Как открыть свой маршрут по городу: Как открыть Маршрутное Такси с нуля

как я делал сервис для построения интересных пешеходных маршрутов / ХабрUPD: так как тема хорошо зашла и показала наличие спроса на такой сервис, буду развивать его дальше. Завел паблик вконтакте для сбора фидбека и публикации информации об обновлениях https://vk.com/sightsafari

Незнакомый район города, небольшое количество свободного времени и необходимость (или желание) пешком добраться до метро/отеля/вокзала – наверное, каждый хоть раз попадал в такую ситуацию. При этом с одной стороны хочется посмотреть какие-нибудь красивые и интересные места, однако с другой стороны ограниченное время не позволяет слишком сильно уклоняться от прямого маршрута.

Ситуация еще больше осложняется, если рядом нет никаких крупных достопримечательностей, о которых все знают и которые можно было бы включить в свой маршрут после короткого поиска в интернете. Что делать если вы застряли в каком-нибудь Купчино, про которое вы только и слышали, что там лучше не застревать? Приходится идти по навигатору, надеясь, что на пути встретится что-то интересное. Однако популярные навигаторы учитывают лишь расстояние и время в пути, но не принимают во внимание интересность маршрута. Мне попадались еще проекты, пытающиеся учитывать удобство пешего маршрута (ведущие в обход шумных магистралей), но хочется же пройти не только комфортно, но и увидеть какие-нибудь красоты.

Подумав немного, я решил взяться за эту задачу сам. Как всегда, общая идея алгоритма довольно проста, но дьявол кроется в мелочах. А в случае навигации, мелочи могут быть довольно существенны и с риском для здоровья, ведь вряд ли какой-нибудь турист обрадуется, когда навигатор в поисках достопримечательностей заведет его в дебри полузаброшенной промзоны ради маленькой мемориальной таблички (тру стори, один раз так и случилось).

Описание алгоритма и примеры работы под катом, ссылка в конце.

Основная идея

Изначальная идея у меня была такая: скачиваем Open Street Map карту, парсим ее, выдираем из нее информацию обо всех потенциально интересных для пешеходов объектах (с их списком еще предстояло определиться), рисуем вокруг них некие буферные зоны. Ищем пути каким-нибудь стандартным фреймворком, немножко хачим процесс построения навигационного графа, чтобы в этих зонах веса ребер стали ниже и тем самым организуем притягивание пешеходных маршрутов к ним.

Сказано — сделано. Для поиска пути была использована библиотечка GraphHopper, которая умеет из коробки читать OSM карты, строить маршруты для разных типов транспорта (машина, пешеход, велосипед), имеет несколько разных алгоритмов для поиска пути (простой поиск, поиск альтернативных маршрутов, всякие ускореенные-оптимизированные варианты) и умеет препроцессить навигационный граф для ускорения поиска (базовый поиск по городу работает очень быстро, за несколько миллисекунд). Для примера работы был выбран мой родной Санкт-Петербург — тут я мог сам оценить качество и интересность построенных маршрутов.

В итоге базовая версия алгоритма была слеплена на коленке за пару вечеров, а вот потом началось увлекательное путешествие по граблям и мелочам, в которых как известно и кроется дьявол и о котором я расскажу дальше.

Объекты для туристов и проблемы с OSM

В Open Street Map каждый объект — это геометрия (Node, Way или Relation) плюс некоторое количество строковых пар «ключ-значение».

Вот так выглядит Зимний Дворец в OSM:

Проблема в том, что поскольку OSM — это открытая и редактируемая участниками карта, стандартизация там хромает на обе ноги. Для обозначения одного и того же типа объектов может использоваться разный набор тегов и разная комбинация объектов, часть тегов считается «каноничной» и описана на вики, но все равно есть куча вариантов, как просто альтернативных, так и откровенно ошибочных, но тем не менее использующихся. В итоге любой код, работающий с OSM (особенно всякие навигаторы и рендереры) вынуждены все это учитывать и содержать в себе кучу кода для обработки таких вот особых случаев.

Например тег highway=unspecified означает не «какая-то дорога неизвестного типа», как думают многие мапперы, а вполне конкретный тип дороги по европейской классификации, но лепят его куда попало из-за названия. Причем у этого типа дороги предполагается наличие пешеходной обочины или тротуара, поэтому навигатор строит пешеходные маршруты по ней, в то время как по реальной такой дороге в СПб пешеходы не ходят (это проезжая часть улицы). Или вот еще пример: addr:housename тег у нас иногда используют для названия зданий, например почему-то западное крыло здания Главного штаба на Дворцовой площади названо именно через этот тег. В то время как в гайдах самого OSM сказано, что его стоит использовать только в тех странах, где вместо номеров домов используются имена (в Японии вроде так делают), а для официальных названий зданий использовать тег name и подобные.

Еще один бесящий меня момент — разметка зеленых зон. Для этой цели есть два разных тега, leisure=park и landuse=grass. На карте они выглядят примерно одинаково: просто зеленая зона, чуть отличаются цветом. В итоге лепят их вперемешку кто как хочет. Из-за чего часто разделительный газон между проезжими частями улицы становится «парком» и начинает притягивать пешеходные маршруты.

