине с газовым насосом для жевательной резинки. Подсвечиваемый 9-дюймовый глобус устанавливается на верхнюю часть аппарата для жевательной резинки и освещает выбранный вами логотип. Прочная стальная конструкция корпуса со стальным замком для кассового ящика для сохранения вашей прибыли. Это настоящая вещь! Нажмите на картинку выше, чтобы увидеть варианты

Технические характеристики :

• Цельнометаллическая конструкция кузова
• Logo Globe: Сверху находится узел с освещенным глобусом.110 Вольт. Зарегистрировано в UL.
• Механизм для монет: лучший механизм для монет марки Beaver — лучший в отрасли!
• Вмещает около 1 000 1 жевательных резинок (не входят в комплект)
• Сделано в США
• Размеры: 4 фута 2 дюйма (В) x 16 дюймов (Ш) x 16 дюймов (Г)
• Вес: приблизительно 65 фунтов
• Код товара: MN42-V582

Доступность : Эти машины для производства жевательной резинки с бензиновым насосом изготавливаются по индивидуальному заказу. Обычно покидает завод через 4-6 недель.

Freight Shipping : Наша корзина рассчитает приблизительную стоимость доставки (только для США).Мы свяжемся с вами, если фактическая сумма доставки будет больше, чтобы обсудить дополнительную оплату, а также обсудить вариант обслуживания подъемной двери для доставки на обочину (заказчик несет ответственность за переезд на место).

Опции и индивидуальная настройка :
Мы рекомендуем вам воспользоваться нашей возможностью вручную создавать каждый предмет в соответствии с вашими инструкциями. Этот метод гарантирует получение единственного в своем роде предмета, который будет соответствовать вашим вкусам! Если вы не уверены, мы с радостью познакомим вас с дизайнерскими идеями и даже можем предоставить вам цифровые изображения, которые вы можете просмотреть, прежде чем мы начнем производство.

• Колесо выдачи: выберите колесо для выдачи жевательных резинок / конфет или надувных шариков.
• Монетный механизм: Лучший монетный механизм марки Beaver. Выберите 0,25 доллара США или бесплатное вращение, чтобы раздача жевательных резинок без монет. При заказе выберите свои предпочтения в раскрывающемся меню выше.
• Цвет корпуса: Нажмите на маленький значок, чтобы увидеть различные варианты цвета. При оформлении заказа выберите свои предпочтения в раскрывающемся меню выше.
• Globe Logo: выберите ностальгический логотип с бензином или автомобилем, или, может быть, вы хотите продемонстрировать свой собственный бизнес или собственный логотип.Все, что нам нужно, это оригинальные иллюстрации и какое-то направление того, что вы хотите! За персонализированные логотипы может взиматься дополнительная плата в зависимости от сложности.
• Цвет корпуса: Нажмите на маленький значок, чтобы увидеть различные варианты цвета. При заказе выберите одну из следующих цветовых предпочтений в приведенном выше меню:

• Царственный синий
• Чоппер Апельсин
• Белый
• Черный
• Трава зеленая
• Желтое танго
• Красный гадюка
• Желто-зеленый
• Платина
• Midwatch Синий
• Индийская слоновая кость
• Аква
• Небесно-голубой
• Шоколад
• Мерло
• Темно-фиолетовый
• Горчица острая
• Розовая жевательная резинка
• бордовый
• Темно-зеленый

• Логотип Globe: выберите ностальгический логотип с бензином или автомобилем, или, может быть, вы хотите продемонстрировать свой собственный бизнес или собственный логотип.Все, что нам нужно, это оригинальные иллюстрации и какое-то направление того, что вы хотите! За персонализированные логотипы может взиматься дополнительная плата в зависимости от сложности. Для стандартных опций щелкните маленький значок, чтобы увидеть различные логотипы глобуса. При оформлении заказа введите одно из следующих предпочтений глобуса в меню выше.
• Гилмор
• Mobil
• Pennzoil
• Полли
• Rte 66
• Синклер
• Texaco
• Ваш индивидуальный логотип

Безопасны ли мини-заправки?

