Ип по грузоперевозкам: Налогообложение для ИП грузоперевозки: какую систему выбрать

Как правильно оформить договор на грузоперевозку

Местом заключения договора грузоперевозки должен быть свой регион — по бумагам и на деле.

Грузоперевозку оформляют двусторонним договором с подписями сторон. Но закон разрешает ограничиться заявкой заказчика и транспортной накладной на груз — ст. 785 ГК РФ.

В договоре и заявке местом составления должен значиться домашний регион грузоперевозчика. А в транспортной накладной — местом погрузки или выгрузки. Если в бумагах пропустить место заключения договора, по умолчанию это будет регион заказчика по выписке из ЕГРИП. А если заказчик иногородний — это плохо. Правила — из ст. 444 ГК РФ.

Для надёжности договариваться по условиям перевозки тоже лучше в своём регионе. Если вскроется, что предприниматель и клиент находились в чужом регионе, груз отвезли в какой-то ещё регион, а свой город вписали в бумаги для бухгалтерии, у налоговой появятся вопросы.

Статья актуальна на 05.02.2021

Грузоперевозки на ПСН особенности и нюансы — Режимы УСН и ЕСХН

Патент покупается на определенную деятельность, а не на автомобиль.

Это да, но в листе Б заявления указываются конкретные автомобили, как с этим быть, зачем это. Вы считаете на это не надо обращать внимание?
Есть еще один нюанс, допустим я купил патент на 3 автомобиля, начал его применять, но во время действия патента купил еще один автомобиль и пустил его в работу, просто забыл про патент (в голове жестко сидят правила ЕНВД ), деятельность неразрывная, все автомобили работают не то что вместе, но деятельность одна, вот как быть тут:

1. отдирать доходы от перевозки конкретного авто и облагать по основной системе для этого ИП (УСН, ОСНО)
2. сдаться честно в налоговую письмом и они пересчитают патент?
3. все доходы по грузоперевозкам слетят с патента?

Если машина была, значит вмененный налог на неё платился. Никого не интересовало, были заказы на эту машину или нет. На то он и вмененный налог.

Я сильно упрощенно выразился . Дословно по НК физ. показатель изложен как “Количество автотранспортных средств, используемых для перевозки грузов”, отсюда строятся смысловые конструкции, у меня на практике была ситуация когда авто засветилось в Платоне, но его не показали в общей численности авто в декларации, по причине того, что авто было перегнано в другой регион на долгосрочный ремонт, налоговая прислала пояснить о разногласиях, ответ о долгосрочном ремонте, с приложением подтверждающих документов, их устроил, доначислений не было.

Второе чтение будет на этой неделе,может сразу в двух примут.

хорошие новости

Абсолютно. Вообще-то на ПСН уже много лет люди работают.

Минфин так не считает, в том же письме от 7 февраля 2013 года № 03-11-12/15 помимо того, что они разъясняют, что работать на патенте конкретного региона можно при заключении договоров на перевозку в этом регионе, но там же сквозь строки и другой вывод — во всех остальных случаях надо покупать патент в том регионе где будут осуществляться перевозки, да и интернет если почитаете выводы многочисленных консультантов, они считают, что нельзя, я не нашел ни одного вывода что можно получив патент на перевозки в одном регионе осуществлять перевозки по нему по всей России, а вот обратное утверждаю все.
Точнее как не нашел, ура нашел!!! Вы считаете иначе и это очень хорошо!

FedEx — гарантия возврата денег

Действуют следующие ограничения:

А.Если таможенная очистка или оформление другим регулирующим органом задерживается из-за ошибок или упущений в вашей документации, наше обязательство по доставке изменяется путем добавления одного рабочего дня для каждого дня (или его части), в который задерживается такая очистка. Гарантия возврата денег не применяется в случае других таможенных или нормативных задержек.

B. Точное время доставки можно получить, только позвонив в Международную службу поддержки клиентов и предоставив нам все следующее:

1.Отгружаемый товар
2. Дата отгрузки
3. Точное место назначения
4. Вес отгрузки
5. Стоимость отгрузки

Любое время доставки, опубликованное в Руководстве по обслуживанию FedEx или в другом месте или указанное службой поддержки клиентов без указанных выше пяти обязательных фактов, является только приблизительным и не является заявленным сроком действия обязательств по доставке.

C. Если отправитель или получатель указывает таможенного брокера, отличного от FedEx или брокера, выбранного FedEx (если эта услуга доступна), уведомление может быть направлено брокеру до 12 р.м. в первый рабочий день груз доступен для таможенного оформления в стране назначения, и такое уведомление является своевременной доставкой. Если фактическая поставка передается брокеру, находящемуся в залоге, наша ответственность прекращается в момент, когда мы передаем хранение посылки брокеру. Однако, если мы сохраняем хранение груза и нас просят доставить его, после получения соответствующих документов о таможенном оформлении от другого таможенного брокера после таможенных или других нормативных разрешений, время нашего обязательства по доставке изменяется путем добавления одного рабочего дня для каждого дня. (или его части), что получение нами документов задерживается.

D. Чтобы претендовать на возмещение или кредит из-за сбоя службы, вы должны уведомить нас о сбое службы и запросить возврат или кредит ваших транспортных расходов в соответствии с условиями, перечисленными ниже. Если вы не соблюдаете эти условия, вы не имеете права на получение возмещения или кредита и не можете получить компенсацию за сбой службы в любом судебном процессе.

• Запросы о возмещении или кредите транспортных расходов из-за сбоя обслуживания должны подаваться в письменной форме в местный отдел обслуживания клиентов FedEx.
  

• Ваше уведомление о сбое обслуживания должно включать номер вашего счета FedEx, если таковой имеется, авиагрузовую накладную или номер отслеживания FedEx посылки, вес посылки, дату отправки, а также имя, адрес и почтовый индекс получателя.
  

• Все запросы на возмещение или кредит транспортных расходов должны быть получены через один из утвержденных каналов в течение 15 календарных дней с даты выставления счета или в течение 15 календарных дней с даты отгрузки, если вы платите кредитной картой или заранее наличными или чеком. или денежный перевод.
  

• Частичная оплата по счету не считается запросом на корректировку счета или уведомлением о запросе на возврат. Уведомление о причине неоплаты вашего платежа не считается запросом на корректировку счета или уведомлением о запросе возврата, если причина связана с отказом службы.
  

E. Уведомление о сбое обслуживания должно включать номер счета, если таковой имеется, номер авиагрузовой накладной или номер отслеживания FedEx, дату отправки и полную информацию о получателе.

F. Кредит или возмещение в соответствии с нашей политикой гарантии возврата денег будет применяться только в отношении расходов на отгрузку, на основании которых возник кредит.

G. Сбой службы не будет считаться произошедшим, если после того, как вы уведомите нас, мы предоставим вам:

• Доказательство своевременной доставки, состоящее из даты и времени доставки, а также имени лица, подписавшего отправление, или
  

• Информация об исключении службы, отражающая, что несвоевременная поставка была вызвана обстоятельствами, описанными в разделе «Непринятые обязательства».
  

H. Мы не обязаны отвечать, если ваш запрос не получен в указанные выше сроки.

I. Сбой в обслуживании не будет считаться произошедшим, если во время отгрузки был указан номер счета для выставления счетов, который не имел хорошей кредитоспособности, а посылка удерживалась до тех пор, пока не были обеспечены альтернативные способы оплаты.

J. На пакет разрешен только один возврат или кредит. В случае отправки нескольких посылок эта гарантия возврата денег будет применяться к каждой посылке в отправлении. Если сбой обслуживания происходит для какой-либо посылки в составе поставки, возмещение или кредит будет предоставлен только для той части транспортных расходов, которая применима к этой посылке.

K. Возмещение или кредит будет предоставлен только в том случае, если во время тендера FedEx была предоставлена ​​полная информация о получателе. Полная информация о получателе должна быть указана либо в авианакладной, либо на любом электронном транспортном устройстве FedEx.

L. Возврат или кредит не будет предоставлен для доставки, задержанной из-за неправильного адреса или из-за недоступности или отказа лица принять доставку, независимо от того, возвращена ли посылка отправителю, или подписана посылка, или из-за по любой из причин, описанных в разделе «Непризнанные обязательства».

M. Эта гарантия возврата денег не распространяется на запросы на корректировку счета-фактуры на основании завышенных цен (см. Раздел «Счета») или отгрузок в адрес P. O. адреса ящиков, приемлемые для доставки.

N. Эта гарантия возврата денег применяется только к транспортным расходам и не распространяется на пошлины, налоги или другие сборы, включая плату за дополнительные услуги.

O. Возврат или кредит не будут предоставляться клиентам, использующим электронные устройства доставки FedEx, если неправильные номера отслеживания FedEx применены к рассматриваемой посылке или отправлению.

P. Эта гарантия возврата денег применяется к отправлениям, оформленным в соответствии с условиями FedEx International First, FedEx International Next Flight, FedEx International Priority, FedEx International Priority Freight, FedEx International Economy, FedEx International Economy Freight, FedEx International Priority DirectDistribution, FedEx International Priority DirectDistribution Freight. , FedEx International Priority Plus, FedEx International Premium, FedEx International Broker Select, FedEx 10 кг и FedEx 25 кг, FedEx Express Nacional 10:30 a. м. и FedEx Express Nacional Día Siguiente.

Q. Гарантия возврата денег для отправлений, предназначенных для наших расширенных зон обслуживания, распространяется только на часть перевозки, предоставленную непосредственно нами.

R. Данная гарантия возврата денег не распространяется на FedEx International MailService.

S. Для FedEx International Priority DirectDistribution и FedEx International Priority DirectDistribution Freight гарантия возврата денег в случае задержки доставки распределяется пропорционально в зависимости от количества и веса посылок в отправлении, если доставка не завершена в соответствии с обязательствами по обслуживанию.

T. Эта гарантия возврата денег не распространяется на недоставленные или возвращенные посылки, а также на любые посылки, содержащие опасные грузы или сухой лед.

U. Эта гарантия возврата денег не распространяется на задержки в доставке, вызванные соблюдением политики FedEx в отношении уплаты пошлин и налогов до таможенного оформления или при доставке.

V. Для отправлений FedEx International Broker Select, если отправитель или получатель указывает таможенного брокера, отличного от FedEx или нашего назначенного брокера (если эта опция доступна), и если отправка должна быть передана назначенному брокеру, находящемуся под залогом, наши Обязательство по доставке считается выполненным, если мы уведомим брокера о наличии посылки до 12 р.м. В первый рабочий день груз должен быть доступен для таможенного оформления в стране назначения.

Однако, если отправитель или получатель указывает таможенного брокера, отличного от FedEx или нашего назначенного брокера, и мы сохраняем ответственность за отправку и несем ответственность за доставку груза после получения соответствующих документов о таможенном оформлении от другого таможенного брокера, наша доставка время выполнения обязательств изменяется путем добавления одного рабочего дня для каждого дня (или его части), когда получение нами таких документов о таможенном оформлении задерживается из-за проверки, требований к отбору образцов, ошибок или упущений в вашей документации или действий, ошибок или упущений со стороны таможни брокер, указанный отправителем или получателем.