Все эти нюансы приходилось открывать для себя по мере построения и анализа маршрутов.
В качестве набора объектов, представляющих интерес для пешеходов, в итоге был выбран следующий список:

• Туристические достопримечательности отмеченные тегом tourism
• Зеленые зоны. leisure=park, garden. После некоторых размышлений были добавлены landuse=cemetry, кладбища. С одной стороны так себе достопримечательность, с другой — например на Васильевском острове в СПб единственная крупная зеленая зона — кладбище, которую местные используют вместо парка, а настоящих парков там вообще нет.
• Вода: реки, озера, пруды. Тут мешанина из тегов water, waterway и кучи дублирующихся значений. Ведь так приятно бывает пройтись по набережной в жаркий день. Во всяком случае я так думал, пока не попробовал обработать Смоленск — внезапно выяснилось, что в глубинке берега речки — это не красивая набережная как у нас в Питере, а заросший и замусоренный пустырь, от которого пешеходы предпочли бы держаться подальше. Но различить эти ситуации чисто по данным карты пока не удается.
• Исторические здания и сооружения, то что помечено тегом historic. Они как правило просто красивы
• Всякая прочая городская мелочевка, отмеченная тегом amenity. У него очень много значений, я выбрал лишь некоторые, например уличные часы (clock) — часто бывают красивыми, религиозные сооружения (place_of_worship), стрит-арт всякий (graffiti) и некоторые иные
• Пешеходные улицы и площади highway=pedestrian

По ходу исследования я понял, что кроме положительных зон, привлекающих пешеходов, надо добавить еще и негативные, отталкивающие их. В этот список пока вошли:

• Стройки landuse=construction. Пешеходам не очень приятно идти под строительными лесами, в летящей со стройплощадки пыли
• Промзоны и гаражи landuse=industrial, garages. Тут как раз случился тот нюанс с заведением пешехода (а мы в Институте дизайна и урбанистики ИТМО это тестировали на студентах, которые ходили по проложенным маршрутам и потом писали отзывы в рамках исследования пешеходного удобства Петроградского района) в дебри промзоны Ленполиграфмаша. Оказалось что там не весь квартал помечен этим тегом (как делается обычно для разметки крупных промзон), а каждое здание по отдельности.
• В идеале еще хочется уводить пешеходов от широких городских магистралей, где пыльно, шумно, много машин и обычно не на что особо смотреть. Но пока не получилось однозначно их детектировать. В OSM есть по сути только число автомобильных полос, но этого критерия недостаточно (многие важные туристические улицы, например Невский проспект, тоже многополосные)

Тот самый Ленполиграфмаш, содержащий где-то в своих дебрях памятник печатному станку, и куда мой алгоритм потащил бедную студентку

Важность достопримечательностей

Очевидно что достопримечательности бывают разные. Есть крупные, всемирно известные объекты — как Эйфелева башня или вот Исаакиевский собор в Санкт-Петербурге, которые притягивают огромное количество туристов, и ради посещения которых люди могут сделать приличный крюк. И есть какие-то небольшие, местечковые украшения — какой-нибудь стрит-арт, небольшая скульптура во дворе, которые люди готовы осмотреть только по пути и не хотят тащиться к ним издалека. Для корректного построения интересных и удобных маршрутов нужно было научиться как-то разделять разные категории достопримечательностей, при этом все что у нас есть в OSM — это некая геометрия и набор тегов. Пришлось придумать набор эмпирических правил для назначения «важности» достопримечательности, в дальнейшем определяющей изменения весов в графе.

Изначально важность равна нулю и увеличивается при выполнении следующих условий:

• +3 при наличии тега historic — он есть только у важных исторических зданий, да и то не у всех
• +3 за наличие тегов wikipedia или wikidata. Свои страницы на вики есть обычно только у важных объектов
• +1 за наличие link или url — свой сайт, опять же, есть далеко не у всех, но часто этот тег ведет на страницу какого-нибудь каталога и есть у мелких объектов
• +1 за каждый тег name. Имя может задаваться кучей способов, могут быть всякие old_name для исторических названий или имена переведенные на другие языки. Опять же, наличие многих имен свидетельствует о достаточной важности объекта (раз кто-то запарился их все проставить)
• building:architecture — архитектурный стиль, обычно ставится на всякие красивые памятники архитектуры

Этот список определен опытным путем и худо-бедно позволяет отделить Зимний дворец от безымянного граффити на окраине. В итоге важность равная 0 означает какой-то локальный мелкий безымянный объект (клочок зелени, граффити), около 3-4 — это уже что-то интересное (церковь, сквер где можно посидеть и отдохнуть), ближе к 10 начинаются достопримечательности городского уровня, тот же Зимний дворец.

Список не идеален и сильно пологается на данные OSM, которые зачастую неполны. Например, Нарвские ворота изначально имели всего одну единицу важности, так как кроме имени для них ничего не было проставлено. Пришлось сходить самому в OSM и добавить им имена, стиль, годы постройки, высоту (для корректного определения видимости, о чем дальше) и т.п. В общем-то в этом еще и общественная польза есть — для повышения качества маршрутов я время от времени иду в OSM и проставляю там отсутствующие теги, которыми затем могут пользоваться другие навигаторы или программы.

Области влияния

Достопримечательности бывают разного размера. Какую-нибудь небольшую скульптуру надо рассматривать с расстояния не более 5-7 метров. Медный всадник неплохо виден и с 20-30. Исаакиевский собор — одно из самых высоких сооружений в центре города — прилично виден с 200-300 (под этим я понимаю что туристу необязательно подходить вплотную, а вполне комфортно насладиться видом с такого расстояния, так-то его видно и за километр с другого берега Невы, но уже без деталей). Как же определить, на каком расстоянии достопримечательность должна влиять на маршруты пешеходов?

