Логистических: Логистика – что это такое? И кто такие логисты и логистические компании?

Логистика что это | логистические услуги это

Под логистикой понимается деятельность, направленная на уменьшение издержек бизнес-процессов. Поскольку бизнес-процессы включают в себя много различных аспектов, логистические услуги также неоднородны.

По одной из классификаций выделяется четыре вида логистических услуг:

• Транспортные. Это наиболее распространенный вид, зачастую, под логистикой понимают именно организацию перемещения тех или иных материальных объектов. Задачей транспортной логистики является выработка такого маршрута, который позволит доставить товар от отправителя к получателю в короткий срок и с минимальными затратами. Компании, предоставляющие транспортные логистические услуги, владеют различными схемами доставки любого груза, позволяющими оптимизировать время и затраты. Например, очень эффективным способом снижения затрат на грузоперевозки является доставка сборных грузов.
• Складские. Складская логистика занимается процессами обработки складских запасов – их приемкой, размещением и хранением. Результатом этих работ является эффективное использование материальных и трудовых ресурсов
• Закупочные. Закупочные логистические услуги ставят своей задачей обеспечение производства необходимыми материалами. Речь идет о договоре с поставщиками, согласовании цены, контроле качества. Очень важным компонентом данного вида логистических услуг является прогнозирование потребностей в ресурсах и формирование стратегии их приобретения.
• Сбытовые услуги. Под этими услугами подразумевается своевременная доставка товара с наименьшими затратами.

Все логистические услуги являются звеньями одной цепи и, соответственно, они взаимосвязаны. Например, закупочные услуги могут включать в себя не только приобретение необходимых материалов и сырья, но и поддержание запасов на складах.

В России появился первый агрегатор логистических услуг

Одной из главных тенденций развития рынка логистических услуг в 2020 году эксперты называют рост предложений со стороны аутсорсинговых компаний. Уже сейчас некоторые ИТ-компании активно готовятся к росту конкуренции на этом рынке. Александр Егоров, генеральный директор компании «Рексофт», в интервью Retail & Loyalty рассказал о стимулах развития логистического бизнеса и влиянии на этот процесс новых цифровых решений.

— Давайте начнем с рынка, на котором работает проект Agorafreight.com. Как сегодня обстоят дела в сегменте международных мультимодальных перевозкок? Насколько этот сегмент поддается цифорвизации?

— Не могу сказать, что транспортно-логистический рынок работает в легких условия. Как сервисный рынок он зависит от экономического состояния бизнеса своих заказчиков. Однако есть сильные положительные тренды, стимулирующие рост логистических перевозок. Например, виден существенный рост в области электронной коммерции и глобализации бизнеса.

Эти изменения подталкивают бизнес к созданию новых интерфейсов по взаимодействию с заказчиками, которые ускоряют рынок мультимодальных перевозок, меняют их лицо. Например, растущий объем торговли ЕС и Китая, новые инвестиционные проекты на торговых путях и развитие наземного транспорта (он становится альтернативой, которая быстрее морского транспорта и дешевле авиационного) постепенно приводят к изменениям в международной логистике.

Согласно данным ежегодного опроса руководителей крупнейших компаний мира, проведенного PwC в 2018 году, 65% руководителей транспортно-логистических компаний прогнозируют, что изменения в каналах сбыта окажут прорывное влияние на их бизнес. Более того, 54% компаний из сферы логистики ожидают увеличения выручки за счет цифровизации, а это значит будут меняться ключевые бизнес-процессы организаций.

— Что стало причиной создания платформы логистических услуг – цифрового экспедитора Agorafreight.com?

— Это вопрос как раз про цифровую трансформацию в чистом виде. Для начала давайте я расскажу, как работает традиционный бизнес международной логистической компании. Получив запрос от клиента о доставке груза из пункта А в пункт Б, менеджеры компании рассылают запросы по email всем известным грузоперевозчикам и экспедиторам по нужному направлению. Затем из всех предложений выбирается лучшая стоимость, собирается полная цепочка перевозки, и клиенту отправляется коммерческое предложение. Разброс ставок разных компаний перевозчиков может доходить до 30%. Порядка 70% рабочего времени логистических отделов экспедиторских компаний затрачивается на подготовку коммерческого предложения для клиентов. Ставки фрахта авиа и морской перевозки могут ежедневно меняться. Основной инструмент взаимодействия при такой схеме – электронная почта.

Поэтому, когда  Reksoft обратился заказчик с задачей по он-лайн цифровизации описанного выше процесса, который бы за минимальное время рассчитывал оптимальный маршрут для груза по цене и времени, мы сразу поняли, что проект сам по себе является амбициозным и инновационным. Быстрый анализ рынка также показал, что наш заказчик будет первым в России, кто предложит такой комплексный международный сервис. Кроме того, для Reksoft задача выглядела вызовом с технологической точки зрения. Это кропотливая работа по анализу и унификации разнородных данных, построению графа маршрута движения, поиск минимального пути по графу и пр.

— Какие основные трудности были в создании платформы?

— Первым непростым моментом стал выбор самой модели бизнеса. Наша задача заключалась в том, чтобы создать не банального агрегатора, а именно цифрового экспедитора. Заказчику требовался сервис, который подбирает лучшее предложение, контрактуется со всеми участниками логистической цепочки, берет ответственность за груз клиента и выполняет полностью перевозку, т.е. предоставляет услугу «под ключ». Вместе с заказчиком мы проанализировали, что уже создано на рынке в этом направлении. К примеру, портал Freightos сделал ставку на стандарт глобального маркетплейса логистических услуг. Сервис Flexport, который наиболее близок AgoraFreight, пошел по пути масштабирования экспедиторского бизнеса через цифровизацию. Kontainers сосредоточен на поставке технологичных услуг. Для разработки своей уникальной модели нам потребовалось более года.

Одна из главных проблем создаваемой бизнес модели была необходимость обеспечить международное географическое покрытие: найти партнеров по всему миру, особенно тех, у кого есть возможности возить грузы в сложные локации.

Вторая сложность заключалась в автоматизации тарифных политик разных перевозчиков. По факту тарифы на перевозку у всех участников рынка задаются в своем уникальном виде со своими условиями и ограничениями. На рынке нет никаких стандартов, все создают свои файлы, с одной стороны очень похожие, с другой стороны с разным набором колонок, закладок и десятков ограничений мелким шрифтом внизу. API предоставляется малым количеством систем, и его стандарты также сильно отличаются. Еще одна сложность – географические названия и в особенности условные регионы, которые не всегда соответствуют географическим объектам. Например, Московская область часто относится к Москве, хотя это отдельный регион. На этом этапе необходимо было привести все многообразие тарифов и географии к некоему общему виду, чтобы единообразно их описывать и использовать.

Наконец, непростой задачей стало обеспечение интеграции всех возможностей практически налету. Ведь правильное соединение маршрутов и корректный расчет тарифов и сроков – это бизнес-риски как для поставщика услуги, так и для клиента.

— Как удалось преодолеть эту проблему?

— Задача требовала интеграции компетенций наших заказчиков как профессионалов, знающих все тонкости логистики, так и экспертизы Reksoft как ИТ-разработчика. В настоящий момент Agorafreight.com – это международный сервис, успешно использующий большое количество тарифов от логистических и транспортных компаний со всего мира и предлагающий расчеты для перевозок между Китаем, Вьетнамом, США, Индией, ЕС и Россией в он-лайн режиме. Это дает колоссальную экономию времени сотрудников, ранее занимавшихся подбором и сравнением цен на перевозки традиционными способами.

А клиент может рассчитать перевозку из Китая в Москву за 30 секунд, сравнить варианты от экспедиторов-партнеров по всему миру и сразу же оформить доставку. Раньше, чтобы получить подобное предложение нужно было ждать как минимум двое суток, самостоятельно искать экспедиторов с подходящей географией и тд. В системе уже работают более 100 компаний со всего мира.

— Какая задача сейчас стоит перед проектом?

— Сейчас наша основной целью является расширение платформы и ее функционала. Поток заказов увеличился, и его необходимо оперативно обрабатывать. Также мы продолжаем интегрировать платформу с новыми перевозчиками и агрегаторами, предоставляя различные варианты доставки для заказчиков сервиса. Еще одна задача, стоящая пред владельцами сервиса – это продвижение услуг Agorafreight.com на рынок, причем не только российский, но и международный.

Источник: https://www.retail-loyalty.org/journal_retail_loyalty/read_online/art2911192/

Логистические тренды 2020-2021 года: жизнь после пандемии

Эксперты логистической компании COREX Logistics поделились с SeaNews COREX Logistics своими прогнозами о том, какие тренды будут определять развитие логистического рынка в посткоронакризисную эпоху.

В компании считают, что логистическим провайдерам, чтобы быстро «прийти в себя» после кризиса, необходимо оперативно адаптироваться к меняющимся условиям.  При этом, по мнению авторов прогноза, в посткризисный период будет сохраняться ряд трендов, возникших в период пандемии, и эти тренды будут оказывать существенное влияние на отрасль логистики во всем мире:

Тренд 1. Демпинг на логистическом рынке

Усиление борьбы за клиента влечет возникновение ценового демпинга на рынке грузоперевозок, так как количество грузов уменьшается, а транспорт простаивает. Многие компании не выдержат длительного демпингования.

Тренд 2. Уход с рынка слабых игроков. Кризис COVID-19 – «идеальный шторм»

В ближайшее время рынок логистических услуг будут вынуждены покинуть мелкие и некоторые средние игроки. Здесь, как в теории Дарвина, выживет сильнейший. Тот, кто успел накопить денег за последние два «тучных» года и не обременил себя значительными обязательствами, сейчас обязательно посмотрит на возможность что-то купить, нарастить парк и долю рынка. Произойдет череда банкротств, слияний и поглощений.

Тренд 3. Развитие коллабораций, кооперации, объединение сервисов

Игроки начнут объединяться в communities для совместного пользования услугами друг друга. Логистические и сервисные компании начинают коллаборировать, разрабатывать уникальные комплексные предложения для клиентов и, как следствие, усиливать совместные позиции, объединяя свои сервисы.

Тренд 4. Отказ от закупок. Увеличение спроса на услуги ремонта и технического обслуживания автопарков

Отказ от обновления автопарка в связи с ростом курса валют и пандемией наблюдается в 90% логистических компаний. Это означает, что парк автомобилей будет устаревать, и будут востребованы услуги, связанные с ремонтом и техническим обслуживанием автопарков.