Международный брокер FedEx. Отдельные грузы, для которых мы не выполняем обязательства по доставке, описанные в разделе V выше, имеют право на нашу гарантию возврата денег в соответствии с условиями нашей политики гарантии возврата денег.

W. Кредиты на транспортные расходы будут зачислены только на счет плательщика, а возмещение будет производиться только плательщику.

X. Гарантия возврата денег не распространяется на поставки, запланированные к доставке 19-24 декабря, если посылка была доставлена ​​в течение 90 минут после опубликованного срока доставки для выбранной услуги и пункта назначения.

Y. Праздники в других странах влияют на время доставки. Свяжитесь с международной службой поддержки клиентов для получения информации об обязательствах по доставке, которые могут быть затронуты в связи с соблюдением этих праздников. Доставка, обычно запланированная на день праздника, будет перенесена на следующий рабочий день. Обязательство по доставке для применения политики гарантии возврата денег будет продлено на период, равный продолжительности отпуска.

Z. Для отправлений, для которых приостановлена ​​гарантия возврата денег, нет никаких обязательств по доставке.

AA. Возврат или кредит не будет предоставлен, если международная перевозка груза не была забронирована должным образом.

Знайте свои условия Инкотермс

Помогите обеспечить бесперебойную экспортную операцию и избежать потенциально дорогостоящих ошибок. Используйте международно признанные Инкотермс®, чтобы прояснить задачи, затраты и риски для покупателей и продавцов в этих сделках.

Инкотермс, широко используемые условия продажи, представляют собой набор из 11 международно признанных правил, которые определяют ответственность продавцов и покупателей. Инкотермс определяет, кто несет ответственность за оплату и управление отправкой, страховкой, документацией, таможенным оформлением и другой логистической деятельностью.

Обзор Incoterms® 2020

Incoterms® — это набор из 11 отдельных правил, выпущенных Международной торговой палатой (ICC), которые определяют ответственность продавцов и покупателей при продаже товаров в международных сделках.Первостепенное значение имеет то, что каждое правило Инкотермс разъясняет задачи, затраты и риски, которые несут покупатели и продавцы в этих сделках. Ознакомление с Инкотермс поможет улучшить более плавные транзакции, четко определив, кто за что отвечает и на каждом этапе транзакции.

Правила Incoterms® 2020 обновлены и сгруппированы в две категории, отражающие виды транспорта. Из 11 правил семь — для ЛЮБЫХ видов транспорта и четыре — для МОРСКИХ, НАЗЕМНЫХ или ВНУТРЕННИХ ВОДНЫХ ПУТИ.

Семь правил Incoterms® 2020 для любого вида транспорта:

EXW — Ex Works (указать место поставки)

FCA — Франко перевозчик (укажите место доставки)

CPT — Перевозка оплачена до (укажите место назначения)

DAP — Доставлено на место (указать название места назначения)

DPU — доставлено в место разгрузки (указать место назначения)

DDP — Поставка с оплатой пошлины (укажите место назначения).

Примечание: DPU Incoterms заменяет старый DAT дополнительными требованиями к продавцу по разгрузке товара с прибывающего транспортного средства.

Четыре правила Incoterms® 2020 для морского и внутреннего водного транспорта:

FAS — Free Alongside Ship (указать название порта погрузки)

FOB — Free on Board (указать порт погрузки)

CFR — Стоимость и фрахт (указать порт назначения)

CIF — Страхование расходов и фрахт (указать порт назначения)

Могу ли я использовать Incoterms® 2010 после 1 января 2020 г.

Да, все контракты, использующие любые условия Инкотермс, действительны, если они согласованы всеми сторонами сделки и правильно указаны в экспортных документах.Хотя ICC рекомендует использовать Incoterms® 2020, начиная с 1 января 2020 г., стороны договора купли-продажи могут согласиться использовать любую версию Incoterms после 2020 г. Они должны четко указать выбранную версию используемых Incoterms (например, Incoterms® 2010, Incoterms ® 2020 или любая более ранняя версия).

• Например, в каждом правиле Инкотермс содержится заявление об ответственности продавца за предоставление товаров и коммерческого счета в соответствии с договором купли-продажи.Аналогичным образом предоставляется соответствующее заявление, в котором оговаривается, что покупатель оплачивает цену товара, указанную в договоре купли-продажи.
• В каждом правиле Инкотермс есть заявление, в котором оговаривается, какая сторона несет ответственность за получение любой экспортной лицензии или другого официального разрешения, необходимого для экспорта, и за выполнение таможенных формальностей, необходимых для продолжения экспорта. Точно так же в каждом правиле есть соответствующее заявление о том, какая сторона несет ответственность за получение любой импортной лицензии или другого официального разрешения, необходимого для импорта, и за выполнение таможенных формальностей, необходимых для импорта товаров.В этих заявлениях также указывается, какая сторона несет расходы по выполнению этих задач.
• Аналогичным образом, каждое правило Инкотермс определяет, какая сторона сделки, если таковая имеется, обязана заключить договор перевозки товаров. Еще один момент, рассматриваемый в каждом правиле Инкотермс, — это то, какая сторона, если таковая имеется, обязана обеспечивать страхование груза. В этих заявлениях также указывается, какая сторона несет расходы по выполнению этих задач. Каждое правило также содержит, среди прочего, заявления о том, какая сторона несет ответственность за упаковку товаров для транспортировки за границу и несет расходы на любые предпогрузочные проверки.
• Последний пример — доставка груза. Каждое правило Инкотермс определяет обязанности продавца по доставке груза и уточняет, когда происходит доставка. В каждом правиле также указывается, когда риск потери или повреждения экспортируемых товаров переходит от продавца к покупателю со ссылкой на положение о доставке.

На что Инкотермс не распространяется

Как отмечалось выше, Инкотермс обычно включаются в договор купли-продажи, однако они не включают:

• учитывают все условия продажи;
• идентифицирует продаваемые товары и не указывает цену контракта;
• — ссылка на способ и время платежа, согласованные между продавцом или покупателем;
• , когда право собственности на товар переходит от продавца к покупателю;
• указывает, какие документы должны быть предоставлены продавцом покупателю для облегчения процесса таможенного оформления в стране покупателя; и
• адресует ответственность за непредоставление товаров в соответствии с договором купли-продажи, задержку доставки или механизмы разрешения споров.

Где я могу узнать больше о новых правилах Incoterms® 2020?

Последняя версия правил Incoterms® 2020 опубликована Международной торговой палатой (ICC) и защищена авторским правом. Пересмотренные правила отражают последние изменения в коммерческих сделках. С 1 января 2020 года все договоры купли-продажи должны содержать ссылки на правила Incoterms® 2020. Вы можете ознакомиться с правилами Incoterms® 2020 на веб-сайте ICC.

* Заявление об ограничении ответственности

Эта информация предоставлена ​​в качестве ресурса для ознакомления U.S. экспортеры с Incoterms®. Эта страница не является юридической консультацией, и представленная информация не является официальным юридическим или полным определением каждого Incoterm®. При проведении конкретной экспортной операции вам рекомендуется провести собственную комплексную проверку и при необходимости проконсультироваться с юрисконсультом. Также могут быть полезны лицензированные экспедиторы.

49 CFR § 180.407 — Требования к испытаниям и проверкам грузовых танков согласно спецификации. | CFR | Закон США

§ 180.407 Требования к испытаниям и проверкам грузовых танков согласно спецификации.

(а) Общие.

(1) Грузовой танк, построенный в соответствии со спецификацией DOT, для которого наступило время испытания или проверки, указанные в этом разделе, не может быть наполнен и предложен для транспортировки или транспортирования до тех пор, пока испытание или проверка не будут успешно завершены. Этот пункт не применяется к грузовым танкам, заполненным до установленной даты испытания или проверки.

(2) За исключением испытания под давлением, грузовой танк не может подвергаться давлению, превышающему его расчетное давление или МДРД.

(3) Лицо, являющееся свидетелем или проводящим испытание или инспекцию, указанное в этом разделе, должно соответствовать минимальной квалификации, предписанной в § 180.409.

(4) Каждый грузовой танк должен быть оценен в соответствии с приемлемыми результатами испытаний и проверок, предписанными в § 180.411.

(5) Каждый грузовой танк, успешно прошедший испытания или инспекцию, указанные в этом разделе, должен иметь маркировку в соответствии с § 180.415.

(6) Грузовой танк, не прошедший предписанные испытания или проверки, должен:

(i) Отремонтировать и повторно протестировать в соответствии с § 180.413; или

(ii) Быть изъятым из эксплуатации с опасными материалами, а табличка со спецификациями должна быть удалена, стерта или закрыта надежным образом.

(b) Условия, требующие испытания и проверки грузовых танков. Независимо от каких-либо других требований к испытаниям или проверкам, грузовой танк со спецификациями должен быть испытан и осмотрен в соответствии с настоящим разделом перед дальнейшим использованием, если:

(1) На грузовом танке имеются следы вмятин, порезов, выбоин, участков с коррозией или истиранием, утечки или любых других условий, которые могут сделать его небезопасным для работы с опасными материалами.Как минимум, любая область грузового танка, на которой видны вмятины, порезы, выемки, выбоины, или участки с коррозией или истиранием, должна быть испытана на толщину в соответствии с процедурами, изложенными в параграфах (i) (2), (i) ( 3), (i) (5), (i) (6), (i) (9) и (i) (10) данного раздела и оценены в соответствии с критериями, установленными в § 180.411. Любые признаки утечки необходимо устранить в соответствии с § 180.413. Пригодность любого ремонта, влияющего на конструктивную целостность грузового танка, должна определяться либо испытаниями, требуемыми применимыми производственными спецификациями, либо параграфом (g) (1) (iv) этого раздела.

(2) Грузовой танк получил повреждение до такой степени, что это может отрицательно повлиять на его способность удерживать груз. Поврежденный грузовой танк должен быть испытан под давлением в соответствии с процедурами, изложенными в параграфе (g) этого раздела.

(3) Грузовой танк не использовался для перевозки опасных материалов в течение одного года или более. Каждый грузовой танк, который не использовался для перевозки опасных материалов в течение одного года или более, должен быть испытан под давлением в соответствии с § 180.407 (г) перед дальнейшим использованием.

(4) [Зарезервировано]

(5) Департамент требует этого на основании наличия вероятной причины того, что грузовой танк находится в небезопасном рабочем состоянии.

(c) Периодические испытания и проверки. Каждый грузовой танк согласно спецификации должен быть испытан и осмотрен инспектором, отвечающим требованиям § 180.409, как указано в следующей таблице. Дата повторных испытаний должна определяться из указанного интервала, указанного в следующей таблице, начиная с последней проверки или даты сертификации CTMV.

— Проверки и испытания согласно § 180.407 (c)

(d) Внешний визуальный осмотр и испытания. Следующее относится к внешнему визуальному осмотру и испытанию грузовых танков:

(1) Если изоляция не позволяет провести полный внешний визуальный осмотр, как того требуют параграфы (d) (2) — (d) (6) этого раздела, грузовой танк также должен быть подвергнут внутреннему визуальному осмотру в соответствии с параграфом (e ) этого раздела. Если внешний визуальный осмотр невозможен из-за того, что какая-либо часть стенки грузового танка имеет внешнюю облицовку, покрытие или предназначена для предотвращения внешнего визуального осмотра, эти участки грузового танка должны быть осмотрены изнутри.Если внутренний визуальный осмотр невозможен из-за того, что грузовой танк облицован, покрыт или спроектирован таким образом, чтобы предотвратить доступ для внутреннего осмотра, танк должен быть подвергнут гидростатическому или пневматическому испытанию в соответствии с параграфом (g) (1) (iv) данного раздела. . Те предметы, которые могут быть подвергнуты внешнему осмотру, должны быть подвергнуты внешнему осмотру и отмечены в отчете об осмотре.