Автомобилисты, которые часто бывают в глуши и отдаленные прибрежные районы, видят все больше и больше мини-заправок — в основном автономных бензоколонок или автоматов по продаже топлива, стоящих на обочине дороги.

Для тех, кто работает на пустом месте, эти станции с одним насосом кажутся лучше, чем необходимость заправки из коксовой бутылки в так называемых киосках «ботэ-ботэ» , которые также распространены в отдаленных барангаях и барриос в провинции.

В последнее время некоторые мини-заправочные станции можно увидеть даже в более городских условиях. А после сообщений о недавних пожарах на таких станциях возникли опасения по поводу их безопасности и даже законности.

Общество автомобильных журналистов Филиппин (SPMJ) сделало эту озабоченность темой своего 5 ^-го Форума SPMJ , пригласив помощника директора Бюро управления нефтяной промышленностью Родела Ромеро и Мониторинг розничного маркетинга и специальные предложения. Начальник отдела озабоченностей Лоралай Капистрано Министерства энергетики (DOE) и Раффи Кэпинпин, исполнительный директор Филиппинского института нефти (PIP) в качестве консультантов.

PIP — это некоммерческая организация, созданная в 1996 году в основном для того, чтобы выступать в качестве голоса своих членов после введения в действие Закона о дерегулировании нефтяной промышленности или Закона Республики 8479 .

В настоящее время PIP состоит из шести участников — Shell, Chevron, Isla LPG, Petron, PTT, и Всего .

В ходе обсуждения на форуме SPMJ стало известно, что создание мини-заправочных станций является результатом усилий Министерства энергетики США по борьбе с распространением киосков ботэ-ботэ , которые по своей природе являются незаконными и небезопасными.

Решение заключалось в том, чтобы узаконить деятельность небольших торговых точек с автоматами по продаже топлива .

Министерство энергетики выпустило руководство по регулированию того, что оно называет Technology Solution Retail Outlets или TSRO .

Эти руководящие принципы изложены в соответствии с Правилом IV из Циркуляра Департамента Министерства энергетики США 2017-11 или Revise Retail Rules .

Министерство энергетики заявило, что те, кто желает создать TSRO, должны соблюдать следующие правила:

— Удовлетворяет потребности в топливе тех, кто обслуживается розничной торговлей бот-ботами в районе поставки, как сертифицировано соответствующим LGU;

—обязательно соблюдать расстояние в радиусе 1 км от другой торговой точки;

—Никакие другие торговые заведения не должны устанавливаться / строиться на территории Розничной точки, кроме тех, которые необходимы для ее работы;

—Транспортное средство, обслуживаемое и доставляющее жидкое топливо автоцистерной, должно всегда находиться на территории предприятия;

—Расстояние понижения в один (1) метр должно поддерживаться в следующих объектах: касса или раздаточный насос к брандмауэрам;

— Во время работы автоцистерны должно быть рабочее расстояние 1 (один) метр от брандмауэров автоцистерны.

Более того, согласно руководящим принципам Министерства энергетики для TSRO, им разрешается хранить топливо над землей в объеме не более 2000 литров на продукт (бензин или дизельное топливо).

В ходе своего брифинга Министерство энергетики показало, что в настоящее время действуют более 200 TSRO, в основном в прибрежных районах Восточного Миндоро, Сиаргао и Панайского региона .

Также во время форума SPMJ, PIP выразил свою поддержку противодействию продажам «ботэ-ботэ» через TSRO, которые, как он отметил, предоставляют возможности для бизнеса малым и средним предпринимателям.

Тем не менее, он заявил о необходимости строгого надзора и контроля за созданием и деятельностью TSRO для обеспечения соблюдения правил розничной торговли DOE, а также правил соответствующих государственных органов, таких как Бюро противопожарной защиты и Бюро внутренних доходов.

PIP специально обратилась к Министерству энергетики с просьбой пересмотреть руководящие принципы, касающиеся наземного хранения топлива объемом 2 000 литров, использования отремонтированных бочек для хранения.

PIP особо выразил озабоченность по поводу безопасности сообществ, в которых расположены TSRO, после того, как отметили недавние пожары и указали, что многие фотографии, размещенные в социальных сетях, показывают, что многие TSRO нарушают условия, установленные DOE.