Тренд 5. Увеличение спроса на услугу «сборные грузы»

Наблюдается тенденция к уменьшению партий доставляемых грузов и увеличение количества отправляемых сборных грузов. Существенные ограничения на авиаперевозки «перебросит» часть спроса со стороны грузовладельцев на перевозку сборных грузов. Развитие аутсорсинга научит игроков рынка «заполнять» транспортные средства и группировать отправки на взаимовыгодных условиях. Особенно высокий спрос наблюдается сейчас на сборные грузы из европейских стран.

Тренд 6. Внедрение новейших IT-технологий

Об оптимизации и дигитализации говорили давно, но только мало кто решался на реальные и коренные изменения подхода. В период же пандемии многие компании решились перевести всю работу «на новые рельсы». В логистике началась IT-революция. Стоит отметить использование IT-платформ для логистических компаний с целью обмена тарифами и ставками.

Тренд 7. Заказ перевозок с мобильного устройства. Появление отдельной отрасли «мобильные перевозчики»

Высокоавтоматизированная логистическая цепочка сейчас очень востребована. Грузовладельцы нуждаются в полном спектре услуг с режимом доступа со своего мобильного устройства. Клиент получает возможность заказать перевозку на цифровой логистической платформе, нажимая на кнопку в мобильном приложении. Именно такие системы будут востребованы и в будущем.

Тренд 8. Развитие внутренних грузоперевозок и логистических цепочек

Ещё недавно большинство перевозок было направлено на экспорт или импорт товаров, пренебрегая внутренними рынками. Кризис дал мощный толчок для развития внутреннего продукта, развития производств внутри страны. Значительное уменьшение грузовых потоков из других стран Азии и угроза закрытия границ с Китаем при возникновении следующей волны пандемии приводят к тому, что часть ресурсов, товаров, продуктов, которые ранее закупались именно там, производители будут пытаться произвести в своей стране. Например, топ-5 товаров, которые поставляются в Россию из Китая, – смартфоны, чеснок, профессиональное спортивное оборудование, химические удобрения, одежда и обувь – есть возможность производить внутри РФ. Сейчас хочется верить, что для России это шанс замкнуть логистическую цепочку на себе. Будет наблюдаться рост внутреннего производства в связи с закрытием границ и, как следствие, развитие внутренней логистики и выход на новый уровень качества.

Тренд 9. Развитие аутсорсинга

Большие обороты наберет тренд передачи непрофильных процессов и услуг на аутсорсинг. Хотя этот тренд активно развивается с 2000-х годов, сейчас он дает не только возможность сохранения бюджета, но и существенную экономию времени.

Тренд 10. Появление спроса на доставку товаров в российскую глубинку

Доставка широкого спектра товаров FMCG получит распространение даже в отдаленных поселках.  Потребление в небольших городах и селах стремительно возрастет, вместе с мигрантами туда придут и тренды из мегаполисов. Компании-перевозчики научатся находить индивидуальные решения. При этом короткий путь доставки – не всегда самый оптимальный.

Тренд 11. Бесконтактная курьерская доставка

Бесконтактная доставка – забота о здоровье отправителей и получателей. Выигрывать будут те компании, которые смогут предложить наиболее безопасный с точки зрения здоровья способ доставки товаров. Конечному потребителю предлагается широчайший ассортимент товаров с бесконтактной доставкой на дом. Покупатели готовы переплачивать 5-10% от стоимости за товары с быстрой доставкой (1-3 дня), чтобы иметь возможность избежать посещения людных мест.

Тренд 12. Развития доставки посылок дронами. Развитие «автопилотных» доставок

Данный тренд пришел из Азии как продолжение идеи бесконтактной доставки. В период пандемии в Китае так доставлялось большинство посылок «на дом».

Тренд 13. Перевод большей части сотрудников на постоянной основе на удаленную работу

Это потребует оптимизации и автоматизации всех бизнес-процессов логистического оператора. Вовлечение сотрудников в развитие компании путем создания платформ для обмена идеями поможет создать в организации прозрачные и отлаженные бизнес-процессы.

Тренд 14. Соблюдение санитарных норм, дезинфекция оборудования, транспортных средств станет нормой и требованием со стороны получателей

В целях безопасности логистические компании будут вынуждены продолжать соблюдать санитарные нормы.

Тренд 15. Предприятия начали менять автотранспорт на железнодорожный

Аналитики говорят, что в связи с высокой волатильностью ставок на авиа- и морской транспорт произойдет перераспределение объемов в сторону сухопутных перевозок, особенно на маршрутах Азия – Европа. Несмотря на то, что границы для международных грузовых отправок открыты, строгие проверки, карантин, замена водителей и другие меры могут замедлять скорость доставки автомобильным транспортом. Это открывает новые перспективы для железнодорожных перевозок. Отмена пассажирских поездов позволила освободить расписание для курсирования грузовых составов. Все будет зависеть от потребительского спроса.

Тренд 16. Перевод всех мировых логистических мероприятий в онлайн-формат

Тренд на проведение большинства мероприятий в логистической сфере в онлайн-формате сохранится, потому что такой формат проведения встреч, переговоров, вебинаров, конференций показал высокую эффективность. Оффлайн-мероприятия, запланированные в 2020 году, не наберут более 60% от запланированного количества посетителей. Многие мероприятия по этой причине будут отменены.

Тренд 17. Логистические компании вынуждены будут иметь в кармане антикризисный план

Опыт кризиса в период пандемии подстегнет руководство логистических компаний иметь в кармане «план B» – пакет антикризисных мер и финансовую подушку безопасности.

Тренд 18. Важна будет доставка «последней мили»

Кризис сравнительно легко перенесут компании, осуществляющие автомобильные доставки, и операторы, работающие на последней миле. Преодолеть кризис легче всего будет компаниям без основных средств, то есть экспедиторам. Дополнительная финансовая нагрузка (транспортное оборудование закупается в основном в лизинг) сейчас может только усугубить ситуацию. Конечно, если у вас в портфеле клиенты из сегмента продуктов питания, ритейл, FMCG, фарма, то есть шанс даже нарастить свои операционные результаты.

Выводы

После пандемии логистический мир уже не будет таким, как прежде. Но компании, которые следят за трендами и быстро адаптируются к меняющимся обстоятельствам, смогут управлять ситуацией, создавать востребованные услуги и усиливать свои позиции в бизнесе. Как говорится, кто владеет информацией, тот владеет миром.

Что особенно важно, общая беда объединила и сплотила отрасль логистики. В условиях выхода мировой экономики из «пандемического пике» именно коллаборация логистических компаний может стать одним из наиболее важных и действенных драйверов последующего развития и роста.

Преодоление текущего кризиса – небывалое испытание для управленческих команд всех игроков логистического рынка. Нужно оперативно проинвентаризировать все доступные меры господдержки и разработать дальнейший план действий. Это потребует ресурсов целой команды, включающей юристов, финансистов, экономистов. Параллельно с этим, сейчас настало время пересматривать партнерские отношения с подрядчиками, сроки и обязательства по договорам, тщательно работать с оборотным капиталом и ликвидностью.

Авторы: В.Киреева, О.Пирогова, Е.Мясникова

Мнение авторов может не совпадать с мнением редакции

Виды логистики

Согласно Западной классификации логистической деятельности, в настоящее время выделяют 5 уровней логистического сервиса (Party Logistics – PL), которые отличаются и по спектру услуг, и по технологическому уровню:

1РL (First Рагtу Logistic) — Автономная логистика Данный сервис называется еще логистическим инсорсингом и характеризуется тем, что грузовладелец сам выполняет все логистические операции. Данная технология сформировалась еще в 70-80-х годах прошлого века.

2РL (Second Рагtу Logistic) — Традиционная логистика Второе название этой технологии: «логистика второй стороны» или частичный логистический аутсорсинг. При таком сервисе компания берет на себя часть логистических функций (планирование, складирование, формирование логистической цепочки), однако она прибегает к привлечению сторонней транспортной организации (подрядчика), так как сама не обладает собственным транспортом. В этом случае, обычно, привлеченная фирма имеет ограниченный функционал и регион перевозок и использует свой транспортный парк (материальные активы).

3PL (Third Рагtу Logistic) — комплексный логистический аутсорсинг 3PL-провайдер – это специализированная компания, которой поручается аутсорсинг всех или большей части логистических операций, то есть сам грузовладелец не занимается внешней логистикой. Провайдеры, относящиеся к данному типу, оказывают широкий спектр услуг и имеют в своем штате высококвалифицированных сотрудников. 3PL-провайдер не участвует в планировании всей логистической цепочки предприятия и не включен в хозяйственную деятельность клиента. Подрядчик оказывает комплекс услуг, в состав которых входят транспортировка товара, складирование, сквозное складирование, техническое управление складскими запасами, упаковка и экспедирование грузов.

К 3PL-провайдерам можно отнести те компании, которые оказывают подрядные услуги логистики и грузоперевозок, как, например, экспедиторские, курьерские и другие компании.

4РL (Fourth Рагtу Logistic) — интегрированный логистический аутсорсинг Это сервис, при котором грузовладелец привлекает стороннюю логистическую компанию и дает ей право оказывать услуги не только по комплексной транспортной логистике, но и по планированию и проектированию цепочек поставок, а также передает ей задачи по управлению логистическими бизнес-процессами на предприятии. Отметим, что если фирма-клиент пользуется услугами 3PL-оператора, то 4PL будет управлять и ими в том числе.

Сегодня большое количество достаточно крупных компаний пользуются услугами 4PL-провайдеров, например, TOSHIBA, SONY, FORD и многие другие. Внедряя современные технологии в построение своего бизнеса, компании повышают свою конкурентоспособность и расширяют свое присутствие на мировом рынке.

5PL (Fifth Рагtу Logistic) — «виртуальная» логистика Когда 4PL-провайдер начинает оказывать еще и услуги сетевого бизнеса, то он становится 5PL-оператором. Таким образом, это аутсорсер логистической сферы, который, используя глобальное информационно-технологическое пространство, способен оказывать весь спектр услуг. Яркими примерами 5PL-провайдеров можно назвать интернет-магазины, такие как eBay, Aliexpress, Amazon и др.

Многие эксперты считают, что 5PL-провайдеры сейчас не существуют и это лишь теория, что на самом деле это совершенствование 4PL-системы: автоматизация и оптимизация работы по поиску логистических решений. Сегодня борьба ведется как на экономическом уровне между субъектами рынка, так и на уровне политических союзов. Ведь политика всегда играет ведущую роль в развитии информационной среды, а мировая элита готова её стимулировать для захвата ведущей позиции в технологической сфере. Не секрет, что ЕС активно выделяет денежные средства на развитие IT-технологий, в области логистики в том числе. Так, в течение 20-30 лет, на территории Евросоюза может быть разработана единая логистическая информационная сеть. А она, в свою очередь, даст толчок в развитии 5PL-провайдеров.