(2) Внешний визуальный осмотр и испытания должны включать как минимум следующее:

(i) Корпус и днища цистерны должны быть проверены на предмет коррозии или истирания, вмятин, деформаций, дефектов сварных швов и любых других условий, включая утечки, которые могут сделать цистерну небезопасной для перевозки;

(ii) Трубопроводы, клапаны и прокладки должны быть тщательно проверены на предмет корродированных участков, дефектов сварных швов и других условий, включая утечки, которые могут сделать цистерну небезопасной для перевозки;

(iii) Все устройства для затягивания крышек люков должны быть в рабочем состоянии, и не должно быть доказательств утечки на крышках или прокладках люков;

(iv) Все аварийные устройства и клапаны, включая самозакрывающиеся запорные клапаны, клапаны избыточного потока и устройства дистанционного закрытия, не должны иметь коррозии, деформации, эрозии и любых внешних повреждений, которые могут помешать безопасной эксплуатации.Устройства дистанционного закрытия и самозакрывающиеся запорные клапаны должны функционировать, чтобы демонстрировать правильную работу;

(v) Недостающие болты, гайки и плавкие вставки или элементы должны быть заменены, а ослабленные болты и гайки должны быть затянуты;

(vi) Вся маркировка на грузовом танке, требуемая частями 172, 178 и 180 данного подраздела, должна быть разборчивой;

(vii) [Зарезервировано]

(viii) Все основные приспособления и конструктивные приспособления на грузовом танке, включая, помимо прочего, приспособления системы подвески, соединительные конструкции и те элементы верхнего сцепного устройства (седельно-сцепного устройства) в сборе, которые могут быть проверены без демонтажа верхнего сцепного устройства ( пятое колесо) в сборе необходимо проверить на предмет коррозии или повреждений, которые могут помешать безопасной эксплуатации;

(ix) Для грузовых танков, перевозящих в танк коррозионный коносамент, зоны, покрытые сборкой верхнего сцепного устройства (седельно-сцепного устройства), должны проверяться не реже одного раза в два года на предмет коррозии и истирания, вмятин, деформаций, дефектов сварных швов, и любые другие условия, которые могут сделать цистерну небезопасной для перевозки.Для этой проверки необходимо снять верхнее сцепное устройство (седельно-сцепное устройство) с грузового танка.

(3) Все предохранительные клапаны повторного включения должны пройти внешний осмотр на предмет коррозии или повреждений, которые могут помешать безопасной эксплуатации. Все предохранительные клапаны повторного включения на грузовых танках, несущих коррозионную для клапана консистенцию, должны быть удалены из грузового танка для осмотра и испытаний. Каждый предохранительный клапан повторного включения, который необходимо снять и испытать, должен быть испытан в соответствии с требованиями, изложенными в параграфе (j) этого раздела.

(4) Кольцевые ребра жесткости или другие приспособления, установленные на грузовых танках, изготовленных из низкоуглеродистой или высокопрочной низколегированной стали, которые создают воздушные полости рядом с корпусом танка, которые не позволяют проводить внешний визуальный осмотр, должны быть испытаны на толщину в соответствии с параграфами (i) (2) и (i) (3) данного раздела, не реже одного раза в 2 года. Для определения средней толщины кольцевого элемента жесткости или вспомогательного оборудования необходимо снять не менее четырех симметрично распределенных показаний.Если какое-либо значение толщины меньше средней толщины более чем на 10%, испытание толщины в соответствии с параграфами (i) (2) и (i) (3) данного раздела должно проводиться изнутри грузового танка на площадь стенки резервуара, покрытая приспособлением или кольцевым ребром жесткости.

(5) Ржавые или истертые участки стенки грузового танка должны быть испытаны на толщину в соответствии с процедурами, изложенными в параграфах (i) (2), (i) (3), (i) (5), (i). (6), (i) (9) и (i) (10) этого раздела.

(6) Прокладки на любой полностью открывающейся задней крышке должны быть:

(i) Проведен визуальный осмотр на предмет трещин или расколов, вызванных погодными условиями или износом; а также

(ii) Заменяется, если обнаружены порезы или трещины, которые могут вызвать утечку, или имеют глубину полдюйма или более.

(7) Инспектор должен записать результаты внешнего визуального осмотра, как указано в § 180.417 (b).

(e) Внутренний визуальный осмотр.

(1) Если грузовой танк не оборудован люком или смотровым окном или конструкция грузового танка исключает внутренний осмотр, танк должен быть испытан гидростатически или пневматически в соответствии с 180.407 (с) и (ж).

(2) Внутренний визуальный осмотр должен включать как минимум следующее:

(i) Корпус и днища резервуара должны быть проверены на предмет коррозии и истирания, вмятин, деформаций, дефектов сварных швов и любых других состояний, которые могут сделать резервуар небезопасным для перевозки.

(ii) Вкладыши цистерн должны проверяться в соответствии с § 180.407 (f).

(3) Ржавые или истертые участки стенки грузового танка должны быть испытаны на толщину в соответствии с параграфами (i) (2), (i) (3), (i) (5), (i) (6), ( i) (9) и (i) (10) настоящего раздела.

(4) Инспектор должен записать результаты внутреннего визуального осмотра, как указано в § 180.417 (b).

(е) Осмотр футеровки. Целостность футеровки всех футерованных грузовых танков, если футеровка требуется в соответствии с настоящим подразделом, должна проверяться не реже одного раза в год следующим образом:

(1) Резиновую (эластомерную) футеровку необходимо проверить на наличие отверстий следующим образом:

(i) Оборудование должно состоять из:

(A) Высокочастотный искровой тестер, способный вырабатывать напряжение, достаточное для обеспечения правильной калибровки;

(B) Зонд с L-образной формой 2.Проволока диаметром 4 мм (0,09 дюйма) с нижней ножкой до 30,5 см (12 дюймов) (конец согнут до радиуса 12,7 мм (0,5 дюйма)) или равно чувствительный датчик; а также

(C) Стальной калибровочный талон 30,5 см × 30,5 см (12 дюймов × 12 дюймов), покрытый тем же материалом и толщиной, что и тестируемый. В материале на купоне должно быть испытательное отверстие для металлической подложки, выполненное путем прокалывания материала подкожной иглой 22 калибра или аналогичным прокалывающим инструментом.

(ii) Зонд необходимо проводить по поверхности калибровочного талона постоянно и без перерывов, пока не будет найдено отверстие.Отверстие обнаруживается по образовавшейся белой или голубой искре. (Звуковая накладка вызывает темно-синюю или пурпурную искру.) Напряжение должно быть отрегулировано до минимального значения, при котором будет образовываться искра минимум 12,7 мм (0,5 дюйма), измеренная от верхней части покрытия до зонда. Чтобы гарантировать, что настройка на датчике не изменилась, тестер искры необходимо периодически калибровать с использованием тестового калибровочного купона и той же длины источника питания, датчика и кабеля.

(iii) После калибровки зонд должен проходить через футеровку непрерывным ходом.

(iv) Обнаруженные отверстия необходимо отремонтировать с использованием оборудования и процедур, предписанных производителем футеровки или установщиком футеровки.

(2) Прокладки, изготовленные не из резины (эластомерного материала), должны быть испытаны с использованием оборудования и процедур, предписанных производителем футеровки или установщиком футеровки.

(3) Изношенные или дефектные участки лайнера грузового танка должны быть удалены, а стенка грузового танка под дефектом должна быть осмотрена. Корродированные участки стенки резервуара должны быть проверены на толщину в соответствии с параграфами (i) (2), (i) (3), (i) (5) и (i) (6) этого раздела.

(4) Инспектор должен записать результаты проверки футеровки, как указано в § 180.417 (b).

(g) Испытание под давлением. Все компоненты стенки грузового танка, как определено в § 178.320 (a) данного подраздела, должны быть испытаны под давлением, как предписано этим параграфом.

(1) Процедура испытания — (i) В рамках испытания под давлением инспектор должен провести внешний и внутренний визуальный осмотр, за исключением грузового танка MC 338 или грузового танка, не оборудованного люком или смотровым окном, внутренний осмотр не требуется.

(ii) Все самозакрывающиеся предохранительные клапаны, включая выпускные отверстия для аварийного сброса и обычные вентиляционные отверстия, должны быть удалены из грузового танка для проверки и испытаний в соответствии с требованиями пункта (j) этого раздела.

(iii) За исключением грузовых танков, перевозящих корродирующий для танка коносамент, области, покрытые узлом верхнего сцепного устройства (седельно-сцепного устройства), должны быть проверены на предмет коррозии и истирания, вмятин, деформаций, дефектов сварных швов и любых других состояний, которые могут вызвать цистерна небезопасна для перевозки.Для этой проверки необходимо снять верхнее сцепное устройство (седельно-сцепное устройство) с грузового танка.

(iv) Каждый грузовой танк должен подвергаться гидростатическим или пневматическим испытаниям при внутреннем давлении, указанном в следующей таблице. Ни при каких условиях во время испытания под давлением грузовой танк не может подвергаться давлению, превышающему значения, указанные в следующей таблице:

Таблица 1 к пункту (g) (1) (iv)

(v) [Зарезервировано]

(vi) Каждый грузовой танк автомобильного грузового танка с несколькими танками должен испытываться с пустыми соседними грузовыми танками и при атмосферном давлении.

(vii) Все затворы, кроме устройств сброса давления, должны быть на месте во время испытания.Все предписанные нагнетательные и разгрузочные вентиляционные устройства, рассчитанные на давление ниже испытательного, могут быть сняты во время испытания. Если они сохранены, устройства должны быть выведены из строя с помощью зажимов, заглушек или других не менее эффективных удерживающих устройств. Ограничивающие устройства не могут предотвратить обнаружение утечек или повредить вентиляционные устройства и должны быть удалены сразу после завершения испытания.

(viii) Метод гидростатических испытаний. Каждый грузовой танк, включая его купола, должен быть заполнен водой или другой жидкостью аналогичной вязкости при температуре не выше 100 ° F.После этого в грузовом танке должно быть повышено давление не ниже давления, указанного в параграфе (g) (1) (iv) данного раздела. Грузовой танк, включая его затворы, должен выдерживать предписанное испытательное давление в течение не менее 10 минут, в течение которых он должен быть осмотрен на предмет утечки, вздутия или любого другого дефекта.