Медный Всадник и купол Исаакиевского собора вдалеке

Во-первых, я эмпирически построил радиусы видимости. Они зависят от всей доступной информации о достопримечательности и превращают ее в один из четырех радиусов: small 30 метров, medium 100, large 250 и huge 350 метров.

Немного особняком стоит видимость рек и парков. Для них я поставил 30 метров, т.е. примерно соответствует ширине набережной или улицы вокруг парка. Так как смотреть на парк издалека довольно бессмысленно, надо идти рядом с ним.

Тип видимости определяется по правилам:

• Точечные (т.е. заданые OSM-типом Point) объекты это Small видимость, это обычно мелкие монументы и стрит-арт
• Но точечные и с тегом historic это Medium, т.к. это часто крупные монументы на высоких постаментах, типа того же Медного всадника
• Области менее 20*20 метров (way или relation) это Medium
• Больше — Large
• Если у объекта есть тег height (высота в метрах) или building:levels (этажность), то при высоте более 50 метров он считается Huge — это как раз сделано специально для Исаакия и прочих больших соборов и зданий, видимых издалека

Но возникла проблема: в условиях плотной застройки исторического центра СПб наивный подход с радиусами не работал, так как реальная область видимости какого-нибудь стоящего в глубине двора храма была намного меньше, по сути он виден только с участка улицы строго напротив него. Пришлось заняться построением честных (ну почти) полигонов видимости.

Церковь Святой Екатерины стоит в глубине двора, окруженная домами со всех сторон:

Сперва надо было определиться с препятствиями. Ну тут все просто, я взял и прочитал из OSM данных все полигоны с тегом building. Это будут полигоны, блокирующие нашу видимость. Затем написал простой наивный алгоритм построения полигона видимости точки с помощью трассировки лучей. Высокая точность мне там ни к чему, хватило десятка лучей на точку. Поначалу я не мудрствуя брал центроид геометрии достопримечательности, но это давало не лучшие результаты для протяженных (длинных и узких) зданий. Поэтому в дальнейшем для больших достопримечательностей я стал брать три точки — центроид и две наиболее удаленные от него и друг от друга точки на внешней границе. Почему я не стал строить видимость честно? Потому что если алгоритм построения области видимости точки тривиален (пускаем из точки лучи во все стороны, смотрим где они пересекли ближайшие препятствия, соединяем эти точки), то вот построить честную видимость ребра (и в итоге — полигона) уже гораздо сложнее (первое приходящее в голову решение — строить видимость двух концов ребра и объединять — очевидно неправильное).

В итоге получилась неплохая аппроксимация. Строит она неидеально, но для нужд пешеходной навигации такой точности нам достаточно. Единственная проблема — она не учитывает высотность зданий, т.е. любая мелкая будка нам перегородит обзор на пятиэтажную колокольню. Но тут уж ничего не поделаешь — OSM данные далеко не везде содержат этажность, да и строить объемы видимости в 3д гораздо сложнее. Хотя возможно я еще к этому вернусь.

Построенные полигоны видимости для этой и соседней церквей

Красота маршрута и как ее повысить

Итак, мы научились считать важность и видимость достопримечательностей и вроде бы стали строить неплохие маршруты. Во всяком случае это было так, пока я тестировал на центральных районах Санкт-Петербурга, имеющих очень высокую плотность красивостей на квадратный километр.

Однако стоило отойти чуть в сторону от центра, как внезапно алгоритм стал признавать свое бессилие. И построенный им маршрут стал совпадать с кратчайшим. Так как достопримечательностей в этих районах — кот наплакал, расположены они далеко друг от друга, поэтому при поиске пути по комбинированной метрике «красота + расстояние» вклад первого слагаемого оказывался околонулевым, в итоге алгоритм строил просто кратчайшие маршруты.

Конечно всегда можно было сказать «это не мы такие, это города у нас такие скучные», но это было бы не очень правильно. Поэтому я задался вопросом, как оценить построенный маршрут, и как можно его улучшить. Самое простое решение, сразу приходящее в голову — давайте удлиним маршрут, принудительно вставив в него крюк до какой-нибудь достопримечательности, оставшейся в стороне.

Теперь в случаях если а) общая сумма важности всех достопримечательностей маршрута на километр меньше некоей величины или б) пользователь сам выбрал построение максимально интересного маршрута мой алгоритм пытается его улучшить. Для этого строится изначальный маршрут, берется буфер вокруг него (его толщина определяется длиной, чем длиннее маршрут — тем более длинный крюк разрешается сделать), внутри этого буфера ищется несколько новых (еще не вошедших в маршрут) достопримечательностей со score>2 (мы не хотим делать крюки в километр к noname скверикам) и прокладываются новые маршруты от начальной точки к этой промежуточной цели, а от нее — к точке назначения. При этом дополнительно контролируется длина, в итоге мы должны получить маршрут не более чем в два раза длиннее кратчайшего пути между начальной и конечной точками.

Первая версия алгоритма (слева) оказалась бессильна найти что-то интересное и построила кратчайший маршрут. А вот версия с добавлением промежуточной достопримечательности (справа) включила в него ДОТ КВ-19, он находится в правом нижнем углу маршрута (на таком уровне зума его не видно, но сервис покажет его в списке и позволит найти на карте по клику на имени).