Основные принципы построения логистической системы. Часть 1

Для лучшего понимания изложенной информации, на протяжении всей статьи будет использоваться пример построения системы грузодвижения на одном из значимых участков логистической цепочки поставок дистрибутора или ритейлера, – распределительном центре.

Перед тем, как перейти к принципам построения логистической системы, следует определить, что включает в себя термин «Система» и из каких элементов она состоит. Впоследствии мы свяжем принципы функционирования системы и инструменты управления системой.

Цель первична

Цель – это вектор направления движения активности элементов внутри системы. Можно сказать, что цель определяет все: начальную точку, конечную точку, направление, элементы потока и ресурсы внутри логистической системы. Мы не будем рассматривать, как определять цель, так как эту информацию можно найти и в электронных, и в печатных источниках, а у многих есть и личный опыт постановки цели. Эта информация на текущий момент не важна, важно то, что мы уже назвали несколько важных элементов системы. И данная информация позволяет перейти к следующему шагу.

Если мы имеем начальную и конечную точку, направление, мы подразумеваем, что какие-то элементы движутся из начальной к конечной точке, а само движение определяет скорость внутренних элементов внутри системы за единицу времени. И здесь мы четко выделяем такой элемент системы, как поток, – поток элементов системы, который движется из начальной точки к конечной точке с определенной скоростью. Для логистической системы, в первичном понимании, таким потоком является «грузопоток».

Любой поток элементов внутри физической системы, характеризуется объемно-весовыми характеристиками, количеством, направлением движения, скоростью, временем, а также стоимостью и потерями при прохождении в пространстве.

Для примера давайте представим себе распределительный центр по обработке товаров со стандартными операциями по выгрузке, приемке, перемещению, сортировке, хранению, контролю и отгрузке. Начальной точкой будет являться док выгрузки, конечной точкой – док отгрузки. Элементы потока – это различные товары повседневного спроса, которые необходимо принять, хранить, отобрать и отгрузить в адрес магазина. Каждая единица товара обладает объемно-весовыми характеристиками, которые суммарно объединяются и формируют общее количество и объем грузопотока по технологиям и направлениям отгрузки, в разных точках пространства и временной шкалы. Каждая единица товара имеет свою ценность, в виде ее денежной стоимости, а ошибки обработки такого грузопотока, формирует определенный уровень потерь. Так образуется поток.

Важно отметить, что ценность элементов грузопотока не всегда напрямую можно рассматривать с точки зрения денежного эквивалента. Удовлетворенность клиента – это ценность, которую создает грузопоток. И для коммерческого предприятия это наиболее важная ценность, так как она напрямую влияет на конечную цель его работы, а именно, — получения финансовой прибыли. В настоящее время конкуренция между профильными предприятиями, – это, в первую очередь, соревнование за удовлетворение потребности клиента. И выиграет это сражение та компания, которая спрогнозирует растущие требования клиента и будет готова к их удовлетворению заблаговременно. Или создаст новые потребности и инструменты их удовлетворения. Но, эта тема будет описана позже.

Следующий логический вывод говорит нам о двух важных вещах. Во-первых, грузопоток движется в определенном ограниченном пространстве с определенными условиями. Назовем это пространство каналом. Во-вторых, сами по себе элементы грузопотока двигаться в канале не могут. Для этого используются ресурсы, приводящие в действие поток. Например, для выгрузки товара из автомобиля используется соответствующий персонал и техника. Для перемещения внутри распределительного центра используются тот же персонал и различные механизмы, оборудование. Даже само здание склада, это тоже ресурс!

Мы можем точно определить следующее: поток элементов движется внутри определенного окружения, – в канале. Канал состоит из ресурсов, имеющих, как правило, две функции, – ограничивающую (функция, создающая необходимые условия для движения потока в канале) и движущую. При этом некоторые ресурсы могут  впоследствии становиться элементами потока. Например, автотранспорт, который движется по магистрали и перевозит товары со склада в магазин.

Также каждый канал может объединять несколько потоков. Например, грузодвижение в распределительном центре управляется профессиональной ИТ-системой (WMS). Соответственно, параллельно с грузопотоком существует и информационный поток. Можно рассмотреть физическое движение товаров по складу и движение информации в ИТ-системе как два разных канала, в которых движутся отдельные потоки, и это будет правильно. Но не стоит забывать, что эти два потока объединяются в одну цепочку поставок, что дает нам право говорить об объединении двух потоков в одном канале.

Так как любой канал состоит из физических ресурсов, он характеризуется пропускной способностью в различных точках пространства и времени, а также их стоимостью, и затратами. Пропускная способность – это возможность ресурса обрабатывать определенное количество элементов потока за определенную единицу времени. При этом ресурсы внутри канала формируют определенные затраты. Например, управленческому и производственному персоналу склада мы платим заработную плату. Для того, чтобы двигалась складская техника на электрических аккумуляторных батареях, необходимо ее зарядить электроэнергией, которая стоит денег. Здесь важно сказать, что данные ресурсы размещены по всему маршруту прохождения грузопотока. Хочется особо отметить, что в канале есть ресурсы, которые потребляют затраты во времени, вне зависимости от количество обработанного грузопотока. Хорошим примером служит почасовая заработная плата персонала, которая привязана к его времени нахождения на работе, но не к объему обработанного им груза. Или освещение операционного зала на складе, вне зависимости от того, выполняются в нем работы с грузопотоком или нет. В обеих случаях затраты мы несем, но не факт, что эти ресурсы обеспечивают условия для движения грузопотока в текущий момент времени. С точки зрения эффективного управления ресурсами, необходимо связывать движение грузопотока и затраты на обработку такого грузопотока действующими ресурсами, с учетом их пропускной способности. В нашем случае, сдельная оплата труда позволит платить персоналу только за фактически выполненную работу, а установка датчиков движения и освещенности, различных таймеров, будет включать освещение в операционном зале в то время, когда действительно это необходимо. И это эффективное управление! Хорошим показателем, который говорит о росте или снижении затрат в динамике, является агрегированный показатель отношения отдельно выделенной статьи затрат на единицу обработанного груза за период. Таким образом контролируется эффективность используемого ресурса.

В связи с этим, затраты на содержание ресурса делятся на постоянные и переменные. Постоянные – это те затраты, которые будут возникать вне зависимости от объема проходящего грузопотока в канале. Соответственно, переменные будут возникать только в момент прохождения грузопотока, и если говорить точно, обеспечивать прохождение грузопотока.

Поэтому важно повышать долю переменных затрат в общих затратах и уделять должное внимание загрузке работой каждого ресурса в канале, согласно его пропускной способности.

С одной стороны, чем выше загрузка ресурса, тем выше его эффективность использования. Но с другой стороны, ограничение в пропускной способности ресурса в определенной пространственной и временной точке может стать узким звеном, так называемым бутылочным горлышком, и не сможет обеспечить прохождение всего необходимого грузопотока. Ресурс в канале величина, как правило, более постоянная, чем грузопоток. В различных точках пространства и временной шкалы грузопоток может иметь существенную вариабельность. Например, для длительного временного промежутка таким фактором может стать сезонность. Для короткого, – время суток.

Аккумулируя все вышесказанное, можно сказать, что Система – это целенаправленная активность элементов потока в канале/окружении ресурсов, согласно установленным правилам, при котором каждый элемент потока стремится из начальной в конечную точку, в точно установленный срок, с максимальным уровнем выполнения потребности клиента, соответственно, при минимальных потерях, и при оптимально эффективных затратах на содержание ресурсов.

И еще несколько слов о построении системы контрольных показателей на основании характеристик потока и канала. Каждая характеристика потока или канала, в комбинации со временем, это статический показатель, который характеризует поток или канал за промежуток времени. Интересные агрегированные показатели строятся на комбинации отдельных характеристик потока и канала во времени. Например, стоимость обработки на единицу объема потока за промежуток времени. Данный показатель показывает, какова себестоимость обработки объема потока за определенное время. Рассматривая такой показатель во временной динамике, мы понимаем, насколько эффективность обработки потока увеличивается или уменьшается.

Любая логистическая система строится на фундаменте, состоящем минимум из двух основных разделов. Первый – это Принципы построения системы, второй – Инструменты управления элементами системы.

В первый раздел, входят пятнадцать основных принципов построения оптимальной системы, которые в свою очередь делятся на три категории:

• первая – общие принципы, которые относятся к построению и потока, и канала
• вторая – принципы, относящиеся только к построению потока;
• и в третью категорию входят принципы, относящиеся к построению канала.

Всего было определено пятнадцать базовых принципов построения оптимальной системы:

• принцип сбалансированности,
• принцип контроля,
• принцип идентификации,
• принцип уникальности,
• принцип общности или единства цели,
• принцип порядка,
• принцип развития,
• принцип одностороннего потока,
• принцип короткого расстояния,
• принцип синхронности,
• принцип минимальных действий,
• принцип равномерности,
• принцип своевременности,
• принцип резерва,
• принцип полной утилизации ресурса.

Каждый принцип является уникальным, но при этом очень тесно связан с другими принципами.

Итак, первый принцип, это принцип Сбалансированности. Он говорит нам о том, что «Направление, своевременность, количество, а также потери элементов потока, связанные с его движением в канале, должны быть сбалансированы с затратами на содержание ресурсов в канале, если не определена иная приоритетность». Мы должны достигать поставленных целей (конкретных показателей) в доставке грузопотока в конкретную точку, в конкретное время, с заданными параметрами удовлетворения потребности потребителя, при минимально возможных, для выполнения данной задачи, т.е. оптимальных, затратах.

Здесь необходимо четко понимать, что критическое изменение параметров времени прибытия, сервиса, уровня потерь, будет напрямую влиять на изменение стоимости выполнения такой задачи. Если мы можем позволить доставить груз в широкий диапазон времени, то нам открываются различные возможности по стоимости доставки такого груза. Если мы хотим минимизировать или значительно сократить потери при обработке и доставке груза, как правило, это может стоить нам дороже и обязательно повлияет на общую стоимость логистики, что отразится на конечном результате работы системы. Если мы можем выполнять заказы с распределительного центра ниже 100%, и снижение уровня сервиса выполнения заказа не повлияет ни на удовлетворенность заказчика, ни на основную цель, но при этом уровень затрат будет снижен, значит нам удалось найти баланс между целевыми показателями.