(ix) Пневматический метод испытаний. Пневматические испытания могут быть связаны с более высоким риском, чем гидростатические испытания. Следовательно, должны быть предусмотрены соответствующие меры безопасности для защиты персонала и оборудования на случай отказа во время испытания.Грузовой танк должен находиться под давлением воздуха или инертного газа. Пневматическое испытательное давление в грузовом танке должно достигаться путем постепенного увеличения давления до половины испытательного давления. После этого давление необходимо повышать с шагом примерно в одну десятую от испытательного давления до тех пор, пока не будет достигнуто требуемое испытательное давление. Испытательное давление необходимо удерживать не менее 5 минут. Затем давление необходимо снизить до МДРД, которое должно поддерживаться в течение всего времени проверки всей поверхности грузового танка.Во время проверки необходимо использовать подходящий метод для обнаружения утечек. Этот метод должен заключаться либо в покрытии всей поверхности всех стыков под давлением водным раствором мыла, либо с использованием других не менее чувствительных методов.

(2) При испытании изолированного грузового танка нет необходимости снимать изоляцию и кожух, если иначе невозможно достичь испытательного давления и поддерживать состояние равновесия давления после достижения испытательного давления или целостность вакуума не может быть сохранена в резервуаре. изоляция пространства.Если грузовой танк MC 338, используемый для перевозки горючего газа или кислорода, охлаждаемой жидкости открывается по какой-либо причине, перед закрытием необходимо проверить чистоту с использованием процедур, изложенных в § 178.338-15 данного подраздела.

(3) Каждый грузовой танк MC 330 и MC 331, изготовленный из закаленной и отпущенной стали в соответствии с Частью UHT в Разделе VIII Кодекса ASME (IBR, см. § 171.7 данного подраздела), или изготовлен из стали, отличной от закаленной и отпущенной. но без термической обработки после сварки, используемой для транспортировки безводного аммиака или любых других опасных материалов, которые могут вызвать коррозионное растрескивание под напряжением, должны подвергаться внутренней проверке методом влажных флуоресцентных магнитных частиц непосредственно перед проведением предписанного испытания под давлением и одновременно с ним. в этой секции.Каждый грузовой танк MC 330 и MC 331, изготовленный из закаленной и отпущенной стали в соответствии с Частью UHT в Разделе VIII Кодекса ASME и используемый для перевозки сжиженного нефтяного газа, должен подвергаться внутреннему осмотру методом влажных флуоресцентных магнитных частиц непосредственно перед и в сочетании с проведением испытания под давлением, предписанного в этом разделе. Влажный флуоресцентный магнитопорошковый контроль должен проводиться в соответствии с Разделом V Кодекса ASME и Техническим бюллетенем CGA TB-2 (IBR, см. § 171.7 данного подраздела). Этот пункт не применяется к грузовым танкам, не имеющим люков. (Требования к отчетности см. В § 180.417 (c).)

(4) Все части системы обогрева грузовых танков, работающие под давлением, в которых используется такая среда, как, помимо прочего, пар или горячая вода для нагрева груза, должны подвергаться гидростатическим испытаниям под давлением не реже одного раза в 5 лет. Испытательное давление должно быть не менее максимального расчетного рабочего давления системы и должно поддерживаться в течение пяти минут.Система обогрева, использующая дымоходы для обогрева груза, должна быть проверена, чтобы гарантировать предотвращение утечки груза в дымоходы или в атмосферу.

(5) Исключения.

(i) Для грузовых танков MC 330 и MC 331, предназначенных для работы с металлическим натрием, испытание давлением не требуется.

(ii) Испытания давлением не требуются для грузовых танков с неизолированной футеровкой с расчетным давлением или МДРД 15 фунтов на кв. Дюйм или менее, которые проходят внешний визуальный осмотр и осмотр футеровки не реже одного раза в год.

(6) Критерии приемки. Грузовой танк, который протекает, не может удерживать испытательное давление или давление пневматического контроля, показывает деформацию, чрезмерное остаточное расширение или другие признаки слабости, которые могут сделать грузовой танк небезопасным для перевозки, не может быть возвращен в эксплуатацию, за исключением следующего: Грузовой танк с системой обогрева, не поддерживающей давление, может оставаться в эксплуатации как неотапливаемый грузовой танк, если:

(i) Система обогрева остается на месте и имеет прочную конструкцию, и никакие грузы не могут просочиться в систему обогрева, и

(ii) Информация о системе обогрева на паспортной табличке изменена, чтобы указать, что грузовой танк не имеет работающей системы обогрева.

(7) Инспектор должен записать результаты испытания под давлением, как указано в § 180.417 (b).

(h) Испытание на герметичность. К грузовым танкам, требующим испытания на герметичность, применяются следующие требования:

(1) Каждый грузовой танк должен быть проверен на герметичность в соответствии с параграфом (c) этого раздела. Испытание на утечку должно включать в себя испытание трубопроводов продукта со всеми клапанами и вспомогательными устройствами на месте и в рабочем состоянии, за исключением того, что любые вентиляционные устройства, настроенные на выпуск при давлении, меньшем, чем испытательное давление на утечку, должны быть сняты или приведены в неработоспособное состояние во время испытания.Все внутренние или внешние самозакрывающиеся запорные клапаны должны быть проверены на герметичность. Каждый грузовой танк автомобильного транспортного средства с несколькими грузовыми цистернами должен испытываться с пустыми соседними грузовыми танками при атмосферном давлении. Испытательное давление необходимо поддерживать не менее 5 минут. Грузовые танки в системах сжиженного сжатого газа должны подвергаться внешнему осмотру на предмет утечек во время испытания на герметичность. Должны быть предусмотрены соответствующие меры безопасности для защиты персонала в случае отказа. Грузовые танки могут быть испытаны на герметичность с опасными материалами, содержащимися в грузовом танке во время испытания.Давление при испытании на герметичность должно составлять не менее 80% МДРД, указанного на табличке со спецификациями, за исключением следующего:

(i) Грузовой танк с МДРД 690 кПа (100 фунтов на кв. Дюйм) или более может быть испытан на герметичность при максимальном нормальном рабочем давлении при условии, что он находится в специальной службе или службах; или

(ii) Грузовой танк MC 330 или MC 331, предназначенный для работы с сжиженным углеводородным газом, может быть испытан на герметичность при давлении не менее 414 кПа (60 фунтов на кв. Дюйм).

(iii) Оператор грузового танка со спецификацией MC 330 или MC 331 и грузового танка без спецификации, уполномоченный согласно § 173.315 (k) этого подраздела, оборудованный измерителем, может проверять герметичность внутреннего самозакрывающегося запорного клапана путем проведения теста на ползучесть измерителя. (См. Приложение B к этой части.)

(iv) Грузовые танки MC 330 или MC 331, предназначенные для перевозки безводного аммиака, могут испытываться на герметичность при давлении не менее 414 кПа (60 фунтов на кв. Дюйм).

(v) Грузовой танк без технических условий, требуемый согласно § 173.8 (d) данного подраздела, для испытания на герметичность, должен быть испытан на герметичность при давлении не менее 16,6 кПа (2.4 фунта на квадратный дюйм), или как указано в параграфе (h) (2) этого раздела.

(2) Грузовые танки, используемые для перевозки нефтяного дистиллятного топлива, которые оснащены оборудованием для сбора паров, могут быть испытаны на герметичность в соответствии с «Методом 27 — Определение паронепроницаемости цистерны для подачи бензина с использованием испытания под давлением-вакуумом» Агентства по охране окружающей среды. изложены в Приложении A к 40 CFR часть 60. Методы и процедуры испытаний, а также максимально допустимые изменения давления и вакуума указаны в 40 CFR 63.425 (е). Альтернатива гидростатическому испытанию с использованием жидкости в «Методе 27 — Определение паронепроницаемости резервуара для подачи бензина с помощью испытания под давлением-вакуумом» Агентства по охране окружающей среды не может использоваться для удовлетворения требований данного параграфа к испытаниям на герметичность. Тест должен проводиться с использованием воздуха.

(3) Грузовой танк, который не может выдержать испытательное давление на утечку, не может быть возвращен в эксплуатацию в качестве грузового танка согласно спецификации, за исключением условий, указанных в § 180.411 (d).

(4) После 1 июля 2000 г. зарегистрированные инспекторы грузовых танков MC 330 и MC 331, а также грузовых танков без спецификации, разрешенные в соответствии с § 173.315 (k) этого подраздела должен визуально осматривать сборку напорного шланга и систему трубопроводов, пока сборка находится под давлением испытания на герметичность, с использованием критериев отбраковки, перечисленных в § 180.416 (g). Подающие рукава в сборе, не прикрепленные постоянно к автотранспортному средству с грузовой цистерной, могут проверяться отдельно от автотранспортного средства с грузовой цистерной. В дополнение к письменному отчету о проверке, подготовленному в соответствии с § 180.417 (b), зарегистрированный инспектор, проводящий испытание, должен указать идентификационный номер шланга, дату испытания и состояние испытанной сборки шланга и системы трубопроводов.

(5) Инспектор должен записать результаты испытания на герметичность, как указано в § 180.417 (b).

(i) Проверка толщины.

(1) Толщина корпуса и днища всех грузовых танков без футеровки, используемых для перевозки материалов, вызывающих коррозию танка, должна измеряться не реже одного раза в 2 года, за исключением грузовых танков, размер которых меньше суммы минимально предписанной толщины плюс пятая часть первоначального допуска на коррозию должна проверяться ежегодно.

(2) Измерения должны проводиться с использованием устройства, способного точно измерять толщину с точностью до ± 0.002 дюйма.

(3) Любое лицо, выполняющее проверку толщины, должно быть обучено правильному использованию устройства для проверки толщины, используемого в соответствии с инструкциями производителя.

(4) Проверка толщины должна проводиться как минимум на следующих участках стенки грузового танка:

(i) области корпуса и днища цистерны, а также область корпуса и днища вокруг любого трубопровода, удерживающего груз;

(ii) Области высокого напряжения корпуса, такие как нижняя часть цистерны;

(iii) Участки возле проемов;

(iv) зоны вокруг сварных швов;

(v) Области вокруг укреплений корпуса;

(vi) Области вокруг принадлежностей;

(vii) Зоны вблизи узлов верхнего сцепного устройства (седельно-сцепного устройства) в сборе;

(viii) Участки вблизи узлов подвесных систем и соединительных конструкций;

(ix) известные тонкие участки в корпусе резервуара и на линиях номинального уровня жидкости; а также

(x) Соединительные конструкции, соединяющие несколько грузовых танков из углеродистой стали в самонесущем грузовом автомобиле-цистерне.

(5) Минимальная толщина грузовых танков MC 300, MC 301, MC 302, MC 303, MC 304, MC 305, MC 306, MC 307, MC 310, MC 311 и MC 312 определяется на основе определения минимального толщина, указанная в § 178.320 (a) данного подраздела. В следующих таблицах I и II указаны значения «минимальной толщины в эксплуатации», которые должны использоваться для определения минимальной толщины указанных грузовых танков. В столбце «Минимальная заводская толщина» указаны минимальные значения, необходимые для новой конструкции грузовых танков серии DOT 400, указанные в таблицах I и II §§ 178.346-2, 178.347-2 и 178.348-2 этого подраздела. Минимальная эксплуатационная толщина грузовых танков MC 300, MC 301, MC 302, MC 303, MC 304, MC 305, MC 306, MC 307, MC 310, MC 311 и MC 312 основана на 90% толщины произведенной продукции. указанные в спецификации DOT, округленные до трех знаков.