Тот самый ДОТ. Вообще в Купчино хватает подобных объектов, связанных с обороной Ленинграда, так как именно там проходили оборонительные рубежи города:

Конечно, далеко не всяких пешеход согласится делать крюк ради какой-то незначительной по его мнению достопримечательности. Именно поэтому сервис показывает длину маршрута по сравнению с кратчайшим и список достопримечательностей на нем, а уж пользователь может сам решить, интересен ли ему такой маршрут. Плюс есть ползунок, который позволяет сократить (или наоборот увеличить) максимально допустимый крюк.

На практике пришлось столкнуться еще с некоторыми проблемами и странностями. Во-первых при наивной реализации буфера вокруг маршрута он «вылезал» за начало и конец. И часто получались ситуации когда маршрут шел мимо конечной точки еще на пару сотен метров. Или наоборот, шел в противоположную сторону от конца со старта, и только затем возвращался к нужному направлению. Хоть такие маршруты и позволяли осмотреть больше достопримечательностей, пешеходы очень не любят когда их уводят сильно в сторону от цели. Пришлось сперва «выколоть» на навигационном графе область вокруг конечной точки (сделать ребра непроходимыми при поиске пути к промежуточной), а затем и вовсе строить буфер не вокруг всей линии маршрута, а лишь начиная с определенного расстояния от старта и заканчивая на определенном расстоянии до конца.

Второй проблемой были маршруты с возвратом по той же улице. Не знаю как вы, а я терпеть не могу возвращаться тем же маршрутом, которым я шел вперед. Всегда предпочитаю идти другой дорогой. И поэтому от своего алгоритма я пытаюсь добиться того же поведения. Правда вот с этим пока проблемы. В качестве первой попытки я сделал так, что все ребра (кроме последнего), участвовавшие в пути от старта до промежуточной точки, вырезаются из графа при поиске пути от промежуточной до конца. Это позволяет избежать возврата ровно тем же путем, но не защищает от почти такого же пути — например возврата по другой стороне той же улицы. Вырезание всех ребер в окрестности же часто делает нахождение обратного пути и вовсе невозможным. В общем тут еще остается над чем подумать. Хотя в этом плане мой алгоритм уже работает лучше, чем некоторые из конкурентов, которые на эту тему просто не задумываются и легко строят тупиковые ответвления маршрута.

Примеры работы

Текущая реализация находится на sightsafari.city
Там пока почти нет геокодера (есть OSM-ный, но он довольно плохо работает), поэтому точки лучше ставить прямо на карте, правым кликом или долгим тапом. Ползунок отвечает за тип маршрута: крайнее левое положение ищет кратчайший, без учета достопримечательностей, дефолтное третье дает неплохой баланс, крайнее правое — всегда пытается улучшить маршрут и часто генерирует довольно замысловатые пути.

Вот пара примеров. Маршрут от дома где я раньше жил до метро Московская по мнению Яндекса, скучный путь через дворы и небольшие улочки:

А вот маршрут по мнению моего алгоритма. Проходит через край парка Победы, мимо исторического музея, мимо Чесменской церкви и дворца, по площади Дома Советов мимо фонтанов и крутой сталинской архитектуры.

Чесменская церковь. Я и сам обычно делал небольшой крюк чтобы пройти в этом месте, а не через скучные дворы хрущевок напрямик.

Вот еще пример: кратчайший маршрут от Смольного (где находится администрация СПб) до станции метро «Площадь Восстания» идет по Суворовскому проспекту. Но там рядом, чуть в стороне, есть красивый Таврический сад, куда мой алгоритм предложит вам заглянуть.

Заключение

Пока сервис работает только для Санкт-Петербурга, Пушкина и Смоленска (зоны с доступной навигацией отмечены красным пунктиром). Еще многое предстоит улучшить, а для этого в первую очередь нужны отзывы. Так что пробуйте, пишите отзывы на маршруты (там есть кнопочка над списком достопримечательностей), надеюсь оно кому-то будет интересно и полезно.

По запросу могу подключить новые города — Москву, пожалуй, побоюсь, сервер треснет (хотя можно не всю, а только центр, конечно), вот что-то поменьше можно. Главное чтобы для этого региона был более-менее качественно размечен OSM, ну и чтобы были какие-то достопримечательности, с чем у маленьких городов все не очень интересно (в том же Смоленске, который я добавил для одного своего тамошнего товарища, все интересное кучкуется в 2-3 местах города, и обойти их можно безо всякой умной навигации).

UPD: добавил Москву в пределах ТТК, Уфу, Калининград, Нижний Новгород, Киев, Казань, Ростов-на-Дону, Благовещенск, Саратов, Пензу, Одессу, Минск, Екатеринбург, после чего на сервере кончилась память. Так что заявки на новые города временно не принимаются, пока я не придумаю как это дело оптимизировать.

UPD 2: Геокодер OSM, как я уже написал, работает плохо (знает мало адресов, требует структурированных данных на входе), поэтому лучше ставьте точки на карте вручную, а не вводите адрес. В дальнейшем что-то надо будет с этим придумать, но все нормальные геокодеры (например у Яндекса) стоят слишком ощутимых для хобби-проекта денег, а в бесплатной версии имеют слишком ограничивающую лицензию (например можно отображать результаты поиска только на карте самого Яндекса).

UPD 3: Завел паблик в ВК где можно будет выкладывать свои идеи, запросы новых городов и где я буду писать об обновлениях сервиса https://vk.com/public168028574

Как открыть свое маршрутное такси

Несмотря на кажущуюся загруженность современных городов маршрутными такси, потребительская потребность в этом виде услуг удовлетворена в среднем на 50%.