Не всегда мы можем говорить о снижении каких-либо сервисных показателей ниже 100% уровня. Например, в почтовой логистике мы не можем нарушить задекларированные сроки доставки и выполнить доставку почтового отправления не на 100%. В данном бизнесе, имеющем высокий уровень клиентоориентированности, важно выполнять доставку грузов в необходимую точку точно в срок, без потерь. При таких условиях мы должны обеспечить каналы доставки именно теми ресурсами, которые будут способствовать выполнению этой задачи, но при этом соответствовать заданному уровню затрат. Таким образом будет достигнуть баланс.

Но предела нет. Мы в любом бизнесе хотим выполнять поставленную задачу точно в срок, без потерь, с максимальным уровнем сервиса, при минимальных затратах. И какие-либо решения, связанные со снижением затрат, могут привести к ухудшению сервисных показателей работы, что в конечном итоге, может отразиться на конечной цели работы предприятия, как в краткосрочной перспективе, так и долгосрочной.

Хорошим примером будет служить уменьшение уровня зарплат до минимального рыночного уровня для работников склада, с целью сокращения операционных затрат предприятия, который может привести к оттоку и дальнейшему дефициту персонала, участвующего в обработке груза.

Несвоевременная обработка и отгрузка товара с распределительного центра ритейлера, и появлению дефицита товара в магазине напрямую отразится на продажах. Сеть недополучит прибыль в краткосрочной перспективе, при этом есть риски, что покупатель отдаст свои предпочтения другой торговой сети в долгосрочной перспективе.

Если же почтовая компания, которая берет деньги за отправку груза (или по его получению), доставляет груз с задержками, она существенно рискует своим положением в долгосрочной перспективе. Клиент не вернется и не будет пользоваться услугами такой компании в последующем, если найдет лучшую альтернативу на рынке почтовых услуг. Поэтому, если компания декларирует четкие сервисные показатели для своих клиентов, она должна их выдерживать. При этом уровень издержек должен быть оптимальным для поддержания такого уровня сервиса. В этом и заключается принцип сбалансированности.

Существенное снижение затрат может привести к ухудшению сервисных показателей, или слишком завышенные сервисные показатели могут приводить к необоснованно завышенным, излишним, затратам. Задача менеджмента найти тот уровень, когда уровни сервисных показателей и затрат будут между собой сбалансированы и способствуют выполнению основной задачи.

Второй принцип, это принцип Контроля. Он декларируется как, «все важные элементы системы, должны иметь измеряемый контроль в необходимых точках пространства и времени. Отсутствие контроля приводит к дополнительным затратам. Затраты на контроль, не должны быть выше, чем потери от его отсутствия, если не определено иное».

Данный принцип относится к первой категории, и говорит об элементах как потока, так и канала.

Для того, чтобы понимать, насколько наша система достигает заданных параметров выполнения задачи, включая целевые сервисные показатели и показатели стоимости, мы должны иметь постоянный, необходимый к каждому элементу системы доступ, в любой точке пространства и времени. Контроль на каждом этапе выполнения задачи, может говорить нам о проблеме, которая может быть инициирована на раннем этапе выполнения задачи, до момента, когда это отразится на конечном результате.

При этом важно понимать, что контроль ради контроля не допустим. Затраты на контроль должны быть окупаемые.

Одним из примеров системы контроля является управление потоком по контрольным точкам.

На протяжении канала в пространстве и времени выставляются определенные контрольные точки, которые показывают, насколько элементы потоков цепочки поставок движутся в нужном направлении, вовремя, без потерь и при каких затратах. Если элемент потока в контрольной точке, или стоимость ресурса в канале, не соответствует заданным целевым параметрам, у менеджмента есть время на принятие оперативных решений и исправления ситуации до ее конечного завершения.

Одним из таких методов контроля является трекинг определения местоположения груза в цепочке поставок, который активно в настоящее время используется ритейлерами, почтовыми операторами, e-commerce. Использование GPS-систем навигации для автотранспорта также является соответствующим примером.

Для контроля стоимости транспортных затрат мы можем проводить их ежедневный мониторинг до закрытия месячного периода, когда будет подводиться общий финансовый итог работы подразделения логистики. Со своей стороны, ежемесячный финансовый отчет является элементом контроля достижения финансовых показателей годового бюджета.

Обеспечение контроля достигается применением систем оперативных отчетов и используемых показателей.

Контроль используется только тогда, когда есть возможность идентифицировать необходимый элемент системы. И об этом говорит третий принцип оптимального построения системы, принцип Идентификации, – «Элементы системы, должны иметь способ быстрой и простой идентификации».

В настоящее время мы сталкиваемся с глобальным распространением информационных технологий. При управлении цепочкой поставок мы внедряем множество разных систем, таких ERP, WMS, TMS, Yard, WEB, GPS, и другие, которые помогают контролировать движение элементов потока в канале. При этом все системы обладают свойством идентифицировать конкретный элемент на протяжении всей цепочки поставок, передавая идентификатор из одной системы в другую, давая нам возможность отслеживать его прохождение в канале по конкретным контрольным точкам. Только так мы понимаем, способствует данный элемент достижению глобальной цели или нет, оценивая риски сбоев на каждом из этапов.

При этом каждый элемент, который вводим в систему, должен не просто быть доступен все время и в каждой точке пространства, а иметь свой уникальный идентификатор.

«Каждый элемент в системе должен быть уникальным и иметь свой персональный идентификатор, если в этом есть необходимость». Об этом говорит четвертый принцип – Уникальность. Наличие одной системы контроля не дает возможности идентифицировать каждый элемент системы. Только уникальность ее элементов позволяет правильно идентифицировать и контролировать каждый элемент в системе.

Если на складе вы оперируете двумя ячейками, расположенными в разных углах, но с одинаковым идентификатором, это приведет к хаосу, который выразится в дополнительных финансовых и физических потерях. Если двум разным грузам будет присвоен одинаковый идентификатор, это приведет к хаосу. Если вы получите в управляющую ИТ-систему склада два заказа для разного получателя с одинаковым идентификатором, вы получите хаос. Именно с целью соблюдения принципа «уникальности», во многих системах существует проверка на уникальность элементов. Системы проверяют, чтобы номера идентификаторов оставались уникальными и не повторялись. Только так достигается полноценный контроль.

На данный момент мы понимаем, что система состоит из различных элементов: элементов потока и ресурсов. Что произойдет, если эти элементы будут функционировать только исходя из своих локальных целей?

«В оптимальной системе, каждый элемент системы, включая элементы потока, должны рассматриваться не отдельно, а как часть общей системы, направленный на достижение основной цели. Локальные цели, не синхронизированные с основной целью системы, приводят к дополнительным потерям». Пятый принцип говорит нам о необходимости в единстве целей всех элементов одной системы. Это продуктивный путь. Не продуктивный – это разрозненность, как лебедь, рак и щука, когда «а воз и ныне там».

В больших предприятиях часто возникают конфликты между различными подразделениями, которые управляют одним логистическим потоком, но с акцентом на выполнения локальных целей. Например, коммерческий отдел или отдел закупок, всегда заинтересован в том, чтобы товара для продажи было в достаточном количестве. То же относится и к директорам магазинов торговой сети, у которых финансовая мотивация нацелена на выполнение плана продаж и получение прибыли от торговли. С другой стороны, есть логистические структуры, такие, как отдел по управлению товарным запасом и склад, которые ограничены ресурсами для хранения товарного запаса. Данным ограничением могут выступать не только физическое пространство склада, но и установленные нормы на хранение товара. При этом финансовая мотивация данных сотрудников может быть направлена абсолютно в противоположную сторону от поддержания сверх нормативных товарных запасов. В данной ситуации мы имеем конфликт между одной группой людей, которые заинтересованы в наибольшем страховом товарном запасе, и второй группой людей, которые управляют товарным запасом по установленным нормам или сталкиваются с ограничением ресурса для его хранения.

Одним из методов решения таких конфликтов является установление правильной системы мотивации, которая в большей части должна поддерживать основную деятельность подразделения предприятия, но при этом содержать в мотивации уравновешивающий показатель, например, показатель достижения основной цели.

В качестве примера можно привести сбалансированную мотивационную систему менеджмента склада. С одной стороны, складское подразделение должно обеспечить своевременную и в полном объеме обработку грузов на складе, включая отгрузку. С другой стороны, оно должно это сделать с оптимальными, согласно бюджета, затратами. Если включить в систему мотивации менеджмента два названных показателя, это даст им возможность придерживаться баланса между выполнением локальной задачи и основной целью предприятия, получение прибыли и управление своими издержками в каждом подразделении.

Как правило, если взять отдельно взятые локальные цели отдельных участков цепей поставок или отдельных подразделений, они не только не будут в полной мере служить основной цели, а в большинстве случаев отдалять от нее, потому что являются не сбалансированными, а однобокими, не учитывающими возможности других подразделений и достижение главной цели. Задача топ-менеджмента сбалансировать работы разных подразделений, что бы одно подразделение учитывало возможности другого и не перекладывало вину за несоответствие процесса на другое, а работало в постоянной связке, учитывая обоюдные интересы, с учетом выполнения основной цели предприятия. Коммуникация между ключевыми представителями подразделений является обязательным условием такой синхронной работы.

Хорошим примером использования локальной цели, которая вела в противоположную сторону от основной цели работы предприятия, является пример использования роботизации в производстве в книге Элияху Голдратта «Цель». Загрузка постоянной работой роботизированных станков в угоду выполнения локального показателя, привела к увеличению товарных запасов, что привело к дополнительным затратам на их хранение, и затовариванию ненужными готовыми изделиями, которые не приводили к увеличению продаж. Таких примеров в повседневной жизни можно привести множество.

Люди, которые занимают ключевые должности в компаниях, ни на минуту не должны забывать об основной цели работы предприятия, и не принимать решения, которые ведут в угоду выполнения локальных целей, за счет невыполнения основной цели. Это путь к деградации. Важно настроить работу предприятия, или цепочки поставок так, чтобы локальные участки, выполняя локальные задачи в полной мере, ориентировались на достижение глобальной цели.

Правильно установленная мотивация, правильно выставленные показатели эффективности для ориентации, коммуникация между подразделениями, внедрение других методов достижения баланса между локальными и основной целью, – вот ключевая задача топ-менеджмента.

Продолжение. Часть 2

 

Доля логистических издержек в ВВП РФ доходит до 19% при среднемировом показателе в 11,7%

Высокий уровень логистических затрат в России связан, прежде всего, с неэффективностью организации внутренней логистики компаний и транспортно-логистической системы страны в целом, помноженной на огромные расстояния и низкое качество российских дорог. Отрицательную роль также играет сырьевая направленность экономики, удаленность основных экспортных производств от портов, нерациональное размещение многих предприятий и архаичность организации доставки грузов от производителя к потребителю.

О неразвитости российского рынка ТЛУ свидетельствуют следующие факты.