Таблица I — Минимальная толщина в процессе эксплуатации для грузовых танков MC 300, MC 303, MC 304, MC 306, MC 307, MC 310, MC 311 и MC 312, изготовленных из стали и стальных сплавов

Таблица II — Минимальная толщина в процессе эксплуатации для грузовых танков MC 301, MC 302, MC 304, MC 305, MC 306, MC 307, MC 311 и MC 312, изготовленных из алюминия и алюминиевых сплавов

(6) Владелец грузового танка, который больше не соответствует минимальной толщине, предписанной для конструкции при изготовлении, может использовать грузовой танк для перевозки разрешенных материалов при уменьшенном максимальном весе коносамента или уменьшенном максимальном рабочем давлении, или их комбинациях, при условии, что соблюдены следующие условия:

(i) Инженер по сертификации конструкции должен подтвердить, что конструкция и толщина грузового танка соответствуют условиям пониженной нагрузки, путем выдачи обновленного сертификата производителя, и

(ii) Паспортная табличка автотранспортного средства с грузовым танком должна отражать пересмотренные пределы обслуживания.

(7) Владелец грузового танка, который больше не соответствует минимальной толщине, предписанной для спецификации, не может вернуть грузовой танк для работы с опасными материалами. Табличку с техническими характеристиками бака необходимо удалить, стереть или накрыть надежным образом.

(8) Инспектор должен записать результаты проверки толщины, как указано в § 180.417 (b).

(9) Для грузовых танков MC 331, построенных до 1 октября 2003 г., минимальная толщина должна определяться толщиной, указанной в форме U1A, за вычетом любого припуска на коррозию.Для грузовых танков MC 331, построенных после 1 октября 2003 г., минимальной толщиной будет значение, указанное на табличке со спецификациями. Если на бланке U1A не указан допуск на коррозию, тогда толщина резервуара должна соответствовать толщине материала конструкции, указанного в бланке UIA, без допуска на коррозию.

(10) Для грузовых танков серии 400 минимальная толщина рассчитывается в соответствии с таблицами в каждом применимом разделе данного подраздела для данной спецификации: § 178.346-2 для грузовых танков DOT 406, § 178.347-2 для грузовых танков DOT 407 и § 178.348-2 для грузовых танков DOT 412.

(j) Стендовые испытания для сброса давления. В соответствии с требованиями этого раздела предохранительные клапаны должны быть проверены на правильность работы следующим образом:

(1) Каждый самозакрывающийся предохранительный клапан должен открываться и повторно устанавливаться до герметичного состояния при давлениях, предписанных применимыми спецификациями грузовых танков, или при следующих давлениях:

(i) Для грузовых танков MC 306:

(A) При повторном включении предохранительных клапанов MC 306 он должен открываться при давлении не менее 3 фунтов на квадратный дюйм и не более 4.4 фунта на квадратный дюйм и должен быть переустановлен до герметичного состояния при давлении не менее 2,7 фунта на квадратный дюйм.

(B) С предохранительными клапанами повторного включения, модифицированными, как предусмотрено в § 180.405 (c), в соответствии со спецификациями DOT 406, в соответствии с давлениями, указанными для грузового танка DOT 406 в § 178.346-3 этого подраздела.

(ii) для грузовых танков MC 307:

(A) При повторном включении предохранительных клапанов MC 307 он должен открываться не менее, чем МДРД грузового танка и не более 110% МДРД грузового танка, и должен быть переустановлен до герметичного состояния не менее чем на 90%. грузовой танк МДРД.

(B) С предохранительными клапанами повторного включения, модифицированными, как предусмотрено в § 180.405 (c), в соответствии со спецификациями DOT 407, в соответствии с давлениями, указанными для грузового танка DOT 407 в § 178.347-4 данного подраздела.

(iii) Для грузовых танков MC 312:

(A) При повторном включении предохранительных клапанов MC 312 он должен открываться не менее, чем МДРД грузового танка и не более 110% МДРД грузового танка, и должен быть переустановлен для обеспечения герметичности при не менее 90% МДРД. грузовой танк МДРД.

(B) С предохранительными клапанами повторного включения, модифицированными, как предусмотрено в § 180.405 (c), в соответствии со спецификациями DOT 412, в соответствии с давлениями, указанными для грузового танка DOT 412 в § 178.348-4 данного подраздела.

(iv) Для грузовых танков MC 330 или MC 331: они должны открываться при давлении не ниже требуемого установленного давления и не более 110% от требуемого установленного давления, а также должны быть повторно установлены для обеспечения герметичности при давлении не менее 90%. требуемого установленного давления.

(v) Для грузовых танков серии DOT 400 — в соответствии с давлением, установленным для применимых технических требований к грузовым танкам в §§ 178.346-3, 178.347-4 и 178.348-4, соответственно, данного подраздела.

(vi) Для грузовых танков, не указанных в этом параграфе, они должны открываться при давлении не менее требуемого установленного давления и не более 110% от требуемого установленного давления и должны быть повторно установлены для обеспечения герметичности при давлении не менее 90%. требуемого установленного давления или давления, предписанного применимой спецификацией грузового танка.

(2) Нормальные вентиляционные отверстия (1 фунт / кв. Дюйм) должны быть проверены в соответствии с критериями тестирования, установленными производителем клапана.

(3) Самозакрывающиеся устройства сброса давления, не прошедшие испытания или не прошедшие испытания параграфа (j) (1) данного раздела, должны быть отремонтированы или заменены.

От редакции:

UP: Интермодальный глоссарий

A-B

A

AAR (Ассоциация американских железных дорог)
Центральное координирующее и исследовательское агентство американской железнодорожной отрасли.Это агентство занимается вопросами, представляющими общий интерес, во всей сфере железнодорожного транспорта, от эксплуатации до связей с общественностью.

Дополнительные сборы
Сборы за широкий спектр услуг и привилегий, которые предоставляются в связи с транспортировкой товаров. Включает все расходы, кроме транспортных расходов.

Проблемы с воздухом
Любые проблемы, связанные с линией поезда или пневматической тормозной системой, включая протекающую прокладку, замерзшую или заблокированную линию поезда, заедание тройного клапана.

Время готовности
Оборудование времени заземлено и доступно для получения заказчиком.

B

Обратный путь
Трафик для обратного движения автомобиля или контейнера к точке, откуда исходил первоначальный груз, или для обработки груза в направлении легкого транспортного потока.

Плохой заказ
Грузовой вагон неправильно загружен, неисправен механически или имеет нарушения техники безопасности.

Бенефициарный владелец
Фактический владелец отправляемого коносамента.IMC ведет переговоры о транспортных услугах и ставках от имени бенефициарного владельца.

Перевозчик выставления счетов (Билл Роуд)
Перевозчик, выполняющий услугу перевозки по первой линии движения. Этот перевозчик несет ответственность за подготовку накладной и передачу информации следующим перевозчикам.

Коносамент
Отгрузочная форма, которая является одновременно квитанцией на имущество и контрактом на поставку товаров перевозчиком. Основные коносаменты:

• Straight Необоротный документ .Выдача оригинала не требуется при доставке груза, за исключением случаев, когда необходимо идентифицировать грузополучателя.
• Заказать Оборотный документ . Сдача первоначального одобренного имущества требуется транспортными линиями после доставки груза в соответствии с его условиями.
• Clean Either a Straight или Order Коносамент, в котором транспортная компания подтверждает получение имущества, не отмечая каких-либо исключений в отношении недостачи или повреждения полученного имущества.
• Обмен Коносамент, который выдается взамен другого.
• Экспорт Один выдается для покрытия партии груза, отправляемой в какую-либо зарубежную страну.
• Правительство Форма — особый коносамент, который используется при отправке грузов за счет правительства Соединенных Штатов.

Блок
Группа железнодорожных вагонов, следующих в одно и то же место.

Блокировка или распорка
Деревянные или металлические или другие одобренные опоры для удержания грузов на месте в железнодорожных вагонах, контейнерах и трейлерах или на них.

Blume Global
Независимый агент, который обрабатывает все функции бронирования и выставления счетов для клиентов EMP с централизованной системой управления активами через Интернет. Blume Global также занимается бронированием трейлеров UP для выбранных точек.

Bobtail
Сленг автоперевозчиков, обозначающий некоммерческое движение без прицепа или контейнера.

Тележка
Рама с колесами, на которой крепится контейнер для уличного или автомобильного транспорта.Обычно называется шасси.

Таможенный склад
Склад, принадлежащий лицам, утвержденным Министерством финансов, под залог или гарантия строгого соблюдения налогового законодательства; используются для хранения товаров до тех пор, пока не будут уплачены пошлины или пока товары не будут должным образом выпущены.

Bridge Move
Железнодорожное движение с участием как минимум трех перевозчиков, у которых IP не является ни первым, ни последним перевозчиком.

Брокер
Физическое лицо, которое действует в качестве агента для клиента, пытающегося направить автомобиль к клиенту в Мексике или Канаде.Счета за оборудование, предназначенное для доставки в Мексику, выставляются только до границы. В это время брокер в сотрудничестве с брокером в Мексике готовит необходимые документы, которые позволяют автомобилю пересечь границу и проследовать к месту назначения.

Broncos
Автотранспортные средства, оборудованные приспособлениями Hy-Rail, позволяющими им передвигаться по рельсам, эксплуатируемые инженерными работниками, патрулирующими трассу в каньоне Feather River Canyon во время дождя или снегопада. Они ищут скольжения, промоины и любое небезопасное состояние гусениц.Broncos опережают поезда всего на одну милю по особым правилам и не используют рельсы и время.

C-D

C

Сообщение о местонахождении автомобиля (CLM)
Та часть системы автопарка, которая занимается предоставлением оператору автопарка информации о движении автомобилей для всех автомобилей в парке (см. Автопарк). Эта информация поступает в виде периодического (обычно ежедневного, иногда ежечасного) сообщения или отчета, который содержит последние данные о движении всех автомобилей из автопарков, находящихся на наших линиях.Это сообщение соответствует общеотраслевому стандартному формату, который позволяет грузоотправителям, использующим железные дороги в США и Канаде, использовать эту информацию для обновления своих компьютерных систем.

Планирование автомобилей
Система назначения «плана поездки», основанная в первую очередь на данных накладной. Вагоны планируются к первому доступному поезду, который может нести конкретный тип движения, к которому они относятся.

Перевозка
Получение или доставка груза в пределах коммерческой зоны города местным перевозчиком, действующим в качестве агента грузоотправителя или железнодорожного перевозчика.

Шасси
Подрамник прицепа с резиновыми колесами, на котором устанавливается контейнер для уличного или автомобильного транспорта.

Circus Ramp
Стационарная или переносная конечная погрузочно-разгрузочная эстакада, для которой требуется грузовой тягач для въезда или выезда прицепа на железнодорожные платформы.

Претензии
Требование, подтвержденное доказательствами, доказывающими, что истец понес убытки из-за халатности перевозчика. Основными видами являются:

• Претензия о возмещении ущерба из-за физического повреждения груза или из-за того, что груз не был доставлен в разумные сроки.
• Претензия в связи с непоставкой товаров.
• Претензии о завышении цены , когда было взыскано больше, чем официально опубликовано.
• Возмещение Требует возмещения расходов, которые, хотя и соответствуют официально опубликованным тарифам, являются необоснованными или несправедливыми, и с тех пор перевозчик опубликовал более низкую разумную ставку.