На самом деле должно быть больше обсуждений TSRO, поскольку эта, казалось бы, торговля солнечным светом растет и достигает городских центров и районов, где нет киосков ботэ-ботэ.

Almera делает шаг вперед

Nissan Philippines, Inc. (NPI) только что потряс местный сегмент легковых седанов, выпустив совершенно новую Almera , которая предлагает, как говорят, первоклассные функции.

Совершенно новая модель Almera , производящая настоящий фурор в своем сегменте и классе, теперь оснащена 1.Двигатель 0L с турбонаддувом, особенности Nissan Intelligent Mobilit y и более смелые новые элементы дизайна.

«Совершенно новый Almera — это умный и стильный седан, которому могут доверять новички, растущие семьи и молодые профессионалы», — говорит . Ацуши Надзима, президент и управляющий директор Nissan на Филиппинах .

«В рамках плана трансформации Nissan на Филиппинах мы предлагаем уникального и захватывающего соперника в конкурентном сегменте легковых автомобилей», — добавляет он .

ZS с турбонаддувом

Также на местной автомобильной арене потрясает MG Philippines с запуском MG ZST , турбированной версии популярного кроссовера MG ZS SUV .

MG Philippines утверждает, что MG ZS уже находится на вершине местного сегмента 5-местных SUV-B, и версия с турбонаддувом должна укрепить свои позиции. говорит Atty.Альберто Б. Арчилла, президент и генеральный директор MG Philippines .

«Когда мы запустили бренд MG в 2018 году, наша цель была ясна: стать частью захватывающего и растущего автомобильного рынка Филиппин и предоставить филиппинцам стильные, современные и безопасные автомобили — но по очень доступной цене, «», — добавляет он.

Арсилла отметил, что прием на местном рынке был действительно очень обнадеживающим, и только еще три филиппинца выбрали MG с более чем десятью тысячами MG, в том числе очень популярными внедорожниками ZS Crossover на местных дорогах.

NLEX становится солнечной

Корпорация NLEX заслуживает похвалы за инициативы по снижению выбросов углекислого газа при ее работе за счет установки фотоэлектрических систем питания на отдельных платных площадках.

NLEX сообщает, что впервые в 2018 году использовала солнечную энергию на своей Meycauayan в южном направлении, за которым последовали платные станции в Balintawak, Bocaue, Мексика, Анхелес, Сан-Фернандо в южном направлении, и Harbour Link (Карухатан) 2019.

Согласно последним данным, NLEX сообщила, что общий объем собранной энергии к 2020 году составил 171 МВтч, что позволило сократить выбросы углерода в размере 134 232 кг или эквивалентно 4 006 посаженным деревьям.

Барьер Bocaue Barrier обеспечил наибольшую экономию выбросов CO ₂ , при этом было посажено 50 618 кг или эквивалентно 1511 деревьям, на втором месте — Balintawak Toll Plaza, что позволило сократить выбросы CO2 в размере 42 980 кг, что соответствует посаженным 1283 деревьям.

NLEX заявила, что в ближайшие годы планирует установить солнечные панели на дополнительных площадках для взимания платы за проезд NLEX и SCTEX.

Счастливого автопробега !!!

Для комментариев и запросов пишите [электронная почта защищена] или посетите www.motoringtoday.ph.

как запустить мини АЗС на Филиппинах

Быстрый запрос

Как начать нефтяной бизнес на Филиппинах

Он обеспечивает почти 40% нашего общенационального потребления топлива.Кроме того, он владеет нефтеперерабатывающим заводом, который перерабатывает сырую нефть и превращает ее в различные нефтепродукты, которые могут быть распределены на станции технического обслуживания и использованы конечными потребителями. Что касается бизнеса, Petron предлагает следующие возможности, которыми вы можете воспользоваться: Управлять заправочной станцией.

Начинать с малого для большого времени Руководство по Филиппинам

Начиная с малого для большого времени. Подача заявки на получение названия компании на Филиппинах Название вашей компании подтверждает вашу личность на рынке.Это также отличный маркетинговый инструмент для привлечения клиентов. Вот шаги, чтобы подать заявку на получение названия компании на Филиппинах.