Во-первых, основная часть услуг в сфере перевозок и хранения грузов, а тем более управления запасами и цепочками поставок, выполняется собственными службами предприятий-товаропроизводителей, дистрибьюторов или ритейлеров, ими производится свыше 60% от всего объема логистических операций.

Во-вторых, высока доля услуг по транспортировке нефти и газа, сырьевых товаров (свыше 65% оборота рынка транспортно-логистических услуг).

В-третьих, в структуре рынка преобладают услуги перевозчиков (прежде всего автомобильным и железнодорожным транспортом), доля услуг3PL-провайдеров не превышает 6% (аналогичный показатель для стран Евросоюза и Китая 20%).

В-четвертых, низкий уровень развития сегмента комплексных логистических услуг непосредственно связан со структурой спроса со стороны сырьевых компаний, которые, как правило, готовы передать на аутсорсинг лишь базовые услуги по транспортировке и переработке грузов, оставляя за собой управление цепочками поставок. Вместе с тем, как показывает опыт РЖД Логистика, комплексное транспортно-логистическое обслуживание компаний-экспортеров сырья способно существенно снизить их логистические издержки за счет организации оптимальных цепочек поставок продукции до границ Российской Федерации (до морских портов и сухопутных погранпереходов), а также оптимизации внутренней логистики предприятий.

К группе 3PL-провайдеров можно отнести порядка 60 российских компаний и около 40 западных компаний. Сегодня основной спрос на их услуги формируют компании, специализирующиеся на производстве и торговле товарами с высокой

добавленной стоимостью, занимающиеся внешнеэкономической деятельностью или реализующие проекты, требующие особых условий и схем доставки грузов, включая перевозки железнодорожным транспортом. Так, в 2013-2015 гг. по темпам роста лидировали логистические провайдеры, осуществляющие поставку оборудования в рамках проектов нефтегазового и энергетического секторов экономики, компании, работающие в сегменте экспресс-доставки и предоставляющие комплексные услуги (включая перевозку сборных грузов, хранение и дистрибуцию) для розничных сетей.

Людмила Симонова, к.э.н., партнер исследовательского агентства M.A.Research, заместитель председателя комитета по логистике ТПП РФ 

Если Вы заметили ошибку, выделите, пожалуйста, необходимый текст и нажмите Ctrl+Enter, чтобы сообщить об этом редактору.

Транспорт и логистика | Применение ИТ-технологий в различных отраслях деятельности

Применение IT-технологий в транспорте и логистике. Серверное и сетевое оборудование для транспортных и логистических компаний.

Информационные и коммуникационные технологии (ИКТ) являются в настоящее время главными инструментами, с помощью которых осуществляется модернизация в транспортной сфере. Современные информационные системы характеризуются созданием единого информационного пространства для всех участников взаимодействий. В виду обширности российской территории и охвата транспортными услугами самых отдаленных регионов и точек страны, именно транспорт является самой территориально-распределенной отраслью. По этой причине главной особенностью транспортной инфраструктуры является ее высокая технологическая зависимость.

Специфика транспортной отрасли — необходимость постоянного обмена информацией между очень удаленными друг от друга пунктами. Это обуславливает необходимость использования новейшего сетевого оборудования, технологий передачи данных. В связи с тем что от безопасности на транспорте зависят жизни людей, в отрасли повышенные требования к надежности передачи данных на большие расстояния и защите данных от доступа из вне. Так ка обмен данными происходит между центрами обработки данных использующих различное серверное оборудование (серверы x86 архитектуры, серверы RISC архитектуры), различные операционные системы (Microsoft Windows Server, IBM AIX, Linux Red Hat, Linux Ubuntu, IBM i, i5/OS, OS/400, z/OS, zTPF, Z/VM & z/VSE, HP-UX, SunOS, Solaris, других операционных систем семейства UNIX), различные протоколы обмена данными (iSCSI, Fibre Channel,  InfiniBand). Спектр применяемого в отрасли оборудования очень широк: от недорогих серверов с одним процессором Intel Xeon или процессором AMD Opteron x86 архитектуры и неуправляемых коммутаторов до мощных ЦОД с большой вычислительной плотностью на базе блейд-серверов, модульных систем и массивов хранения данных hi-end уровня. Самые крупные компании отрасли используют серверные решения уровня мэйнфрейм. Современные технологии виртуализации и терминального доступа (VMWare, Citrix) позволяют сосредоточить все вычислительные мощности и системы хранения и резервоного копирования данных в одном центральном центре обратботки данных, позволяя разворачивать в удаленных офисах и филиалах лишь вспомогательную IT-инфраструктуру.

ИТ-технологии в авиаперевозках.

Авиатранспорт является той сферой, где современные достижения ИТ-технологий находят скорейшее практическое осуществление. Автоматизация аэропортов, полетов, обслуживания авиатехники, отслеживания багажа и авиагрузов стремительно ворвались в нашу жизнь и опередили многие другие сферы автоматизации. Уже невозможно представить себе действительность, когда не были доступны в Интернете бронирование и продажа билетов, удаленная регистрация на рейсы с помощью вэб-киосков в аэропортах или через Интернет, не говоря уже о свободном доступе к информации о вылетах и прилетах самолетов.

ИТ-технологии стали основным инструментом конкуренции между авиакомпаниями, когда в период мирового кризиса произошел значительный спад авиаперевозок.

Так в 2009 году была внедрена система «Сирена-Трэвел», которая охватывает четверть объема пассажирских перевозок на российском авиатранспорте и позволяет осуществлять бронирования на чартерные рейсы, как туристическим операторам, так и практически любым авиаперевозчикам в он-лайновом режиме. При этом система для удобства пользователей дополнена платежным шлюзом eGo.

Способность повышения эффективности деятельности компании за счет инновационных технологий, умение грамотно управлять доходами стали необходимыми условиями выживания авиаторов в нынешних условиях. Интеграция информационных продуктов между всеми участниками авиаперевозок, снижение себестоимости транспортировки, повышение привлекательности авиапутешествий для пассажиров и повышение безопасности полетов — вот главные задачи ИТ-решений для современной авиации, используемые во множественных информационных системах отрасли. Направлений развития IT-технологий в авиаперевозках достаточно много — начиная с серверов видеонаблюдения и систем контроля доступа, с разворачивания серверов для предоставляния дополнительных сервисов пассажирам (например web-сервер для программы «Аэрофлот-Бонус», использующий СУБД Microsoft SQL Server 7.0) до тренировочных серверов авиакомпаний, которые используя технологии визуализации и 3D-моделирования позволяют пилотам отрабатывать взлет, посадку на незнакомых им маршрутах или новой технике. Именно авикомпании и аэропорты — самые передовые с точки зрения развитости IT-инфраструктуры в транспортной отрасли.

ИТ-технологии для железнодорожного транспорта.

Российские Железные Дороги (РЖД) несколько отстают от авиации в продвижении инновационных решений. Но тем не менее, и здесь ширится охват пассажиров, для которых становится доступен электронный билет: он-лайн бронирование, покупка билетов.

Именно на РЖД продолжается внедрение самой крупной корпоративной информационной системы (ERP) в России и Европе на базе SAP R/3. В настоящее время она переведена на более современную платформу — SAP ERP 2005. 17 железных дорог, 3 тыс. предприятий и 15 тыс. структурных подразделений, около 20 тысяч пользователей системы – таковы количественные характеристики инфраструктуры, созданной для реализации данного проектного решения.

РЖД – крупнейшая в мире железнодорожная компания по многим показателям, включая протяженность дорог. Реализовать ИТ-системы в таких непростых условиях позволяет принцип централизованной разработки. Создание Типовой дорожной системы (ТДС) и ее централизованная модификация в рамках развития продукта с дальнейшим тиражированием на местах – вот залог успеха и удачного внедрения.

В компании существует большое множество систем, управляющих различными аспектами ее деятельности, включая управление перевозками пассажиров и грузов (например, ЭТРАН — автоматизированная система оформления перевозочных документов), планирование перевозок и технических ресурсов. Все данные внешних систем с помощью разработанных интерфейсов интегрируются в единую автоматизированную информационную систему (АСУ ОАО «РЖД»). Модернизация систем связи и телемеханики используемых на на железнодорожном транспорте — один изх способов существенно повысить интенсивность и безопасность железнодорожных перевозок.

ИТ-технологии в логистике.

Оптимизация загрузки транспортных единиц и маршрутов перевозки, отслеживание грузов в он-лайновом режиме на протяжении всего пути – такие задачи требуют скорости обработки, высокой точности и согласованности в логистических цепях. Только современные инновационные ИКТ позволяют реализовывать задачи такого уровня. В наши дни существует много коробочных решений, позволяющих сократить время доставки грузов и расходы с нею связанные, оптимально планировать и отслеживать перемещения товаров. Такие решения существуют для всех видов транспорта, но особенно эта сфера нашла широкое развитие в автотранспорте с началом применения GPS-навигаций, позволяющих отслеживать в режиме реального времени местонахождение каждой транспортной единицы.

Актуальны задачи логистики в сфере, где происходит стыковка в перевозке грузов между разными видами транспорта, а, следовательно, между различными системами обработки данных, обусловленными нормативами, действующими в различных отраслях транспорта. Современные инновации в виде использования GPS мониторинга (с помощью спутниковой системы ГЛОНАСС), виртуальных распределенных вычислений (или облачных вычислений) и сервисов Интернета позволяют реализовать задачи современной логистики.

Особое значение приобретают информационные технологии при пасссажирских перевозках и транспортировке грузов за рубеж. Только свободный транспортный коридор позволяет обеспечить своевременную доставку грузов, а это – залог повышения конкурентоспособности компаний. Создание единой евразийской транспортной системы, единого открытого информационного пространства на базе Интернет, единых стандартов обработки и передачи информации – основы глобальной интеграции в сфере транспортной логистики.

Транспортная логистика уже не видится без специальных Интернет-служб, позволяющих проектировать каналы доставки товаров и логистические цепочки, без прототипов виртуальных экспедиторских служб, без планировщиков маршрутов перевозки, позволяющих в интерактивном режиме составлять маршруты. Интернет-видеоокна дают возможность диспетчерам транспортных компаний отслеживать ситуацию в пограничных районах, в местах перегрузки товара, контролировать транспортировку по запросам. Существует и широко внедряется международная логистико-телематическая программа TEDIM.

ИТ-технологии – информационная основа Транспортной стратегии.

С 2010 года в России была принята к реализации Транспортная стратегия до 2030 года. В рамках этой грандиозной программы предусматривается реализация единой автоматизированной системы управления транспортным комплексом (АСУ ТК), которая позволит проводить интеграцию информации из всех отраслей России, связанных с транспортировкой людей и грузов.