Клиренс
Предельные размеры железнодорожной перевозки, которые позволят / предотвратят расчистку туннелей и мостов.

ХПК (контейнер на платформе)
Перемещение контейнера на железнодорожной платформе. Это движение производится без установки контейнера на шасси.

Обычный перевозчик
Транспортная линия, занимающаяся обработкой людей или товаров за компенсацию и для всех лиц беспристрастно.

Connecting Carrier
Оператор связи, имеющий прямое физическое соединение с другим или образующий связующее звено между двумя или более операторами связи.

Получатель
Физическое лицо или организация, которым отправляется груз. Груз отправляется отправителем получателю.

Отправитель
Физическое лицо или организация, осуществляющая доставку груза получателю.

Контейнер
Емкость, напоминающая прицеп грузового автомобиля без колеса (шасси), который поднимается на платформы. Контейнеры предназначены для всех видов интермодальных перевозок. Большинство контейнеров имеют длину 20, 45, 48 или 53 футов.

Контейнерная площадка
Площадка для хранения неиспользуемых контейнеров. Контейнерные площадки могут быть как в железнодорожной, так и в частной собственности.

Обычный вагон
Одноплатформенный вагон-платформа, предназначенный для перевозки прицепа или контейнера. Контейнеры можно штабелировать только по одному на обычный автомобиль. Обычные вагоны комплектуются одной или двумя стойками, в зависимости от длины, для перевозки одного или двух прицепов.

Кран
Большая машина, которая перемещается по железнодорожным путям с целью погрузки и погрузки контейнеров и трейлеров в железнодорожные вагоны и обратно.

Бригады тугие
Бригады достаточно, но проблемы с отдыхом могут привести к задержкам вызовов.

Экипажи короткие
Недостаточно экипажей для защиты запланированных выездов и любых событий мертвой точки / собачьего отлова.

Cross-Town
Когда возчик или железная дорога доставляет контейнер или трейлер с одной железной дороги на другую для продолжения движения.

Таможенный брокер
Компания или физическое лицо, получившее лицензию Министерства финансов действовать от имени импортеров / экспортеров при обработке U.С. Таможенные операции.

Конечное время
Время, в течение которого контейнер или прицеп должен быть доставлен на терминал, чтобы успеть к отправлению поезда по расписанию.

D

Мертвая голова
Когда водозаборная фирма должна переместить пустое оборудование на большое расстояние, чтобы поднять груз. Перемещение бригады из одной точки в другую или в поезд автомобильным транспортом или поездом.

Выделенный поезд
Поезд, который по своей конструкции перевозит специальный товар или тип вагонов.В случае интермодальных перевозок интермодальные поезда перевозят только трейлеры и / или контейнеры.

Задержание
Плата, взимаемая с трейлеров / контейнеров, удерживаемых отправителем / получателем или для них, для погрузки или разгрузки, направления экспедирования или любой другой цели.

Водоизмещающий свет
Вес судна без груза, топлива и запасов.

Переадресация
Изменение маршрута перевозки груза в пути.

Раздел
Сумма дохода, распределяемая между каждым железнодорожным перевозчиком, участвующим в данном маршруте, где клиенту выставляется счет на основе сквозной ставки.

Door-to-Door
Движение груза от входной двери клиента (док) к входной двери получателя (док).

Door-to-Ramp
Движение груза от входной двери клиента (дока) до конечной интермодальной рампы, ближайшей к получателю.

Double-Stack
Перемещение контейнеров на сочлененных железнодорожных вагонах, что позволяет штабелировать один контейнер на другой для повышения качества езды и использования вагона.

Drayage
Движение контейнера или прицепа к или от железнодорожного интермодального терминала к объекту клиента или от него для погрузки или разгрузки.

Драйман
Лицо, нанятое для приема или высадки контейнера или прицепа на интермодальном терминале.

Ассистент водителя
Когда водителю требуется помощь при загрузке / разгрузке контейнера или прицепа.

Drop & Pull
Drayman сбрасывает загруженный или разгруженный агрегат на грузоотправителя или получателя, зацепляет его за ранее сброшенный агрегат и возвращает его на рампу.

Пробный запуск
Когда водяной грузовик идет к пандусу, чтобы забрать контейнер, и по какой-то причине уходит без него.

Dunnage
Материал, используемый для защиты или поддержки грузов в контейнерах или трейлерах.

E-G

E

EDI (электронный обмен данными)
Процесс отправки и получения информации в электронном виде, например, коносаментов, грузовых накладных и т. Д.

Эмбарго
Чтобы воспрепятствовать или запретить приемку и обработку грузов. Эмбарго может быть вызвано стихийными бедствиями, такими как торнадо, наводнения, ненастная погода, заторы и т. Д.

EMP
Внутренние интерлайн-контейнерные перевозки, предлагаемые Union Pacific и Norfolk Southern. В программу также включены агентские железные дороги, такие как I&M Rail Link, Iowa Interstate, Wisconsin Central и Kansas City Southern. EMP предоставляет парк из почти 25 000 48-футовых и 53-футовых внутренних контейнеров и шасси, которые могут перемещаться по большой сети.

Специальные термины EMP см. В глоссарии EMP.

В пути
В пути к месту назначения.

Дополнительная доска
Не назначенные инженеры или инструкторы, используемые для защиты вакансий или создания дополнительных бригад по мере необходимости для защиты более высоких уровней трафика.

F

FAK
Грузовые перевозки всех видов

Платформа
Грузовой вагон с полом без корпуса или надстройки. Часто используется для перевозки контейнеров и / или трейлеров или негабаритных товаров / товаров нестандартной формы.В интермодальных перевозках используются три типа платформ: обычные, хребтовые и штабельные.

Flip
Когда контейнер поднимается с земли и устанавливается на шасси для перевозки по улицам или шоссе.

Сборы за переворот
Сборы, начисляемые грузоотправителю, когда железная дорога обязана предоставить ненужный или дополнительный переворот. Примером этого является ситуация, когда частный контейнер приземляется от поезда, а шасси в это время недоступно. Заряд флип оценивается, потому что флип требуется сразу после разгрузки поезда.

Иностранное оборудование
Любой вагон, не принадлежащий той железной дороге, по которой он движется.

Иностранный перевозчик
Термин, используемый перевозчиком для обозначения всех других перевозчиков в совокупности.

FRA
Федеральное управление железных дорог — FRA конкретно занимается транспортной политикой, поскольку она влияет на национальные железные дороги и отвечает за соблюдение законов о безопасности на железнодорожном транспорте.

Свободное время
Период, в течение которого владелец принимает поставку до того, как начнут накапливаться расходы на хранение или задержание.

Счет за фрахт
Выписки, содержащие информацию о товарах и платежах.

Экспедитор
Тот, кто собирает небольшие партии груза в одну большую партию, которая затем передается контролируемому автомобильному перевозчику. По прибытии в пункт назначения посылка разделяется на небольшие партии и доставляется.

G

Выход на посадку
Пункт на интермодальном терминале, где служащий регистрирует все контейнеры и прицепы.Все бронирования и документы проверяются на стойке регистрации.

Сторожка
Строение у ворот, где служащий проверяет и очищает вход и выход всех контейнеров и трейлеров.

Шлюз
Пункт, через который грузы обычно перемещаются с одной территории или перевозчика на другую.

H-K

H

Перевозка
Юридическое соглашение между двумя железнодорожными партнерами.Владелец соглашения именуется «Перевозчик прав на перевозки». Другой партнер называется «Перевозчик грузовых перевозок». В соответствии с этим соглашением «правообладатель» просит «перевозчика» переместить оборудование по согласованному участку пути, но сторонним сторонам кажется, что «носитель прав» выполняет эту работу.

Опасный материал (Haz Mat)
Вещество или их комбинация, из-за своего количества, концентрации, физических или химических характеристик, которые могут вызвать или значительно представлять значительную опасность для здоровья человека или окружающей среды при неправильной упаковке, хранении, транспортировались или управлялись иным образом.

Headhaul
Термин «железнодорожный или автомобильный транспорт», используемый для определения наиболее прибыльного транспортного пути от отправителя к получателю.

I

ICC
Комиссия по межгосударственной торговле, федеральное регулирующее агентство, которое регулирует правила и положения в железнодорожной отрасли. Закон о прекращении действия ICC 1995 года положил конец этому регулирующему агентству. Большинство обязанностей было передано Совету по наземному транспорту.

Inbond
При коносаменте проходит таможенное оформление в конечном пункте назначения, а не на границе.

Ingate
Процесс проверки контейнера или прицепа на интермодальном объекте. Процесс подачи включает в себя осмотр устройства, подтверждение бронирования, ввод данных в компьютерную систему Union Pacific и заполнение J-1.

Внутренний перевозчик
Транспортная компания, которая осуществляет экспортные или импортные перевозки между портами и внутренними пунктами.

Развязка
Обмен вагонами между соединительными железными дорогами.

Соглашение об обмене
Соглашение между железной дорогой и дрейфующей компанией, которое позволяет конкретной дрейфующей компании высадить или забрать железнодорожное или частное интермодальное оборудование на объектах указанной железной дороги. Также известен как Соглашение об обмене оборудованием.

lnterline Freight
Груз перемещается из пункта отправления в пункт назначения по двум или более транспортным линиям.

интермодальные перевозки
Перевозка грузов двумя или двумя видами транспорта.Примеры: судно-рельс, железнодорожный вагон.

Интермодальный терминал
Железнодорожный комплекс, предназначенный для погрузки и разгрузки контейнеров и трейлеров в и из платформ для передвижения по железной дороге и последующего движения по улице или шоссе.

Компания по интермодальному маркетингу (IMC)
IMC закупают услуги по железнодорожным и автомобильным перевозкам, используют оборудование из разных источников и предоставляют другие услуги с добавленной стоимостью в рамках единого фрахтового счета конечному грузоотправителю.

Интермодальная ассоциация Северной Америки (IANA)
Отраслевая торговая ассоциация, представляющая объединенные интересы компаний, занимающихся интермодальными грузовыми перевозками.

IPI (Intermodal Intermodal)
Импортированное движение транспортных средств из порта отправления во внутренний пункт по морскому коносаменту.

J

J-1
Отчет, заполненный во время процесса входа и выхода. J-1 детализирует повреждение устройства, информацию о контейнере, информацию о доставке, задействованном водном транспортере и времени входа / выхода.

L-O

L

Коносамент
То, что составляет груз. Груз в или на вагоне, контейнере или прицепе.

Landbridge
Контейнерные морские перевозки, которые направляются по железной дороге через Соединенные Штаты в сообщении между Дальним Востоком и Европой / Канадой вместо всех водных маршрутов.

шасси
Подвижные металлические ножки на передней части полуприцепа, которые поддерживают прицеп, когда он не подсоединен к трактору.

Лифт
Процесс перемещения контейнера или прицепа в железнодорожный вагон и обратно.

Live Load
Когда водяной погрузчик остается с контейнером или прицепом во время погрузки или разгрузки.

Смена загрузки
Термин, когда содержимое контейнера или трейлера перемещается внутри единицы через некоторое время после того, как она покидает фактическую точку отправления и до прибытия в конечный пункт назначения.

Local Move
Железнодорожное движение, в котором участвует только один автотранспортный перевозчик.Один перевозчик обслуживает как станцию ​​отправления, так и станцию ​​назначения.