Как получить франшизу: бензоколонка Phoenix Petroleum

Если дилер приобретает франшизу второй заправочной станции, может применяться скидка 50%, если производительность первой станции была оценена как образцовая. Последующие возможности для других станций могут быть предоставлены в размере 35%, если первые две (2) станции превышают ожидания по операциям и продажам.

Топ 5 франшиз заправочных станций на Филиппинах

Крупные заправочные станции (3 острова и не менее 5 насосов) Инвестиции начинаются с 8 миллионов песо.Срок окупаемости в месяцах: от 40 до 60 месяцев. Требования к участку: минимум 400 кв.м. и выше. Фасад должен быть 25 метров и выше. Участок должен иметь прямоугольную, квадратную или L-образную форму.

Бизнес-справочник: Как получить по франшизе заправочную станцию ​​Seaoil

Как получить франшизу заправочной станции Seaoil. Найдите хорошее место и подайте заявку на аренду или купите землю (минимальный размер участка 375 кв. М, с фасадом не менее 25 метров). Загрузите и заполните любую из стандартных форм заявки на франшизу, доступных на Отправить письмо о намерениях стать франчайзи Seaoil. на [адрес электронной почты защищен] или в отдел маркетинга.

Как открыть АЗС

Как открыть АЗС. Для франчайзинговых брендов эта сумма включает плату за франшизу. Основная часть капитала идет на инвентаризацию, строительство объекта и оборудования. Возврат инвестиций обычно занимает три года и более. МЕСТО НАХОЖДЕНИЯ. Выберите место в пределах обычного маршрута движения транспортных средств.

Как открыть АЗС

Как открыть АЗС. Для франчайзинговых брендов эта сумма включает плату за франшизу. Основная часть капитала идет на инвентаризацию, строительство объекта и оборудования.Возврат инвестиций обычно занимает три года и более. МЕСТО НАХОЖДЕНИЯ. Выберите место в пределах обычного маршрута движения транспортных средств.

5 лучших франшиз заправочных станций на Филиппинах

5 лучших франшиз заправочных станций на Филиппинах. Всем нужно заправить газ, а цена на газ напрямую влияет на транспортировку, а транспортировка косвенно влияет на цены на товары и услуги. Таким образом, если вы любите заниматься этим видом бизнеса, который связан с игрой во власть и, конечно же, с монополией, прокрутите ниже, чтобы найти лучшую заправочную станцию ​​для франшизы.

PTT на Филиппинах расширяется за счет открытия мини-АЗС

Розничный торговец топливом PTT на Филиппинах готов приступить к реализации своих планов расширения с установки мини-станций по всей стране. Последнее обновление: январь. Компания объявила о планах создания мини-станций в летние месяцы, чтобы снизить спрос на свои небольшие заправочные станции, особенно в отдаленных частях Филиппин.

Франчайзинг на заправочную станцию ​​Франшиза Филиппины

Франчайзинг на заправочную станцию ​​- один из наиболее востребованных вариантов франчайзинга, который также является одним из необходимых нам для продолжения нашей повседневной жизни.Без газа мы не можем ни готовить еду, ни водить машину.

Petron Информация о франшизе и информация Бизнес по франшизе

Теперь у вас есть собственная автозаправочная станция с минимальными инвестиционными затратами. Petron представляет станцию ​​Bulilit Station, на которой инвесторы могут начать с 2–3 насосов для продуктов, которые он может расширить, если спрос возрастет. Станция Булилит — это последняя программа компании по расширению, позволяющая использовать районы с неосвоенными потребностями в топливе.

Как открыть заправочную станцию ​​

Для каждой станции обычно требуется один дежурный на АЗС.Для станции среднего размера может потребоваться от семи до 10 человек. «Вам необходимо установить расписание персонала. Вы будете работать 24 часа в сутки? Если да, то вам потребуется больше людей для обслуживания станции, — говорит старший менеджер по развитию розничной торговли SeaOil Арчи Монастериал.

Как запустить заправочную станцию ​​Startup Biz Hub

Я хотел бы открыть заправочную станцию ​​на шоссе N6 между Смитфилдом и Руксвиллем в свободном состоянии. Южная Африка. Маршрут постоянно загружен, так как он ведет к двум гаваням. Заправочная станция будет идеальным бизнесом для участников дорожного движения. Пожалуйста, помогите с информацией о том, на что смотреть и с чего начать.