Энциклопедическая справка: маршрутное такси (маршрутка) — вид общественного транспорта вместимостью 10–15 человек, объединяющий достоинства такси и автобуса. Следуя по установленным маршрутам, маршрутное такси может делать остановки произвольно, по требованию пассажиров. Стоимость проезда — немного выше, чем в автобусе или троллейбусе, но значительно ниже, чем в такси.

Несмотря на кажущуюся загруженность современных городов маршрутными такси, потребительская потребность в этом виде услуг удовлетворена в среднем на 50%. При этом ответ на вопрос, выгодно ли маршрутное такси, кажется очевидным: количество машин на маршрутах, да и число самих маршрутов постепенно растет. Пока рынок не перенасыщен, имеет смысл занять в нем нишу. Надеемся, вам помогут наши советы.

Шаг за шагом к выгодным пассажирским перевозкам

Шаг первый: готовим юридическую базу

Коммерческая перевозка пассажиров в транспорте вместимостью больше 8 человек подлежит лицензированию. А это значит, что перед тем, как открыть свое маршрутное такси, нужно получить лицензию (действительна 5 лет). При этом на каждый входящий в автопарк автомобиль выдается карточка — расширяя парк, вы должны будете получать дополнительные карточки. Для получения лицензии не обязательно быть юридическим лицом, достаточно регистрации ИП. Одновременно нужно заключить договор с Комитетом по транспорту на обслуживание маршрута.

Учитывайте также, что все автомобили должны быть застрахованы по ОСАГО. Лучше, конечно, оформить и КАСКО, а также заключить договор страхования пассажиров — это повышает доверие потенциальных клиентов.

Шаг второй: формируем автопарк

Надежность, комфортабельность и себестоимость вашего автопарка напрямую влияют на прибыль. Большинство владельцев уже работающих маршрутных такси выбрали «Газель» (ГАЗ-322132). Этот микроавтобус сравнительно недорог, адаптирован к эксплуатации в российских условиях и ремпригоден. Последние поколения модели отличаются хорошей комфортабельностью. Также можно обратить внимание на FordTransitBus, VolkswagenLT, Mercedes-BenzSprinter, HyundaiCounty. Новый или с пробегом — за вами. Нередко подержанные микроавтобусы продают вместе с маршрутом, что позволяет сэкономить не только деньги, но и время на согласования в департаменте транспорта.

Если вы считаете, что на действующих маршрутах «ловить» нечего, можно разработать собственный. Запускать машины целесообразно, если хотя бы 5% населения, проживающего вблизи предполагаемого маршрута, согласны им пользоваться. Можете провести собственное социальное исследование. Учтите, что на маршрут нужно согласовать в Министерстве транспорта, а это займет время и отнимет нервы.

Шаг третий: собираем команду

Даже если у вас всего один автомобиль, и вы сами планируете работать на маршруте, нужен сменщик, чтобы сократить период простоев. Главное требование к водителям — наличие прав категории «Д».

Важно: управление маршруткой связано со стрессами. Это и постоянно меняющаяся дорожная обстановка, и непрерывное пребывание в обществе людей с разными характерами, настроениями и проявлениями. Вывод: вам нужны стрессоустойчивые люди со здоровым чувством юмора и крепкой психикой.

Где взять деньги?

Ответ на вопрос, сколько стоит открыть маршрутное такси, зависит от того, сколько машин вы планируете запустить и какой маршрут выбрали. Если собственных средств на всё не хватает, автомобили можно приобрести в лизинг или кредит.

Не упускайте возможности дополнительно заработать. Например, реклама на транспорте поможет вам сократить период окупаемости.

Подводные камни

Как и в любой деятельности, связанной с использованием автотранспорта, существует риск поломок, аварий и связанных с этим непредвиденных простоев и расходов. Еще одна сложность — высокая конкуренция на востребованных маршрутах и большой период окупаемости там, где конкуренции нет, но и пассажиров немного.

Подводим итоги

Маршрутное такси можно назвать бизнесом, рассчитанным на долговременное получение небольшой, но стабильной прибыли. Войти в сегмент достаточно сложно, поскольку нужно получать лицензию и право обслуживать маршрут. Чтобы укрепиться на рынке, необходимо следить за техническим состоянием транспортного средства, предоставлять качественную услугу и не отказываться от дополнительных возможностей заработать.

Правила Города

Для того, чтобы организовать туристический маршрут на природе, необходимо определиться с выбором подходящего места.

Обратитесь в Маршрутно-квалификационную комиссию (МКК) и согласуйте с ней туристический маршрут. Сотрудники ведомства помогут в планировании и предупредят обо всех трудностях пути. 

Заполните маршрутную книжку (форму можно найти в интернете) и зарегистрируйте ее в МКК. Для этого необходимо изучить информацию на официальном сайте Федерации спортивного туризма.

В обязанности МКК входит:

• Оформление маршрутных документов
• Консультации по нитке маршрута и препятствиям
• Выдача заключения о категории сложности маршрута (существуют 6 категорий, зависящих от вида маршрута, расстояния и количества дней)
• Выдача заключения о состоятельности руководителя и готовности группы
• Проведение разборов несчастных случаев, произошедших во время походов, нарушений правил безопасности
• Контроль сроков проведения мероприятий

Для получения разрешения необходимо предоставить МКК картографический материал, маршрутную книжку и подтверждение наличия в группе опытных туристов (справки участников о ранее пройденных маршрутах). Без документов, подтверждающих имеющийся опыт, МКК не сможет дать разрешение на прохождения маршрута выше 1 категории.