Начальными актуальными моментами данной программы являются осуществление внедрения электронного документооборота между подразделениями и организациями МинТранса РФ, а также формирование единой отчетности в течение 120 дней после завершения текущего года.

В соответствии с общей стратегией все отрасли транспорта разрабатывают программы информационного и коммуникационного развития на многие годы. Главным пилотным интегрированным проектом является проект транспортного обеспечения Олимпиады в г.Сочи, который разрабатывается на основе европейских требований как к IT-инфраструктуре, так и к самому информационному обеспечению.

Оборудование, применяемое для создания ИТ-инфраструктуры на предприятиях по транспорту и логистике

• Сервер  Lenovo ThinkSystem SR550  отличается высокой производительностью и отказоустойчивостью. Высокая производительность обеспечивается за счет внедренных ресурсов, 20-ядерного процессора Intel Xeon Scalable, установки оперативной памяти объемом в 768 Гб. Кроме этого у данной системы, существует поддержка USB адаптеров, которые позволяют выполнять передачу данных на высокой скорости, тем самым, экономя время.
• Сервер  Lenovo ThinkSystem SR630  предоставляет более доступное альтернативное решение в отличие от традиционных предложений для растущих компаний и филиалов без ущерба производительности. Для более интенсивных рабочих нагрузок, SR630 поддерживает до 3Тб внутреннего объема памяти.

Ла-Нина, видимо, нанесет ущерб аргентинским посевам кукурузы / сои, экспортная логистика в течение следующих шести месяцев

Ожидается, что засуха в Аргентине в течение следующих шести месяцев приведет к уменьшению размеров двух основных товарных культур страны, кукурузы и сои, и усложнит навигацию по зерну грузовые суда на реке Парана, говорят аналитики.

Синоптики говорят, что климатический феномен Ла-Нины, вероятно, вновь проявится после пятнистого проявления в прошлом сезоне, что приведет к дополнительной засушливости части Южной Америки, которая уже была выжжена в течение нескольких месяцев, угрожая посевам и понижая уровень воды на ключевой зерновой магистрали Аргентины. .

«В контексте возрождения Ла-Нины недостаток дождя не исправит сам себя», — сказал Герман Хайнценкнехт, метеоролог аргентинской консалтинговой компании Applied Climatology.

«В лучшем случае это может стать нормальным в некоторых областях. Но возвращение к нормальному уровню осадков не исправит течение реки, что окажет чрезвычайно серьезное влияние на транспортную логистику, производство гидроэлектроэнергии и снабжение питьевой водой. ,» он сказал.

Южноамериканский производитель зерна занимает первое место в мире.3-й поставщик кукурузы и 1-й экспортер кормов из соевого шрота для откорма свиней и птицы из Европы в Юго-Восточную Азию. По словам местных властей, низкий уровень Parana привел к сокращению грузоподъемности на 18-25% на судно в этом месяце.

Поскольку урожай 2021/22 года должен начаться с посева кукурузы и сои в сентябре и октябре, зерновая биржа Росарио сообщила, что Ла-Нина может сократить количество осадков на 20–30% в течение сезона.

Последний раз это явление сильно ударило по Аргентине в 2017/18 году.По данным биржи, урожай кукурузы и сои сократился до анемичных 34 млн и 35,5 млн тонн соответственно.

По данным Зерновой биржи Буэнос-Айреса, в недавно завершившемся урожайном 2020/21 году, аргентинские фермеры собрали 48 миллионов тонн кукурузы и 43,5 миллиона тонн сои.

В урожайном 2019/20 году, когда погода была более нормальной, биржа сообщила, что аргентинские фермеры собрали 51,5 миллиона тонн кукурузы и 49 миллионов тонн сои.

ПОГОДНЫЕ ЗАБОТЫ МОНТАЖ

С учетом того, что рано посаженная кукуруза зацветет в декабре, в начале лета в Южном полушарии, беспокойство нарастает.«Шесть месяцев вперед будут тяжелыми, — сказал Хайнценкнехт.

Зерно — главный источник экспортных долларов Аргентины, необходимых для поддержки резервов центрального банка, истощенных трехлетней рецессией, усугубленной в 2020 году пандемией COVID-19.

Южная Бразилия, где берет свое начало река Парана, уже три года страдает от засухи. Это привело к снижению уровня воды в аргентинском портовом центре Росарио, где загружается около 80% сельскохозяйственного экспорта страны.

Риск возрождения Ла-Нины «следует начать отслеживать, поскольку это может повлиять на экспорт сельскохозяйственной продукции и импорт энергии.
», — сообщила аргентинская консалтинговая компания Delphos Investment в недавней записке для клиентов.«В стране с нехваткой долларов, такой как Аргентина, любые незначительные изменения могут сильно повлиять на нее».

Лисандро Перротта, глава группы производителей сельского общества в фермерском городке пампасов Пергамино, провинция Буэнос-Айрес, сказал, что он обеспокоен тем, что надвигающаяся засуха может соперничать с сильной засухой 2008 года.

«Нам потребуется от 300 до 400 миллиметров (от 12 до 16 дюймов) дождя в течение следующих двух месяцев, чтобы вернуть грунтовые воды в норму», — сказал он. «А это невозможно.»

(Отчетность Хью Бронштейна и Максимилиана Хита, редакция Розальбы О’Брайен)

American Eagle приобретает логистический стартап Walmart Alum

• American Eagle Outfitters приобрела логистический стартап AirTerra из Сиэтла.
• Стартап был соучредителем бывшего лидера электронной коммерции Walmart Брента Бибаута.
• AirTerra будет функционировать независимо от организации УЭО, и УЭО будет ее заказчиком.

Совершив необычный шаг для ритейлера, компания American Eagle Outfitters (AEO) незаметно приобрела логистический стартап под названием AirTerra, как он подтвердил Insider.

AirTerra — это логистический стартап из Сиэтла, соучредителем которого является бывший руководитель логистики электронной коммерции Walmart и Nordstrom Брент Бибау. Он утверждает, что «уравнивает правила игры для мелких и средних грузоотправителей» путем объединения пакетов от нескольких отправителей для получения более выгодных цен и разработки эффективных маршрутов до конечного пункта назначения с использованием региональных перевозчиков посылок и USPS.

AirTerra не привлекала публично раскрытое финансирование при приобретении, и компании не объявляли публично о приобретении.

В отрасли, которая имеет тенденцию передавать работу по перемещению товаров на аутсорсинг, для ритейлера нет ничего необычного в приобретении логистической компании, но не редкость: например, Target приобрела Shipt за 550 миллионов долларов в 2017 году. Но по сравнению с Shipt, AirTerra крошечный: первые посылки были отправлены только на этой неделе, согласно источникам, знакомым с компанией, и предлагает доставку 61% населения США.(Два публично раскрытых приобретения American Eagle за последние 10 лет касались обоих брендов одежды.)

American Eagle описала это приобретение как часть продолжающейся трансформации цепочки поставок — план был ускорен из-за пандемии, сообщил Insider главный операционный директор Майкл Ремпелл. в феврале. В число приоритетов входило открытие небольших городских распределительных центров и использование данных для обеспечения хранения запасов в наиболее удобном месте для быстрой доставки. В июне компания заявила, что увеличила эффективность доставки и сократила 1.5 дней меньше среднего времени доставки.

Но грузоотправители среднего размера, такие как AEO, нуждаются в еще большей мощности доставки перед вторым праздничным сезоном пандемии. В октябре прошлого года AEO начала партнерство с ShopRunner (недавно приобретенным FedEx), чтобы предложить бесплатную доставку в тот же день в шесть крупных городов, а в июне расширила программу до 50 городов. Ремпелл сказал, что команда гордится тем, что является «агрессивным приверженцем новых инструментов и технологий», в сообщении на Medium о расширении.

Работа с AirTerra могла бы стать еще одним шагом в этом направлении.

«Мы уже добились огромных успехов в наших усилиях по увеличению скорости, отказоустойчивости и диверсификации; но считаем, что перед нами невероятная возможность стать еще быстрее, гибче и эффективнее», — сказал Шекар Натараджан, директор по цепочке поставок AEO. Инсайдер. «Приобретение компании AirTerra, ведущего логистического бизнеса, и обширный опыт, накопленный ее руководящей командой, только подогревают наш энтузиазм в стремлении обеспечить дифференцированный, лучший в отрасли опыт для наших клиентов.«

(Натараджан работал с Beabout, когда они пересекались в Walmart с 2014 по 2016 год.)

Beabout была лидером в сфере электронной коммерции в Walmart, когда розничный торговец приобрел Jet.com в 2016 году и разместил в нем сооснователя стартапа Марка Лора. руководил ее онлайн-стратегией. В начале 2017 года Бибаут ушел, чтобы стать главным директором по цепочке поставок Nordstrom. Он также занимал должности инженера и цепочки поставок в Amazon, DHL и Office Depot.

Среди других лидеров AirTerra — выпускники транспортных компаний Walmart Эрик Миличи, эксперт по складским операциям и выпускник Prologis Джим Боуз, и Ларри Арнстайн, проработавшие 11 лет в Impinj, компании, разработавшей технологию RFID, которая позволяет создавать магазины без касс.

AirTerra будет работать независимо с AEO и другими розничными продавцами в качестве клиентов. Генеральный директор American Eagle — миллиардер Джей Шоттенштейн, который также является председателем правления AEO и исполнительным председателем правления розничного продавца обуви DSW. Источник, знакомый с сделкой, предсказал, что DSW, вероятно, также будет работать со стартапом.

Logistics, биткойн-компания создаст 125 рабочих мест в Колумбусе

Логистическая компания и биткойн-компания, специализирующаяся на финансовых услугах, получили в понедельник одобрение государственных налоговых льгот на общую сумму около 445000 долларов для проектов, которые создадут в общей сложности 125 рабочих мест в Колумбусе.

Эти два проекта входили в число восьми, которые были одобрены налоговыми льготами штата Огайо для предоставления налоговых льгот. Эти проекты создадут 1105 рабочих мест по всему Огайо и сохранят 912 других, а также приведут к инвестициям в размере 281 миллиона долларов.

Холлингсворт, логистическая компания из Дирборна, штат Мичиган, обслуживающая промышленность и сбыт, создаст 95 рабочих мест и инвестирует 550 000 долларов в рамках расширения своей деятельности в юго-восточной части Колумбуса. 95 рабочих мест будут получать заработную плату в размере 3 долларов в год.3 миллиона.

Налоговые льготы оцениваются в 210 000 долларов.