Начало работы на АЗС Образец бизнес-плана

Национальный профсоюз работников нефтяной и газовой промышленности NUPENG; 8. Постройте заправочную станцию. На создание АЗС нужны огромные деньги. Нет определенной суммы для начала этого бизнеса, поскольку стоимость может варьироваться в зависимости от таких факторов, как местоположение, размер станции, количество топливных насосов, тип предлагаемых дополнительных услуг.

Запуск собственной заправочной станции или круглосуточного магазина в

Из-за высоких начальных и эксплуатационных расходов заправочные станции требуют большого объема продаж, иначе они обязательно выйдут из строя.Во-вторых, вам потребуются лицензии и разрешения. Подать все обязательные документы в местные государственные органы; местные пожарные службы также

5 причин НЕ покупать заправочную станцию ​​Censtar

Начнем с интересной статистики. Согласно отчету NACS о розничном топливе за 2017 год, 59% заправочных станций в США управляются одним владельцем. Они владеют одним магазином, и часто этот магазин составляет

Запуск заправочной станции Сколько это стоит

Например, стоимость создания современной заправочной станции с полным спектром услуг и возможностью оказания автомобильных услуг (e .грамм. ремонт, автомойки и общие запчасти), поставка неавтомобильного топлива, розничная торговля автомобильным топливом (например, дизельное топливо и бензин), розничная торговля газом для приготовления пищи,

iFranchise Philippines ~ Franchise, Money and Business Tips

iFranchise Philippines предлагает новости о франшизе и малом бизнесе, а также возможности, а также вдохновляющие статьи о деньгах, чтобы каждый Хуан мог быстро разбогатеть!

ОФР поощряются к инвестированию в компанию PTT Philippines Mini Gas

Дочерняя компания крупнейшей в Таиланде нефтяной компании Petroleum Authority of Thailand Public Co (PTT Plc)., PTT Philippines планирует к концу года открыть как минимум одну или две мини-заправочные станции в Лусоне, чтобы протестировать рынок. Первые несколько мини-АЗС будут принадлежать компании.

Сколько стоит владение заправочной станцией в США и

Ну, я продаю две из них прямо сейчас на Аляске. Один из них очень занят, его валовые продажи составляют около 12,5 миллионов долларов и продаются около 2,5 миллионов галлонов бензина в год. К другому только что подошел конкурент, и он получает удар, alt

Запрос цен

АЗС опираются на корни «мини-маркетов», чтобы выжить из-за коронавируса и резкого падения цен на нефть

Владельцы АЗС и раньше сталкивались с нестабильностью.В конце концов, их основной продукт — это глобальный товар, имеющий тесные связи с более крупной экономикой и геополитические ссоры за рубежом.

Но пандемия коронавируса оказала уникальное давление на отрасль. Поскольку спрос на газ резко упал из-за заказов на домашнее хозяйство, цены на нефть достигли исторического минимума. Обычно более низкие цены на газ приводят к тому, что больше людей водят машину, но во время вспышки этого не происходит.

«Наш бизнес упал примерно на 35 процентов», — сказал Билл Дуглас, владеющий 30 магазинами на заправочных станциях по всему Техасу.«Эти 35 процентов составляют бензин / дизельное топливо в бизнесе. Это движущая сила. Внутренние помещения магазинов не так сильно упали».

По данным AAA, по состоянию на вторник средний показатель по стране для обычного газа составлял 1,76 доллара за галлон. Это самый низкий средний показатель за более чем 40 лет и самый низкий с тех пор, как Дуглас занялся этим бизнесом.

«В целом мы смотрим примерно на половину продаж топлива, которые у нас были в это время в прошлом году», — сказал Cheddar Джефф Ленард, вице-президент Национальной ассоциации круглосуточных магазинов.

Падение цен оказало дополнительное давление на АЗС, чтобы они адаптировали свои бизнес-модели для удовлетворения других потребностей, помимо топливного бака, таких как предложение пива и продуктовых товаров, и вынудили розничных торговцев искать новые способы привлечения клиентов, которые не обязательно ищут их.