Сотрудники ведомства проверят соответствие маршрута заявленной категории, уровень и подготовку участников и т.п., после чего подпишут маршрутную книжку, поставят печать и выдадут разрешение на выход (разрешение нужно получать на каждое мероприятие).

В нем будет указана следующая информация:

• Ф.И.О. руководителя
• Город отправления
• Категория сложности
• Количество участников
• Сроки проведения туристского похода

Разрешение может быть выдано при соблюдении следующих требований:

• Руководитель имеет соответствующий опыт (он должен быть на категорию выше заявленной МКК)
• Все участники имеют опыт необходимой категории (допускается 30% участников, имеющих опыт на 2 категории ниже планируемой)
• Имеется снаряжение и средства безопасности (спасательные жилеты, страховочная система для скалолазания и т.п.)
• Имеются аптечка, инструменты для ремонта и т.п.

советов для передвижения по Парижу

Обновлено 23 февраля 2020 г.

Путешествия всегда были моей страстью. Это открывает нам новые культуры и опыт и делает мир более терпимым.

Париж | Источник

Если вы едете в Париж и напряженно думаете о том, как передвигаться по дороге, сделайте глубокий вдох и расслабьтесь. Хотя Париж — очень большой город с его двадцатью округами, они отлично справились с общественным транспортом, и это не так сложно, как вы думаете, передвигаться по городу.

Во-первых, давайте разберемся с местным языком о городе. Районы — это в основном районы Парижа, это их способ разделить город в административных целях. Их двадцать, и у каждого свой особенный вкус. Районы или районы начинаются в центре города и вращаются по часовой стрелке.

Река Сена прокладывает путь через сердце Парижа, и вы часто будете слышать, как люди обращаются к левому и правому берегу при описании Парижа.Правый берег фактически относится к району Парижа к северу от Сены, что делает район к югу левым берегом. Большая часть города находится на Правобережье, а из двадцати округов на Левобережье всего шесть. Карта ниже даст вам хороший визуальный эффект.

Paris Факты

Год основания: 3-й век до н.э.

Парижских округов

Парижских округов | Источник

Есть много способов успешно обойти себя вокруг Парижа.Лучший способ познакомиться с городом — это просто прогуляться. Но, учитывая размеры Парижа, это не всегда самый эффективный способ добраться до пункта назначения. Если вы хотите хорошо сочетать пешеходный и общественный транспорт, у вас будет несколько вариантов. В Париже есть обычный ассортимент транспортных средств, включая такси, городские автобусы, метро, ​​речные и туристические автобусы. В Париже также есть несколько электрических велосипедных станций, установленных вокруг города под названием Велиб.

Это выглядит весело! Говорящая машина

! | Источник

Прогулки

Как и в любом другом великом городе, один из лучших способов по-настоящему исследовать новое направление — это гулять пешком. Париж ничем не отличается от многих других европейских столиц в том, что он действительно отличный пешеходный город. Но Париж также очень большой, и для некоторых людей физически невозможно увидеть все пешком. Здесь может пригодиться предварительное планирование. Всегда целесообразно заранее определить места назначения, чтобы определить наилучший способ добраться туда и в город, в котором вы хотите расположиться.Конечно, в Париже есть одна из самых больших прогулок в мире на Елисейских полях, которая простирается от Триумфальной арки до площади Согласия.

Париж также имеет очень хорошую сеть бесплатных пешеходных экскурсий, которые проводят молодые местные гиды, которые часто являются студентами. То, как работают туры, заключается в том, что за участие в пешеходной экскурсии нет платы, но если вам понравилось и вы считаете, что гид выполнил хорошую работу, вы можете оставить им чаевые. Это своего рода беспроигрышный вариант для туриста и гида.Вы получите экскурсию по Парижу от кого-то, кто действительно живет там и знает город, и все это будет стоить вам чаевых гиду. Хотя мы не участвовали ни в одном из пешеходных туров, мы все же рассмотрели его и увидели несколько из них в действии, пока были там. Те, что мы изучали, были Discover Walks Paris и Sandemans New Paris Tours.

Источник

Метро

Метро может показаться немного пугающим для первого пользователя, но как только вы освоите его, я думаю, вы найдете его удобным и простым способом передвижения.В Париже 16 линий метро с 300 станциями, которые охватывают центральную часть Парижа. Линии метро пронумерованы от 1 до 14 с двумя вторичными линиями, 3b и 7b. Метро по большей части чистое, эффективное и дешевое. Они работают ежедневно, начиная с 5:30 до полуночи, и время ожидания между большинством поездов не превышает 8-10 минут. Станции метро очень легко найти, и есть много хороших карт метро, ​​доступных онлайн или через ваш отель или B & B. Мы ходили на метро много раз, в том числе ночью, и никогда не было проблем.

Билеты на метро

доступны в широком ассортименте, включая билет на одну поездку, книгу на десять, билет на один день и даже на недельный и месячный проездной. Просто решите, какой вариант соответствует вашим потребностям и графику. Билеты можно приобрести в автоматах по продаже билетов или через кассу на станциях метро. Прелесть билета в метро заключается в том, что он также действителен для перевозки на городских автобусах Парижа, трамваях, поездах RER (зона 1, 2) и канатной дороге Монмартр. Что за сделка!