Наем представителей службы поддержки клиентов, операторов вилочных погрузчиков, служащих, менеджеров, упаковщиков, инспекторов по качеству и начальников складов начнется в конце сентября.

В настоящее время компания насчитывает 16 сотрудников, работающих на 2450 Spiegel Drive, большом складе и распределительном здании, расположенном между Alum Creek Drive и Shook Road, недалеко от международного аэропорта Rickenbacker и Groveport.

«За счет расширения нашего присутствия в регионе Колумбус и расширения нашего присутствия на Среднем Западе мы можем сократить время доставки и повысить качество обслуживания наших клиентов», — сказал в своем заявлении президент Hollingsworth Майк Макнамара.

River Financial откроет новый операционный центр в Колумбусе, создав 30 рабочих мест с годовой заработной платой в размере 2,25 миллиона долларов. Немедленно начнется прием на работу инженеров, бухгалтеров, специалистов по кибербезопасности и финансовых аналитиков.

Операционный центр будет служить глобальным центром бухгалтерского учета, аналитики, кибербезопасности, соблюдения нормативных требований и клиентских операций для компании, которая начала свою деятельность в 2019 году.Его цель — сделать Биткойн более доступным для традиционных инвесторов.

Местонахождение операционного центра еще не определено.

River Financial, базирующаяся в Сан-Франциско, начала искать операционный центр за пределами региона после получения нового раунда инвестиций.

«После года стабильного роста мы рады расширяться в инновационной экосистеме Колумбуса и продолжать продвигать внедрение биткойнов», — сказал в своем заявлении соучредитель и главный операционный директор River Financial Эндрю Бенсон.«У River Financial много клиентов как в Восточном, так и в Центральном часовых поясах, но очень немногие города за пределами Западного побережья имеют основу для поддержки растущей криптовалютной индустрии».

Налоговые льготы оцениваются в 235 000 долларов.

mawilliams @ dispatch.com

@BizMarkWilliams

Логистическая регрессия — подробный обзор | Автор: Saishruthi Swaminathan

Рисунок 1: Модель логистической регрессии (Источник: http: // dataaspirant.com / 2017/03/02 / how-logistic-regression-model-works /)

Логистическая регрессия использовалась в биологических науках в начале двадцатого века. Затем он использовался во многих приложениях в области социальных наук. Логистическая регрессия используется, когда зависимая переменная (цель) является категориальной.

Например,

• Чтобы предсказать, является ли электронное письмо спамом (1) или (0)
• Злокачественная опухоль (1) или нет (0)

Рассмотрим сценарий, в котором нам нужно классифицировать, является ли электронная почта является спамом или нет.Если мы используем линейную регрессию для этой проблемы, необходимо установить порог, на основе которого может быть выполнена классификация. Скажем, если фактический класс злокачественный, прогнозируемое непрерывное значение 0,4 и пороговое значение 0,5, точка данных будет классифицирована как незлокачественная, что может привести к серьезным последствиям в реальном времени.

Из этого примера можно сделать вывод, что линейная регрессия не подходит для задачи классификации. Линейная регрессия безгранична, и это дает представление о логистической регрессии.Их значение строго варьируется от 0 до 1.

Простая логистическая регрессия

(Полный исходный код: https://github.com/SSaishruthi/LogisticRegression_Vectorized_Implementation/blob/master/Logistic_Regression.ipynb)

21

23 Модель

Выход = 0 или 1

Гипотеза => Z = WX + B

hΘ (x) = сигмоид (Z)

Сигмоидальная функция

Рисунок 2: Функция активации сигмоида

Если ‘Z’ переходит в бесконечность, Y (предсказанный) станет 1, и если Z перейдет в отрицательную бесконечность, Y (предсказанный) станет 0.

Анализ гипотезы

Результатом гипотезы является оценочная вероятность. Это используется, чтобы сделать вывод о том, насколько достоверно прогнозируемое значение может быть фактическим значением при вводе X. Рассмотрим пример ниже:

X = [x0 x1] = [1 IP-адрес]

На основе значения x1, допустим, мы получил оценочную вероятность 0,8. Это говорит о 80% вероятности того, что электронное письмо будет спамом.

Математически это можно записать как,

Рисунок 3: Математическое представление

Это оправдывает название «логистическая регрессия».Данные вписываются в модель линейной регрессии, на которую затем воздействует логистическая функция, предсказывающая целевую категориальную зависимую переменную.

Типы логистической регрессии

1. Бинарная логистическая регрессия

Категориальный ответ имеет только два 2 возможных результата. Пример: спам или нет

2. Полиномиальная логистическая регрессия

Три или более категорий без упорядочивания. Пример: прогнозирование того, какая еда предпочтительнее (веганская, не веганская, веганская)

3.Порядковая логистическая регрессия

Три или более категорий с упорядочением. Пример: рейтинг фильма от 1 до 5

Граница решения

Чтобы предсказать, какому классу принадлежат данные, можно установить порог. На основе этого порога полученная оценочная вероятность классифицируется.

Скажем, если predicted_value ≥ 0,5, тогда классифицируйте электронную почту как спам, иначе как не спам.

Граница решения может быть линейной или нелинейной. Порядок полиномов можно увеличить, чтобы получить границу сложного решения.

Функция стоимости

Рисунок 4: Функция стоимости логистической регрессии

Почему функция стоимости, которая использовалась для линейной, не может использоваться для логистики?

Линейная регрессия использует среднеквадратичную ошибку в качестве функции стоимости. Если это используется для логистической регрессии, то это будет невыпуклая функция параметров (тета). Градиентный спуск сведется к глобальному минимуму только в том случае, если функция выпуклая.

Рисунок 5: Выпуклая и невыпуклая функция стоимости

Объяснение функции стоимости

Рисунок 6: Часть 1 функции стоимости Рисунок 7: Часть 2 функции стоимости

Функция упрощенной стоимости

Рисунок 8: Функция упрощенной стоимости

Почему эта функция стоимости?

Рисунок 9: Объяснение максимального правдоподобия, часть-1 Рисунок 10: Объяснение максимального правдоподобия, часть-2

Эта отрицательная функция возникает из-за того, что при обучении нам нужно максимизировать вероятность, минимизируя функцию потерь.Уменьшение стоимости увеличит максимальную вероятность при условии, что выборки взяты из идентично независимого распределения.

Получение формулы для алгоритма градиентного спуска

Рисунок 11: Алгоритм градиентного спуска, часть 1 Рисунок 12: Градиентный спуск, часть 2

Реализация Python

 def weightInitialization (n_features): 
 w = np. (1, n_features)) 
 b = 0 
 return w, bdef sigmoid_activation (result): 
 final_result = 1 / (1 + np.exp (-result)) 
 return final_result 
 def model_optimize (w, b, X, Y): 
 m = X.shape [0] 
 #Prediction 
 final_result = sigmoid_activation (np.dot (w, XT) + b) 
 Y_T = YT 
 Стоимость = (-1 / м) * (np.sum ((Y_T * np.log (final_result)) + ((1-Y_T) * (np.log (1-final_result))))) 
 # 
 
 # Расчет градиента 
 dw = (1 / m) * (np.dot (XT, (final_result-YT) .T)) 
 db = (1 / m) * (np.sum (final_result-YT) ) 
 
 grads = {"dw": dw, "db": db} 
 
 оценок возврата, стоимость 
 def model_predict (w, b, X, Y, learning_rate, no_iterations): 
 cost = [] 
 for i in range (no_iterations): 
 # 
 grads, cost = model_optimize (w, b, X, Y) 
 # 
 dw = grads ["dw"] 
 db = grads ["db"] 
 # weight update 
 w = w - (скорость_учения * (dw.T)) 
 b = b - (Learning_rate * db) 
 # 
 if (i% 100 == 0): 
 Cost.append (cost) 
 #print ("Стоимость после% i итерации равна% f"% (i , cost)) 
 
 #final parameters 
 coeff = {"w": w, "b": b} 
 gradient = {"dw": dw, "db": db} 
 
 return coeff, gradient, cost 
 def прогноз (final_pred, m): 
 y_pred = np.zeros ((1, m)) 
 для i в диапазоне (final_pred.shape [1]): 
 если final_pred [0] [i]> 0,5: 
 y_pred [ 0] [i] = 1 
 return y_pred 

Стоимость против Number_of_Iterations

Рисунок 13: Снижение затрат

Точность обучения и тестирования системы составляет 100%

Эта реализация предназначена для бинарной логистической регрессии.Для данных с более чем 2 классами необходимо использовать регрессию softmax.

Этот образовательный пост вдохновлен курсом глубокого обучения профессора Эндрю Нг.

Полный код: https://github.com/SSaishruthi/LogisticRegression_Vectorized_Implementation/blob/master/Logistic_Regression.ipynb

logistic — Wiktionary

Английский [править]

Произношение [править]

• (Великобритания) IPA ^(ключ) : /ləˈdʒɪs.tɪk/, /lɒdʒˈɪs.tɪk/
• (США) IPA ^(ключ) : / ləˈdʒɪs.tɪk /, /loʊˈdʒɪs.tɪk/

Этимология 1 [править]

Исходное изображение логистической кривой в сравнении с логарифмической кривой.

Из французского logistique , из древнегреческого λογιστικός (logistikós, «практикуется в арифметике; рациональный»), из λογίζομαι (logízomai, «Я рассуждаю, я вычисляю»), из λόγος (lγος ) , вычисление »), откуда английский логотипы , логика , логарифм и т.д .; современное математическое использование находится под влиянием связанных логарифмических .

Смысл «логистической функции» Пьера Франсуа Верхюльста (1845 г.) на французском языке, затем заимствован из английского. ^[1] Ферхюльст не объясняет свой выбор наименования, но противопоставляет его логарифмической кривой (также из λόγος (lógos)), и предположительно по аналогии с арифметикой и геометрической (другие разделы математики), поскольку его обсуждение арифметического роста и геометрического роста предшествует его обсуждению логистического роста . ^[2]

Термин логистический и логистический также время от времени находили математическое использование в английском языке до 1800 года, из того же греческого происхождения.

Прилагательное [править]

логистика ( несопоставимо )

1. (математика) Относится к символической логике.
2. (статистика) Относится к логистической функции.
3. (математика, устарело) Использование шестидесятеричных дробей, особенно в арифметике или логарифмах. ^[3]
4. (математика, устарело) Относится к основам арифметики. ^[3]
   • 1730 Июль, Дж. П. Бистер, «Убывающие логарифмы», в Современное состояние Республики. Письма , том 6, стр. 103:

     Если мы сравним исчисление треугольника, по логистике логарифмов…

5. (математика, устар.) Счет.
6. (математика, устарело) Пропорционально.