«Это поможет нам переключиться на бизнес, который должен будет включать доставку», — сказал Дуглас. «Люди привыкли к тому, что они могут покупать в Интернете, заказывать в Интернете и получать товары с доставкой». Между тем, на этой неделе фьючерсы на нефть

испытали очередной удар.Июньские контракты на нефть West Texas Intermediate, главный ориентир цен на нефть в США, упали в понедельник на 20 процентов. Теперь некоторые аналитики прогнозируют, что июньские контракты могут быть подвержены таким же отрицательным ставкам, как и майские контракты, которые в начале этого месяца торговались ниже $ 0, чтобы избавиться от излишка предложения.

Что касается отраслей, пострадавших от разового удара коронавируса и низких цен на нефть, операторы АЗС в некоторой степени анонимны. В то время как логотипы нефтяных компаний расклеены по всем станциям, этим крупным гигантам принадлежит лишь небольшая часть розничных торговцев.Большинство из них — это независимые операции с одним магазином, которые полагаются на продажи в магазинах для получения прибыли.

По данным NACS, продажи топлива составляют 61 процент доходов магазинов, но они составляют лишь 36 процентов валовой прибыли. Остальная часть поступает от продаж в магазинах, и заправочные станции соответственно расширили свои предложения.

«То, что мы видим во многих магазинах шаговой доступности, — это то, что они эволюционировали до такой степени, что хотят, чтобы их считали рестораном, который торгует бензином, а не заправочной станцией, которая торгует едой», — Ленард сказал.«За едой определенно будущее».

Однако это будущее было нарушено из-за коронавируса, поскольку заправочные станции закрыли свои операции по приготовлению пищи (например, прилавок сэндвичей Wawa) в соответствии с закрытием штата.

С тех пор клиенты заправочных станций перешли с продуктов, которые можно купить на ходу, на основные продукты питания и продукты длительного хранения, такие как табачные изделия и 12 пачек теплого пива, продажи которых после начала эпидемии резко возросли.

«Люди покупают туалетную бумагу, бумажные полотенца, вещи, которые люди покупали в магазинах уже несколько лет назад», — сказала Лиза М.Делл Альба, генеральный директор Square One Markets, владеющего семью круглосуточными автозаправочными станциями на северо-востоке Пенсильвании. «Люди пытаются найти продукт везде, где могут».

Dell Alba сказал, что за последние несколько недель произошло небольшое увеличение трафика по сравнению с более ранними днями пандемии, но люди все еще пропускают эту дополнительную поездку, которая привела к увеличению продаж на ходу. Предметы.

«Люди стремятся максимально использовать то, что они кладут в свои машины в зависимости от риска воздействия», — сказал Ленард.

«В определенной степени круглосуточные магазины начинают больше походить на 50 лет назад, когда они были больше похожи на мини-маркет или небольшие продуктовые магазины».

Обязательное закрытие ресторанов также сузило общий рынок для потребителей.

«Я думаю, что тот факт, что в Техасе у нас нет открытых ресторанов, вызвал определенное количество посетителей, которые хотят прийти и купить все, что они могут», — сказал Дуглас.

Хотя коронавирус заставил заправочные станции еще больше полагаться на свои круглосуточные магазины, эта тенденция возникла не в одночасье.Индустрия движется в этом направлении на протяжении десятилетий.

В прошлом заправочные станции зарабатывали деньги на сервисном обслуживании, но автосалоны переняли этот бизнес, поскольку авторемонт стал более техническим и специфичным для определенных моделей автомобилей.

«Старая модель автосервиса была вам просто необходима. хороший механик и несколько хороших инструментов, — сказал Ленард. «Но теперь действительно дорогое диагностическое оборудование делает его менее желанным».

Однако отделить продажу газа от продаж в магазинах шаговой доступности сложно, потому что одно помогает другому в привлечении клиентов.

«Если вы остановитесь у бензоколонки, у вас будет больше шансов войти в магазин, чем если вы едете по улице», — сказал Ленард. «Значит, цены на газ важны не только для продажи, потому что это покупатель на вашем участке».