• Одиночный билет — 1.80 евро
• Книга из десяти — 14,10 евро
Неделя
• — 21,25 евро
• месячный проездной — 67,10 евро

Станция Метро — Чистый и Легкий | Источник Парижское метро — легко читаемые знаки | Источник

Velib ‘

Буквально десятки тысяч велосипедов находятся на более чем 1800 станциях по всему городу, и вы можете взять их напрокат с любой станции и сдать ее на любой другой станции. Мне кажется, это отличная идея, и Париж на самом деле стал очень дружественным к велосипедам городом с выделенными велосипедными дорожками и некоторыми велосипедными зонами.

Источник

Чтобы использовать Velib, все, что вам нужно сделать, это купить 1-дневный билет (1,70 евро) или 7-дневный билет (8 евро). Чтобы побудить людей сесть на велосипеды, первые 30 минут использования каждой поездки всегда бесплатны. Если ваше путешествие занимает менее 30 минут, все это будет стоить вам 1,70 евро. Если ваше путешествие требует больше времени, первый дополнительный полчаса стоит 1 евро. Нужны дополнительные полчаса, и это будет стоить вам два евро. Третий дополнительный полчаса стоит 4 евро. Как видите, система не предназначена для того, чтобы брать велосипед и хранить его в течение всего дня.Система поощряет пользователей доставлять велосипед к месту назначения и возвращать его на велосипедную станцию. Если вам это нужно снова, скажем, после посещения музея, вы просто арендуете другой для своего обратного пути. На самом деле это очень хорошо продуманная система.

Итак, подведем итоги. Если вы хотите провести день на велосипеде по Парижу, просто купите однодневный билет Velib за 1,70 евро на любой из более чем 1800 станций Velib. Ваш билет дает вам доступ к велосипедам Velib по всему Парижу, и ваши первые 30 минут каждой поездки без дополнительных затрат.За каждые дополнительные полчаса использования взимается плата за использование в размере от одного евро и выше. Когда вы прибудете в пункт назначения, просто перегрузите велосипед, получите «сертификат возврата велосипеда» и распечатайте квитанцию. Велосипеды доступны 24 часа в сутки, каждый день в году. Вы можете взять велосипед и сдавать его так часто, как вам нужно в течение дня с вашим 1-дневным билетом. Чтобы минимизировать стоимость, планируйте свой день с довольно короткими поездками между пунктами назначения, и вы не будете платить никаких сборов за использование.

Станция Велиб | Источник

Городской автобус

Идея сесть на городской общественный транспорт может не понравиться многим туристам, но в Париже это может быть живописным и приятным способом передвижения по городу.По всему Парижу работает около 60 городских автобусных линий RATP, которые доставят вас практически в любое место, куда вы захотите пойти, и, конечно же, в любую точку метро.

Парижские автобусные линии обозначены двузначными числами, такими как 38 или 72, и многие из них проходят по некоторым из самых живописных маршрутов в Париже. Номера автобусных линий начинаются с 20 и доходят до 96. Автобусные остановки довольно хорошо обозначены и будут иметь карту, расписание, а некоторые даже имеют новую электронную табло, сообщающую, когда прибудет следующий автобус.

Многие посетители обнаружили, что поездка на городском автобусе похожа на виртуальную экскурсию по городу. Например, автобусный маршрут № 72 доставит пассажиров из Лувра через площадь Согласия, сад Тюильри, вдоль Сены и далее к Эйфелевой башне.

Городские автобусы RATP используют тот же билет, что и метро, ​​поэтому вы можете воспользоваться любым видом транспорта. Просто будьте осторожны, пытаясь перейти от одного средства к другому. Ваш билет t +, как его называют, действителен для одного городского автобуса и для трансфера на другой автобусный маршрут, если в течение 90 минут.Вы не можете перейти от городского автобуса до метро, ​​однако. Стоимость билета на городской автобус такая же, как и на метро (см. Раздел метро выше), и автобусы ходят с 5 утра до полуночи.

Городской автобус | Источник

RER Поезд

RER является региональной системой поездов и имеет пять линий, которые проходят через центр Парижа. RER доставит посетителей в оба аэропорта, а также в Версаль и Парижский Диснейленд, которые являются популярными однодневными поездками. Пять линий RER имеют цветовую кодировку и обозначены A (красный), B (синий), C (желтый), D (зеленый) и E (фиолетовый).Хотя с помощью RER можно перемещаться по городу, обычно при поездке в центре Парижа городской автобус или метро быстрее. Используйте RER для поездок в пригород или аэропорт.

Поезда RER ходят не так часто, как метро, ​​поэтому это еще одна причина оставаться в метро, ​​когда в Париже. Тарифы также дороже и зависят от пункта отправления и пункта назначения и могут варьироваться от 1,80 евро до 11 евро. Билеты можно приобрести в любой станции метро или RER или в автомате по продаже билетов.

Совет

Сохраняйте билет RER до окончания поездки, так как вам понадобится билет для выхода из станции.

На RER Поезд под дождем направляется из Версаля. | Источник

Paris Tour Buses

Оказавшись в Париже, вы быстро заметите, что в центре Парижа работают многочисленные туристические автобусы. Большинство из них используют концепцию Hop-On, Hop-Off и следуют по назначенному маршруту, который останавливается в некоторых наиболее посещаемых местах. Хотя мы никогда не делали этого, мы рассмотрели это, и я думаю, что это был бы отличный способ провести свой первый день в большом городе, таком как Париж.Если вы только прибываете и все еще страдаете от смены часовых поясов или ночного перелета, это может быть отличным способом осмотреть город, получить ориентиры, и вам не придется ходить весь день, пока вы не оправитесь от полета.