LTL (Меньше чем грузовик)
Отгрузка, которая сама по себе не заполнит грузовик по весу или объему.

Lumper
Человек, нанятый для разгрузки контейнера или прицепа вместо использования водителя.

M

Обслуживание пути
Процесс обслуживания дорожного полотна (рельсы, шпалы, балласт, мосты и т. Д.) Эти материалы перевозятся в специальных путевых вагонах, которые также включают автомобили, оснащенные тяжелым оборудованием, таким как в качестве кранов и машин для замены галстуков.

КПП Мексики
Количество вагонов, доставляемых / получаемых на ежедневной основе между Union Pacific и мексиканскими железными дорогами в пограничных пунктах, таких как Ларедо, штат Техас.

Mini-Landbridge
Импортированное движение транспорта из порта отправления в порт назначения по морскому коносаменту через наземный транспорт.

N

Уведомляющая сторона
Сторона, которая уведомляется в момент, когда контейнер или прицеп садится на мель от поезда.Большинство уведомляемых сторон — возничьи.

O

Морской коносамент
Получение и договор перевозки с пароходной компанией Перемещение грузов между портами.

Off Junction
Место, где происходит переключение на другого оператора связи.

OTR (Over the Road)
Относится к движению грузовика по дороге вместо интермодального движения.

Outgate
Процесс проверки контейнера или трейлера вне интермодального объекта.Процесс выдачи включает осмотр установки, ввод данных в компьютерную систему Union Pacific и заполнение J-1.

OutReach Program
Железнодорожное или автомобильное движение, в котором Union Pacific объединила рельсы и опоры в единый транспортный пакет для контейнеров EMP и SPDU. Контейнеры отправляются железнодорожным транспортом с одного терминала на другой. После этого подрядная компания по перевозке грузов доставляет контейнер на станцию ​​операторов бумажной рампы для самовывоза покупателем.Этот процесс также работает в обратном направлении: отгрузка может начаться с движения грузовика, а затем перейти к железнодорожной части движения. Также называется программой OutReach.

Верхняя отгрузка
Железнодорожное движение с участием как минимум трех железнодорожных перевозчиков, в которых UP не является ни первым, ни последним перевозчиком.

P-R

P

Упаковщик
Передвижная часть тяжелой техники, используемая для подъема железнодорожных контейнеров или прицепов на / с железнодорожных платформ на интермодальных объектах.Также известен как контрейлерный.

Упаковочный лист
Подробная спецификация товаров, упакованных в контейнер или трейлер.

Площадка
Область в пределах стоянки или интермодального терминала, предназначенная для конкретного типа контейнера или прицепа, например, для вывозимого груза.

Поддон
Деревянная, бумажная или пластиковая платформа, обычно с верхом и низом, на которую помещаются упакованные товары для облегчения перемещения с помощью некоторого типа погрузочно-разгрузочного оборудования.

Paper Ramp
Движение железнодорожных грузовиков или грузовиков и железнодорожных транспортных средств, в котором Union Pacific объединила рельсы и опоры в единый транспортный пакет для контейнеров EMP и SPDU. Контейнеры отправляются железнодорожным транспортом с одного терминала на другой. После этого подрядная компания по перевозке грузов доставляет контейнер на станцию ​​операторов бумажной рампы для самовывоза покупателем. Этот процесс также работает в обратном направлении: отгрузка может начаться с движения грузовика, а затем перейти к железнодорожной части движения.Также называется программой OutReach.

Per Diem
Сумма, основанная на фиксированной дневной ставке, которую перевозчик взимает с другого перевозчика или клиента за использование своих контейнеров или трейлеров.

Номер выдачи
Защищенный номер, предоставляемый сторонам, указанным в накладной. Это позволяет только тем сторонам получить контейнер для выхода из наших рамп.

Piggyback
Перевозка автомобильного прицепа на железнодорожной платформе.

Свиньи
Железнодорожный термин для прицепов, загружаемых на платформы.

Табло
Знак, прикрепленный к железнодорожному вагону или грузовику, который указывает обозначение опасности продукта, перевозимого в этом транспортном средстве.

Пул
Присвоенная группа контейнеров, трейлеров или автомобилей, используемых для удовлетворения транспортных требований клиента.

Портовые сборы
Плата за услуги, оказываемые в портах.

Знак порта
Термин, используемый в зарубежных перевозках, который обозначает конечный пункт назначения, но не порт ввоза, если только такой порт не является конечным пунктом назначения.

Порт ввоза
Порт, в котором иностранные товары ввозятся в принимающую страну. Порты въезда официально назначаются правительством.

Power Short
Означает, что на терминал поступает недостаточно энергии для защиты запланированных исходящих отправлений.

Premium Service
Самый высокий уровень обслуживания, доступный на железной дороге.

Частное оборудование
Оборудование, право собственности на которое принадлежит физическому или юридическому лицу, не занимающемуся услугами обычных перевозок.

Пропорциональная цена
Цена от или до промежуточной точки. Ставка должна использоваться в сочетании с пропорциональной ставкой другого оператора связи для создания интерлайн-ставки.

Pup
28-футовый прицеп, используемый в основном в сфере малых грузовых автомобилей.

R

Ramp
Сленговое слово для интермодального терминала. Пандусы изначально представляли собой постоянные или временные сооружения, с которых прицепы или машины заезжали на железнодорожную платформу или съезжали с нее.

Ramp-to-Door
Движение груза от ближайшей к клиенту интермодальной рампы к получателям от двери (дока).

Ramp-to-Ramp
Движение груза от интермодальной рампы, ближайшей к клиенту, до ближайшей интермодальной аппарели к получателю.

RCAF (Коэффициент корректировки железнодорожных затрат)
Индекс, публикуемый AAR ежеквартально, показывает среднее изменение в железнодорожных расходах.

Повторная отгрузка

• Любое изменение, кроме изменения маршрута, сделанное в партии товара до прибытия товаров в место назначения, на которое выставлен счет.
• Любое изменение, сделанное в партии товара после прибытия товаров в место назначения, в котором был выставлен счет. Когда изменение осуществляется при условиях, которые делают его предметом правил переотправки и сборов перевозчика.

Рекрутинг
Бригада, используемая для доставки поезда к терминалу, когда у исходной бригады недостаточно времени для завершения поездки и требуется вторая бригада.

Relay Power
Замена локомотивов поезда для исправления ситуации, например, неисправных двигателей или неправильного типа / класса единиц для обслуживания.

Доход Пустой
Перемещение пустого контейнера или прицепа, приносящее доход железной дороге. Сделано для репозиции.

Обратный маршрут
Точный обратный маршрут, по которому груженый автомобиль двигался от пункта назначения, включая всех перевозчиков и задействованные перекрестки.

Развязка с резиновыми колесами
Контейнеры или трейлеры, которые перемещаются между двумя железными дорогами с помощью подъемника.

Правило 11
Термин бухгалтерского учета железных дорог, который относится к клиенту, который отправляет свой фрахт «с предоплатой» в промежуточный пункт и «забирает» за этот промежуточный пункт до конечного пункта назначения.

Прогон
Поезд, который отправляется с другой железной дороги, на которой он заканчивается, и не переклассифицируется при развязке, а скорее «проезжает» до точки на второй железной дороге до того, как поезд будет разбит.

С-У

S

SCQ (Специальное предложение на товар)
Частный контракт, выданный клиентам Union Pacific Intermodal, в котором указаны ставки для конкретных пар отправления и назначения.Также включены ограничения и положения по применению этих ставок.

Пломба
Устройство для крепления или запирания дверей железнодорожного вагона, контейнера или прицепа. Это сделано для сохранности и целостности груза.

Подъездные пути заблокированы
Вспомогательные пути, обычно используемые для встречи / прохода поездов, теперь используются для удержания поездов / отрезков вагонов, расстановки / перестановки для терминалов.

Ослабление
Удлинение, возникающее между сцепками вагонов из-за их подпружиненной конструкции.

Использование слотов
Метод использования каждого свободного места на двухъярусной тележке. Слот включает пространство над контейнером, когда другой контейнер можно складывать в два стека. Пятиплатформенный двухъярусный вагон имеет 10 слотов для загрузки. Если все 10 слотов загружены, у вас 100% -ное использование слотов.

Spine Car
Легкий сочлененный вагон в стационарной сборке состоит из трех или пяти платформ. Вагоны Spine перевозят контейнеры или трейлеры в конфигурации с одним штабелем.

Вагон-платформа
Интермодальная платформа-платформа, специально разработанная для размещения одного контейнера поверх другого, что повышает эффективность использования и экономичность. Также называется вагон-колодцем, потому что вагоны вдавлены в центре, чтобы обеспечить свободное пространство для контейнеров с двойным штабелем при движении под низко расположенными конструкциями.

Стойка
Сцепные устройства, используемые для поддержки носовой части прицепов, когда они установлены на платформе. Стойки бывают двух типов: разборные и несъемные.

STCC (стандартные коды транспортных товаров)
Система STCC представляет собой структуру кодирования из 7 цифр, предназначенную для классификации всех товаров или предметов, которые перемещаются или могут перемещаться при грузовых перевозках.

Стальная колесная развязка
Контейнеры или трейлеры, которые меняются местами между двумя железными дорогами на железнодорожной платформе.

Плата за хранение
Плата, назначаемая грузоотправителю или получателю за хранение контейнеров или трейлеров на интермодальном терминале сверх отведенного им свободного времени.

Street Time
Время, когда контейнер или трейлер находится вне зоны владения железной дороги.

Системное оборудование
Оборудование, принадлежащее или арендованное железной дорогой. Каждая железная дорога рассматривает собственное оборудование как системное.

T

Масса тары

• Вес тары и материал, из которого изготовлена ​​упаковка.
• Применительно к легковому автомобилю / прицепу — вес автомобиля / прицепа без учета его содержимого.

Тариф
Официальный перечень ставок, используемых при перевозке регулируемых перевозок по железной дороге.

Сквозная ставка
Тариф, применяемый от пункта отправления до пункта назначения двумя или более железнодорожными перевозчиками.

Тяга к электросети
Электроэнергия достаточна для защиты отправлений, но могут возникать некоторые задержки из-за позднего прибытия и обслуживания локомотивов.

Идти «в дыру»
Когда в точке встречи встречных поездов, один поезд «удерживает главный, а другой» пробивает дыру в запасном пути.

Текущий терминал
Поезда не стоят, переключение происходит в текущий момент, задержек движения не ожидается, ресурсов достаточно для защиты операций.

TOFC (прицеп на платформе)
Железнодорожный прицеп или контейнер, установленный на шасси, который транспортируется на железнодорожном вагоне. Также известен как контрейлерный.

Прицеп
Ящик прямоугольной формы с прикрепленными к нему постоянными колесами для перевозки грузов по железной дороге, шоссе или их комбинации.

Transload
Для физического переноса продукта с одного транспортного средства на другое.

U

UDE
Нежелательная аварийная ситуация, когда давление воздуха в пневматической тормозной системе сбрасывается, что приводит к срабатыванию тормозов поезда.

UMLER (Универсальный регистр оборудования на машинном языке)
Компьютерно-читаемый файл статистики естественного движения населения по каждому находящемуся в эксплуатации железнодорожному вагону. Это касается всех железных дорог, типов вагонов и машин для обработки данных.