Переводы [править]

математика: относящиеся к символической логике

статистика: относящаяся к логистической функции

Приведенные ниже переводы необходимо проверить и вставить выше в соответствующие таблицы переводов, удалив все числа. Числа не обязательно совпадают с числами в определениях. См. Инструкции в Викисловаре: макет статьи § Переводы.

Проверяемые переводы

Существительное [править]

логистика ( счетные и бесчисленные , множественное число логистика )

1. (счетный, математический) Логистическая функция или график логистической кривой.Ферхюльст сначала обращается к арифметической прогрессии и геометрической прогрессии и относится к геометрической кривой роста как к логарифмической кривой (что сбивает с толку, современный термин вместо этого представляет собой экспоненциальную кривую , которая является обратной). Затем он называет свою кривую логистической , в отличие от логарифмической , и сравнивает логарифмическую кривую и логистическую кривую на рисунке в своей статье.
2. ↑ ^{3,0 3,1} Новый полный английский словарь , D.Беллами, Гордон, 1760, стр. 503

Этимология 2 [править]

От французского logistique , от loger («поселить») или logis («место проживания»). ^[1]

Прилагательное [править]

логистика ( несопоставимо )

1. (операции) Относительно логистики.

Переводы [править]

Производные термины [править]

Источники [править]

Анаграммы [править]

---

румынский [править]

Этимология [править]

Из французского logistique .

Прилагательное [править]

logistic m или n ( женский род единственного числа logistică , мужской род множественного числа logistici , женский и средний множественное число logistice )

1. логистический
2. logistic

Cклонение [править]

Логистика | бизнес | Британника

Полная статья

Логистика , в бизнесе, организованное перемещение материалов, а иногда и людей.Этот термин сначала ассоциировался с вооруженными силами, но постепенно распространился и на коммерческую деятельность.

Логистика подразумевает координацию ряда отдельных видов деятельности. В 1991 году Совет по управлению логистикой, торговая организация, базирующаяся в США, определила логистику как «процесс планирования, реализации и контроля эффективного, действенного потока и хранения товаров, услуг и связанной с ними информации из точки происхождения. до точки потребления с целью соответствия требованиям заказчика.«Последние несколько слов ограничивают определение коммерческими предприятиями. Логистику также можно рассматривать как транспортировку после учета всех сопутствующих действий, которые учитываются при принятии решений о перемещении материалов.

В некоторых компаниях вся эта деятельность осуществляется в рамках одного отдела логистики; в других они распределяются между отделами. Отдел логистики фирмы также отвечает за управление, контроль и планирование логистики. Фирма может заключить договор с внешней стороной на выполнение определенных логистических услуг; такая практика называется сторонней логистикой.

Выражение «бизнес-логистика» часто ассоциируется с фирмами, у которых есть большие объемы товаров для перемещения, например, с производителями бытовой техники или розничными сетевыми магазинами. Однако у сферы услуг также есть проблемы с логистикой. Банки с банкоматами должны снабжать их деньгами и бумажными бланками и должны собирать депозиты. Телевизионные сети используют множество транспортных средств, помогающих собирать новости; а на крупном спортивном мероприятии вещатели могут иметь несколько десятков транспортных средств.У правительств и некоммерческих организаций также есть программы логистики. Некоторые из наиболее сложных логистических задач были связаны с наращиванием военной мощи в конфликте между Организацией Объединенных Наций и Ираком в 1990–1991 годах и с усилиями по оказанию помощи голодающим в Эфиопии и других африканских странах в 1980-х годах.

Получите подписку Britannica Premium и получите доступ к эксклюзивному контенту. Подпишитесь сейчас

Бизнес-логистика

Отдельные виды деятельности или функции, которые подпадают под «зонтик» логистики бизнес-фирмы, включают обслуживание клиентов, прогнозирование спроса, поток документации, межзаводские перемещения, управление запасами, обработку заказов, упаковку, запасные части и сервисную поддержку, выбор завода и складской площадки. , планирование производства, закупки, возвращенные продукты, утилизация второстепенного лома, управление движением, а также управление складом и распределительным центром.Эти действия должны планироваться и выполняться в координации друг с другом. Менеджер по логистике может платить больше за один элемент услуги, чтобы сэкономить еще большую сумму на другом элементе. Например, авиаперевозки, дорогостоящий вид транспорта, экономят деньги на упаковке, потому что авиакомпании более осторожны с грузами, чем некоторые из их конкурентов. Кроме того, поскольку товары будут доставлены быстрее, оплата за них будет получена быстрее.

Обслуживание клиентов включает в себя множество мероприятий, направленных на удовлетворение потребностей существующих клиентов.Примером могут служить производители компьютерного программного обеспечения, которые позволяют потребителям звонить им по телефону, чтобы обсудить проблемы, с которыми они сталкиваются при использовании программного обеспечения. Обслуживание оборудования на местах и ​​обучение новых пользователей — другие примеры обслуживания клиентов. Иногда применяется термин «удобный для пользователя»; фирма хочет заработать репутацию компании, с которой легко вести бизнес. Фирмы постоянно отслеживают уровень обслуживания клиентов, который они и их конкуренты предлагают. Они могут использовать машины, чтобы записывать, сколько раз звонили телефоны службы поддержки клиентов, прежде чем им ответили, или какой процент запрошенных запасных частей они могут доставить в течение определенного периода времени.

Прогнозирование спроса

Эта деятельность осуществляется совместно с маркетинговым персоналом фирмы и используется для получения лучшего представления о логистических потребностях на следующий период планирования. Эти потребности включают как доставку клиентам, так и получение сырья или компонентов для сборки. Поскольку логистический персонал участвует в обработке заказов, он также заранее получает информацию о том, что на самом деле заказывают клиенты. Это важная информация для других сотрудников фирмы, которые планируют и составляют график производства.

Документация, сопровождающая поток физического продукта, считается потоком документации. Коносамент — это договор между грузоотправителем и перевозчиком. Упаковочный лист помещается в каждую коробку с разными товарами лицом, упаковывающим ее; и по получении грузополучатель проверяет как количество фрахта в накладной перевозчика, так и записи в упаковочном листе для каждой коробки. Для международных перевозок требуется гораздо больше документов. Типичное число колеблется от 6 до 10, но может достигать более 50.Например, домашний скот должен сопровождаться справкой ветеринарного врача. Документация также связывает отгрузку с оплатой за продукт — форма контроля, необходимая для обеспечения того, чтобы товары не были отгружены без учета оплаты за них. Электронный обмен данными часто используется вместо бумаги для процесса документирования.

Межзубные движения

В процессе производства фирма перемещает продукцию между своими заводами. У крупного производителя автомобилей может быть несколько тысяч поставщиков, поставляющих детали на 100 заводов, которые собирают компоненты, которые будут использоваться, скажем, на 20 сборочных линиях.Потоки необходимо контролировать и изменять в соответствии с меняющимися требованиями. Система пополнения запасов «точно в срок» (JIT) настаивает на том, чтобы небольшие и точные поставки пополнялись именно тогда, когда они необходимы — не раньше и не позже. Кроме того, компоненты не должны иметь дефектов, потому что нет партии запасных частей, из которых можно было бы подобрать замену.

Виды логистики | Основы логистики | Решения со штрих-кодом для логистики

Есть много видов логистики. Самый известный вид — это сбытовая логистика, при которой продукция перемещается от производителя к потребителю.Кроме того, существует ряд других типов логистики, например, логистика закупок, которая представляет собой поток сырья и деталей, производственная логистика, которая представляет собой поток материалов внутри фабрики или предприятия, логистика восстановления, которая представляет собой обратный поток возвратов. от потребителей и отходов, а также логистику вторичной переработки, которая представляет собой поток перерабатываемых материалов. В этом разделе подробно описаны типы и области логистики.

Базовые знания логистики и Очки улучшения в одном руководстве!

Увеличение количества отгружаемых товаров и нехватка рабочей силы привели к «логистическому кризису».Это руководство знакомит с основами логистической системы и точками улучшения, которые можно использовать для повышения эффективности на любом рабочем месте.

Скачать

Логистику

можно разделить на пять типов по областям: материально-техническое снабжение, производственная логистика, сбытовая логистика, логистика восстановления и логистика утилизации. Каждый из них подробно объясняется, но сначала мы должны узнать о логистических областях и типах. Для логистики утилизации и логистики утилизации оба типа одинаковы, вплоть до извлечения товаров у потребителей, но логистика утилизации — это тип, при котором перерабатываются собранные товары.

Закупочная логистика — это поток товаров, когда сырье и детали, необходимые для производства, закупаются у поставщиков. Раньше эта область не привлекала особого внимания, но теперь, когда мелкосерийное производство различных моделей является основным видом производства, многие фирмы активно развивают производство, закупая необходимые материалы только в необходимых количествах в нужное время ( переход на производство точно в срок), потому что это напрямую связано с сокращением затрат на товарно-материальные запасы.

Производственная логистика — это поток товаров, который включает в себя управление закупленными деталями и материалами, распределение внутри фабрики, управление продуктом, упаковку и отгрузку на склад. Управление доставкой, управление отгрузкой на складе и управление отгрузкой можно оптимизировать, а также управлять состоянием транспортных средств доставки путем плавной связи логистики закупок и логистики продаж, описанной ниже.

Логистика обычно относится к логистике продаж.В прошлом это были в основном поставки из центров доставки и складов логистики в такие точки распространения, как оптовые и розничные торговцы. Но теперь прямая доставка также составляет большую часть этого объема за счет покупок в Интернете и электронной коммерции. Будь то доставка через центры доставки и логистические склады или прямая доставка с производственных площадок, более высокая эффективность транспортировки и доставки и сокращение запасов необходимы для доставки необходимых товаров нужным людям в необходимых количествах в нужное время.Это также способствует повышению удовлетворенности клиентов.

Если поток товаров от производства к потреблению с помощью логистики закупок, производственной логистики и логистики продаж описывается с использованием системы кровообращения тела, то это называется форвардной логистикой. С другой стороны, логистика восстановления или обратная логистика — это поток, который восстанавливает и перерабатывает продукты, контейнеры и упаковку, которые выполнили свою роль. Подобно логистике вторичной переработки, описанной ниже, акцент делается на этом потоке в обществах, ориентированных на вторичную переработку.

Типичными примерами логистики вторичной переработки являются восстановление и переработка пустых банок, пластиковых бутылок и старой бумаги. Контейнеры, упаковка, старые компьютеры и картриджи для струйных принтеров также могут быть восстановлены и переработаны таким же образом. Важность логистики вторичной переработки возросла в последние годы как меры по защите окружающей среды и эффективному использованию таких материалов, как второстепенные металлы.

ИНДЕКС

.