Foxity Tour Bus | Источник

Некоторые из наиболее популярных туроператоров — L’OpenTour, Foxity и Big Bus Paris. Все они работают на двухэтажных автобусах, которые открыты на верхней палубе и имеют наушники, чтобы вы могли слушать аудиогид. Большинство из них останавливаются в десяти ключевых пунктах назначения, и благодаря концепции Hop-On, Hop-Off вы можете использовать автобус весь день для перемещения с одного места на другое.Цены на билеты варьируются от 25 евро до 50 евро в зависимости от маршрута, количества дней и того, делаете ли вы однодневный тур, ночной тур или комбинацию.

L’Open Tour Bus | Источник Большой автобус Париж | Источник

Batobus

Batobus — еще один интересный способ передвижения по Парижу. В основном это речной трансфер, который останавливается в восьми разных местах вдоль Сены. Мы фактически использовали Batobus на пару дней в Париже, и это оказалось расслабляющим способом увидеть Париж с уникальной перспективы.

Батобус | Источник

Флот Batobus состоит из шести речных лодок, называемых тримаранами, каждый из которых имеет крытый и открытый места, расположенные в задней части лодки. Так же, как и автобусы Hop-On, Hop-Off, вы можете садиться и выходить из Batobus так часто, как вам нравится, и на любой из их восьми станций вдоль Сены. Мы использовали это поздно днем ​​и фактически остались на лодке целой с половиной петли. Это был отличный способ увидеть Париж с реки, и мы запланировали наше путешествие так, чтобы увидеть заходящее солнце с Сены.Мы наконец закончили наш почти трехчасовой речной круиз в Эйфелевой башне вовремя, чтобы видеть, что огни включаются.

Восемь станций на Сене:

• Эйфелева башня
• Musee ’D’Orsay
• Сен-Жермен-де-Пре ‘
• Нотр-Дам
• Jardin des Plantes
• Hotel de Ville
• Лувр
• Елисейские Поля

Как видно из остановок, они попадают во все ключевые туристические объекты вдоль реки.Вы можете использовать Batobus, чтобы просто добраться из одного места в другое или сделать, как мы, и использовать его, чтобы совершить полный тур по городу, а затем сесть на место назначения по вашему выбору. В любом случае, это прекрасный способ увидеть город с другой точки зрения.

Нотр-Дам с Сены | Источник

Билет Batobus можно приобрести на 1, 2 или на год. Вы можете купить билет на любой из станций Batobus. Цены следующим образом:

• 1-дневный взрослый: 16 евро
• Молодежный день (3-15): 7 евро
• 2-дневный взрослый: 19 евро
• Молодежь 2 дня: 10 евро
• годовой абонемент для взрослых: 60 евро
• годовой пропуск молодежи: 38 евро

Есть ряд других туроператоров, путешествующих вверх и вниз по Сене, и многие из них предлагают круизы на обед и ужин, живую музыку и рассказанный тур.Просто решите, какой у вас приоритет, основной транспорт или что-то еще, и продолжайте оттуда.

Река Сена | Источник Такси

Как и в любом другом крупном городе, в Париже множество такси, хотя, когда вам это нужно, они, кажется, исчезают в воздухе. Мы использовали такси в трех разных случаях без какого-либо серьезного инцидента, хотя у нас действительно были проблемы с поиском такси, когда нам действительно нужно было добраться до железнодорожной станции рано утром. Парижское такси взимает плату за обслуживание в размере 2.10 евро плюс пробег, который зависит от времени суток и зоны, в которой вы находитесь. Средний тариф в центре Парижа обойдется вам примерно в 6–12 евро. Тарифы за километр варьируются от 0,82 до 1,33 евро, и за каждое место багажа взимается плата в размере 1 евро. Некоторые водители также не будут брать более трех пассажиров, и если они это сделают, то для четвертого пассажира будет взиматься еще одна плата в размере 2,75 евро.

Париж Такси | Источник

Хотя все это звучит сложно и дорого, на самом деле это не так.Мы обнаружили, что такси в Париже — это быстрый и легкий способ добраться из одного конца города в другой, когда у нас был плотный график и наш багаж. Если вы знаете, что собираетесь использовать такси раньше времени, было бы разумно организовать его за день или два до того, чтобы вы не столкнулись с проблемой, с которой мы столкнулись. Один из наших отелей сказал нам, что у них не будет проблем с получением нас двумя такси рано утром, чтобы мы могли добраться до железнодорожного вокзала. Мы попросили, чтобы они договорились об этом заранее, но они настояли, что не будет проблемой ждать до того утра.Ну, мы чуть не опоздали на поезд, потому что такси не было. В городе с тысячами такси не может быть двух доступных? Урок выучен.

Маленький поезд Монмартра

Для уникальной экскурсии по парижскому району Монмартр отправьтесь в путешествие на Ле Пети Поезд де Монмартр | Источник

Надеюсь, вы нашли этот обзор передвижения по Парижу полезным. Как только вы освоитесь с планировкой города, вы будете путешествовать по городу, как местный житель. Если вы сомневаетесь, всегда спрашивайте и обязательно используйте ваше жилье для советов и советов.

Au Revoir!

Вид на Париж с вершины Триумфальной арки

{«lat»: 48.85887