V-Z

V

Заземление фургона
Событие, когда контейнер или прицеп снимается с поезда и ставится на землю для получения клиентом. В это время контейнер устанавливается на шасси, и уведомляемая сторона получает уведомление.

Уведомить фургон
Событие, когда уведомляемая сторона получает уведомление от железной дороги о том, что контейнер или прицеп доступен для вывоза.

Судовой манифест
Отчет о грузе судна, доходах, получателе и т. Д.

W

Накладная
Документ, охватывающий отправление и показывающий станцию ​​отправки и получения, имена отправителя и получателя, инициалы и номер автомобиля, маршрут, описание и вес товара, инструкции для специальных услуг , ставка, общая стоимость, авансы и номер накладной за предыдущие услуги, а также предоплаченная сумма.

Well Car
Интермодальная платформа-платформа, которая была специально разработана для размещения одного контейнера поверх другого, что повышает эффективность использования и экономичность.Именуется вагон-колодцем, потому что вагоны вдавлены в центре, чтобы обеспечить свободное пространство для контейнеров с двойным штабелем при движении под низко расположенными конструкциями.

Грузовые, морские и транспортные перевозки — Mazzola Lindstrom LLP

В Mazzola Lindstrom мы прошли обучение, чтобы представлять профессиональных грузовых, морских и транспортных специалистов в международных и внутренних судебных спорах, арбитражах и посредничестве. Наша команда юристов предлагает юридические решения в разных юрисдикциях для глобальной цепочки поставок.Судовладельцы, авиакомпании, железнодорожные и автомобильные перевозчики перевозят грузы по всему миру. Мы регулярно консультируем клиентов по вопросам перевозки товаров от производства транзитом, импорта / экспорта до размещения на полках магазинов и потребления.

Мы знакомы с международными законами и постановлениями, регулирующими транспортную отрасль, такими как Закон о морской перевозке грузов (COGSA), Гаагско-Висбийская конвенция, Варшавская конвенция и Монреальские протоколы, Конвенция о договоре международной дорожной перевозки грузов. (CMR) и поправка Кармака к Положению о торговле между штатами.Мы консультируем известных грузоотправителей по таможенным правилам и помогаем с решениями по транспортировке всех видов товаров — потребительских товаров, строительного оборудования, автомобилей, нефтепродуктов, металлов, одежды, товаров для дома, химикатов, руды, зерна, сыпучих грузов, скоропортящихся продуктов, замороженных продуктов и дорогие предметы роскоши, такие как изобразительное искусство, антиквариат, драгоценные камни, ювелирные изделия и драгоценности.

Мы регулярно консультируем и защищаем склады, дальнобойщиков, авиакомпании, броневики, железные дороги, перевозчиков, пилотов, стивидоров, грузчиков и другие судоходные компании в претензиях, связанных с грузом, вытекающими из контрактов на мультимодальные перевозки грузов по всему миру.Наши юристы представляли интересы судовладельцев, экспедиторов, таможенных брокеров, операторов судов, NVOCC, фрахтователей, производителей, грузовладельцев, верфи, терминалы, операторов ветряных электростанций, энергетические компании, оффшорные буровые установки и морские строительные компании. Мы рассматриваем претензии по внутренним и международным грузам, связанные с потерей, повреждением, недостачей, порчей и кражей. У нас есть опыт рассмотрения складских претензий, связанных с возгоранием, загрязнением, перепадами температуры и проблемами вентиляции.

Мы часто занимаемся страхованием, защитой и суброгацией морского и внутреннего морского страхования для клубов P&I, синдикатов Lloyd’s, а также национальных первичных и дополнительных страховщиков.Мы умеем разрешать споры о страховом покрытии, возникающие в результате обычных или нетипичных кризисов.

Наша группа реагирования на чрезвычайные ситуации готова и готова срочно отреагировать на потери, повреждения и несчастные случаи, вызванные ураганами, пожарами, наводнениями, загрязнениями, торнадо, землетрясениями, отключениями электроэнергии, волнами-изгоями, правительственными захватами и пандемиями.

Наш значительный опыт в судебных разбирательствах по транспортным, логистическим и складским спорам делает нас уникальными для выполнения транзакционных работ, направленных на защиту наших клиентов от ответственности.Мы понимаем, насколько тщательно должны быть составлены контракты, чтобы оградить наших клиентов от судебных разбирательств. Мы составляем сильные коносаменты, авиагрузовые, складские квитанции, договоры на обслуживание и стандартные условия. Мы доступны, когда это необходимо, чтобы дать разумный совет и заключить надежные контракты, чтобы защитить наших клиентов от суда, чтобы они могли сосредоточить свое время, деньги и усилия на своем основном бизнесе.

Глоссарий и пояснения к общепринятым терминам фрахта

Существует так много терминов, связанных с грузовыми перевозками, что иногда даже профессионалы ломают голову.

Наш исчерпывающий глоссарий конкретизирует фрахт, разъясняет груз и демистифицирует документы с помощью понятных объяснений слов и сокращений, с которыми вы будете чаще всего встречаться.

А Б В Г Д Е Ж З И Й К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Ъ Ы Ь Э Ю Я

Авиаперевозки

Авианакладная

Доплата за коридор Аламеда (ACS)

Идентификационный номер Amazon

Система AMS

Вернуться к началу

Выгодный грузовладелец (BCO)

Коносамент

Заявленный вес

Слепая доставка

Товары под залог

Подтверждение бронирования

Комиссия за бронирование

Коэффициент корректировки бункера (BAF)

Вернуться к началу

Страхование грузов

Перевозка и страхование оплачены в соответствии с Инкотермс (CIP)

Перевозка оплачена до Инкотермс (CPT)

Залог перевозчика

Сертификат происхождения (CoO)

Платный вес

Плата за использование шасси

Коммерческий счет-фактура

Доплата за перегрузку

Грузополучатель

Отправитель

Сбор за консолидацию

Очистка контейнеров

Контейнерно-грузовая станция

Фумигация контейнеров (на экспорт)

Договор перевозки

Стоимость фрахта Инкотермс (CFR)

Стоимость страхования фрахта Инкотермс (CIF)

Коэффициент валютной корректировки (CAF)

Таможенный залог

Таможенный брокер

Таможенное оформление

Сбор за таможенное оформление

Таможенная пошлина (в пункте назначения)

Таможенная пошлина (в пункте отправления)

Таможенный въезд

Вернуться к началу

DAP (доставлено на место Инкотермс)

DAT (доставлено на терминал Инкотермс)

DDP (поставка с оплатой пошлин по условиям Инкотермс)

Стоимость доставки

Демередж и задержание / складские сборы

Габаритный вес (объемный вес)

Вернуться к началу

Срочный фрахт

Экспортная декларация

Экспортная лицензия

EXW (франко-завод, Инкотермс)

Вернуться к началу

FAS (Бесплатно при отправке Инкотермс)

FCA (Франко перевозчик Инкотермс)

FCL (полная загрузка контейнера)

FOB (Инкотермс бесплатно на борту)

Эквивалентная единица сорока футов (FEU)

Квитанция экспедитора на груз (FCR)

Сертификат фумигации

Грузовые перевозчики

Грузовой класс

Экспедитор

FTL (полная загрузка)

Вернуться к началу

Повышение общей ставки (GRI)

Green Freight

Вернуться к началу

Плата за обслуживание порта (HMF)

Опасные материалы

Коносамент на дом

Код ГС (Гармонизированный системный код)

Вернуться к началу

Ввозная пошлина

Инкотермс

Сборы за внутренние перевозки (IHC)

Акт осмотра

Интермодальные перевозки

Международный курьерский экспресс

Подача заявки ISF

Вернуться к началу

Вернуться к началу

Вернуться к началу

Аккредитив

LCL (загрузка меньше контейнера)

LTL (меньше грузовых автомобилей)

Вернуться к началу

Комиссия за основной транзит

Главный коносамент

Паспорт безопасности материала (MSDS)

Плата за обработку товаров (MPF)

Мультимодальные перевозки

Вернуться к началу

NVOCC (Общий перевозчик, не являющийся владельцем судна)

Вернуться к началу

Морские перевозки

Бортовой коносамент

Транспортная накладная

Вернуться к началу

Упаковочный лист

Доверенность (POA)

Вернуться к началу

Вернуться к началу

Транспортная накладная

Вернуться к началу

Морская накладная

Письмо-поручение грузоотправителя (SLI)

Стоимость доставки

Прямой коносамент

Вернуться к началу

Плата за уменьшение трафика (TMF)

Произвольный транспорт в пункте отправления

Единица двадцатифутового эквивалента (TEU)

Вернуться к началу

Номер ООН

Таможенно-пограничная служба США (CBP)

Вернуться к началу

Объемный вес

Вернуться к началу

Причал

Вернуться к началу

Вернуться к началу

Вернуться к началу

Вернуться к началу

Решения для грузовых авиаперевозок | Управление грузовыми авиаперевозками

Комплексные и автоматизированные решения для грузовых авиаперевозок и наземных операторов

По данным Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA), на долю грузовых авиаперевозок приходится менее 1% мировой торговли по объему, но удивительные 35% по стоимости.Спрос со стороны таких отраслей, как фармацевтика, электроника и электронная коммерция, сыграл важную роль в инициативах отрасли грузовых авиаперевозок, направленных на повышение гибкости и предоставление инновационных услуг.

Информационная система по бронированию, операциям, учету и управлению грузами Wipro (CROAMIS) была создана для решения постоянно меняющихся операций и проблем отрасли грузовых авиаперевозок. Он обеспечивает гибкую, унифицированную и комплексную платформу для решения всех задач по управлению грузовыми перевозками.

CROAMIS — это модульное решение, построенное для масштабируемости и предлагающееся как SaaS или локальная платформа.На нем работают некоторые из ведущих авиаперевозчиков мира, в том числе Qatar Airways и LATAM Airlines.

Как стратегический партнер IATA, Wipro разработала эту инновационную систему в реальном контексте с авиаперевозчиком, а не в лабораторных условиях, и CROAMIS может стать одним из аспектов общей цифровой трансформации, обеспечивающей большую эффективность и отказоустойчивость.

CROAMIS — это пакет продуктов следующего поколения для непрерывного управления грузовыми перевозками от Wipro, предназначенный для трансформации коммерческих, операционных и финансовых функций управления грузовыми перевозками авиакомпаний.Он создан для оптимизации операций на всех этапах жизненного цикла отгрузки, обеспечивая при этом цифровую трансформацию. Наши отраслевые эксперты могут обеспечить комплексное внедрение, что позволит авиакомпаниям быстро повысить ценность бизнеса.

Решение предоставляет предприятиям авиаперевозок ряд преимуществ:

• CROAMIS был создан с мыслью о цифровом будущем.
• Его решения для управления грузами готовы к работе в облаке.
• Пакет поддерживает несколько вариантов интерфейса.
• Это позволяет снизить затраты за счет интеллектуальных опций обмена сообщениями.
• Отлично справляется с ошибками для повышения эффективности работы.

Wipro также дополняет наши решения CROAMIS для грузовых перевозок комплексным предложением услуг аутсорсинга бизнес-процессов (BPO).